(ArticleToC: activat=da)

Fiecare biciclist este preocupat de întrebarea cum să facă o bicicletă să dureze mult timp. Secretul este simplu - bicicleta are nevoie de atenția ta, de exemplu. este necesar să monitorizați starea acestuia și să reglați bicicleta în timp util.

Frânele pe jantă au suprafață de frânare și sunt echipate cu plăcuțe. În cazul V-brake, această suprafață este janta (vezi figura), iar pentru frânele cu disc este suprafața discului. Tuningul bicicletei este considerat competent dacă frânele sunt reglate: pentru a transmite forța sunt prevăzute o jachetă și un cablu, ca în versiunea cu transmisie. Ciclistul trebuie să observe la timp că plăcuțele sunt uzate și trebuie înlocuite. Este important să se acorde atenție sincronizării uzurii: acestea trebuie apăsate pe suprafața frânei în același timp. Dacă condiția este încălcată, este necesară alinierea. Arcurile și șuruburile de reglare sunt destinate acestui scop.

Frâna cu disc are etrier. Este paralel cu discul, deci nu există rezistență vizibilă la rotația roții. Pentru a monta o bicicletă cu astfel de frâne, strângem hexagonul până când nu există frecare între roată și disc sau plăcuțe. Forța de frânare se verifică cu ajutorul mânerului, care are un interval suficient până la prindere.

Configurarea unei biciclete include și verificarea roților, de exemplu. tensiunea vorbirilor. Dacă sunt slăbite, veți avea nevoie de o cheie pentru spițe. Dacă nu aveți o cheie la îndemână, nu încercați să faceți ajustări cu cleștele. Este mai bine să vizitați un atelier în care angajații au atât experiența cheie, cât și suficientă. În continuare, trebuie să verificați curățarea jantei. Valoarea este de 2 mm pt frane cu disc nu critic.

Treceți la anvelope: verificați să nu fie plat. Presiunea medie recomandată în ele este de 3-3,5 atmosfere. Valoarea va fi mai mare pentru suprafețele dure și asfaltate, mai mică pentru teren accidentat și soluri moi. Urmând recomandările oferite pentru a ajuta la producere setarea corectă bicicleta, bicicleta nu va sparge tubul atunci când mergeți.

Reglarea schimbătorilor de viteze

Schimbatoarele de pe volan sunt o prelungire a antebratului. Cu alte cuvinte, schimbătorul este direcționat astfel încât să fie o continuare a râului biciclistului care stă pe bicicletă. Dacă devii de la această direcție, va trebui să o reglezi corect prin slăbirea șuruburilor de montare. Nu este nevoie să le strângeți prea mult: puteți să le strângeți prea mult și chiar să rupeți firele. Adică cheia este ținută în mână cu o pârghie mică (partea scurtă a hexagonului, nu cea lungă). Dacă totul este făcut conform recomandărilor, configurarea bicicletei (schimbătoarele) este completă.

Ce trebuie să știți pentru a vă regla ghidonul, căștile și tija

Ajunși în această etapă de instalare a bicicletei, ei verifică funcționarea reglajelor și, dacă există ceva îndoieli în funcționarea lor, contactează specialiști.

Este necesar să se examineze strângerea acestor elemente, dacă este necesar, strângeți hexagonul. Pentru a verifica setarea direcției, roata din față a bicicletei trebuie să fie sprijinită de un colț, astfel încât să nu se miște înainte și înapoi. Țineți locul de fixare cu o mână și cu cealaltă începeți să-l balansați ușor înainte și înapoi. Dacă se detectează joc, reglați prin slăbirea șuruburilor de reglare: cele de sus și cele două laterale (dispunerea lor poate fi diferită la unele modele). Odată ce ați făcut acest lucru, începeți să strângeți armătura cu șurubul superior până când golul dispare. Când instalați o bicicletă, trebuie să găsiți o poziție în care să nu existe joc, dar volanul se mișcă liber.

Setările volanului. Volanul este răsucit în diagonală în cruce, astfel încât clema tijei clemei de direcție să fie uniformă: mai întâi strângeți șurubul din stânga sus, urmat de cel din dreapta jos, apoi treceți la cel din dreapta sus și reglați ultimul din stânga jos. După aceasta, se consideră că direcția este prinsă.

Configurare biciclete (schimbator spate)

Reglarea conform regulilor începe cu transferul spatelui. Cablul său este eliberat, ceea ce permite resetarea schimbătorului cu unul. Prin rotirea șurubului superior, setați rola de transfer superioară într-o poziție care coincide cu pinionul mic (ultimul). Readuceți cablul la locul său. Verificați schimbătorul: dacă este slăbit, fixați cablul în această poziție folosind o unealtă. Nu este nevoie să strângeți prea mult pentru a evita deteriorarea cablului și a filetului - manual este suficient.

După ce răsuciți ușor șurubul inferior în sens invers acelor de ceasornic, comutați schimbătorul pentru a ridica vitezele, asigurându-vă că lanțul nu zboară de pe pinionul mare, ceea ce ar putea deteriora spițele.

Reglarea se face până când se găsește o poziție în care rola superioară și pinionul cel mai mare coincid. Pentru a facilita aruncarea lanțului pe pinionul mare, trebuie să rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic. Este rotit în sensul acelor de ceasornic când aruncarea este proastă. Este suficient să faci o jumătate de tură sau puțin mai mult.

Configurarea schimbătorului față de bicicletă

Pentru a regla comutatorul frontal, eliberați cablul, setați comutatorul cadrului frontal la pozitia corecta. Pentru a face acest lucru, găsiți o poziție pentru cadrul acestui transfer în care distanța până la dinții pinionului este de 1-2 milimetri și este paralelă cu cel mai mare pinion.

Transferurile sunt disponibile cu tije de sus și de jos. Clema poate fi amplasată în partea de jos sau în partea de sus. Dacă se află în partea de sus, iar șurubul de reglare al părții îndepărtate este situat mai aproape de cadru (în mod corespunzător, șurubul părții îndepărtate este mai aproape de dvs.), mai întâi reglați locația părții îndepărtate a cadrului, astfel încât este cât mai aproape de lanț, dar lanțul nu se prinde. Lanțul se rotește de-a lungul unei stele mici. Apoi, trăgând cablul cu o mână, fixați șurubul cu cealaltă. Pentru a evita deteriorarea cablului sau deteriorarea filetului, nu-l strângeți prea mult.

Ultima atingere în configurarea bicicletei este reglarea șeii, care se face pentru a se potrivi înălțimii, lungimii brațelor și picioarelor.

Video: Configurarea schimbătoarelor față și spate

Înainte de a trece la configurarea comutatorului de viteză, ar trebui să înțelegeți locul acestuia în întregul mecanism de antrenare și în setările generale, deoarece, pe lângă setare, întrerupătorul trebuie instalat corect, sistemul de comutare corect trebuie să se potrivească și lanțul. trebuie să se potrivească cu pinioanele. Problemele cu sistemul de comutare nu sunt întotdeauna cauzate de setări incorecte, ci de instalarea defectuoasă sau de selecția incorectă a unei combinații de elemente. În plus, elementele care nu se potrivesc între ele pot fi instalate pe bicicletă din greșeală.

Pregătirea pentru muncă

Instrumente

Comutatoarele de viteză sunt unul dintre cele mai complexe elemente ale unei biciclete în ceea ce privește designul, dar sunt destul de ușoare în ceea ce privește instrumentația. Pentru a configura totul, aveți nevoie doar de câteva lucruri:

• şurubelniţă;
• cleşte;
• 9 chei sau set de hexagoane (în funcție de producător);
• cabluri și cămăși înlocuibile (dacă este nevoie de înlocuire).

Tus de ochi

Primul pas este să verificați creionul de ochi:

1. Verificarea cablului (trebuie să fie acoperit corespunzător cu o jachetă, să se întindă ușor și să răspundă la funcționarea schimbătorilor).
2. Verificarea mantalelor (nu ar trebui să existe daune grave sau îndoituri evidente atât pe suprafața cablului, cât și a mantalelor, deoarece acestea vor duce în cele din urmă la blocarea comutării într-un fel sau altul).
3. Conexiune (cablul trebuie înfășurat și prins în receptor fără bavuri proeminente sau locuri lăsate).

Șurub de reglare pe schimbător

Al doilea pas este instalarea și securizarea comutatoarelor. Acest lucru este necesar dacă comutatorul este reglat după ce a trebuit reparat sau înlocuit.
Al treilea pas este filetarea lanțului. Înainte de a fixa întrerupătoarele (lanțul trebuie trecut prin ele) sau, dimpotrivă, după fixare (circuitul este închis la dispozitivele deja instalate).

Verificăm toate conexiunile și elementele de fixare, apoi trecem la configurare.

Schimbator fata

Schimbatorul față are de obicei mai multă cursă și necesită mai puține reglaje, așa că de aici începeți de obicei. În plus, reacordarea aici necesită mai puțină precizie și este mai ușor de realizat din nou, după cea din spate.

Șuruburi de reglare și atașare cablu pe schimbătorul față

Ajustarea înălțimii

Primul lucru pe care trebuie să-l verificați pe cadrul frontal este înălțimea acestuia. În timpul instalării, apar adesea inexactități atunci când schimbătorul este prea departe de stele sau când le atinge. Mecanismele nu sunt perfecte, iar scopul ajustării înălțimii este de a seta corect cadrul (aproximativ 2-3 milimetri deasupra steluței mari). După instalare, verificați distanța rotind sistemul cu lanțul introdus.

Reglarea unghiului

A doua problemă este atât instalarea, cât și configurarea. Întregul dispozitiv trebuie să fie paralel cu stelele axei comune a cadrului. Aceasta este determinată dispozitive speciale sau prin verificarea paralelismului cu ochiul: pur și simplu aducem bicicleta la linia de vedere, astfel încât una dintre marginile roții, butucului sau alt punct de referință să fie pe aceeași linie și să devină „invizibilă”, și verificăm dacă lanțul nostru sau cadrul diverge.

În caz de abateri serioase, lucrăm cu instalarea comutatorului, poate chiar trebuie să scoatem dispozitivul în cazul unor mici abateri, lucrăm cu șuruburi speciale de reglare, dacă există;

Schimbator spate

Verificările inițiale ale schimbătorului spate al bicicletei încep cu mecanismul acestuia. Fiind mai complex decât cel din față, se poate ascunde în sine mai multe probleme, care poate fi remediat folosind setările:

• Cocoșul este o prindere specială și, fiind de obicei o piesă separată de cadru, cocoșul este deteriorat de căderi și chiar de încărcări grave, așa că este foarte importantă verificarea paralelismului său cu cadrul și a integrității generale.
• Arc de întoarcere - defectele sale sunt adesea percepute ca probleme cu mantaua cablului, deoarece arată la fel: comutarea atunci când cablul este slăbit devine problematică. Arcurile sunt de obicei schimbate împreună cu întregul dispozitiv.
• Intrarea cablului este o verificare secundară la multe schimbătoare, în special la cele de buget Shimano, cablul este introdus în schimbătorul din spate, creând un fel de „buclă”. Aici apar de obicei daune, deoarece acest punct este ușor deteriorat la cădere sau la conducere pe iarbă.

Șuruburi de reglare și prindere cablu pe schimbătorul spate

Limitatoare

De fapt, aceasta este ceea ce se numește de obicei „ajustarea comutatorului” - aceasta funcționează cu limitatoare High și Low. Ideea este de a preveni căderea lanțului de pe pinioane în poziții extreme. Aceasta reglare se face simultan atat pe pinionul fata cat si pe cel spate cu (ideal) cablul deconectat. Acestea. Mai întâi se face reglarea și abia apoi se introduce cablul sub șurub și se apasă. Aceasta crește precizia și elimină efectul de tensiune care poate interfera cu funcționarea.

Ce vrei să știi? Fiecare comutator are două șuruburi de reglare, de obicei etichetate cu două litere:

• H – înalt sau dur – „înalt”, poziția lanțului pe cel mai mare pinion din față și cel mai mic în spate;
• L – jos sau ușor – „jos”, poziție pe cel mai mic lanț din față și cel mai mare în spate.

Verificarea paralelismului circuitului în poziție joasă

Scopul ajustării este de a alinia lanțul pe pinioanele corespunzătoare, utilizați o șurubelniță pentru a roti șuruburile corespunzătoare până când lanțul este paralel cu ramele și, în consecință, cu instalarea corectă a mecanismului în sine, paralel cu planul roata si pinioanele. Termeni suplimentari:

• Lanțul nu trebuie să zboare atunci când treceți la pinionul exterior.
• Cadrul sau lanțul nu trebuie să atingă axa sau cadrul.
• Lanțul nu trebuie să se „răzbune” împotriva comutatorului de viteză.

După setare, întregul mecanism trebuie asamblat și verificat pentru funcționarea corectă. Toate tranzițiile trebuie să fie clare, astfel încât lanțul să nu se lade sau să atingă cadrul sau cadrele. Deficiențele identificate în acest „test drive” necesită o abordare serioasă, deoarece pot indica nu numai setări incorecte, ci și alte probleme ale bicicletei și este mai bine să o remediați imediat decât să vă așteptați la daune grave.

Diagrama de reglare

Pe bucșe planetare

Schimbarea vitezelor este complet diferită de mecanismul obișnuit descris, dar necesită și o reglare periodică. „împingătorul” este responsabil pentru schimbarea vitezelor pe angrenajele planetare - un element mic care seamănă cu un lanț care conectează mecanismul de schimbare din interiorul bucșei cu un cablu.

Pentru a regla totul bine, trebuie să găsiți spline pe împingător (punctul de legătură între părțile rigide și mobile ale dispozitivului) și, la penultima viteză, să o aliniați cu axa roții (de obicei sunt prevăzute ferestre speciale de vizualizare pentru acest). Pașii de configurare sunt următorii:

1. Am stabilit penultima viteză: 2 pentru un butuc cu trei viteze, 3 pentru un butuc cu patru viteze.
2. Scoateți bocancul sau altă protecție din punctul în care cablul se conectează la împingător.
3. Eliberăm împingătorul și găsim punctul dorit, urmărind prin fereastra de vizualizare coincidența spline-ului și a axei roții.
4. Strângem cablul folosind un șurub, aliniind împingătorul.
5. Închidem protecția.

Este dificil să faci singur o altă setare de comutare pentru hubul planetar. Va trebui să dezasamblați complet toate mecanismele, ceea ce este destul de problematic acasă.

Alimentarea cablului la bucșa planetară

Concluzie

Setarea comutatorului de viteză poate părea complicată, dar se poate face independent. Începătorii sunt speriați de acest proces și, pe bună dreptate, de complexitatea întregii game de lucrări. La urma urmei, la instalare, poate fi identificat un defect asociat cu cadrul și cu stelele și cu sistemul și cu bucșele.

In general, operatia de reglare este una dintre cele mai dependente de montarea si tuningul corect al aproape intregii biciclete. Își cere ea atentie serioasa. În ciuda tuturor dificultăților, ajustarea trebuie efectuată în mod constant și nu trebuie uitată, deoarece calitatea patinării depinde în primul rând de mecanismul de antrenare, iar reparațiile vor fi necesare mult mai rar.

Număr mare de bicicliști pentru o lungă perioadă de timp folosește-și bicicleta cu convingerea fermă că este perfect reglată. Sunt mulțumiți de înălțimea șeii, presiunea în anvelope și amortizor etc.

Dar cât de mare este surpriza lor atunci când o schimbare minoră crește semnificativ confortul de condus, manevrabilitatea bicicletei și capacitatea de cross-country. Anumite îmbunătățiri aparent mici vă vor ajuta să vă faceți bicicleta perfectă.

Unele dintre modificările pe care le sugerăm pot fi neobișnuite la prima călătorie și este posibil să doriți să reveniți totul la modul în care a fost. Dar nu te grăbi, poți simți toate beneficiile numai după 2-3 călătorii.

Utilizați recomandările noastre nu ca dogme, ci ca puncte de plecare care vă vor permite să experimentați.

Stai comfortabil?

Imaginile de mai sus arată cum ar trebui să fie poziționat corpul tău pe bicicletă și în ce poziție ar trebui să fie componentele. Poziție bună acestea sunt umerii relaxați și coatele ușor îndoite.

Toți oamenii sunt diferiți, pentru unii picioare scurte, cineva are trunchiul lung și Mâinile lungi, așa că nu ar trebui să vă limitați doar la selectarea mărimii potrivite. Puteți „adapta” bicicleta pentru a vă potrivi ajustând tija ghidonului și șa, comutatoarele de poziție și viteză.

Marimea ramei

Dimensiunile indicate de producător vă pot deruta, deoarece mai jos marimi diferite Dimensiuni absolut diferite ale cadrului pot fi ascunse. În unele locuri există o înălțime mai mare și o tulpină mai scurtă, în altele există un cadru scurt, dar o tulpină lungă și o șa deplasată înapoi.

Principalele reguli de luat în considerare atunci când alegeți dimensiunea cadrului:

• Criteriul principal este înălțimea cadrului
• Când stai cu picioarele pe pământ, nu trebuie să atingi cadrul cu vintre. În caz contrar, nu numai că veți avea disconfort de la călărie, dar vă puteți și răni.

Asigurați-vă că îl încercați în magazin înainte de a cumpăra

Înălțimea șai

Când reglați înălțimea șeii, există 2 puncte principale de luat în considerare:

• În primul rând, picioarele trebuie să fie drepte la genunchi (ușor îndoite) atunci când piciorul este în poziția cea mai joasă a pedalei.
• În al doilea rând, atunci când rotiți pedalele, nu trebuie să vă rostogoliți dintr-o parte în alta pentru a „întoarce” pedalele la traiectoria lor completă.

Această poziție va asigura o eficiență maximă și o distribuție optimă a forțelor de-a lungul întregii trasee de rotație a pedalei. Este posibil să fie nevoie să faceți ajustări în funcție de tipul de pantofi pe care îl porți.

Pentru coborârile dificile, mulți călăreți preferă să coboare ușor șaua, deoarece la depășirea obstacolelor și sărituri, trebuie să-și deplaseze pelvisul înapoi pentru a ateriza corect.

Poziția șai

Ca regulă generală, ar trebui să începeți cu nivelul șai. Toate bicicletele sunt vândute inițial în această poziție. Aceasta este aceeași poziție folosită de majoritatea bicicliștilor.

Aceasta este o șa nivelată cea mai buna varianta pentru cross country. Unii călăreți coboară ușor spatele șeii pentru trucuri sau coborâri lungi. Unii, dimpotrivă, coboară nasul dacă este o urcare lungă înainte.

De asemenea, trebuie să ajustați poziția șeii de-a lungul axei orizontale, de exemplu. mișcă înainte sau înapoi. Modelele ieftine nu permit astfel de ajustări, deoarece nu au șine. Cele mai avansate vă permit să mutați șaua înainte și înapoi. Această ajustare vă afectează direct poziția.

Dacă mutați șaua prea mult înapoi, o veți face grea. înapoi bicicleta, iar partea din față va deveni atât de ușoară încât nu va exista suficientă sarcină pentru a comprima amortizorul. Dacă îl deplasați înainte, veți fi constrâns în mișcări și veți pune mai multă presiune asupra brațelor și umerilor.

Dacă ai brațele lungi, atunci este indicat să muți șaua înapoi dacă, dimpotrivă, ai brațe scurte, atunci mișcă-o înainte; Utilizați poziția șeii în combinație cu setările ghidonului și ale tijei.

Profesioniștii au o singură modalitate de a configura pozitie orizontalaşei Odată ce ați reglat înălțimea, luați un fir de plumb și coborâți-l de la clema de șa la suport. Linia de plumb ar trebui să intersecteze cadrul rămâne exact în mijloc între bucșă roata din spate iar centrul bielei. Dacă această poziție este împinsă înapoi, atunci mișcați puțin șaua înainte și veți obține un echilibru bun.

Tulpina

Dacă aveți acces la reglarea tijei ghidonului și a formei acesteia, atunci încercați și experimentați folosind diferite combinații cu poziția șeii. Înălțimea călărețului, lungimea brațelor și picioarelor pot face ajustări semnificative la poziția călărețului. Distribuția greutății corporale are, de asemenea, o influență puternică. Incredibil, dar adevărat: un biciclist cu burta mare va necesita setari diferite fata de un curse cu un bine distribuit masa musculara sau un cap greu.

Velohak: Așezați-vă cotul pe marginea din față a șeii și întindeți-vă degetele spre coloana de direcție. ÎN în acest caz, lungimea antebratului este indicator bun lungimea bratelor si a corpului. Cei mai mulți călăreți care preferă rapid și plimbare eficientă, reglați poziția astfel încât degetele să ajungă la mijlocul tijei ghidonului.

Vă rugăm să rețineți că există diferite tipuri de ghidon, unele drepte și curbate. Și acest lucru trebuie luat în considerare la determinarea distanței.

Înălțimea ghidonului

Înălțimea volanului afectează în mod direct confortul călătoriei. Înălțimea depinde de înălțimea de ridicare, de unghiul tijei și de forma ghidonului.

Unii cicliști preferă să așeze ghidonul la nivelul șei, în timp ce alții lasă ghidonul puțin mai jos pentru o poziție mai rațională. Pentru incepatori este indicat sa ridici ghidonul mai sus decat sa pentru o pozitie verticala.

Important: Poziția volanului trebuie să fie astfel încât să asigure sarcina necesara pe o furcă pentru călărie de fond. Dacă stați în poziție verticală, va exista prea puțină sarcină asupra amortizorului pentru a-și îndeplini funcția.

Poziția întrerupătoarelor și a mânerelor de frână

Pârghiile de frână și schimbătoarele de viteze pot avea poziție diferită pe volan. La majoritatea frânelor, puteți regla cât de departe se extind pârghiile înainte și, de asemenea, puteți seta punctul în care frâna ar trebui să „prindă” roata.

Mulți călăreți se irritează constant deget mare despre comutatorul de viteză, înainte să-și dea seama că poți scăpa de această problemă dacă îi muți câțiva centimetri în centrul volanului. Multe sisteme sunt instalate separat de frâne, ceea ce le face foarte ușor de reglat.

Lățimea ghidonului poate provoca, de asemenea, disconfort. Aveți ocazia să tăiați volanul pe ambele părți. Întoarcerea volanului cu câteva grade în sus sau în jos face deseori o diferență. Nu vă fie teamă să experimentați, dar nu vă limitați testarea la o singură călătorie.

Material de fabricatie

Materialele din care sunt fabricate componentele bicicletei influențează foarte mult și nivelul de confort. În acest caz, vorbim despre acele componente care sunt în contact direct cu tine sau cu solul: anvelope, mânere, șa și pedale.

Cauciucuri

Materialul, precum și presiunea din anvelope au un impact mare asupra dumneavoastră. Anvelopele de calitate dual compus cu TPI (densitate filet per inch) mare tind să se deformeze mai mult atunci când conduceți pe teren accidentat, astfel încât au o aderență mai bună fără a crește rezistența la rulare. Anvelopele ieftine au aderență mai mică și sunt mai greu de „tras”, mai ales pe vreme umedă.

Manere (manere de ghidon)

Mânerele duble din spumă moale pot să nu fie la fel de durabile, dar sunt mult mai confortabile, absorb mai bine vibrațiile și te fac să te simți mai în largul tău atunci când mergi pe teren accidentat.

Şa

Confortul șeii este afectat de materialul exterior și căptușeala. Trebuie să te poți mișca liber în șa, iar diferitele elemente grafice brodate nu ajută la asta.

Nu credeți că, cu cât mai multă căptușeală, cu atât este mai confortabilă călătoria. Șele subțiri cu căptușeală doar în locurile potrivite sunt adesea mai confortabile decât modelele mari, moi, care irită rapid fundul.

Vă rugăm să rețineți că există bărbați și modele feminine, care țin cont de fiziologia concurenților. Cele pentru femei sunt făcute puțin mai largi.

Pedale

Model:

Combinația corectă de pedale și pantofi este unul dintre factorii principali pentru o călătorie confortabilă. Puteți citi separat despre alegerea pedalelor.

Dacă intenționați să călătoriți pe teren accidentat, ar trebui să acordați preferință pedalelor de contact care sunt atașate la pantofii de ciclism. Deci vei primi ciclu complet rotație, adică nu numai că va apăsa pedalele, ci și va trage. Citiți însă cu atenție instrucțiunile înainte de utilizare, deoarece tachetele prost plasate pot cauza probleme, în special la genunchi.

Majoritatea cicliștilor încep cu pantofi care sunt prinși rigid de pedale, dar există modele care sunt mai largi și vă pot oferi mai mult confort.

Controlul presiunii

Anvelopele dvs., amortizorul și suspensie spate creați o „pernă” bună între corp și sol. Instalarea lor corectă este esențială pentru obținerea unui confort maxim. Anvelopele mari și late pot funcționa la presiuni mai mici decât anvelopele înguste. De asemenea, anvelopele largi, cu profil redus, se rotesc mai repede și sunt mai confortabile.

Alegerea optimă pentru umflarea inițială a anvelopelor cu lățime de 2,1 inchi pentru bicicliștii cu greutate medie este de 2,4 atmosfere, cicliști subțiri și ușoare - 2 atmosfere, pentru cicliști grei - 2,7 atmosfere.

Presiunea furcii poate varia în funcție de marcă și model. Este recomandat să începeți cu o presiune care comprimă șocul 1/4 sau 1/3 atunci când vă așezați pe bicicletă. În timp, vă veți da seama de nivelul de compresie la tipuri diferite plimbați și puteți regla mai precis furca.

Durere la configurarea incorect a bicicletei

Orice durere poate fi cauzată de configurarea incorectă a bicicletei sau din alte motive, așa că nu luați ceea ce este scris ca dogmă. Dacă continuați să aveți durere după ce ați făcut ajustările descrise aici, contactați medicul dumneavoastră. Vă rugăm să rețineți că majoritatea celor descrise aici senzații dureroase poate fi cauzat muschi slabiși ligamentele, așa că poate fi doar necesar mai practicși întărirea corpului.

genunchi

Durerea de genunchi poate apărea atunci când șaua este prea joasă sau, dimpotrivă, prea sus. Probleme cu genunchii apar și dacă montarea pedalelor de contact este prost reglată. Unii călăreți consideră că un ham mai liber elimină această problemă.

Înapoi

Durerea de spate după călărie este adesea asociată cu o dezvoltare slabă a mușchilor, deci problema va dispărea de la sine după antrenament regulat. Dar durerile de spate pot apărea și din cauza distanței mari dintre ghidon și șa. Așa că încercați să experimentați cu tija ghidonului și șa. Chiar și modificări minore au ajutat mulți bicicliști.

Umeri, brațe și gât

Am combinat aceste trei domenii pentru că adesea suferă împreună din cauza stres excesiv. Durerea în aceste zone poate fi cauzată de distanța prea mare sau prea mică față de ghidon, împiedicându-vă să mențineți o poziție confortabilă, relaxată. Experimentați cu schimbarea înălțimii șeii. Mulți cicliști observă că ajustarea unghiului de direcție și schimbarea tijei au ajutat. Mânerele ergonomice pot, de asemenea, ameliora durerile de la brațe și umeri.

Șolduri

Foarte un numar mare de probleme în articulațiile șoldului apare din cauza unei șau joase sau prea înalte, a unei mișcări prea mari înainte sau a lipsei unor pantaloni scurți speciali.

Ciclismul zilnic oferă o mulțime de beneficii emoții pozitive, vă permit să mențineți toți mușchii în formă bună, au un efect benefic asupra funcționării tuturor sistemelor corpului. Călătoria pe bicicletă înseamnă viteză și comoditate, pentru că nu trebuie să stai în ambuteiaje, iar traseul va fi mult mai drept decât pentru o mașină. Mai mult, călătoriile cu bicicleta vor costa mult mai puțin decât transportul public și, cu atât mai mult, o mașină personală.

Toate avantajele de mai sus apar în toată gloria dacă servitorul pe două roți oferă 100% confort și siguranță proprietarului său, adică este bine reglat din toate punctele de vedere. Puteți cere ajutor unui specialist pentru configurare, dar nu este gratuit, iar specialistul însuși poate fi ocupat sau absent. Mai simplu și opțiune eficientă– configurați singur bicicleta. Nu va dura mult timp, nu vor apărea dificultăți și se va dobândi o experiență neprețuită.

Ajustările includ ajustări ale pozițiilor șeii, ghidonului, furcilor cu suspensie și sistemului de frână de mână. Cum să-ți aduci în mod constant vehiculul cu două roți tipul potrivit, vom afla mai departe.

Setări pentru biciclete rutiere și rutiere

În magazine, bicicletele au de obicei setări standard pentru persoana „medie”. După cumpărare, încercați să intrați și să călăriți imediat. Deci stabiliți dacă ceva trebuie ajustat. Principalii parametri care influenteaza confortul de mers sunt pozitia relativa a șeii și ghidonului. Primul lucru de reglat este înălțimea și unghiul șei față de cadru.

O metodă comună pentru determinarea înălțimii optime a șeii este „poziția picior în picioare" Determinat de algoritm:

1. O pedală merge la poziție de vârf, celălalt - până la fundul extrem.
2. Stăm pe pământ, cu rama între picioare.
3. Piciorul care atinge pedala de jos ar trebui să fie aproape drept.

Dacă este prea îndoită sau abia atinge pedala, înălțimea șeii crește sau scade corespunzător. De ce este important să se asigure poziția corectă a piciorului atunci când pedalezi? În primul rând, oboseala musculară va scădea și articulatia genunchiului, care vă va permite să parcurgeți distanțe fără întreruperi. Eficiența cuplului va fi, de asemenea, mai mare datorită efectului de pârghie mai mare al forței. Adevărat, nu ar trebui să vă aduceți piciorul perfect drept, altfel va fi dificil să rotiți pedalele.

Cu privire la biciclete rutiere, atunci eficiența frânării cu „pedele înapoi” va scădea și ea. Intervalul de înălțime ar trebui să varieze între semnele „min” și „max”. , scos dincolo de marca de siguranță, poate juca o glumă crudă în călătorii!

Poziția optimă a șeii este paralelă cu solul. Dacă dorește, ciclistul îl poate înclina înainte spre cadru sau spre spate, dacă modelul de bicicletă permite acest lucru. Este de remarcat faptul că pentru bicicletele de șosea și de șosea este mai bine să mențineți o poziție verticală.

Reglarea înălțimii ghidonului este calculată în funcție de șaua instalată. Pentru o bicicletă de oraș ar trebui să fie la nivelul șei. Acest lucru nu înseamnă că nu poate fi instalat mai sus sau mai jos, dar mai întâi ar trebui să călăriți la această înălțime și abia apoi, dacă este necesar, să o ajustați după cum vă convine. Brațele tale trebuie să fie îndoite, dar nu prea mult, altfel va fi incomod să controlezi bicicleta.

Este necesară o configurație diferită pentru o bicicletă de șosea de mare viteză, unde este necesară o poziție de condus strict definită. Corpul unui biciclist rutier deviază cu aproximativ 90 de grade față de picioare. Aceasta înseamnă că ghidonul ar trebui să fie mai jos decât șa, o distanță de câțiva centimetri în medie.

Aterizarea unei biciclete de drum pe o bicicletă de curse

Cantitatea de compensare este de mare importanță. Deplasarea ghidonului prea departe de tubul frontal al cadrului te va obliga să te agăți literalmente de mânere, motiv pentru care întregul tău corp se va încorda involuntar. În plus, vizibilitatea se va deteriora, deoarece capul va fi îndreptat mai mult spre podea decât spre înainte.

O tulpină scurtă este, de asemenea, dăunătoare: îndreptarea corpului sau îndoirea coloanei vertebrale. Drept urmare, este nejustificat sarcini grele, oboseala, eficienta scazuta patinaj. Mărimea tijei de direcție pe structuri reglabile este selectată exclusiv individual, în special pe biciclete sport pentru concursuri! Dacă tulpina este rigidă și nu oferă o potrivire optimă, trebuie înlocuită.

Cum să vă personalizați MTB-ul

Depanare bicicleta de munte diferă de reglarea unei biciclete de șosea sau a unei biciclete de oraș datorită potrivirii speciale. În ceea ce privește înclinarea corpului, acesta ocupă ceva între ele - în termen de 45 de grade față de cadru și picioare. O șa și ghidon configurate corespunzător nu vă vor permite doar să nu obosiți când pedalați, ci și să reziste la vibrațiile pe termen lung de la conducerea off-road.

Reglarea înălțimii și unghiului șeii. Înălțimea este selectată după același principiu ca la bicicletele „de asfalt”. Ușoară diferență este că, pe lângă piciorul îndreptat, partea din față a picioarelor ar trebui să ajungă bine la pământ fără înclinare suplimentară a cadrului. Dacă piciorul în poziția inferioară este aproape drept, iar picioarele ajung complet la podea, atunci este necesar să creșteți înălțimea cu 1 - 1,5 cm.

Din moment ce corpul biciclistului MTB are panta medie, atunci trebuie să selectați în consecință. La modelele reglabile, lungimea este selectată în așa fel încât la mișcarea mâinilor, acestea să nu preia toată vibrația. În caz contrar, oboseala se va instala rapid, ceea ce va deteriora calitatea călătoriei și manevrabilitatea. Cum se realizează pozitia optima volan: înălțimea și distanța față de cadru? Da, fiecare biciclist va avea nevoie de o potrivire individuală, dar există recomandări universale:

• brațele sunt pe jumătate îndoite la coate;
• toată lungimea mânerelor este accesibilă palmelor;
• corpul este relaxat, umerii nu sunt trași în sus.

Ghidon pentru mountain bike cu tijă mobilă

Când mergi cu bicicleta de munte, unghiul șeii este important, la fel și poziția orizontală. Abordăm mai atent acest aspect: nu mai mult de 3 – 5 grade într-o direcție sau alta. Deviația excesivă înapoi va provoca oboseală în mușchii abdominali și șolduri și înainte - o poziție instabilă a pelvisului și, ca urmare, oboseală suplimentară. Vizual, unghiul ar trebui să fie abia vizibil. De ce să mutați șaua departe de poziția paralelă?

Micile modificări ale unghiului permit o potrivire mai precisă, mai ales dacă tija nu poate fi reglată în lungime. De asemenea, oferă înclinarea șeii caracteristici anatomice o anumită persoană. Scaunul se deplasează cu ajutorul unui șurub special situat sub el. Nu ar trebui să-l învârți prea mult și după setare poziție dorită trebuie strâns strâns. Reglare suplimentară a șai - mișcare orizontală. Poziția cea mai confortabilă va fi atunci când centrul genunchilor ciclistului așezat se află într-o linie verticală cu axele pedalelor.

Reglarea orizontală a șai MTB

Configurarea unei biciclete MTB include, de asemenea, reglarea rigidității și a lungimii cursei furcii cu suspensie. Cu cât structura este mai rigidă, cu atât mai puțin șoc se va înmuia atunci când se mișcă. Îl puteți ajusta în mai multe moduri:

• Preîncărcare: tensiune sau slăbire a arcului, modificare unică a rigidității;
• Rebound: reglarea gradului de amortizare a vibrațiilor la schimbarea tipului de suprafață a drumului;
• Control extensie: vă permite să modificați cursa amortizorului, selectând astfel conditii optime pentru drum. Funcția vă permite, de asemenea, să blocați furca dacă bicicleta trece de la traseele de munte pe asfaltul neted. Aceasta poate include functie suplimentara– blocarea într-o poziție clar definită.

Un amortizor „slefuit” corespunzător înseamnă nu numai absența disconfortului din gropi și pietre, ci și păstrarea geometriei bicicletei și prelungirea duratei de viață a acesteia.

Reglarea frânelor în V și a frânelor cu disc

Configurarea singur a frânelor durează câteva minute, dar vă va ajuta să evitați necazurile pe viitor. Ajustat cu precizie sistem de franare va oferi cea mai scurtă distanță de frânare posibilă și nu va permite plăcuțelor să se uzeze înainte de timp.

O frână V reglată corect este:

• corp bine fixat de furcă (sau șurub pentru „cleste”);
• tensiunea cablului;
• distanța plăcuțelor de la jantă 2,5 – 3 mm;
• funcționarea instantanee și retragerea plăcuțelor de pe jantă atunci când mânerul este eliberat;
• Suprafața plăcuțelor cartuşului trebuie să fie complet atașată de jantă.

Folosind șurubul de fixare, se stabilește distanța de la plăcuțe la jantă

O problemă comună cu răspunsul slab al frânelor în V este un cablu insuficient tensionat și plăcuțele poziționate incorect. Este posibil să nu fie apăsate uniform pe janta. Rezolvarea problemelor:

1. Eliberăm cablul, apoi tragem cu forță puțin mai departe. Câteva proceduri vor fi suficiente pentru a restabili tensiunea normală. Nu este nevoie să exagerați: fie mecanismul va fi deteriorat, fie cablul va deveni prea strâns, iar frânele nu vor funcționa deloc.
2. Aliniați garniturile de frână paralel cu janta roții. Uneori problema nu constă deloc în frână, ci în G8. Defectul nu este plăcut, dar se poate face rapid.
3. Centrarea clemei de frână se realizează prin fixarea maximă pe șurub și poziția uniformă de eliberare. Poziționați-l strict în centru, astfel încât forța mânerului și a cablului să fie distribuită egal între plăcuțe.

Reglarea frânelor cu disc presupune strângerea cablului și setarea distanței dintre plăcuță și suprafața discului. Spațiile libere aici sunt de până la 0,4 mm, mult mai puțin decât la V-brake. Acest lucru duce adesea la încetiniri și uzură crescută.

Poziția plăcuței este reglată cu ajutorul șurubului de reglare de pe corp. Este aproape imposibil să stabilim distanța optimă cu ochiul, așa că spargem bicicleta și verificăm frânele diverse pozitii butoane după fiecare reglare.

Setările tuturor parametrilor descriși sunt pur și simplu necesare, astfel încât călătoriile să aducă doar bucurie și să nu provoace neplăceri, iar bicicleta în sine necesită cât mai puțină întreținere.

Pentru a începe reglarea poziției extreme, mai întâi mutați lanțul în cea mai înaltă poziție de viteză ( stea mare față și spate mic), deșurubați șurubul de ancorare și slăbiți cablul, strângeți complet tamburele de reglare pe și pe maneta selectorului de viteze spate.

role de selectare a vitezei într-un singur plan cu un pinion mic .

Dacă strângeți șurubul de limită „H” în sensul acelor de ceasornic, cadrul comutatorului se va deplasa spre spițele roții, dacă deșurubați șurubul în sens invers acelor de ceasornic, atunci cadrul se va deplasa în sens opus, mai departe de spițe.

După reglarea poziției, trageți strâns cablul și fixați-l cu șurubul de ancorare.

Limitare joasă a vitezei (pinion mare (L))

Dacă strângeți ușor șurubul limită de viteză inferioară, atunci lanțul poate sări de pe pinionul mare și să se blocheze între acesta și spițe, atunci când bicicleta se mișcă, acest lucru poate duce la blocarea și căderea roții, provocând ruperea spițelor și a lanțului. . Și dacă strângeți prea mult șurubul de limită, lanțul nu se va deplasa pe pinionul mare.

Pentru a regla această poziție extremă, mutați lanțul în poziția de viteză joasă (pinion mic în față, mare în spate), deșurubați șurubul de reglare „L” astfel încât să nu limiteze schimbătorul.

Esența decorului este a seta role de selectare a vitezei într-un singur plan cu un pinion mare. Pentru a face acest lucru, strângeți șurubul limită „L” în sensul acelor de ceasornic în poziția dorită.

Rotirea șurubului de limită mută schimbătorul spre pinioanele mici, în timp ce deșurubarea acestuia în sens invers acelor de ceasornic îl deplasează spre spițe.

Reglați fin schimbătorul spate al bicicletei dvs

Dacă comutatorul de viteză este configurat corect, atunci în timpul funcționării sale nu va trebui decât să îl reglați ușor din cauza întinderii sau înlocuirii cablului.

Reglarea se face printr-un tambur de reglare situat pe schimbător, pe comutatorul de viteză propriu-zis (la) sau pe partea superioară a tubului inferior cadrului, lângă opritorul cămășii (la biciclete rutiere) cablurile unor comutatoare pot avea două tamburi. Reglarea se poate face cu orice tambur de reglare, nu are nicio diferență pe care îl utilizați.

Înainte de setare, comutați schimbătorul în treapta cea mai înaltă (stea mică), asigurându-vă că maneta se află în poziția sa extremă.

Apoi, comutați schimbătorul la următoarea viteză și rotiți pedalele înainte. Lanțul ar trebui să se deplaseze la următorul pinion. Dacă lanțul nu a trecut, înseamnă că cablul nu este bine tensionat, întoarceți-l tambur de reglare în sens invers acelor de ceasornic iar cablul se va strânge. Întoarce-te tobă de jumătate de turăși încercați să schimbați din nou viteza. Atenție, dacă strângeți prea mult tamburul, întregul lanț de schimbător se poate schimba ca urmare, treptele se vor schimba normal, dar vor exista defecțiuni în poziții extreme; Prin urmare, configurați mai întâi primii doi pași de comutare.

Principii de reglare fină a comutatorului de viteză

• Pentru a regla schimbarea la pinioane mari, trebuie să strângeți cablul;

Dacă lanțul se deplasează la pinionul mare cu decelerare, înseamnă că cablul este slăbit - rotiți tamburul de reglare în sens invers acelor de ceasornic.

• Pentru a regla schimbarea la pinioane mici, trebuie să slăbiți cablul;

Dacă lanțul se deplasează la un pinion mic cu decelerare, atunci cablul este slab - rotiți tamburul de reglare în sensul acelor de ceasornic.

Dacă treptele de marșarier se schimbă normal pe un pinion față, dar slab pe celălalt, cutia de viteze este cel mai probabil îndoită.

Șurub de reglare a tensiunii („tension B”)

Comutatoarele moderne au două pârghii. Primul ("A-pivot") este situat mai jos și asigură că cadrul selectorului de viteze se ridică în sus, spre pinionul mic. Al doilea („pivotul B”) asigură că cadrul schimbătorului se mișcă în direcția opusă, spre pinionul mare. Tensiunea arcului acestor pârghii trebuie să fie echilibrată pentru a asigura o schimbare lină a vitezelor.

Pe majoritatea schimbătoare spate viteză există un șurub special (terminologia Shimano „B-tension adjuster”) care vă permite să reglați tensiunea arcului pârghiei „B”. Ca urmare a ajustării acestui șurub, se reglează înălțimea rolei de ghidare (unghiul de înclinare a lanțului de la această rolă la pinion).

Pentru reglare, mutați lanțul pe pinionul mare din spate. Prin deșurubarea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic, rola se ridică în sus (mai aproape de pinion). În același timp, tensiunea lanțului crește, iar claritatea schimbării vitezelor crește. Aveți grijă ca rola să nu atingă pinionul, lăsați un spațiu de 5 mm.

Schimbatoare spate Campagnolo

Din 2001, toate modelele de schimbătoare Campagnolo au capacitatea de a regla tensiunea arcului pârghiei „A” - „Ajustare a tensiunii A”. În esență, această reglare este exact opusul „ajustării tensiunii B” de mai sus: slăbirea arcului pârghiei „A” obține același rezultat ca și strângerea arcului pârghiei „B”.