(ArticleToC: omogočeno=da)

Vsak kolesar se ukvarja z vprašanjem, kako doseči dolgo življenjsko dobo kolesa. Skrivnost je preprosta - kolo potrebuje vašo pozornost, tj. potrebno je spremljati njegovo stanje in pravočasno prilagoditi kolo.

Obročne zavore imajo zavorno površino in so opremljene s ploščicami. Pri V-brake je ta površina rob (glej sliko), pri kolutnih zavorah pa površina diska. Nastavitev koles se šteje za kompetentno, če so zavore nastavljene: za prenos sile sta na voljo plašč in kabel, kot v različici z menjalnikom. Kolesar mora pravočasno opaziti, da so ploščice dotrajane in jih je treba zamenjati. Pomembno je paziti na sinhronizacijo obrabe: istočasno jih je treba pritisniti na zavorno površino. Če je pogoj kršen, je potrebna poravnava. Temu so namenjene vzmeti in nastavitveni vijaki.

Disk zavora ima čeljust. Je vzporeden z diskom, zato ni opaznega upora pri vrtenju kolesa. Za nastavitev kolesa s takšnimi zavorami zategnemo šesterokotnik, dokler ni trenja med kolesom in diskom ali ploščicami. Zavorno silo preverjamo z ročajem, ki ima zadosten interval do prijema.

Nastavitev kolesa vključuje tudi kontrolo koles, t.j. govoril napetost. Če so zrahljani, boste potrebovali ključ za napere. Če ključa nimate pri roki, ne poskušajte nastavljati s kleščami. Bolje je obiskati delavnico, kjer imajo zaposleni ključ in dovolj izkušenj. Nato morate preveriti odtekanje platišča. Vrednost je 2 mm za kolutne zavore ni kritično.

Nadaljujte s pnevmatikami: preverite, ali niso prazne. Povprečni priporočeni tlak v njih je 3-3,5 atmosfere. Vrednost bo večja za trde in asfaltne podlage, manjša za razgiban teren in mehka tla. Upoštevanje priporočil za pomoč pri izdelavi pravilna nastavitev kolo, kolo med vožnjo ne bo prebilo cevi.

Nastavitev prestavnih ročic

Obvolanske prestavne ročice so podaljšek podlakti. Z drugimi besedami, prestavna ročica je usmerjena tako, da je nadaljevanje reke kolesarja, ki sedi na kolesu. Če odstopate od te smeri, ga boste morali pravilno nastaviti tako, da popustite pritrdilne vijake. Ni jih treba preveč zategovati: lahko jih preveč zategnete in celo potrgate niti. To pomeni, da se ključ drži v roki z majhno ročico (kratka stranica šesterokotnika, ne dolga). Če je vse narejeno, kot je priporočeno, je nastavitev kolesa (prestavne ročice) končana.

Kaj morate vedeti za prilagoditev krmila, slušalk in krmila

Ko dosežejo to stopnjo nastavitve kolesa, preverijo delovanje nastavitev in, če je karkoli v njihovem delovanju dvomljivo, se obrnejo na strokovnjake.

Treba je preveriti zategovanje teh elementov, po potrebi zategnite šesterokotnik. Če želite preveriti nastavitev krmiljenja, morate sprednje kolo kolesa nasloniti na vogal, da se ne premika naprej in nazaj. Z eno roko primite mesto pritrditve, z drugo pa ga začnite rahlo zibati naprej in nazaj. Če zaznate zračnost, nastavite tako, da popustite nastavitvene vijake: zgornjega in dva stranska (njihova razporeditev je lahko pri nekaterih modelih drugačna). Ko to storite, začnite zategovati armaturo z zgornjim vijakom, dokler reža ne izgine. Pri postavljanju kolesa morate najti položaj, v katerem ni zračnosti, volan pa se premika prosto.

Nastavitve volana. Volan je zasukan diagonalno navzkrižno, tako da je vpetje stebla krmilne objemke enakomerno: najprej privijte zgornji levi vijak, nato spodnjega desnega, nato se premaknite na zgornji desni in nazadnje nastavite spodnji levi vijak. Po tem se šteje, da je krmiljenje vpeto.

Nastavitev kolesa (zadnji menjalnik)

Uglaševanje po pravilih se začne s prenosom zadka. Njegov kabel se sprosti, kar omogoča ponastavitev prestavne ročice za eno. Z vrtenjem zgornjega vijaka nastavite zgornji prenosni valj v položaj, ki sovpada z malim (zadnjim) zobnikom. Vrnite kabel na svoje mesto. Preverite prestavno ročico: če je zrahljana, pritrdite kabel v tem položaju z orodjem. Da ne bi poškodovali kabla in navoja, ni treba preveč zategovati - dovolj je ročno.

Ko rahlo obrnete spodnji vijak v nasprotni smeri urinega kazalca, preklopite prestavno ročico, da dvignete prestave, pri čemer pazite, da veriga ne odleti z velikega zobnika, kar bi lahko poškodovalo napere.

Prilagoditev poteka, dokler se ne najde položaj, v katerem zgornji valj in največji zobnik sovpadata. Da bi verigo lažje vrgli na velik zobnik, morate vijak obrniti v nasprotni smeri urinega kazalca. Ko je metanje slabo, se vrti v smeri urinega kazalca. Dovolj je, da naredite pol obrata ali malo več.

Nastavitev sprednjega menjalnika kolesa

Če želite prilagoditi sprednje stikalo, spustite kabel, nastavite premik sprednjega okvirja na pravilen položaj. Če želite to narediti, poiščite položaj za okvir tega prenosa, v katerem je razdalja do zob zobnika znotraj 1-2 milimetrov, sama pa je vzporedna z največjim zobnikom.

Prenosi so na voljo z zgornjimi in spodnjimi palicami. Objemka se lahko nahaja na dnu ali na vrhu. Če je na vrhu in je nastavitveni vijak njegovega oddaljenega dela bližje okvirju (skladno s tem je vijak oddaljenega dela bližje vam), najprej prilagodite lokacijo oddaljenega dela okvirja, tako da je čim bližje verigi, vendar se veriga ne ujame. Veriga se vrti vzdolž majhne zvezde. Nato z eno roko potegnite kabel in z drugo pritrdite vijak. Da ne poškodujete kabla ali navoja, ga ne zategnite preveč.

Zadnji korak pri nastavitvi kolesa je nastavitev sedeža, ki se prilagodi vaši višini, dolžini rok in nog.

Video: Nastavitev sprednjega in zadnjega menjalnika

Preden preidete na nastavitev stikala za hitrost, morate razumeti njegovo mesto v celotnem pogonskem mehanizmu in splošnih nastavitvah, saj mora biti poleg nastavitve stikalo pravilno nameščeno, nanj mora ustrezati pravilen preklopni sistem in veriga mora ustrezati zobnikom. Težave s stikalnim sistemom niso vedno posledica nepravilnih nastavitev, temveč slaba montaža ali nepravilna izbira kombinacije elementov. Poleg tega so lahko na kolo pomotoma nameščeni elementi, ki se med seboj ne ujemajo.

Priprave na delo

Orodja

Stikala za hitrost so oblikovno eden najkompleksnejših elementov kolesa, vendar so instrumentalno dokaj lahka. Če želite vse nastaviti, potrebujete le nekaj stvari:

• izvijač;
• klešče;
• 9 ključ ali komplet šesterokotnikov (odvisno od proizvajalca);
• zamenljivi kabli in srajčke (če je potrebna zamenjava).

Črtalo za oči

Prvi korak je preveriti črtalo za oči:

1. Preverjanje kabla (mora biti ustrezno prekrit s plaščem, se zlahka raztezati in se odzivati ​​na delovanje prestavnih ročic).
2. Preverjanje plaščev (na površini kabla in plaščev ne sme biti resnih poškodb ali očitnih upogibov, saj bodo na koncu privedli do blokade preklapljanja na tak ali drugačen način).
3. Povezava (kabel mora biti navit in vpet v sprejemnik brez štrlečih robov ali povešenih mest).

Nastavitveni vijak na menjalniku

Drugi korak je namestitev in pritrditev stikal. To je potrebno, če se stikalo nastavlja po popravilu ali zamenjavi.
Tretji korak je navijanje verige. Pred pritrditvijo stikal (skoznje mora biti napeljana veriga) ali, nasprotno, po pritrditvi (na že nameščenih napravah je tokokrog zaprt).

Preverimo vse povezave in pritrditve, nato pa nadaljujemo z nastavitvijo.

Prednji menjalnik

Prednji menjalnik ima običajno večji hod in zahteva manj prilagajanja, zato običajno začnete tam. Poleg tega ponovna nastavitev tukaj zahteva manj natančnosti in jo je lažje izvesti znova, po zadnji.

Nastavitveni vijaki in pritrditev kabla na sprednjem menjalniku

Nastavitev višine

Prva stvar, ki jo morate preveriti na sprednjem okvirju, je njegova višina. Pri namestitvi pogosto pride do netočnosti, ko je menjalnik predaleč od zvezd ali ko se jih dotika. Mehanizmi niso popolni, namen nastavitve višine pa je pravilna nastavitev okvirja (približno 2-3 milimetre nad veliko zvezdo). Po namestitvi preverite razdaljo z obračanjem sistema z vstavljeno verigo.

Nastavitev kota

Druga težava je namestitev in konfiguracija. Celotna naprava mora biti vzporedna z zvezdami skupne osi okvirja. To je določeno posebne naprave ali s preverjanjem vzporednosti na oko: kolo preprosto pripeljemo do vidne črte, tako da je eden od robov kolesa, pesta ali druge referenčne točke na isti liniji in postane »neviden«, ter preverimo, ali je naša veriga oz. okvir se razhaja.

V primeru večjih odstopanj delamo z vgradnjo stikala, lahko celo odstranimo napravo, v primeru manjših odstopanj delamo s posebnimi nastavitvenimi vijaki, če jih ima naš model.

Zadnji menjalnik

Prvi pregledi zadnjega kolesarskega menjalnika se začnejo z njegovim mehanizmom. Ker je bolj kompleksen od sprednjega, se lahko skriva v sebi več težav, kar lahko popravite z nastavitvami:

• Petelin je posebna pritrditev, in ker je običajno ločen del od okvirja, se petelin poškoduje zaradi padcev in celo resnih obremenitev, zato je preverjanje njegove vzporednosti z okvirjem in celotne celovitosti zelo pomembno.
• Povratna vzmet - njene napake se pogosto dojemajo kot težave s plaščem kabla, saj izgledajo enako: preklapljanje, ko je kabel zrahljan, postane problematično. Vzmeti se običajno menjajo skupaj s celotno napravo.
• Vhod kabla je sekundarni pregled; pri mnogih menjalnikih, še posebej poceni Shimano, je kabel vstavljen v zadnji menjalnik zadaj, kar ustvarja nekakšno "zanko". Tu običajno pride do poškodbe, saj se ta točka zlahka poškoduje pri padcu ali vožnji po travi.

Nastavitveni vijaki in pritrditev kabla na zadnjem menjalniku

Omejevalniki

Pravzaprav se temu običajno reče "nastavitev stikala" - to je delo z omejevalnikoma High in Low. Bistvo je preprečiti, da bi veriga padla z zobnikov v skrajnih položajih. Ta nastavitev se izvede istočasno na sprednjem in zadnjem verižniku z (idealno) odklopljenim kablom. Tisti. Najprej se izvede nastavitev, šele nato se kabel vstavi pod vijak in pritisne. To poveča natančnost in odpravi učinek napetosti, ki lahko moti delovanje.

Kaj morate vedeti? Vsako stikalo ima dva nastavitvena vijaka, običajno označena z dvema črkama:

• H – visoko ali trdo – »visoko«, položaj verige na največjem zobniku spredaj in najmanjšem zadaj;
• L – low ali light – “low”, položaj na najmanjši verigi spredaj in največji zadaj.

Preverjanje vzporednosti tokokroga v nizkem položaju

Namen nastavitve je poravnati verigo na ustrezne verižnike, z izvijačem zavrteti ustrezne vijake, dokler ni veriga vzporedna z okvirji in s tem, ob pravilni namestitvi samega mehanizma, vzporedna z ravnino kolo in zobnike. Dodatni pogoji:

• Veriga ne sme odleteti pri preklopu na zunanji zobnik.
• Okvir ali veriga se ne smeta dotikati osi ali okvirja.
• Veriga ne sme "strgati" ob stikalo za hitrost.

Po nastavitvi je treba celoten mehanizem sestaviti in preveriti pravilnost delovanja. Vsi prehodi morajo biti jasni, da veriga ne povesi ali se dotika okvirja ali okvirjev. Pomanjkljivosti, ugotovljene v tej "testni vožnji", zahtevajo resen pristop, saj lahko kažejo ne le na napačne nastavitve, ampak tudi na druge težave v kolesu, zato je bolje, da jih odpravite takoj, kot da pričakujete resne poškodbe.

Diagram prilagajanja

Na planetnih pušah

Prestavljanje je popolnoma drugačno od običajnega opisanega mehanizma, vendar zahteva tudi občasno prilagajanje. "Potiskač" je odgovoren za menjavo prestav na planetnih zobnikih - majhen element, ki spominja na verigo, ki povezuje prestavni mehanizem znotraj puše s kablom.

Da bi vse dobro prilagodili, morate najti utor na potiskaču (točka povezave med togimi in gibljivimi deli naprave) in ga pri predzadnji hitrosti poravnati z osjo kolesa (običajno so predvidena posebna okna za ogled to). Koraki za namestitev so naslednji:

1. Nastavili smo predzadnjo hitrost: 2 za tristopenjsko pesto, 3 za štiristopenjsko pesto.
2. Odstranite prtljažnik ali drugo zaščito s točke, kjer se kabel poveže s potiskalom.
3. Sprostimo potiskalo in poiščemo želeno točko, pri čemer skozi okno za ogled sledimo sovpadanju zlepka in osi kolesa.
4. Kabel privijemo z vijakom in poravnamo potiskalo.
5. Zapremo zaščito.

Težko je sam narediti drugačno preklopno nastavitev za planetno pesto. Vse mehanizme boste morali popolnoma razstaviti, kar je doma precej problematično.

Napajanje kabla do planetne puše

Zaključek

Nastavitev stikala za hitrost se morda zdi zapletena, vendar jo je mogoče narediti neodvisno. Začetnike ta proces prestraši, in to povsem upravičeno, zaradi zahtevnosti celotnega obsega dela. Navsezadnje se lahko pri nastavitvi ugotovi pomanjkljivost, ki je povezana z okvirjem, z zvezdami, s sistemom in s pušami.

Na splošno je postopek prilagajanja eden najbolj odvisnih od pravilne montaže in nastavitve skoraj celotnega kolesa. Zahteva do sebe resno pozornost. Kljub vsem težavam je treba prilagajanje izvajati nenehno in na to ne smemo pozabiti, saj je kakovost drsanja odvisna predvsem od pogonskega mehanizma, popravila pa bodo potrebna veliko manj pogosto.

Ogromno število kolesarjev za dolgo časa uporabljajo svoje kolo s trdnim prepričanjem, da je popolnoma nastavljeno. Zadovoljni so z višino sedeža, tlakom v pnevmatikah in amortizerjih itd.

Toda kako veliko je njihovo presenečenje, ko manjša sprememba bistveno poveča udobje vožnje, vodljivost kolesa in sposobnost teka na smučeh. Določene na videz majhne izboljšave bodo pripomogle, da bo vaše kolo popolno.

Nekatere spremembe, ki jih predlagamo, so lahko nenavadne na vašem prvem potovanju in morda boste želeli vrniti vse, kot je bilo. Vendar ne hitite, vse prednosti boste občutili šele po 2-3 potovanjih.

Uporabite naša priporočila ne kot dogme, temveč kot izhodišča, ki vam bodo omogočila eksperimentiranje.

Vam je udobno?

Zgornje slike prikazujejo, kako naj bo vaše telo nameščeno na kolesu in v kakšnem položaju morajo biti komponente. Dobra pozicija to so sproščena ramena in rahlo pokrčeni komolci.

Za nekatere smo vsi ljudje različni kratke noge, nekdo ima dolg trup in Dolge roke, zato se ne omejujte le na izbiro prave velikosti. Kolo lahko "ukrojite" po svoji meri, tako da prilagodite krmilo in sedež, njegov položaj in stikala za hitrost.

Velikost okvirja

Mere, ki jih je navedel proizvajalec, vas lahko zmedejo, saj pod različne velikosti Skrite so lahko povsem drugačne dimenzije okvirja. Ponekod je večja višina in krajše steblo, drugje kratek okvir, a dolgo steblo in nazaj pomaknjeno sedlo.

Glavna pravila, ki jih je treba upoštevati pri izbiri velikosti okvirja:

• Glavno merilo je višina okvirja
• Ko stojite z nogami na tleh, se okvirja ne smete dotikati z dimljami. V nasprotnem primeru ne boste imeli samo nelagodja pri vožnji, ampak se lahko tudi poškodujete.

Pred nakupom ga obvezno preizkusite v trgovini

Višina sedla

Pri prilagajanju višine sedeža je treba upoštevati 2 glavni točki:

• Najprej naj bodo vaše noge ravne v kolenu (rahlo pokrčene), ko je stopalo v najnižjem položaju na pedalu.
• Drugič, pri vrtenju pedal se ne smete kotaliti z ene strani na drugo, da bi pedala »obrnili« na njihovo polno pot.

Ta položaj bo zagotovil maksimalno učinkovitost in optimalno porazdelitev sil vzdolž celotne poti vrtenja pedala. Morda boste morali narediti prilagoditve glede na vrsto čevljev, ki jih nosite.

Pri težjih spustih mnogi kolesarji raje nekoliko spustijo sedlo, saj morajo pri premagovanju ovir in skokih medenico premakniti nazaj, da pravilno pristanejo.

Položaj sedla

Splošno pravilo je, da bi morali začeti pri ravni sedla. Vsa kolesa se prvotno prodajajo v tem položaju. To je isti položaj, ki ga uporablja večina kolesarjev.

To je ravno sedlo najboljša možnost za kros. Nekateri jahači rahlo spustijo zadnji del sedla za trike ali dolge spuste. Nekateri, nasprotno, spustijo nos, če je pred njimi dolg vzpon.

Prav tako morate prilagoditi položaj sedeža vzdolž vodoravne osi, tj. premikati naprej ali nazaj. Poceni modeli ne omogočajo takšnih prilagoditev, saj nimajo vodil. Naprednejši vam omogočajo premikanje sedla naprej in nazaj. Ta prilagoditev neposredno vpliva na vaš položaj.

Če premaknete sedlo preveč nazaj, bo postalo težko. nazaj kolo, sprednji del pa bo postal tako lahek, da ne bo dovolj obremenitve za stiskanje amortizerja. Če ga premaknete naprej, boste gibalno omejeni in bolj boste obremenili roke in ramena.

Če imate dolge roke, je priporočljivo premakniti sedež nazaj, če pa imate kratke roke, ga premaknite naprej. Uporabite svoj položaj sedeža v kombinaciji z nastavitvami krmila in krmila.

Profesionalci lahko konfigurirajo na en način vodoravni položaj sedla Ko ste nastavili višino, vzemite navpično vrvico in jo spustite iz objemke sedeža na oporo. Viseča črta mora sekati opornik okvirja točno na sredini med pušo zadnje kolo in središče ojnice. Če je ta položaj potisnjen nazaj, potem premaknite sedlo malo naprej in dobili boste dobro ravnotežje.

steblo

Če imate dostop do prilagajanja krmila in njegove oblike, poskusite in eksperimentirajte z uporabo različnih kombinacij s položajem sedeža. Višina jahača, dolžina rok in nog lahko znatno prilagodijo položaj jahača. Močno vpliva tudi porazdelitev telesne teže. Neverjetno, a resnično: kolesar z velik trebuh bo zahteval drugačne nastavitve kot dirkač z dobro razporejeno mišična masa ali težka glava.

Velohak: Postavite komolec na sprednji rob sedeža in iztegnite prste proti volanu. IN v tem primeru dolžina podlakti je dober indikator dolžina rok in telesa. Večina kolesarjev, ki imajo raje hitro in učinkovita vožnja, nastavite položaj tako, da prsti segajo do sredine droga krmila.

Upoštevajte, da obstajajo različni tipi krmil, nekateri ravni in ukrivljeni. In to je treba upoštevati pri določanju razdalje.

Višina krmila

Višina volana neposredno vpliva na udobje pri vožnji. Višina je odvisna od višine dviga, kota droga in oblike krmila.

Nekateri kolesarji raje postavijo krmilo na višino sedla, medtem ko drugi spustijo krmilo nekoliko nižje za bolj poenostavljen položaj. Začetnikom je za navpičen položaj priporočljivo dvigniti krmilo višje od sedeža.

Pomembno: Položaj volana naj bo tak, da zagotavlja zahtevana obremenitev na vilicah za tek na smučeh. Če sedite vzravnano, bo amortizer premalo obremenjen, da bi opravljal svojo funkcijo.

Položaj stikal in zavornih ročic

Morda imajo zavorne ročice in prestavne ročice drugačen položaj na volanu. Pri večini zavor lahko nastavite, kako daleč segajo ročice naprej, in tudi nastavite točko, na kateri naj zavora "oprime" kolo.

Številni kolesarji se nenehno drgnejo palec o menjalniku hitrosti, preden ugotovijo, da se te težave rešiš, če jih premakneš za par centimetrov na sredino volana. Veliko sistemov je nameščenih ločeno od zavor, zaradi česar jih je zelo enostavno nastaviti.

Neudobje lahko povzroči tudi širina krmila. Imate možnost rezati volan na obeh straneh. Pogosto tudi obračanje volana za nekaj stopinj navzgor ali navzdol. Ne bojte se eksperimentirati, vendar ne omejujte svojega testiranja na samo eno potovanje.

Material izdelave

Na raven udobja močno vplivajo tudi materiali, iz katerih so izdelane komponente kolesa. V tem primeru govorimo o tistih komponentah, ki so v neposrednem stiku z vami ali podlago: pnevmatike, ročaji, sedež in pedala.

Pnevmatike

Material in tlak v pnevmatikah imata velik vpliv na vas. Kakovostne pnevmatike z dvojno zmesjo z visokim TPI (gostota niti na palec) se pri vožnji po neravnem terenu bolj deformirajo, zato imajo boljši oprijem brez povečanja kotalnega upora. Poceni pnevmatike imajo slabši oprijem in jih je težje "vleči", še posebej v mokrem vremenu.

Ročaji (ročaji na volanu)

Dvojni ročaji iz mehke pene morda niso tako vzdržljivi, vendar so bistveno bolj udobni, bolje absorbirajo tresljaje in poskrbijo, da se med vožnjo po neravnem terenu počutite bolj lahkotno.

Sedlo

Na udobje sedla vplivata zunanji material in podloga. V sedlu se je treba svobodno gibati, razne vezene grafike pa pri tem ne pomagajo.

Ne mislite, da več kot je oblazinjenja, udobnejša je vožnja. Tanka sedla s podlogo le na pravih mestih so pogosto udobnejša od velikih, mehkih modelov, ki hitro razdražijo zadnjico.

Upoštevajte, da obstajajo moški in ženski modeli, ki upoštevajo fiziologijo dirkačev. Ženske so nekoliko širše.

Pedala

Model:

Prava kombinacija pedal in čevljev je eden glavnih dejavnikov za udobno vožnjo. O izbiri pedalov lahko preberete ločeno.

Če nameravate voziti po neravnem terenu, dajte prednost kontaktnim pedalom, ki so pritrjena na kolesarske čevlje. Torej boste dobili poln cikel vrtenje, tj. ne bo samo pritiskal na pedale, ampak tudi vlekel. Toda pred uporabo natančno preberite navodila, saj lahko slabo nameščeni zatiči povzročijo težave, predvsem s koleni.

Večina kolesarjev začne s čevlji, ki so togo pritrjeni na pedala, vendar obstajajo modeli, ki so ohlapnejši in vam lahko nudijo več udobja.

Nadzor tlaka

Vaše pnevmatike, amortizerji in zadnje vzmetenje ustvarite dobro "blazino" med telesom in tlemi. Njihova pravilna namestitev je ključnega pomena za doseganje največjega udobja. Velike, široke pnevmatike lahko delujejo pri nižjih tlakih kot ozke pnevmatike. Poleg tega se široke pnevmatike z nizkim profilom vrtijo hitreje in so udobnejše.

Optimalna izbira za začetno napihovanje pnevmatik širine 2,1 palca za kolesarje s povprečno težo je 2,4 atmosfere, tanke in lahke kolesarje - 2 atmosferi, za težke kolesarje - 2,7 atmosfere.

Pritisk vilic se lahko razlikuje glede na znamko in model. Priporočljivo je, da začnete s pritiskom, ki stisne amortizer za 1/4 ali 1/3, ko sedite na kolesu. Sčasoma boste ugotovili stopnjo kompresije različni tipi vozite in lahko natančneje nastavite vilice.

Bolečina pri nepravilni nastavitvi kolesa

Vsaka bolečina je lahko posledica nepravilne nastavitve kolesa ali drugih razlogov, zato zapisanega ne jemljite kot dogmo. Če po tukaj opisanih prilagoditvah še naprej čutite bolečino, se posvetujte s svojim zdravnikom. Upoštevajte, da je večina tukaj opisanih boleče občutke lahko povzroči šibke mišice in vezi, zato je morda le potrebno več prakse in krepitev telesa.

Kolena

Bolečina v kolenu se lahko pojavi, ko je sedlo prenizko ali, nasprotno, previsoko. Težave s koleni nastanejo tudi, če je pritrditev kontaktnih stopalk slabo nastavljena. Nekateri jahači ugotovijo, da ohlapnejši pas odpravi to težavo.

Nazaj

Bolečine v hrbtu po jahanju so pogosto povezane s slabim razvojem mišic, tako problem bo izginil sama po sebi redni trening. Bolečine v hrbtu pa se lahko pojavijo tudi zaradi velike razdalje med krmilom in sedlom. Poskusite torej eksperimentirati s krmilom in sedežem. Že manjše spremembe so pomagale številnim kolesarjem.

Ramena, roke in vrat

Ta tri področja smo združili, ker pogosto trpijo skupaj zaradi pretiran stres. Bolečine v teh predelih lahko povzroči prevelika ali premajhna oddaljenost od krmila, kar vam preprečuje, da bi ohranili udoben in sproščen položaj. Eksperimentirajte s spreminjanjem višine sedla. Številni kolesarji ugotavljajo, da sta prilagoditev kota krmiljenja in menjava droga pomagala. Ergonomski ročaji lahko lajšajo tudi bolečine v rokah in ramenih.

Boki

Zelo veliko število težave v kolčnih sklepih nastane zaradi nizkega ali previsokega sedeža, prevelikega gibanja naprej ali pomanjkanja posebnih kratkih hlač.

Vsakodnevno kolesarjenje prinaša veliko koristi pozitivna čustva, omogočajo ohranjanje vseh mišic v dobri formi, blagodejno vplivajo na delovanje vseh telesnih sistemov. Vožnja s kolesom pomeni hitrost in udobje, saj vam ni treba stati v prometnih zastojih, pot pa bo veliko bolj ravna kot za avto. Poleg tega bodo kolesarska potovanja stala veliko manj kot javni prevoz in še bolj osebni avtomobil.

Vse naštete prednosti se pokažejo v vsem svojem sijaju, če dvokolesni hlapec svojemu lastniku zagotavlja 100% udobje in varnost, torej je v vseh pogledih dobro prilagojen. Za pomoč pri nastavitvi lahko zaprosite strokovnjaka, vendar ni zastonj, sam strokovnjak pa je lahko zaseden ali odsoten. Preprostejši in učinkovita možnost– sami nastavite kolo. Ne bo vzelo veliko časa, ne bo težav in pridobljene bodo neprecenljive izkušnje.

Nastavitve vključujejo prilagoditve položajev sedeža, krmila, vzmetnih vilic in sistema ročne zavore. Kako dosledno pripeljati svoje dvokolesno vozilo do pravi tip, bomo izvedeli naprej.

Nastavitve za cestna in cestna kolesa

V trgovinah imajo kolesa običajno standardne nastavitve za »povprečnega« človeka. Po nakupu poskusite takoj vstopiti in se voziti. Torej ugotovite, ali je sploh treba kaj prilagoditi. Glavni parametri, ki vplivajo na udobje jahanja, so relativni položaj sedla in krmila. Prva stvar, ki jo je treba prilagoditi, je višina in kot sedeža glede na okvir.

Običajna metoda za določanje optimalne višine sedeža je "položaj stojna noga" Določeno z algoritmom:

1. En pedal gre na najvišji položaj, drugi - do skrajnega dna.
2. Stojimo na tleh, okvir med nogami.
3. Noga, ki se dotika spodnjega pedala, mora biti skoraj ravna.

Če je preveč upognjen ali se komaj dotika pedala, se višina sedeža ustrezno poveča ali zmanjša. Zakaj je pomembno zagotoviti pravilen položaj stopala pri pedaliranju? Najprej se bo zmanjšala mišična utrujenost in kolenski sklep, ki vam bo omogočil nemoteno premagovanje razdalj. Tudi učinkovitost navora bo večja zaradi večjega vzvoda sile. Res je, da noge ne bi smeli postaviti popolnoma naravnost, sicer bo težko vrteti pedale.

Glede cestna kolesa, potem se bo zmanjšala tudi učinkovitost zaviranja s "pedali nazaj". Razpon višine naj se razlikuje med oznakama "min" in "max". , izvlečen čez varno oznako, se lahko na potovanjih kruto pošali!

Optimalen položaj sedeža je vzporeden s tlemi. Po želji ga lahko kolesar nagne naprej proti okvirju ali nazaj, če model kolesa to omogoča. Omeniti velja, da je za cestna in cestna kolesa bolje vzdrževati pokončni položaj.

Nastavitev višine krmila se izračuna glede na nameščen sedež. Pri mestnem kolesu mora biti v višini sedeža. To ne pomeni, da ga ni mogoče namestiti višje ali nižje, vendar se morate najprej voziti na tej višini in šele nato, če je treba, prilagoditi sebi. Roke morajo biti pokrčene, vendar ne preveč, sicer bo kolesarjenje neprijetno.

Za cestno kolo za visoke hitrosti je potrebna drugačna nastavitev, kjer je potreben strogo določen položaj za vožnjo. Telo cestnega kolesarja je glede na noge odklonjeno za približno 90 stopinj. To pomeni, da mora biti krmilo nižje od sedeža, v povprečju nekaj centimetrov.

Pristanek cestnega kolesa na dirkalnem kolesu

Velikost nadomestila je zelo pomembna. Če krmilo premaknete predaleč od sprednje cevi okvirja, se boste morali dobesedno oprijeti ročajev, zato se bo vaše celotno telo nehote napelo. Poleg tega se bo vidljivost poslabšala, saj bo glava usmerjena bolj proti tlom kot naprej.

Kratko steblo je tudi slabo: ravnanje telesa ali upogibanje hrbtenice. Posledično je neupravičeno težke obremenitve, utrujenost, nizka učinkovitost drsanje. Velikost krmilnega stebla na nastavljivih konstrukcijah je izbrana izključno posamično, zlasti na športna kolesa za tekmovanja! Če je steblo trdo in ne zagotavlja optimalnega prileganja, ga je treba zamenjati.

Kako prilagoditi svoj MTB

Odpravljanje napak gorsko kolo se razlikuje od nastavitve cestnega kolesa ali mestnega kolesa zaradi posebnega prileganja. Kar zadeva naklon telesa, zavzema nekaj vmes - znotraj 45 stopinj glede na okvir in noge. Pravilno konfigurirano sedlo in krmilo ne bosta le omogočila, da se ne boste utrudili pri poganjanju pedal, temveč boste tudi vzdržali dolgotrajne tresljaje zaradi vožnje po brezpotjih.

Nastavitev višine in naklona sedeža. Višina je izbrana po enakem principu kot pri "asfaltnih" kolesih. Majhna razlika je v tem, da mora sprednji del stopal poleg zravnane noge dobro segati do tal brez dodatnega nagiba okvirja. Če je noga v spodnjem položaju skoraj ravna in stopala popolnoma segajo do tal, je treba višino povečati za 1 - 1,5 cm.

Ker ima telo MTB kolesarja povprečni naklon, potem morate ustrezno izbrati. Pri nastavljivih modelih je dolžina izbrana tako, da pri premikanju rok ne prevzamejo vseh tresljajev. V nasprotnem primeru bo hitro nastopila utrujenost, kar bo poslabšalo kakovost vožnje in vodljivost. Kako doseči optimalen položaj volan: višina in oddaljenost od okvirja? Da, vsak kolesar bo potreboval individualno prileganje, vendar obstajajo univerzalna priporočila:

• roke so napol upognjene v komolcih;
• celotna dolžina ročajev je dostopna dlanem;
• telo je sproščeno, ramena niso dvignjena.

Krmilo za gorsko kolo s premičnim drogom

Pri vožnji z gorskimi kolesi je pomemben naklon sedla, pa tudi vodoravna lega. Temu vidiku pristopimo bolj previdno: ne več kot 3 – 5 stopinj v eno ali drugo smer. Prekomerno odstopanje nazaj bo povzročilo utrujenost trebušnih mišic in bokov, naprej pa nestabilen položaj medenice in posledično dodatno utrujenost. Vizualno mora biti kot komaj opazen. Zakaj sploh premikati sedlo stran od vzporednega položaja?

Majhne spremembe v kotu omogočajo natančnejše prileganje, še posebej, če stebla ni mogoče nastaviti po dolžini. Zagotavlja tudi nagib sedeža anatomske značilnosti določena oseba. Sedež se premika s pomočjo posebnega vijaka, ki se nahaja pod njim. Ne smete ga vrteti preveč in po nastavitvi želeni položaj je treba močno zategniti. Dodatna nastavitev sedeža – vodoravno premikanje. Najudobnejši položaj bo, ko bo sredina kolen sedečega kolesarja v navpični liniji z osemi pedalov.

Horizontalna nastavitev MTB sedeža

Nastavitev MTB kolesa vključuje tudi nastavitev togosti in dolžine giba vzmetnih vilic. Bolj kot je struktura, manj udarcev bo ublažila med premikanjem. Regulirate lahko na več načinov:

• Prednapetost: napetost ali oslabitev vzmeti, enkratna sprememba togosti;
• Rebound: prilagoditev stopnje dušenja tresljajev pri menjavi vrste cestišča;
• Nadzor razširitve: omogoča spreminjanje hoda amortizerja in s tem izbiro optimalni pogoji za cesto. Funkcija omogoča tudi blokiranje vilic, če se kolo premakne z gorskih poti na gladek asfalt. To lahko vključuje dodatna funkcija– zaklepanje v jasno določenem položaju.

Pravilno "nabrušen" amortizer ne pomeni le odsotnosti nelagodja zaradi lukenj in kamnov, temveč tudi ohranjanje geometrije kolesa in podaljšanje njegove življenjske dobe.

Nastavitev V-brake in kolutnih zavor

Samostojna nastavitev zavor traja nekaj minut, vendar vam bo pomagala preprečiti težave v prihodnosti. Natančno nastavljeno zavorni sistem bo zagotovil najkrajšo možno zavorno pot in ne bo dovolil, da bi se ploščice obrabile pred časom.

Pravilno nastavljena V-brake je:

• trdno pritrjeno telo na vilice (ali vijak za "klešče");
• napetost kabla;
• oddaljenost blazinic od platišča 2,5 – 3 mm;
• takojšnje delovanje in odboj blazinic od roba, ko se ročaj sprosti;
• Površina vložkov mora biti popolnoma pritrjena na rob.

S pritrdilnim vijakom se nastavi razdalja med blazinicami in robom

Pogosta težava s slabim odzivom V-brake je nezadostno napet kabel in nepravilno nameščene ploščice. Morda ne bodo enakomerno pritisnjeni na platišče. Reševanje problema:

1. Spustimo kabel, nato pa ga močno potegnemo še nekoliko dlje. Za ponovno vzpostavitev normalne napetosti bo dovolj nekaj postopkov. Ni treba pretiravati: ali se bo mehanizem poškodoval, ali bo potegnil kabel in zavore sploh ne bodo delovale.
2. Poravnajte zavorne obloge vzporedno s kolesnim obročem. Včasih težava sploh ni v zavori, ampak v G8. Okvara ni prijetna, a se jo da hitro rešiti.
3. Centriranje vpenjalne zavore se doseže z maksimalnim pritrjevanjem na vijak in enakomernim položajem sprostitve. Postavite ga strogo na sredino, tako da je sila ročaja in kabla enakomerno porazdeljena med blazinicami.

Nastavitev disk zavor vključuje zategovanje kabla in nastavitev razdalje med ploščico in površino diska. Proste reže so tu do 0,4 mm, precej manj kot pri V-brake. To pogosto povzroči upočasnitev in večjo obrabo.

Položaj blazinice se nastavi z nastavitvenim vijakom na ohišju. Na oko je skoraj nemogoče določiti optimalno razdaljo, zato vlomimo kolo in preverimo zavore različne položaje gumbe po vsaki nastavitvi.

Nastavitve vseh opisanih parametrov so preprosto potrebne, da potovanja prinašajo samo veselje in ne povzročajo nevšečnosti, kolo samo pa zahteva čim manj vzdrževanja.

Če želite začeti nastavljati skrajni položaj, najprej premaknite verigo v najvišji položaj ( velika zvezda spredaj in malo zadaj), odvijte sidrni vijak in popustite pletenico, popolnoma zategnite nastavitvene bobne na in na zadnji prestavni ročici.

valji za izbiro hitrosti v eni ravnini z majhnim zobnikom .

Če zategnete končni vijak "H" v smeri urinega kazalca, se bo okvir stikala premaknil proti naperam kolesa, če odvijete vijak v nasprotni smeri urinega kazalca, se bo okvir premaknil v nasprotni smeri, dlje od naper.

Ko nastavite položaj, močno povlecite kabel in ga pritrdite s sidrnim vijakom.

Omejitev nizke prestave (velik zobnik (L))

Če ohlapno zategnete vijak za omejitev nizke prestave, lahko veriga skoči z velikega zobnika in se zatakne med njim in naperami, ko se kolo premakne, lahko to privede do blokade in padca kolesa, kar povzroči zlom naper in verige . In če preveč zategnete omejevalni vijak, se veriga ne bo premaknila na veliki zobnik.

Če želite prilagoditi ta skrajni položaj, premaknite verigo v položaj nižje prestave (majhen zobnik spredaj, velik zadaj), odvijte nastavitveni vijak "L", da ne omejuje menjalnika.

Bistvo nastavitve je nastaviti valji za izbiro hitrosti v eni ravnini z velikim zobnikom.Če želite to narediti, privijte končni vijak "L" v smeri urinega kazalca v želeni položaj.

Z obračanjem omejevalnega vijaka premaknete menjalnik proti majhnim zobnikom, medtem ko ga odvijete v nasprotni smeri urinega kazalca, premaknete menjalnik proti naperam.

Natančna nastavitev zadnjega menjalnika vašega kolesa

Če je stikalo hitrosti pravilno konfigurirano, ga boste morali med njegovim delovanjem le nekoliko prilagoditi zaradi raztezanja ali zamenjave kabla.

Prilagoditev se izvede z nastavitvenim bobnom, ki se nahaja na prestavni ročici, na samem stikalu hitrosti (v) ali na zgornjem delu spodnje cevi okvirja, blizu omejevalnika srajce (v cestna kolesa) kabli na nekaterih stikalih imajo lahko dva bobna. Prilagoditev je možna s katerim koli nastavitvenim bobnom, ni pomembno, katerega uporabljate.

Pred nastavitvijo prestavite prestavno ročico v najvišjo prestavo (zvezdica), pri tem pazite, da je prestavna ročica v skrajnem položaju.

Nato prestavite prestavno ročico na naslednjo hitrost in zavrtite pedale naprej. Veriga se mora premakniti na naslednji zobnik. če veriga se ni premaknila, pomeni, da kabel ni dobro napet, ga obrnite boben za nastavitev v nasprotni smeri urnega kazalca in kabel se bo zategnil. Obrat polobratni boben in poskusite znova spremeniti hitrost. Bodite previdni, če preveč zategnete boben, se lahko premakne celotna prestavna veriga, posledično se bodo prestave normalno prestavljale, v skrajnih položajih pa bo prišlo do okvar. Zato najprej nastavite prva dva preklopna koraka.

Načela natančne nastavitve stikala hitrosti

• Če želite prilagoditi prestavljanje na velike zobnike, morate zategniti kabel;

Če se veriga premakne proti velikemu zobniku s pojemkom, to pomeni, da je kabel ohlapen - obrnite nastavitveni boben v nasprotni smeri urinega kazalca.

• Če želite prilagoditi prestavljanje na majhne zobnike, morate zrahljati kabel;

Če se veriga premakne na majhen zobnik s pojemkom, je kabel šibek - obrnite nastavitveni boben v smeri urinega kazalca.

Če vzvratna prestava na enem prednjem zobniku prestavlja normalno, na drugem pa slabo, je pogonska gred najverjetneje upognjena.

Vijak za nastavitev napetosti ("B-napetost")

Sodobna stikala imajo dve ročici. Prvi ("A-pivot") je nameščen nižje in zagotavlja, da se okvir prestavne ročice dvigne navzgor, proti malemu verižniku. Drugi ("B-pivot") zagotavlja, da se okvir menjalnika premika v nasprotni smeri, proti velikemu zobniku. Napetost vzmeti teh ročic mora biti uravnotežena, da se zagotovi gladko prestavljanje.

Na večini zadnji menjalniki hitrosti obstaja poseben vijak (Shimano terminologija "B-tension adjuster"), ki vam omogoča nastavitev napetosti vzmeti ročice "B". Kot rezultat nastavitve tega vijaka se prilagodi višina vodilnega valja (kot naklona verige od tega valja do zobnika).

Za nastavitev premaknite verigo na velik zobnik zadaj. Z odvijanjem nastavitvenega vijaka v nasprotni smeri urinega kazalca se valj dvigne navzgor (bližje verižniku). Hkrati se poveča napetost verige in poveča jasnost prestavljanja. Pazite, da se valj ne dotika zobnika, pustite 5 mm razmaka.

Zadnji menjalnik Campagnolo

Od leta 2001 imajo vsi modeli menjalnika Campagnolo možnost nastavitve napetosti vzvodne vzmeti "A" - "A-tension adjustment". V bistvu je ta nastavitev pravo nasprotje zgornje "nastavitve B-napetosti": popuščanje vzmeti vzvoda "A" doseže enak rezultat kot zategovanje vzmeti vzvoda "B".