Suspensiile pentru biciclete oferă o manevrabilitate, tracțiune și confort îmbunătățite pe drumurile cu multe rădăcini, pietre sau gropi. Acesta este unul dintre numeroșii factori care fac o călătorie plăcută.

Acest articol acoperă elementele de bază ale suspensiei pentru biciclete pentru cumpărători sau cei care se gândesc să-și modernizeze bicicleta. Vom trece apoi la o descriere mai detaliată a modului în care funcționează suspensia.

Suspensie completă sau o bicicletă cu furci cu suspensie față?

O suspensie de bicicletă (de obicei, o bicicletă de munte) are 1 sau 2 amortizoare concepute pentru a atenua impactul terenului denivelat prin comprimarea și revenirea suspensiei.

Cumpărați o nouă bicicletă de munte? Trebuie sa alegi intre o bicicleta cu suspensie fata (o bicicleta cu furca cu suspensie fata) sau o bicicleta cu suspensie completa (fata si spate).

:

Nota: Producătorii de biciclete nu își fac propriile suspensii. În schimb, apelează la mărci mari precum Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour și X-Fusion, pentru a vă echipa bicicletele.

Actualizare suspendare

Compatibilitate cu axe: Roata din față are o eliberare rapidă standard de 9 mm? Sau 15mm sau 20mm prin ax? Selectați dimensiunea corectă a axei pentru roată.

Excursii: Multe cadre de biciclete sunt proiectate să funcționeze cu o furcă cu suspensie pentru o anumită perioadă de mers. Cantitatea de mișcare va modifica caracteristicile de manevrabilitate ale bicicletei. O bicicletă de munte poate avea o furcă de 80 mm, ceea ce este greu de găsit în zilele noastre. O furcă de 100 mm poate fi o înlocuire acceptabilă, dar o furcă de 120 mm va schimba semnificativ geometria bicicletei în detrimentul siguranței.

În plus, unele biciclete rigide vin cu unghiul corect de geometrie a cadrului pentru a se adapta la trecerea la o furcă cu suspensie. Verificați întotdeauna cu producătorul bicicletei dumneavoastră pentru recomandări de înlocuire a furcii.

Tub de direcție: Tubul de direcție standard este un tub de direcție drept cu diametrul de 1-1/8". Bicicletele foarte vechi pot avea un tub de direcție cu diametrul de 1"; bicicletele mai noi pot avea un tub de direcție conic sau supradimensionat. Asigurați-vă că noua furcă este compatibilă cu tubul de direcție.

Tipul de frana: Majoritatea bicicletelor de munte au acum frâne cu disc. Dacă doriți să înlocuiți o furcă care are suporturi de frână pe jantă, opțiunile dvs. vor fi limitate la unele modele de suspensie de bază (cu excepția cazului în care vă actualizați roțile și frânele).

Plata in functie de performanta

Cumpărați o bicicletă nouă? Calitatea suspensiei are un impact semnificativ asupra prețului acesteia. Înlocuirea unui ștecher existent? Veți găsi o gamă largă de opțiuni și prețuri.

Greutate mai mica: realizată în primul rând prin trecerea de la furci la arcuri pneumatice.
Setări suplimentare: Reglarea compresiei și rebound vă permite să vă reglați suspensia pentru a se potrivi greutății, stilului de mers și terenului dvs. Asa " călătorii reglementate» vă permit să vă adaptați la o călătorie mai scurtă pentru urcări și trasee mai puțin accidentate. Funcția de blocare este de obicei activată.
Calitate de construcție: Modelele de înaltă calitate au un design ingineresc superior, construcție și o durată de viață mai lungă, cu întreținere și reparații regulate.
Calitate de rulare: Căutați suspensii care să răspundă la o călătorie lină. Cum să aflu? Compararea prețurilor este o metodă destul de fiabilă. O furcă mai scumpă le depășește pe cele ieftine.

Suspensie față explicată

Aproape toate bicicletele de munte au suspensie față, la fel ca unele hibride, biciclete de confort și biciclete pentru copii.

• Suspensie activată ciclism montan Oferă o gamă largă de ajustări pentru a-ți regla cursa. Modificările includ tipul, numărul de călătorii, fiabilitatea și terenul, precum și ajustările care pot fi făcute.
• Suspensie activată biciclete hibride și pentru copii oferă funcții de bază minime sau fără ajustări.

Tipuri de pandantive

Cel mai comun tip de suspensie față este " furculiţă" Este format din 2 bare care ataseaza roata fata de tubul de directie al cadrului. O excepție este designul suspensiei cu o singură lontă” Lefty.” „Stângaci" este adesea întâmpinat cu neîncredere și scepticism, dar este un design stabilit și dovedit.

Tub de direcție: Atașează furca la cadru.

Coroană: Conectează 2 suporturi împreună.

Rafturi: fiecare se mișcă în interior și în afara cursorului; Mecanismele interne constau dintr-un arc sau o cameră de aer, o tijă de amortizor, ulei și supape.

Glisoare: fiecare este atașat în partea inferioară a roții din față. Se conectează și la frâne.

Suporturi de frână: pentru jantă, disc sau ambele.

Capac cadru: ține axul roții.

Conduce

Totul depinde de distanța pe care o va parcurge suspensia înainte de a se comprima complet. Deoarece suspensia față este telescopică, cursa sa este egală cu cursa roții rezultată.

• Suspensie pentru călătorii scurte(mai puțin de 120 mm) oferă performanțe generale, cu accent pe trasee netede și urcușuri.
• Suspensie pentru călătorii lungi(peste 120 mm) este cel mai potrivit pentru deplasarea pe teren accidentat, la viteze mari, cu un control excelent. Cu cât călătoria este mai lungă, cu atât accentul pe coborâre este mai puternic.

Unele furci față au opritoare reglabile pentru a oferi o mai mare flexibilitate: Îl puteți scurta pentru călărie pe munte și îl puteți prelungi pentru porțiuni lungi sau abrupte de coborâre. Reglarea nu afectează doar capacitatea de amortizare a bicicletei, ci și direcția și controlul.

În călătoriile scurte, bicicleta este mai receptivă la aportul de direcție. În călătoriile lungi, are o direcție mai lentă, care se simte mai stabilă la coborâre.

Diametru suport

Furca ideală absoarbe impacturile verticale fără o flexiune laterală excesivă care poate afecta direcția și bicicleta. Diametrul tuburilor de sprijin afectează această rigiditate laterală.

Un tub îngust se va îndoi mai mult sub aceeași forță decât tuburile mai late. Pe de altă parte, tuburile mai largi vor fi mai grele și mai rigide pentru a absorbi impacturile mai mari primite la viteze mari pe teren accidentat.

Producătorii de biciclete selectează o furcă potrivită ca diametru, rigiditate pentru plimbare, scop și model specific de bicicletă.

Sistem cu arc

Arc spiral(bobina de oțel înfășurată) asigură o rată de compresie liniară, rezultând o absorbție lină și consistentă a șocurilor pe toată gama de cursă a arcului. Arcurile elicoidale sunt disponibile într-o varietate de rate de rezistență și sunt potrivite cu dimensiunea furcii de pe cadru. Dacă arcul dvs. elicoidal este prea moale sau prea dur pentru greutatea și stilul dvs. de condus și ajustările disponibile nu au corectat problema, magazinul poate fi capabil să înlocuiască arcurile actuale cu o versiune mai moale sau mai dură (dacă este disponibilă pentru model) .

Arc de aer(aerul comprimat în cameră) are un raport de compresie progresiv, adică este mai moale în prima parte a călătoriei și apoi devine mai greu pe măsură ce este mai comprimat. Principalul avantaj al suspensiei cu arc pneumatic este greutatea sa redusă, ceea ce are ca rezultat un efort mai mic de pedalare, în special în deal.

Alegerea materialelor, designul și calitatea de fabricație contribuie la performanța furcii. De exemplu, un arc elicoidal cu buget redus nu va oferi aceeași calitate a călătoriei ca unul mai scump.

Reglarea furcii

Furca poate să nu fie reglabilă sau poate avea unul sau mai multe butoane și cadrane pentru reglare.

Blocare: Multe furci au un braț superior pentru blocare, ceea ce elimină deplasarea. Acest lucru minimizează pierderile de energie atunci când călătoriți pe suprafețe pavate sau urcări lungi pe drumuri netede de pământ. Opțiune de upgrade pentru unele brațe de direcție furci pentru telecomandă prin cablu.

Preîncărcare arc: O furcă cu arc are adesea un buton în partea de sus a unuia dintre suporturi pentru a modera tensiunea arcului pentru a crește sau a scădea.

Presiunea aerului: Furca cu aer nu are reglator de preîncărcare; in schimb exista o supapa Schrader pentru a regla presiunea aerului și deci duritatea furcii. Acest lucru necesită o specialitate pompa de soc"; Nu puteți folosi o pompă obișnuită pentru anvelope. Supapa poate fi fie în partea de sus a stâlpului, fie în partea de jos a glisorului.

Amortizare: Pe lângă o spirală sau un arc pneumatic, furca conține un amortizor și un rezervor de ulei care reglează ratele de compresie și rebound pentru a ușura cursa. Pot fi disponibile ajustări atât pentru compresie, cât și pentru revenire. Setarea parametrilor de amortizare se numește „ acordarea furcii" Fără o amortizare adecvată, puteți simți roțile învârtindu-se.

• Amortizarea compresiei controlează cât de repede șocul este absorbit de arc.
• Luminile stinse controlează viteza cu care furca se cuplează din nou după compresie.

Suspensie spate

Suspensia spate se găsește doar pe bicicletele de munte cu suspensie completă și este de obicei numită șoc spate sau „șoc” pe scurt. Permite roții din spate să absoarbă șocul, ajută la menținerea anvelopelor în contact cu solul, mărește controlul pilotului și reduce oboseala acestuia.

Cadrul triunghiular din spate, care ține roata din spate, are unul sau mai multe puncte de sprijin pentru a permite roții să se miște prin intervalul său de mișcare. Suspensia spate în sine este situată în interiorul cadrului triunghiular principal, al cărui capăt este atașat triunghiului principal, iar celălalt triunghiului spate pivotant.

Există diferite modele și configurații de rotație. Fiecare are avantajele și dezavantajele sale, în funcție de modul în care vă afectează experiența de ciclism. Concluzia: Toate au performanțe bune, iar pilotul obișnuit este puțin probabil să observe diferențe semnificative în performanța suspensiei.

La fel ca furca față, modelele cu suspensie spate au cursă variabilă, sistem cu arc și ajustări.

Progresul călătoriei: cât de mult comprimă amortizorul din spate. Aceasta este relativ mică: 1,5 până la 3. Suspensia din spate se află pe capătul scurt al brațului cadrului, iar roata din spate este pe capătul lung al brațului, astfel încât cursa reală a roții va fi mult mai mare decât cea indicată.

Deplasarea roții: Suma reală va fi apropiată de cea de pe roata din față (suma depinde de tipul de bicicletă). Pe o bicicletă cu suspensie completă, cursele pentru roțile din față și din spate sunt similare.

Sistem cu arc: Acestea sunt bobine sau aer. Suspensiile pneumatice din spate sunt obișnuite în XC și traseu; Suspensiile spate cu arc elicoidal sunt adesea folosite în freeride și downhill.

Ajustări: Similar cu suspensia față, reglabilitatea variază în funcție de model.

La modelele mai vechi, amortizoarele din spate sunt numite „pedal bob” – asta înseamnă un ciclu continuu de compresie/recuperare, care reduce eficiența pedalării. Această problemă a fost în mare măsură eliminată de progresele de design și de alegerea a 2 sau 3 configurații de conducere.

Setări de bază ale suspensiei

Asigurați-vă că suspensia este reglată corect. Vă rugăm să rețineți că nu toate setările descrise aici sunt disponibile pe toate dispozitivele de suspendare. Consultați manualul producătorului (găsit de obicei pe site-ul lor) pentru modelul dvs. specific.

Strângerea Acesta este cât de mult este comprimată suspensia de întreaga greutate a ciclistului de pe bicicletă. Reglați preîncărcarea arcului sau bobinele de presiune a aerului pentru a obține cantitatea de înclinare recomandată pentru suspensia față și/sau spate. Sag-ul este exprimat ca procent din cursa totală a suspensiei și variază în funcție de stilul bicicletei.

Căderea permite roții să urmeze mai eficient terenul denivelat. Mai multă lăsare echivalează cu o plimbare mai moale.

Luminile stinse- cel mai important parametru de amortizare. Totul iese mai întâi înapoi, apoi treptat se adaugă mai mult până când suspensia se comprimă și sare o singură dată, când revine la coborâre normală atunci când iese de pe bordură.

Amortire prin compresie la viteză mică menține suspensia mai ridicată în intervalul său de cursă pentru a menține o oarecare compresie în rezervă atunci când faceți step-up, G-skip sau drop drop. Acesta este ceea ce stabilește platforma pe amortizoarele din spate.

Amortire prin compresie de mare viteză- Cel mai bine este să-l setați până la capăt dacă nu simțiți aterizarea când săriți.

Întreținerea suspensiei

• Preveniți sau reduceți zgârieturile pe suporturi. Acestea sunt zgâriate de pietre sau unelte, o margine aspră poate rupe portbagajul și bucșele, reducând performanța și durata de viață a suspensiei.
• Curățați suporturile după fiecare călătorie, cu o cârpă moale și soluție de curățare ușoară, treceți ața dentară în jurul țevii și până la etanșarea din partea de sus a secțiunii din aval.
• Verificați manualul de utilizare pentru alte lucrări de întreținere regulată necesare, care poate fi efectuată de proprietar. Unii recomandă aplicarea unei cantități ușoare de ulei de mașină în jurul garniturii de praf din partea de sus a glisoarelor.

Sfaturi: Demontarea/inspecția/reconstrucția completă nu este, în general, o opțiune pentru toți călăreții, deoarece designul exterior devin mai sofisticat.

Se întâmplă, uneori, să vrei să mergi cu bicicleta acolo unde nimeni nu a mai mers înainte. Toboganele, crengile, gaurile sunt obstacole naturale care sunt foarte greu de depasit cu acest vehicul. O bicicletă cu suspensie dublă este o cale de ieșire din această situație. Este special conceput pentru a depăși obstacole naturale serioase. Deci, care bicicletă este mai bună: suspensie dublă sau suspensie simplă?

Ce este dublă suspensie

Există trei tipuri de biciclete în funcție de nivelul de amortizare. Ele diferă unele de altele prin proprietățile lor de înmuiere. Deci, o bicicletă cu suspensie dublă are cel mai mare grad de amortizare dintre toate celelalte.

Ce tipuri de biciclete există?

În natură, există fie o bicicletă cu suspensie simplă, fie o bicicletă cu suspensie dublă. Dar există și o a treia clasă - nesuspendată. Astfel de vehicule nu au amortizoare deloc. Au o furca rigida. Bicicletele fără suspensie includ toate bicicletele de oraș, pliante și pentru copii pe două roți.

O bicicleta cu o singura suspensie este considerata a fi o bicicleta de munte obisnuita. Trăsătura lor caracteristică este un cadru și o furcă rigide, care absorb parțial șocurile. Într-un alt fel, ele sunt numite și hardtate, ceea ce înseamnă „coada grea sau puternică”.

Ei bine, două suspendări. Britanicii le numesc fuls (full suspension), ceea ce înseamnă „full suspension”. Au două amortizoare care salvează jumătatea inferioară a călărețului de aterizări dureroase.

Dispozitiv de suspendare dublu

Toate bicicletele de acest tip sunt echipate cu două furci. De aceea au început să-i spună așa. Unul este pentru roata din față, iar al doilea este pentru roata din spate. Furca față este de obicei făcută mai avansată decât pe hardtail-uri. Este realizat cu o rezervă de putere de douăzeci de centimetri, ceea ce este suficient pentru sărituri destul de serioase. Dispozitivul de absorbție a șocurilor din spate este un cilindru cu piston. În interiorul acestuia se află un arc și un lichid special de frână care este comprimat prin presiune. În esență, este un mecanism hidraulic.

Unde se folosește suspensia dublă?

Există un tip de ciclism numit cross-country. Acest stil de mers a câștigat deja inimile multor bicicliști. Conține în principal teren accidentat, noroi, găuri și găuri. Acest tip extrem de condus trebuie să includă nivelul maxim de protecție atât pentru sportiv, cât și pentru vehiculul însuși. Acesta este motivul pentru care se alege o bicicleta cu suspensie dubla pentru acest stil de mers. Este cea care se potrivește cel mai bine cerințelor propuse de bicicliști.

Aspecte pozitive ale fuls

O bicicletă cu suspensie dublă are în mod clar unele avantaje față de restul fraților săi. În primul rând, are o capacitate de cross-country mult mai mare decât un hardtail. Drept urmare, puteți călători în siguranță de-a lungul potecilor forestiere, a drumurilor noastre „ucise” și în multe alte locuri. Suspensia sa ajută la menținerea în perfectă ordine atât a biciclistului, cât și a vehiculului în sine.

Un indicator foarte important atunci când conduceți este aderența. Datorită faptului că o bicicletă de munte cu dublă suspensie este echipată cu suspensie bună, toate obstacolele pe care le întâlnesc roțile pe drum par a fi învăluite. Din acest motiv, aderența pe suprafața drumului crește doar. Din acest motiv, manevrabilitatea și capacitatea de frânare ale bicicletei cresc. Inutil să mai spun că bicicletele cu suspensie dublă sunt echipate cu anvelope puternice și late, adesea cu o bandă de rulare agresivă, care măresc și aderența.

Un alt plus bun este absența vibrațiilor. Ei bine, absența este un cuvânt puternic. Cel mai probabil, până la urmă, atenuarea vibrațiilor. Datorită amortizoarelor bune, multe denivelări și defecte ale suprafeței carosabilului pot fi ascunse, dar acest lucru încă nu garantează o absență completă a tremurului în timpul conducerii.

Laturile negative ale suspensiilor duble

Oricât de ciudat ar suna, plinurile au o mulțime de dezavantaje care îi încurcă pe unii bicicliști. Este logic să cumpărați o bicicletă din această clasă numai atunci când o persoană intenționează cu adevărat să meargă pe teren accidentat, versanți montanți și poteci forestiere cu multe denivelări și găuri.

Suspensiile duble convenționale, care nu sunt destinate niciunei competiții sportive, au o masă uriașă. Greutatea lor poate ajunge până la douăzeci de kilograme. Pe o astfel de bicicletă va fi foarte dificil să dezvoltați viteză mare sau să urcați un deal, dar un hardtail va face față foarte ușor. Dar pe denivelări nu tremură atât de mult.

Când mergeți pe un drum plat, o persoană în șa se leagănă în mod constant. Acest lucru se întâmplă deoarece atunci când pedalele se rotesc, în acel moment se produc vibrații. Este suspendarea lor cea care vrea să înăbuşe. De aici, persoana începe să se legene puțin în sus și în jos. Simți că mergi printr-o gaură adâncă de noroi. Desigur, te poți obișnui cu asta. Apropo, aceste leagăne necesită o anumită cantitate de energie. Așa că oboseala și durerea în picioare vă vor aminti foarte curând.

Bicicleta cu suspensie dubla: pretul este totul

Este imposibil să nu scrii despre prețul unei biciclete cu suspensie dublă. Mulți începători, după ce au învățat despre suspensiile duale, își vor dori imediat una pentru ei înșiși. Dar mai întâi trebuie să te gândești bine la lucruri. Pe piață și în magazine există pseudo-full-uri care sunt doar „cosite” pentru a arăta ca o bicicletă adevărată. De fapt, au o sută la sută de pseudofurci. Ce este? Acesta este momentul în care par să fie acolo și, poate, chiar amortizează ceva, dar senzațiile sunt complet diferite. Beneficiile acestui lucru sunt ca laptele de capră. De obicei, aceste biciclete costă o sută sau două sute de dolari. Bicicletele din această categorie de preț au cele mai groaznice echipamente, în special mecanice. Ele pot fi comparate cu legendarele Auchanbikes, care și-au câștigat faima ca fiind cele mai groaznice biciclete. Multe componente ale sistemelor ieftine cu dublă suspensie vor fi, desigur, fabricate în China, ceea ce înseamnă că calitatea lasă de dorit. În plus, greutatea unei astfel de biciclete va ajunge la aproximativ douăzeci de kilograme. Oricum cine are nevoie de asta?

Deoarece problema prețului atunci când alegeți ceva este foarte importantă, putem spune imediat: bicicletele cu adevărat demne de remarcat cu două suspensii vor începe de la o mie de dolari SUA. După clasă vor fi considerați în continuare amatori. Dacă aveți nevoie de o bicicletă profesională bună, atunci trebuie să plătiți mai mult de o mie de facturi verzi pentru o asemenea plăcere. Prin urmare, înainte de a cumpăra un sistem cu suspensie dublă, ar trebui să vă gândiți cu atenție dacă merită să îl cumpărați.

Bicicletă pliabilă cu dublă suspensie: este posibil?

Designerii au ajuns deja la punctul de suspensii duale. În încercarea de a mulțumi potențialii cumpărători, companiile de biciclete au creat cumva un pliabil, care a atras imediat interesul bicicliștilor. Ce fel de vehicul este acesta și care sunt capabilitățile sale?

Astfel de cutii pliabile sunt produse de multe companii. Unul dintre cei faimoși este Land Rover, Hummer și Onibike. De asemenea, trebuie să acordați atenție prețului acestui produs. În medie, astfel de biciclete pot costa aproximativ douăzeci de mii de ruble. Totul depinde de componente și de calitatea construcției.

Avantaje și dezavantaje ale unei biciclete pliabile cu dublă suspensie

O astfel de bicicletă diferă de cele pliabile obișnuite doar prin faptul că are suspensie spate și față. Avantajul său este că atunci când este pliat ocupă foarte puțin spațiu. Dacă nu ai unde să-ți pui bicicleta în apartament, atunci o unitate de depozitare va fi o adevărată mană cerească. Datorită acestei proprietăți, oamenii care călătoresc mult o iau adesea cu ei. L-a împăturit și l-a aruncat în portbagaj. De asemenea, se va potrivi cu ușurință într-o geantă în care o poți lua cu tine în metrou sau tren.

Ei bine, să începem cu cele rele. Nu uita că greutatea nu dispare. A cântărit douăzeci de kilograme și va cântări la fel. Datorită faptului că există un mecanism de pliere care conectează cele două jumătăți ale cadrului, fiabilitatea unei astfel de biciclete se deteriorează de mai multe ori. Această bicicletă își va pierde toate calitățile unei adevărate biciclete cu suspensie dublă - rezistența, nepretenția și fiabilitatea designului. Pe o astfel de bicicletă nu mai poți sări de pe dealuri și denivelări. Se transformă într-un folder simplu, care nu este destinat utilizării în țară. Este logic să-l cumpărați doar atunci când aveți nevoie să economisiți spațiu.

Un pic despre Stealth

Bicicleta cu suspensie dublă Stels este un obiect preferat de discuție printre bicicliști. Stealth este o companie rusă de producție de biciclete. Un subiect separat este suspensiile duble. Adesea, recenziile acestor modele sunt nesatisfăcătoare și uneori puternic negative. Aparent, designerii lor nu au învățat încă cum să producă echipamente de înaltă calitate.

Un model separat „Stealth Navigator” (cel mai scump) merită atenția cumpărătorilor. Potrivit numeroaselor recenzii, aceasta este o tehnică destul de bună care poate concura cu adevărat cu ceilalți.

Călătorind cu două suspensii

Dacă vorbim despre călătorii lungi cu bicicleta, atunci ful pierde în mod clar aici. Totul ține de greutatea lui enormă. Înainte de a merge la drumeții, trebuie să instalați un suport pe o bicicletă cu suspensie dublă, aripi și o lanternă. Toate acestea sunt supraponderali. O astfel de bicicletă va cântări foarte mult, așa că călătoria confortabilă pe ea va fi foarte dificilă.

Mulți cicliști aleg suspensie dublă din cauza condițiilor diferite. De exemplu, mersul la vale pe un hardtail este, sincer vorbind, inconfortabil. Și, în general, suspensia dublă este, de regulă, mai versatilă, iartă mai multe greșeli și, în general, este mai plăcut de condus)) Cu excepția cazului în care, desigur, vorbim de curse pe piste bmx sau, să zicem, de stradă. . Cu toate acestea, din păcate, mulți oameni nu știu cum funcționează suspensia lor pentru biciclete și care sunt diferențele dintre diferitele tipuri de suspensii. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că articolele pe această temă sunt destul de voluminoase și sunt pline cu o grămadă de detalii tehnice, adesea pur și simplu inutile pentru înțelegerea imaginii de ansamblu. Am decis sa incerc sa corectez macar putin aceasta situatie vorbind despre functionarea suspensiilor cat mai clar si simplu. Să sperăm că aceste articole chiar ajută pe cineva...

Prima parte. Tipuri de pandantive. Primele experimente cu suspensii spate au început în masă la începutul anilor nouăzeci. Nu a existat o înțelegere specială a modului în care ar funcționa suspensia, ceea ce a dus la apariția unei mase de modele exotice. Cu toate acestea, după ceva timp, cei mai mulți dintre ei s-au scufundat fericiți în uitare, iar cele mai de succes opțiuni au supraviețuit până în zilele noastre fără prea multe schimbări. Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți și să vă dați seama este că există exact două tipuri de suspensii - cu o singură pârghie și cu patru manete. Este foarte ușor să le distingeți unele de altele - doar uitați-vă la modul în care roata din spate este atașată de partea din față a cadrului. Într-o suspensie cu o singură pârghie (cu o singură articulație), aceasta este atașată printr-o pârghie rigidă, la un capăt al căreia se află roata însăși, iar la celălalt - balamaua principală a cadrului. În consecință, suspensia se rotește în jurul acestei balamale. Desigur, în jurul circumferinței. Toate. Pot exista încă un milion de legături și pârghii diferite în cadru, dar principiul rămâne același - există un centru de rotație definit rigid al suspensiei (ICC), care este situat în centrul balamalei principale și nu se mișcă. oriunde (acest lucru este important!!!). Să ne uităm la imagini pentru claritate:
- Roata din spate atârnă de o pârghie, al cărei capăt opus este atașat de partea din față a cadrului printr-o balamale - Centrul de rotație al suspensiei este chiar această balama. În consecință, centrul de rotație al manetei unice este întotdeauna constant, iar traiectoria roții din spate va fi o secțiune de cerc cu centrul la această balama. - Dacă condiția numărul unu este îndeplinită, atunci toate celelalte pârghii și legături nu au niciun efect asupra traiectoriei roții din spate. Există o mulțime de variante ale sistemelor cu o singură pârghie. Au locații diferite ale balamalei, căruciorul poate fi fie în triunghiul față, fie în spate (și există și I-Drive, unde plutește), și despre asta voi vorbi și în următoarele părți ale articolului, dar esența a oricărei pârghii este la fel, iar acum o cunoști. Bine. Acest lucru pare să fi fost rezolvat. Acum este timpul să vorbim despre sisteme multi-link. Totul acolo este, de asemenea, simplu, dar va trebui să vă gândiți puțin)) Pentru a stimula gândirea, puteți mânca un baton de ciocolată bună - ajută foarte mult. Cu toate acestea, sper că gândirea cititorilor este deja în regulă. Să trecem la sistemele multi-link. Care este principala diferență dintre o suspensie multi-link? Dar iată problema: nu are un centru constant de rotație a suspensiei, se mișcă atunci când suspensia este activată. Aici am scris o grămadă de machete pe o jumătate de pagină, am desenat tot felul de diagrame, apoi m-am gândit și am șters totul - am promis că totul va fi simplu și clar) Aruncă o privire la fotografia cadrului V10:
Roata din spate într-un sistem cu patru brațe atârnă de o pârghie (în acest caz triunghiul din spate (4)), care este atașată la partea din față a cadrului (1) prin două pârghii (2) și (3). În plus, toate conexiunile au balamale. Pentru a înțelege cum funcționează totul, priviți diagrama unei suspensii cu patru brațe: 1,2,3,4 sunt brațele, iar cercurile roșii dintre ele sunt balamalele.
În acest caz, pârghia 1 este partea din față a cadrului în sistemul nostru poate fi considerată staționară, deoarece suspensia se rotește în jurul ei. 2 și 3 sunt exact pârghiile corespunzătoare legăturilor (2) și (3) din imagine cu Santacruz, iar 4 este pârghia de care este atașată roata din spate (triunghiul din spate din imagine). În consecință, roata din spate și partea din față a cadrului nu au o legătură rigidă, traiectoria roții din spate devine destul de complexă (încercați să trageți mental pârghia 4 în sus și în jos în raport cu pârghia 1), iar centrul de rotație devine un un anumit punct virtual (care dă numele unui întreg tip de suspensie - așa-numitul VPP - Virtual Pivot Point), care se mișcă constant în zona triunghiului frontal (sau chiar în fața acestuia) atunci când pârghia 4 se mișcă . Locația acestui punct la un anumit moment poate fi determinată prin trasarea unor linii drepte prin centrele balamalelor de pe fiecare dintre pârghii, așa cum se arată în figura de mai jos. IC este centrul de rotație al suspensiei. Nu este greu de ghicit că atunci când legăturile se mișcă, el se va mișca. Dificil? Da, acest sistem este în mod clar mai complicat decât o singură manetă obișnuită, dar dacă te gândești puțin, totul devine clar. Fără distragere suplimentară, să ne uităm la ce se întâmplă cu suspensia de tip FSR - cel mai adesea este confundată cu Faux Bar. La prima vedere, chiar seamănă cu ea, dar totul nu este atât de simplu (am extins chiar imaginea pentru o mai mare claritate):
Avem din nou partea din față a cadrului (1), două verigi (2) și (3) și pârghia 4 (stațiune superioară), de care atârnă roata. Vedeți - la fel ca în VPP, este suspendat din partea din față a cadrului prin două pârghii. Doar că, în acest caz, una dintre pârghii va fi chainstay. Acum uitați-vă la balamaua marcată cu o săgeată. Aceasta este principala diferență față de Faux Bar. Într-un adevărat sistem cu patru brațe, roata se agață superior peste - altfel maneta cu patru nu va funcționa. Și această diferență subtilă schimbă întreaga cinematică a suspensiei, transformând o bară falsă într-o bară de patru. Mulți oameni devin confuzi în locația balamalei din penele din spate - la prima vedere, nu contează unde se află. Dar acum știm că aceasta este o diferență fundamentală. Caracteristici ale sistemului cu patru brațe: - Roata din spate este atașată de partea din față a cadrului prin intermediul a două pârghii - Suspensia nu are un centru de rotație constant - se deplasează pe o gamă foarte largă. Traiectoria roții din spate este destul de complexă. Oricum, ce rost are un patru manete? De ce sunt necesare circuite atât de complexe? Afectează cu adevărat performanța suspensiei? Și cum funcționează toate aceste manete simple și multiple? Voi răspunde la aceste întrebări în a doua parte a articolului, care va fi publicat într-o săptămână - vom trece de la simplu la complex. Între timp, vă puteți gândi la toate cele de mai sus. În același timp, apropo, gândiți-vă la asta - „traiectoria roții din spate”, despre care mulți producători au scris mult material, nu este de fapt absolut importantă! Desigur, trebuie să fie în anumite limite (vă voi spune și despre ele), dar nimic mai mult - pentru funcționarea suspensiei nu contează cu adevărat unde se mișcă roata din spate - în sus, înainte sau înapoi. Toate acestea sunt doar o consecință, nu o cauză. Și acesta va fi și subiectul următorului articol.

Cred că al tău este cu dublă suspensie, nu trebuie să explici nimănui.
Dar bicicletele din această clasă diferă foarte mult între ele în designul suspensiilor lor.

Suspensie cu o singură pârghie (cu o singură articulație).

Bratul oscilant este separat de triunghiul frontal al cadrului printr-o balama principala sau un set de verigi care transmit forta amortizorului, iar roata se misca in cerc atunci cand suspensia este activata. Un exemplu clasic de suspensie cu un singur pivot Santa Cruz S8

Avantaje: Simplitatea proiectării și întreținerii. Rigiditate la torsiune bună, pentru a crește legăturile suplimentare care se adaugă între brațul oscilant și amortizor. De exemplu, Yeti AS-X.

Defecte: Balansarea la pedalare are ca rezultat necesitatea folosirii amortizoarelor cu o platforma stabila care impiedica balansarea suspensiei. De exemplu, Progressive Suspension 5element.

La utilizarea frânei din spate, suspensia se blochează (nu mai funcționează), ceea ce este prevenit prin utilizarea unui suport de etrier de frână spate plutitor. Posibilă manifestare a efectului impactului asupra pedalelor din cauza modificărilor tensiunii lanțului în timpul funcționării suspensiei. Acest lucru nu se aplică bicicletelor care au o balama în jurul pedalierului, de exemplu: Arrow DS3.

sau un design cu două lanțuri ca la BMW și alte câteva biciclete de la alte companii, sau sistemul I-drive de la GT.
Căruciorul este situat într-un excentric, care își schimbă poziția în funcție de poziția suspensiei, compensând astfel modificările tensiunii lanțului.

Variații pe tema suspensiei cu un singur articol

Variațiile sunt adăugarea de legături care transmit forța amortizorului.

Suspensie cu pseudo-patru linkuri.

Balamaua situată la pistăturile din spate se află pe tija superioară, care servește la transmiterea forței amortizorului, traiectoria roții este un cerc. De exemplu, Kona Stab Primo sau Arrow DS3 menționat mai sus.

Adăugarea de linkuri bazate pe modelul unei suspensii de motocicletă. De exemplu, BMW-ul menționat anterior sau Rocky Mountain RM9

Avantaje: ca o singură articulație clasică + capacitatea de a modifica caracteristicile de performanță ale suspensiei prin modificarea lungimii și formei legăturilor, precum și a variațiilor acestora.

Defecte: ca o singură articulație clasică.

Suspensii cu patru brațe

Suspensie clasică cu patru brațe (FSR / VPS etc.)

Dezvoltarea unui inginer de la Specialized (deținătorul brevetului Horst-Link).

Spre deosebire de suspensia cu pseudo-patru brațe, balamaua situată în apropierea pisoarelor se deplasează spre chainstay. Traiectoria roții se schimbă constant și este în mare parte îndreptată vertical în sus.

De exemplu, bicicleta clasică care a devenit simbolul suspensiei cu patru brațe Specialized Big Hit.

O variantă a suspensiei cu patru brațe este FSR, modificat dincolo de recunoaștere (de fapt, nu este necesară licența Spesh în acest caz). De exemplu, Ellsworth Dare.


Fotografia arată în mod clar o trăsătură distinctivă a suspensiilor cu patru brațe - locația balamalei lângă bara de pe tija inferioară.

Pandantive paralelograme

În exterior, ele sunt foarte asemănătoare cu suspensia Ellsworth Dare, dar diferă de ele în geometrie și, prin urmare, sunt separate într-un subgrup separat. De exemplu, Yeti DH9

Avantaje: Sensibilitatea ridicată a suspensiei, funcționarea suspensiei nu afectează tensiunea lanțului, iar funcționarea frânei spate nu afectează funcționarea suspensiei.

Defecte: Rigiditate scăzută la torsiune a suspensiei, un număr mare de articulații mobile care necesită întreținere, o uşoară balansare la pedalare.

Suspensie de punct pivot virtual (VPP)

Cadrul, care are o suspensie VPP, este format din două triunghiuri rigide legate între ele printr-un sistem de legături. Secretul principal al suspensiei constă tocmai în amplasarea legăturilor de suspensie și în geometria acestora. Când suspensia funcționează, roata își schimbă punctul de rotație în fiecare moment și se deplasează pe o cale curbă complexă. VPP este în esență un FSR modificat. De exemplu Santa Cruz V-10.

O altă opțiune de design VPP. De exemplu, Canfield Bros. Fatty Fat

Avantaje: ca și în cazul tuturor tipurilor anterioare de suspensie.

Defecte: necesitatea de a folosi rulmenți și materiale de înaltă calitate pentru legături, rigiditatea la torsiune foarte scăzută a suspensiei, influența puternică a frânării frânei din spate asupra funcționării suspensiei.

Softtails

Biciclete, al căror design, în loc de balama și parțial de amortizor, folosește flexibilitatea și elasticitatea naturală a materialului cadrului sau o inserție specială în suporturi, care poate fi realizată dintr-o placă de titan sau fibră de carbon, ca pe Cannondale Scalpel (subțierea suporturilor inferioare este o balama). Suspensiile de acest tip sunt folosite numai în Cross Country și au o cursă de până la 100 mm.

În primul rând, să definim ce este o „sag”: aceasta este cursa cu care suspensia scade sub greutatea călărețului (măsurată de obicei ca procent din cursa completă a furcii sau a amortizorului). Asigurați-vă că furca și amortizorul din spate au indicatoare de cursă sau inele de cauciuc pe piciorul furcii și tija șoc. Dacă nu există nimic din toate acestea, atunci puneți legături de plastic pe furcă și amortizor, doar nu le strângeți prea mult.

Să începem cu amortizorul și suspensia spate. Așezați bicicleta lângă un perete sau cereți unui prieten să țină bicicleta în timp ce o montați. Purtați tot ce purtați în mod normal, inclusiv un pachet de hidratare plin cu apă, protecție etc. Stați pe pedale cu centrul de greutate aproximativ la jumătatea distanței deasupra bicicletei. Comprimați ușor suspensia de mai multe ori, apoi așezați-vă încet pe șa și trageți indicatorul de cursă (inel O sau cravată de cauciuc) spre portbagajul amortizorului, având grijă să nu comprimați suplimentar amortizorul. Acum demontați încet de pe bicicletă, punând greutatea înainte pe furcă, pentru a nu comprima și mai mult amortizorul. Dacă ați umflat corect amortizorul, indicatorul de cursă va fi amplasat de la portbagaj la o distanță de aproximativ 20-30% din lungimea cursei tijei amortizorului (adică lungimea vizibilă a tijei). Bicicletele de călătorie mai lungi au o înclinare ușor mai mare, de obicei în jur de 35%. Adăugați sau eliberați presiunea de șoc în trepte de 5 psi până când se obține coborârea necesară. Înregistrați presiunile amortizoarelor pentru diferitele căderi.

Dacă aveți un amortizor cu arc, deșurubați complet piulița de preîncărcare a arcului, apoi strângeți-o din nou până la punctul în care rezistența arcului începe să se simtă. Acum măsurați distanța de-a lungul axelor (de la centrul la centrul urechilor) ale amortizorului necomprimat. Apoi măsurați lungimile de-a lungul axelor amortizorului comprimat și puteți calcula înclinarea suspensiei în milimetri. Veți avea nevoie de un asistent pentru măsurarea amortizorului în poziție comprimată. Împărțiți valoarea sag-ului amortizorului în milimetri la cursa tijei amortizorului pentru a obține procentul de sag al suspensiei. Dacă slăbirea nu este suficientă pentru dvs., trebuie să înlocuiți arcul cu unul mai moale. Dacă slăbirea este prea mare, strângeți piulița de preîncărcare a arcului de pe amortizor și repetați măsurătorile. Dacă trebuie să strângeți piulița cu mai mult de 2-3 ture complete pentru a obține înclinația necesară (în funcție de producătorul amortizorului), atunci aveți nevoie de un arc mai rigid.

Setarea căderii furcii este aproape aceeași cu procedura descrisă mai sus pentru amortizorul de șoc pentru a calcula procentul de căderi, trebuie să împărțiți distanța cu care se mișcă indicatorul de cursă de pe piciorul furcii la cursa completă a furcii (pentru unele; furci, cursa completă este diferită de lungimea părții vizibile a picioarelor furcii). Asigurați-vă că vă deplasați înapoi când demontați bicicleta pentru a evita compresia suplimentară a furcii.

Arcurile din suspensia noastră sunt reglate, să trecem la reglarea amortizarii la declin. Cu cât amortizarea la declin este mai mică (întoarceți reglarea de declin în sens invers acelor de ceasornic), cu atât amortizorul sau furca se extind mai repede din poziția comprimată și invers. Dacă revenirea este prea rapidă, suspensia va „capră” mult și va sări pe suprafețe neuniforme, dacă este prea lentă, suspensia nu va avea timp să se relaxeze înainte de următorul impact și va părea mai rigidă.

Cel mai simplu mod de a ajunge aproximativ la setarea de rebound pe care o doriți este să faceți un test complet de eliberare, care poate fi făcut atât pe furcă, cât și pe șoc. Deșurubați complet reglarea reboundului (în poziția „cea mai rapidă”). Apoi comprimați amortizorul cât mai mult posibil, sprijinindu-vă pe șa și eliberați-l brusc. Dacă amortizorul se eliberează prea repede, cu o oprire ascuțită la sfârșitul eliberării, trebuie să măriți amortizarea la declin (strângeți reglarea rebound). Puteți chiar să simțiți sau să auziți că amortizorul se oprește prea brusc la sfârșitul compresiei. Repetați procesul de mai multe ori până când amortizorul începe să se extindă la viteza dorită.

O altă modalitate de a regla rebound-ul este să călătorești de pe bordură în timp ce stai pe pedale, încetinind treptat rebound-ul până când șocul începe să se comprime și să se extindă fără să sară. Repetați testul complet de compresie cu furca, apăsând toată greutatea în ghidon. Probabil va trebui să-ți reglați revenirea pentru traseul pe care mergeți. În cazul în care partea din față sau din spate a bicicletei pare să sară prea mult atunci când mergeți accidentat, reglați rebound-ul amortizorului sau furcii cu 1-2 crestături. Dacă suspensia începe să se înfunde și să devină mai rigidă după o serie de denivelări, deșurubați reboundul cu 1-2 clicuri, astfel încât suspensia să aibă timp să se relaxeze înainte de următorul impact. Când reglați reboundul șocului, cel mai bine este să greșiți pe partea de revenire lent, astfel încât suspensia din spate să nu vă arunce din șa, și pe partea rapidă cu furca pentru a nu se prăbuși peste o serie de obstacole. Ca regulă generală, ajustați revenirea cu 1-2 clicuri mai repede pe trasee cu denivelări mici și frecvente și cu 1-2 clicuri mai încet pe traseele cu obstacole mai mari.

Reglarea amortizarii compresiei este mai complexă și va necesita puțin mai mult timp pe traseu pentru a seta corect amortizarea compresiei suspensiei. Reglarea compresiei nu este disponibilă pentru toate componentele suspensiei. Majoritatea furcilor și amortizoarelor de trail au o setare de compresie la viteză joasă (LSC), iar componentele de coborâre oferă adesea setări de compresie la viteză mare (HSC). Viteza de compresie este legată de viteza tijei amortizorului, compresia de mare viteză este asociată cu obstacole mari și ascuțite și cu cursa completă a furcii. Compresia la viteză mică este implicată în amortizarea denivelărilor mici și în funcționarea „platformei” la pedalare, precum și în comprimarea suspensiei în timpul frânării și contraînclinării. Este util să ne gândim la NSC ca la un fel de supapă de siguranță înainte de VSC.

Modul meu preferat de a regla amortizarea compresiei este să întorc toate ajustările până la capăt, să ies pe potecă și să observ câteva caracteristici ale performanței șocului și furcii. În primul rând, dacă loviți frecvent sau puternic suspensia în timpul mersului, creșteți compresia de mare viteză prin mărirea reglajului corespunzător. De asemenea, pentru a preveni defectarea suspensiei, puteți folosi distanțiere care reduc volumul camerei pozitive a arcului pneumatic al furcii sau al amortizorului. Adăugarea distanțierilor mărește progresia arcului, adăugând rigiditate la sfârșitul cursei. Dacă în timpul testului suspensia nu mai funcționează pe toată cursa și devine rigidă, reduceți treptat amortizarea VSK.

Pentru a regla compresia la viteză mică, concentrați-vă pe răspunsul suspensiei în timpul frânării și în viraje. Dacă furca se comprimă prea mult la frânare sau la o contraînclinare, creșteți amortizarea CV până când compresia suspensiei în timpul mersului și frânării este sub control. Pentru amortizorul din spate, factorii determinanți la reglarea NSC sunt sensibilitatea la mici nereguli și oscilația de la pedalare. Dacă amortizorul nu funcționează fine, reduceți amortizarea compresiei la viteză mică. Răsucirea (creșterea) NSC poate reduce oscilația suspensiei de la pedalarea în șa și în timp ce stați pe pedale.

Este foarte important să înregistrați toate setările de suspensie. Acest lucru vă va permite să simțiți modul în care modificarea setărilor afectează comportamentul bicicletei dvs. și apoi să reveniți rapid la setările optime. Odată ce ați terminat de reglat suspensia, puteți nota toate valorile pe autocolantele de pe amortizor și furcă, astfel încât să vă puteți configura întotdeauna rapid și corect bicicleta.

Pe baza materialelor de pe site-ul www.vitalmtb.com