1. Postavitev udarca Glavna stvar v boju je udarec. Samo udarec vam bo prinesel zmago nad sovražnikom. Šole borilnih veščin lahko kolikor hočejo dokazujejo prednosti prijemov, bolečih prijemov in drugih kočljivih akcij, a noben trik se ne more kosati z udarcem. Je enostavnejša in

avtor Makhov Stanislav Jurijevič

Nastavljanje in čiščenje jader Pri napenjanju jader naj jahta stoji s premcem proti vetru (ali skoraj proti vetru), za kar jo je najbolje postaviti na sod ali na sidro. Jadra najprej odnesejo na svoja mesta in jih vzamejo iz vreč, če niso bila pripravljena

Streljanje s sidra in postavljanje na sidro Sl. 127. Shema streljanja s sidra: 1- "paner"; 2 - "sidro je dvignjeno": 3 - "sidro je prosto" Streljanje s sidra deluje dobro, če je interakcija med člani posadke razdelana. Preden napnete jadra na zasidrano jahto, izberite

4.3. Ogled poti in njenih značilnosti v različnih disciplinah Kot je bilo omenjeno v prejšnjih razdelkih knjige, ima trajektorija poti zelo pomembno, če ne odločilno vlogo pri športnikovi uspešnosti na tekmovanjih. V sodobnem alpskem smučanju je to nemogoče

1.8 Vzpostavitev bojnih refleksov telesa Naše telo se je sposobno samo, brez kakršnega koli sodelovanja uma in zavesti, ustrezno odzvati na vse poskuse mehanskega vpliva nanj, ker - naj vas še enkrat spomnim na to resnico - telo je pametnejši in močnejši od nas. V ekstremnih situacijah je

Postavitev telesne drže Ta razdelek je na koncu knjige, saj brez fizično razvitega telesa nihče ne more vzdrževati telesne drže dlje časa. Zato začnite trenirati in že med tem bodite pozorni na svojo držo v vsakdanjem življenju.Na držo osebe

Nasveti in navodila

Tekmovanja... Srečanje prijateljev in tekmecev... Priprave, namenoma smešne šale, nekoliko glasnejši glasovi kot običajno... Ogled proge... Trema pred štartom, ukaz "MAŠ!", prva tri vrata.. Živčni trepet pred drugim poskusom - nekaj je za izgubiti ... Stisnjeni zobje po neuspehu in vedno upanje na najboljše naslednjič ... Tekmovanja ... Kako preživeti med vsem tem je naša naslednja rubrika.

Del IV

Vprašanje o rokah v kačah in lasnicah je eno najpogostejših vprašanj med slalomisti. Moj odgovor je ta. Pravilo št. 1: Pri izhodu iz figure se zadnja zastavica podre s tradicionalno zunanjo roko, kot pri običajnih vodoravnih vratih, sicer bodo težave v naslednjem obratu. Nato z eno roko podremo tradicionalno kačo treh zastav. Zadnja vrata pred kačo smo na primer zapustili tako, da smo se obrnili na levo, z desnico podrli zastavico. Nato vstopimo v kačo in z levo kot običajno v desnem zavoju podremo prvo zastavico. Naslednjo zastavo spet podremo z isto roko, kot pri velikanu, ne da bi jo odstranili ali spustili. In zadnja kačja zastavica je z isto roko, tako da gremo ven pod običajno zunanjo roko (isto levo) in nadaljujemo brez težav. Če je lasnica, potem sta dve možnosti. Če ni zelo kratek, potem zamenjamo roko, kot pri običajnem golu. Če je kratek in ni dovolj časa za menjavo roke, vstopimo v lasnico z notranjo roko na zastavo, tako da lahko na izhodu, brez menjave roke, izpolnimo pravilo št. Eksotična, a ne zelo figura - kača s 4 zastavami. Vnesti ga morate kot lasnico, podreti prvo zastavo, kot v velikanu, nato pa - z isto roko videti kačo treh zastav. Sekundni kazalec je razumno poljuben, tj. Ne spuščamo ga navzdol, ne vlečemo ga preveč naprej, ne vlečemo ga preveč vstran.
Splošno pravilo: ni tako pomembno, katera roka je vstopila v figuro, pomembno je, katera je izstopila.

Idealno - na ravni ramen. Višji položaj roke lahko povzroči, da počepnete nazaj. Težava z obračanjem telesa po roki (dejstvo, da ni možno držati telesa obrnjenega v dolino) je težava vseh mladincev in neizkušenih slalomistov. Globalni razlog je ta

• Če voziš predaleč od zastave, moraš iztegniti roko. Posledično pride do zasuka rame in telesa, nato pa še zunanji robniki smuči.
• zaradi preveč zaobljene trajektorije ni mogoče voziti ne čez smuči, telo se pelje skoraj po trajektoriji smuči in ne “znotraj proge”, kar te spet sili v vlečenje roke - rame - telesa - robnik zunanje smuči.

Poleg korekcijskih metod, ki izhajajo iz tega - vozite bližje, krajše in ne čez smuči, kar na splošno ni enostavno, da preprečite rotacijo telesa pri napadu na zastavico, lahko dvignete in potegnete naprej drugo roko, ki je v tem primeru nepotrebno, vendar v razumnih mejah in samo za odpravo temeljnih vzrokov št. 1 in št. 2.

Razlogov za takšno napako je več. Imenoval jih bom vse, morda so vsi prisotni v vas v različni meri:

• Položaja notranje smučke ne nadzorujete, najverjetneje je v zraku ali popolnoma neobremenjena in jo nagonsko »zasukate« v zavoj, kot bi jo poskušali obrniti prej, vsaj z eno nogo, medtem ko smuči zavzemite položaj črke "V" "in nogavica se zaskoči.
• Greš prezgodaj in mimo zastavice, smuči že usmeriš višje od naslednjega in v bistvu zaključiš zavoj. V tem primeru je zelo težko voziti blizu zastavice, saj v tem trenutku že stojiš skoraj vzravnano in se poskus vožnje in napada konča z udarcem notranje smučke ob zastavico.
• V bistvu vozite počasi in preveč zaokroženo, kar zmanjša centrifugalno silo na minimum, nezadostno za ustvarjanje potrebnega nagiba in "podaljšanja" nog in smuči, zato se telo in smuči vozijo po tesnih trajektorijah in poskus pritiska bližje zastavica s telesom in rokami za napad vodi do nevarnega približevanja notranje smučke.

Vse to bo seveda pomagalo popraviti zavedanje vzrokov in delo na njihovem odpravljanju. V idealnem primeru trenirajte na zelo preprostih, ravnih progah z zelo dobro srednje trdo RAVNO površino BREZ JARKOV. Poskusite povečati hitrost, pojdite naravnost proti zastavi čelno (če je bil prisoten razlog št. 2), skrajšajte čas in radij zavoja, začutite, da vaše noge in smuči obidejo zastavo nekje daleč vstran, in tvoje telo je znotraj zavoja.

Izgube zaradi napada na zastavo s škornji so tako velike, da je bolje, da tega ne storite. Nižji kot je naklon in manj zaprta kot je pot, manj donosno je to početi. Ločena kontraindikacija za lahke. Do te mere, da otroci na položnem klancu praviloma blokirajo zastavice v slalomu, kot pri veleslalomu, z notranjimi rokami. In seveda ne s škornji. Da, in to je nevarno - s tako majhno razdaljo od zastave je tveganje, da bi jo ujeli z notranjo smučko, preveliko. Skratka, izgubili boste več, kot boste našli.

Glede začetka Killyja, tj. skok. Spominjam se, da sem bral spomine Honoréja Bonneta, Killyjevega trenerja, od začetka so merili čas do prvih vrat; Killy je zmagal do 0,4 sekunde prednosti zaradi skoka. Ostali so nato še začeli brez skoka. Zdaj vsi začnejo s skokom, pridobitev je očitna in otipljiva.

O metanju rok in nog naprej. Skupaj izračunajmo, kaj to da: na razdalji lahko pridobiš 50-60 cm, pri ciljni hitrosti recimo 45 km/h ali 12 m/s je to pridobitev 0,05 sekunde. Ali je to veliko ali malo - presodite sami...

Dolga zgodba. Fis in naša očala veljajo za isto. Najprej se določi cena sekunde. Da bi to naredili, se določeno število, imenovano beseda "faktor" in enako 600 za slalom zadnjih nekaj sezon, deli s skupnim časom obeh poskusov zmagovalca tekmovanja. Recimo, da je zmagovalec pokazal skupno 60 sekund (30,0 + 30,0), potem je cena sekunde 10 točk. Zdaj lahko poveš, koliko TEKMOVALNIH TOČK si prejel. Svoj poraz proti zmagovalcu pomnožite z vsoto dveh poskusov s ceno sekunde (v našem primeru 10) in pridobite svoje TEKMOVALNE TOČKE. Seveda ima zmagovalec 0 TEKMOVALNIH TOČK. Vendar to niso kvalifikacijske točke. Kvalifikacijske točke pridobimo tako, da tekmovalnim točkam prištejemo TEKMOVALNO KONSTANTO. Konstanta je odvisna od rezultatov najboljših udeležencev tekmovanja, grobo povedano pa približno od aritmetičnega povprečja najboljših petih štartnikov. Toda če smo natančni, vsota točk prvih petih začetnikov plus vsota najboljših točk petih izmed prvih deset uvrščenih, minus (POZOR!) TEKMOVALNE TOČKE petih z najboljšimi točkami med prvimi desetimi uvrščenimi deljeno z 10. Težko je, vendar lahko razumete, zakaj je TAKO. Predstavljajte si, da je celotna peterica najboljših z najboljšimi točkami vozila slabo ali pa je popolnoma izpadla? Potem bo drugih pet delovalo in povečalo konstanto. Ali pa obratno, prvo peterico bo raztrgal mladi talent z dosedanjimi slabimi točkami, potem bo minus - tekmovalne točke najboljših petih z najboljšimi točkami bodo večje, kar pomeni, da bo konstanta manjša in to je tudi res.
In to še ni vse. Kratki in preprosti moskovski in peterburški klanci so kaznovani, to je, da je konstanta omejena na najmanj 70 ali pa se ji doda 20. To tudi drži. Tako pošteno, da je skoraj nemogoče izboljšati točke, lažje je na Uralu ali v Kirovsku na težkem, a brez kazni. Zdaj, recimo, v našem primeru ste zmagovalcu izgubili skupno 5,6 sekunde, konstanta je 70, cena sekunde, kot so rekli, je 10 točk. Potem je 56 (tekmovalnih točk) + 70 (konstantno) = 126 točk. Čisto teoretično lahko oceniš svoj nivo tako, da se nekaj časa voziš po isti progi z nekom, ki mu poznaš točke. Ampak to je teoretično. A v praksi se bo na štartu izkazalo veliko slabše, saj se boste po razbiti progi vozili v bistveno večjem številu, skrbeli in delali napake, proga bo težja, klanec bo bolj strm. in dlje, na tistem spustu za trening vaš kolega ni vozil na vso moč, karkoli drugega.

O tem govorimo tukaj. Lahko vozite po slalomski progi z zaobljenimi spregnutimi zavoji skoraj konstantnega radija, takrat se dobro drsenje in hitrost dosežeta brez večjega napora, vendar se pot podaljša. Poleg tega je skoraj nemogoče doseči pospešek v zavoju, kar bo v blagem zavoju spet zmanjšalo linearno hitrost. Prizadevati si morate za poravnano trajektorijo, sestavljeno iz krožnih lokov velikega polmera na pristopih do polov in majhnega polmera - neposredno v bližini zastav. V tem primeru je pomembno doseči največji pritisk na smuči pred zastavo, tako da se po odstranitvi pritiska zdi, da smuči "potegnejo", neupogljivo, smučarja naprej. V tem primeru ni nujno in celo nezaželeno, da pride do ločitve od snega, le pospešek je treba pridobiti s smučmi za ravnanje. Za to morajo biti smuči na začetku aktivnega dela zavoja čim bolj upognjene, kar je lažje narediti, če jo obremenimo bolj od konice.

Moraš pritiskati. Še posebej na ravnih tleh. Na strmih klancih je težje, a tudi nujno. Pritiskati se morate do zastave ali še bolje do črte padca. A ne takoj po robniku, ker, kot je pravilno ugotovil, morajo biti smuči obremenjene, in to se zgodi, ko se približamo zastavi, to je v trenutku, ko se kot robnika približa največjemu, polmer - najmanjšemu. Pravzaprav je dejstvo, da se noge zravnajo, ko se približamo liniji padca, dobro znano, vendar lahko preprosto zravnate noge in jih sprostite, kolikor zahteva tirnica smuči, in uporabite silo, ki je potrebna samo za upiranje sili CB, ali lahko dodate CM pospešek, ki presega centripetalni, določen s polmerom zavoja, nato pa iz zavoja lahko izstopite s hitrostjo, ki je večja od tiste, s katero ste vstopili (na rolerjih se izkaže zelo jasno).

Za vsako stopnjo znanja obstaja naklon, na katerem smučar ne bo več potiskal, ampak bo skušal ohraniti vsaj čisto zarezo (če gremo dlje, bodo z nadaljnjim povečevanjem naklona šibkejši preprosto začeli preživeti, obrniti smuči počez, najprej pred zastavo in nato za ).

Na povsem ravninskem pobočju se tudi ne preveč močni smučarji v zavoju odrinejo, intuitivno ujamejo to gibanje in občutijo pospešek, ki ga prinaša.

Slalom Bonnet je proga za slalom ali veleslalom, postavljena brez zunanjih zastavic, razen figur, ki so še vedno postavljene s polnimi vrati. Ime je dobila po svojem izumitelju, Honoréju Bonnetu, Killyjinem trenerju. Režiserju le prihrani čas. Pravila FIS danes takšno uprizoritev slaloma dovoljujejo tudi na tekmovanjih, v celoti morajo biti označena le prva in zadnja vratca ter figure.

Kar zadeva progo za paralelni slalom, je to poseben primer Bonneta, ki je postavljen z dvojnimi zastavicami, kot pri veleslalomu, vendar z zelo širokimi slalomskimi razdaljami in brez figur. 14-16 metrov med vratci. Vozi slalomske smuči. Lani sta bila na rampi natanko dva tira. Letos sta bili postavljeni dve paralelni progi z enojnimi slalomskimi zastavami. Verjetno so se odločili privarčevati in na tem mestu prekositi Bonn. Toda resno, to spremeni tehniko prehoda proge, tudi z enakimi razdaljami med vrati - v prvem primeru je tehnika velikanska, kljub slalomskim smučem in času, dodeljenemu za zavoj, v drugem - slalomu. Metoda blokiranja zastavic se v tem primeru izkaže za odločilno ...

Nekoč je matematik v šoli, ko je pogledal v moj zvezek, rekel: "Kakšen rokopis! Negativne lastnosti genija so očitne, zdaj je ostalo samo pridobiti pozitivne."
Hočem reči, da je ravnanje psihološko težak, a tehnično enostaven del naloge. S tehnične plati je veliko težje izvesti drugi nujni del - kratek čisti obrat, predvsem do zastavice. In če zavoj ni dovolj kratek in se njegov glavni del zgodi po črti padca, bo ravnanje samo škodilo; to ravnanje bo z vsakim zavojem poslabšalo zamudo. Izkazalo se je, da si prejšnji ovinek končal zelo pozno, greš skoraj čez klanec in hkrati tečeš proti zastavici, da bi naslednji ovinek naredil še kasneje ... Druga stvar je, da si začel aktivno robljenje in obremenjevanje smuči 3 m pred zastavo, približevanje, smuči ste že usmerili skoraj proti naslednji, ko ste šli mimo zastave, kmalu zaključili zavoj in vozili skoraj naravnost, RAVNO, diagonalno in ne čez, do naslednje točke začetka aktivne faze zavoja. Morate razumeti, da mora biti pot, ravna ali okrogla (in stopnja ravnanja je odvisna od spretnosti), zgodnja. Indikator tukaj je, kam so usmerjene smuči v trenutku, ko gredo mimo zastavice. Morali bi gledati skoraj proti naslednji zastavi. Druga točka je začetek aktivnega dela vzdolž poti. Večji del zavoja kot lahko opravite pred črto padca, »potiskate naprej s klanca«, več pospeška boste dobili in manj boste izgubili po zastavici, tudi zaradi nenadzorovanega odnašanja. Kar je tukaj pomembno z mehaničnega vidika, je tisto do črte padca centralne banke. sila in gravitacijska komponenta se delno odštejeta, nato pa seštejeta, zato je smučko po njej težje držati. To pomeni, da rotacija in največji c.b. sile, zato je bolje, da se premikate po poti navzgor. Naj se borijo med seboj tam, v prvi polovici loka, in ne s tabo in tvojimi robovi, kot se zgodi po zastavi.

Poskušal sem razumeti "obračanje nad črto padca" - vendar preprosto ne morem ugotoviti v svoji glavi, kako je to mogoče. Ali pa je ideja, da se smuči odrivajo v prvi polovici loka, da pridobijo prav to bočno hitrost, problemi zanašanja po padcu pa so delno problem statičnega smučanja, čeprav včasih z dobrim robnikom, a brez stransko delo?

Kot to. Naj pojasnim še to, da če boste noge na silo zravnali pred črto padca in aktivno povečali pritisk, potem boste po njem začeli odstranjevati pritisk in stegovati noge, s čimer boste zmanjšali obremenitev robov in nevarnost zloma oz. preobremenitev, ki je sami ne morete vzdržati. Ne le za klicanje v novi smeri, ampak tudi za odplačilo v stari.
Presenetljivo je, da tako "drzen" premik dela navzgor in skrajšanje dolžine aktivne faze na strmih pobočjih hkrati poveča zanesljivost spusta, poveča hitrost in, kar je najbolj presenetljivo, zelo opazen prihranek pri fizičnem naporu! Popolnoma nezdružljivo, zdi se celo dve točki od treh, a to je iskrena resnica! Letos mi je uspelo 6-7 krat na trening odteči slalom s 50 vratci in zelo strmim delom s približno 15 vratci. To je postalo uspešno šele po upoštevanju trenerjevega priporočila, ki je v ruščini zvenelo nekako takole: »poskusite pritiskati prej in krajše, po zastavici vam ni treba tako dolgo nadzorovati smuči, ni vam treba delati tako močno po padcu, po njem ne vstajaj, nasprotno, spusti noge pod seboj, sprosti pritisk!"

Da, obstajajo tveganja in izguba časa zaradi IZREDNO zgodnjega vstopa v vsak zavoj je lahko znatno večja od izgube zaradi nekaj majhnih zamud. Ponovni zagon je naslednja napaka, ko napredujete po izkoreninjenju zamujanja, je kot neizogibna hipertenzija za hipotenzijo. Popravljanje ponovnega zagona je težje kot popravljanje zakasnitve. Seveda, če primerjate zamujanje v vsakem ovinku na strmi zaprti progi z nekoliko pretiranim pristopom, je drugo prednost. Kateri je boljši, 90/50 ali 140/90?

Ne, ni vam treba prizadevati za to. Neupravičena napaka. Nekoč je mladina skakala, pri Bigmarku je bil za to kriv Miller, ki je z zaščito, polno snega, prišel v cilj. Vse to je posledica pomanjkanja nadzora nad notranjo stranjo roke in rame, včasih tudi zaradi preveč hrbtne drže. Od tega ni nobene koristi. Škoda pa ni v dejanskem dotiku snega z roko, temveč v razlogih, ki so ga povzročili. Smučarji, ki so splošno priznani vzorniki slalomske tehnike, kot sta Reich ali Kostelić, tega ne počnejo.

Ne bi pretiraval, še vedno ni 100%, roke imam vedno zelo blizu snega, včasih se ujame. Nisem trener Lizeruja, zato moje mnenje o tej zadevi verjetno ni pomembno. Mislim, da prisotnost ali odsotnost tega gibanja določa predvsem telesna zgradba in posledično značilnosti športnikove tehnike. In svoj odnos do tega sem že izrazil, ne glede na osebnost - menim, da je to napaka, čeprav ne usodna. Nekateri so se ga znebili, drugi mu ne posvečajo veliko pozornosti, vsekakor pa tega dotika kot elementa tehnike ni treba posebej obvladati.

Naj najprej odgovorim na vprašanje o rolanju. Na rolerjih je to enostavno narediti, na smučeh pa mehanizem, izdelan na rolerjih, ne bo deloval, veliko težje je tako tehnično kot fizično skrajšati zavoj na smučeh. In na kotalkah je treba samo malo obrniti noge. Na splošno sem s prihodom "cevi" opustil valje. Preveč, kar je dobro za rolerje, je slabo za smuči in obratno, čeprav slednje ni pomembno.

Kar se tiče gibanja kolen (zlasti zunanjega) naprej in mimogrede tudi navznoter, je treba to storiti pred zastavo, po zastavici pa postopoma odstranite tako kolenski rob kot tudi pritisk prstov na nogah s potiskanjem. kolena naprej. Bistvo je, da se za zgodnji kratek izstop izpod zastave potrebna dejanja izvedejo PRED. Po zaključku kratkega zgodnjega zavoja, ki konča njegov aktivni del kmalu za poljem z zastavico, se boste znašli tam, kjer morate biti glede na višino in smer poti. In obratno, če so se na določenem mestu in ob določenem času pojavile vidne težave, pomeni, da ste naredili napako malo višje v klanec.

V skladu s pravili FIS mora biti širina navpičnih vrat v številkah znotraj 4-6 m, v resnici pa so postavljena 5-6 m, 4 m je zelo ozka, vendar v mejah pravil. Malo verjetno je, da bodo krajše od 4 m, če pa se to zgodi, je enostavno preveriti - 4 m so 2,5 moške slalomske smuči. Seveda je bolje imeti s seboj merilni trak. Nadalje, če je dejstvo kršitve predpisov FIS pri postavljanju proge očitno, se morate obrniti na glavnega sodnika tekmovanja, bolje je, če to stori trener. Jasno je, da moraš imeti čas za to na samem začetku projekcije, da je čas za popravek, kajti dokler ne najdeš sodnika, potem dokler on ne najde režiserja, dokler ni prepričan, da se moti. ... Na splošno se tega pri FIS-u ne spomnim. In na preprostejših tekmovanjih ljudje praviloma klepetajo in klepetajo, a nihče ne naredi ničesar in vsi se mučijo v nepismeno postavljeni progi.

Na podlagi izkušenj prejšnjih startov in treningov. Če ste v dvomih, izmerite razdaljo med vratci s smučmi in na oko ocenite vodoravni razmik v primerjavi s sosednjimi vratci. Vse pa je odvisno tudi od naklona in pokritosti. Tukaj nič ne more nadomestiti izkušenj. Hitreje ga boste kupili, če boste proge postavili sami med treningom. Koristno je tudi, da med treningom in pred začetkom vsake nove trase preuredite traso, si jo ogledate kot na tekmovanjih, nato pa poskusite PRVIČ voziti na vso moč.

Sposobnost prepoznavanja preprostih in zapletenih mest na poti je ena od komponent mojstrstva. V večji meri je prisoten pri izkušenih športnikih, a to še zdaleč ni edini razlog, da ti, na videz sproščeni in brez naprezanja, manj izkušenim včasih namenijo nekaj sekund. Mojstri ne delajo nepotrebnih gibov, ne vznemirjajo se, kot pri driski, to ustvarja deloma napačen vtis, da se jim nikamor ne mudi... Pravzaprav se neopazno za oko neizkušenega gledalca resno trudijo pospešiti v pri vsakem obratu so ti gibi kratki in varčni. Pohitite, ne hitite ...

Glajenje je lahko začetno, med ogledom, in vmesno, med odmori med udeleženci. Praviloma zgladijo vsakih 20-30 udeležencev. Cilj vsakega glajenja je, da se mehak ali uporabljen sneg čim dlje premakne s proge. Poleg tega pri srednji trdoti prevleke "izbrišite" "tirnice" in odstranite notranji parapet. Zato obstaja več nalog in obstaja več načinov glajenja, vendar praviloma naredijo plug z maksimalno abdukcijo zunanjega kraka, hkrati pa mora prst zunanje smučke potekati čim bližje. čim bolj do notranje zastavice, notranja smučka pa naj bo na drugi strani, zastavica pa med nogami. Hkrati pa morajo, ker je glajenj veliko, tisti, ki niso med prvimi, oceniti, kaj je njihovim predhodnikom uspelo in kaj ne ter sproti popraviti, na primer, preozko so zgladili, zunanji parapet. je nevarno blizu, še posebej za tiste, ki niso najbolj izkušeni udeleženci - to pomeni, da se je treba osredotočiti na razširitev železnega dela in odmik parapeta od trase.

Najhujša napaka pri glajenju je metanje odpadnega snega v jarek, kot za izravnavo. Druga tipična napaka pri začetnem glajenju pri gledanju je napačna ocena prihodnje trajektorije proti višji, kot bo dejansko. V tem primeru se manj izkušeni športniki zaletijo v zunanji parapet, kar včasih privede do neprijetnih padcev.

(Vprašanje o taktiki prehoda sodobne slalomske proge. Trajektorija smuči je jasna. Na strmih odsekih je pristop visok in pri zastavici so smuči že usmerjene v naslednji višji pristop. Na ravninskih odsekih je pristop skoraj do zastave in zavoj je malo višji, ampak kot da okrog same zastave. Bistvo je približno tako?)

Bistvo je nekako takole. A na strmem pobočju pri zastavici vam smuči ni treba preveč usmeriti v naslednji zavoj, le rahlo, sicer boste prevozili bistveno bolj zaprto progo, kot se splača. In lažje je voziti, če se ne obračaš. In če boste poskušali voziti prezgodaj, se boste zagotovo prevrnili. Na splošno se spomnim, kako sem nekoč pred davnimi leti v Hinterju postal predrzen in vozil veliko bolj naravnost, kar se je izkazalo za red velikosti hitreje in strašneje, a presenetljivo lažje! Lažje je, čeprav z večjo hitrostjo, vendar še vedno manj zaprtih zavojev. Tukaj se je treba le navaditi, dvigniti hitrostno oviro, ne le fizično, ampak tudi psihično.

Pri napadu na zastavo slalomist gleda v notranjost proge, kot v hodnik. Tudi preostali čas. Pri tem vedno znova navpično spreminja zorni kot in gleda najprej na najbližja vrata, nato na bolj oddaljena. Ne gleda v svoje noge ali na zastavo, ki jo napadajo. Za smučmi ne obrača glave. Kot pravzaprav telo. Pot telesa je podobna poti smuči, le bolj ravna.

Zunanjo loputo v zavoju uporabljamo izjemno redko, ne samo zato, ker gre zunanja dlje, ampak tudi zato, ker je notranja vedno nekoliko spredaj.

Glede blokade - res, običajno udariš s palico tik ob koncu ščitnika za roke, zato se palice "utrudijo" in zlomijo ... Še vedno je bolje, da glavnega dela blokade zastavic ne opraviš z nogami. , ampak z rokami, tako da zastavice manj upočasnjujejo smučarja, to si je lahko predstavljati špekulativno, ne da bi se sploh spuščali v fiziko. Na splošno ima zunanja blokada veliko odtenkov, zlasti ko gre za mlade in (ali) neizkušene smučarje. Predvsem, če na primer smučar ne hodi dovolj blizu zastavic in vseeno z zunanjo roko seže po zastavici, obrne telo v smeri zavoja, razbremeni in robi zunanjo smučko. Včasih je notranje boljše. Na primer tudi za otroke na ravnih tleh. Z odstranitvijo zastavic, kot pri velikanu, ne izgubijo toliko kinetične energije, kar je v nasprotju z otroki ... Pri figurah ne gre brez kombinacije notranje in zunanje blokade.

(Če gledam KM, istega Neureutherja, dobimo vtis, zlasti pri ostrih zavojih, da roka gre mimo "notranjosti" palic, palica jo premakne le rahlo navzven, nato pa golen opravi glavno delo. Ne ne glede na to, da se ne obremenjujejo s palicami, pač nosijo roke v hodniku.. Nekateri pa udarjamo v palice z zaščito za roke in to celo v ovinku.)

Roke nosijo na hodniku. Ne boksajo. Vendar ga ne odvzamejo, če blokada ni notranja, ampak ga dejansko udarijo naprej in ga pokončajo s golenico. Otroci, kot sem že rekel, vozijo z notranjo blokado, da izgubijo manj hitrosti pri trčenju s posameznimi drogovi; njihova masa je bolj sorazmerna s drogovi kot odrasli. V globokih oddaljenih jarkih imajo otroci z manjšo postavo še en razlog za vožnjo z notranjo blokado - da ne vlečejo zunanje roke k zastavici od daleč, pri čemer se ramena in telo obračajo za smučmi ter izguba robnikov in rez vodi .

Ja, ni ga treba nikamor usmerjati. Kamor pade, tja tudi sodi ... Samo poleti naprej v smeri gibanja smučarja v trenutku, ko se dotakne palice. Nihče ne cilja. Pod smuči ne more, le od zgoraj lahko udari v smuči, kar je v hudem mrazu neprijetno za smuči in zastave, obiti pa se ne da ... Najpomembnejše pri tem ni le, da ne ciljati, na splošno pa biti čim manj pozoren na zastavice in se čim bolj osredotočiti na smučanje. In od palic ... - torej, leno se otresite, kot nadležnih muh ... Ne da bi vas odvrnili od glavne dejavnosti ...

Takšne ocene so nehvaležna naloga. Kot vremenska napoved... Mazilo - od 0,2 do 0,5 sekunde, odvisno od stanja snega in smuči. Čiste smuči - 0,2, nepravilno odložene - 0,5. Kombinezon - od 0,3 do 0,5 sekunde. Odvisno od nastavitve poti in hitrosti. Začetek - približno 0,3 sekunde. Nečisto smučanje - več kot 2,5 sekunde.

Dejansko vprašanje. Absolutno relevantno za vse. Tudi tisti, ki ne priznajo, da so pred dirko živčni, so. Tudi tisti, ki si tega ne priznajo. Benny Reich je zaskrbljen. Tako je zaskrbljen, da v finalu že neštetokrat podarja svetovno prvenstvo. Pranger je zaskrbljen. Da bi premagal svojo tesnobo, se navije z osupljivim brenčalom, ki so ga ga naučili športni psihologi. Miller je zaskrbljen. Ko vse prepriča v nasprotno s svojim brezbrižnim videzom, prepriča samega sebe. Vsak ima svojo pot. Švicarski trener me je naučil nekaj takega: ko greš na štart, misli, da je super dan, super proga, zdaj se bom z UŽIVOM vozil po njej ... Hm. In če je startna številka 113, jarki, megla, zapriseženi “prijatelji in tekmeci” čakajo na vašo napako in priložnost, da vas dokončno raztrgajo?
Jaz imam svojo pot. Nisem prepričan, da je primeren za vsakogar, a ga bom vseeno delil. Morate se domisliti neke vrste ključne akcije zase, na primer Prangerja, mimičnega brenčala ali kakšne pesmi ... Tukaj imam pesem Beatlov. Stoječ na štartu, eden ali dva udeleženca pred štartom, jo ​​začnem peti (počasi, morda sam pri sebi) in s tem prenesem vznemirjenost živčnega sistema iz ravni strahu v ravnino nekakšne navdušene jeze. Stanje (nisem poskusil, ampak mislim, da je podobno) je kot pri najstnikih na ekstaziju v diskoteki. Pri tem je zelo pomembno, da je možno razburjeni živčni sistem pretvoriti iz strahu in vznemirjenja v preprosto vznemirjenje in veselje, na videz brez vzroka, a koristno za prva 3 vrata. Po tretjih vratih se vse postavi na svoje mesto za VSE. In če se ne boriš proti navdušenju, potem tudi to pride na svoje mesto, toda tri vrata (od 20 na moskovskih vožnjah) si vozil na šibkih, otrdelih nogah in izgubljal samega sebe, ki ni bil zaskrbljen, od sekunde do neskončnosti. ! Poleg tega pa seveda z izkušnjami pride relativna umirjenost. Če pogosto in dolgo hodite na tekmovanja, jih začnete obravnavati kot običajno službo. Ampak ne popolnoma. Ker se lahko kar napiješ baldrijana in ti je na začetku čisto vseeno. Ampak to je tudi slabo. Mogoče celo hujše kot preveč adrenalina. Zato je nervoza na startu normalna in nujna. Samo naučiti se morate, kako ga preoblikovati in uporabiti za doseganje boljših rezultatov.

Težko je z gotovostjo oceniti dejanske radije. Imam nekaj predpostavk, deloma na podlagi enostavnih izračunov, povezanih s polmerom smuči in kotom golenice, deloma na podlagi vizualne percepcije oznak ... Konec koncev je vse odvisno od razreda, tako močnega smučarja kot šibka. V meji se za šibkega smučarja radij na zaobljeni poti približa radiju geometrije slalomskih smuči in je enak 12-13 m, če je smučar nekoliko močnejši, pa 10-11. Vsi ti radiji so možni na ravni in mehki površini - sicer bo šibke začelo prenašati vstran. Za močnega amaterja ali veterana - 9-10m. Za močnega športnika nivoja CR je to 6-7m. Vrhunski smučarji imajo še meter manj KM. Seveda govorimo o slalomu.

Pospeševanje do ovire ni prepovedano, prav to je glavni cilj tehnično izvedenega štarta, Killy starta. Druga stvar je, da morajo biti palice v tem primeru zapičene v sneg PRED pregrado. Sicer pa seveda lahko pospešiš od petih metrov do ovire ...
S smučmi gazijo zato, da ogrejejo noge, za samozagon, za čustveni dvig, samo da se včasih otresejo snega ... Naprej v tem primeru sploh ni glavno, ampak drugotno gibanje.

Roke so tukaj pomembna sestavina uspeha (in neuspeha) in morda je vse odvisno od njih. Ali pa morda ne. Morda lasnice zabijate preveč naravnost (vendar bi bilo, mimogrede, bolje razumeti, da težave povzročajo lasnice ali tudi kače). Vsekakor pa lahko skozi figure neposredno preidete le, če je na ravnem odseku poti iz njih odprt širok izhod. V vseh drugih primerih je treba v številkah pred izhodom obrniti vsaj za zastavico - vsekakor, s čimer pripravite naslednji zaprti zavoj. Le zelo težko je voziti v ravni črti in nenadoma spet zavijati.

Kar zadeva držo, v številkah ni znakov, da bi se spremenila v katero koli smer. Druga pomembna stvar je, da so pri kačah in lasnicah krajši zavoji zaključeni samo zaradi dela golenice in kota kolen - ni časa za delo s kolkom (sploh ne govorimo o telesu).

Taktično je zame osebno lasnica ali kača priložnost, da nadoknadim zamudo in si oddahnem pred naslednjo serijo težkih zaprtih zavojev. Vedno je lažje priti v formo, tudi če z zamudo. Morate iti ven kratko in visoko.

res ne. Čim strmejši je klanec ob prisotnosti trde površine, tem ostrejši in, kar je najpomembneje, krajši mora biti tako impulz kot sam zavoj. In močnejši kot je klanec, ne glede na to, ali je strm ali položen, krajši je mogoče biti udarni impulz.

Grobo povedano, približno tri metre pred zastavo je treba zarezati prste, le malo pred zastavico je treba doseči maksimalni rob, nato odstranimo pritisk in robni kot, razbremenimo smuči, gremo naravnost diagonalno, preden dosežemo naslednjo zastavo, začnemo vse od začetka ... Mimogrede, zelo pomembno je tudi, da začnemo naslednji zavoj, ne da bi dosegli naslednjo zastavo, ne samo navpično, ampak tudi vodoravno. Sicer pa so mnogi na strmem pobočju, igrajoč na varno, preden pridejo do zastave 3-4 metre, že nad njo.

V tej opombi bi rad dal nekaj nasvetov o tem, kako krmariti po slalomski progi. Seveda obstajajo bolj splošni argumenti, teorija in vaje. Obstajajo pa tudi posebni nasveti, ki lahko takoj pomagajo. Dal vam bom tiste, ki so resnično pomagali ali vsaj »nastavili pravi vektor«, kam si prizadevati. V tej sezoni (2017) je bilo tako specifičnih nasvetov malo, le trije. Dva sta bila prejeta ne od zunaj, ampak kot nasvet samemu sebi :). Tretji nasvet sem slišal od Aleksandra Mityakova.

Seveda je tak nasvet zelo subjektiven. Kar je "delovalo" pri trenutnem jaz, ni dejstvo, da bi bilo preneseno na "preteklo" mene, še bolj pa za "zunanjega opazovalca" :)

Internet pravi, da mora biti vse preprosto. Na robovih morate narediti izrezljan zavoj in s spreminjanjem kota roba prilagoditi pot. Sliši se mi kot "Volga se izliva v Kaspijsko morje", vse se zdi jasno, vendar nima smisla.

Preidimo k nasvetu. Ujel sem ga med "velikanskim tednom". Trenirali smo moskovskega velikana, razdalja med vratci je bila 24 metrov, razmak majhen, smuči R27 m, hitrost spodobna, palice so se hitro bliskale. Edge kovčki, kar je dobro, niso delovali. Če greste preveč naravnost, vam pri tretjih vratih (od skupno osmih) ne ustreza več, zanesete in vaša hitrost je nepovratno izgubljena. Seveda prehodiš pot, ampak je zanič. Če pa se, nasprotno, preveč oddaljite od proge, pride do preostrega zavoja, ki ga smuči v teh razmerah ne prenesejo. Spet je lok izgubljen.

Na koncu je bila najdena optimalna trajektorija, po kateri so se smuči maksimalno gibale v loku. In tu je bilo ugotovljeno, da je možno tudi obratno. Lahko dobro poznate »najljubši« lok, po katerem bodo šle smuči z vašim običajnim razmerjem kota robnika in pritiska na smučko. Nato morate preprosto zgraditi trajektorijo, tako da ta lok deluje, se začne pri približevanju drogu in konča pred drogom. Potem morate vztrajati, seveda (končno) sprostiti pritisk, tako da ga lahko na začetku naslednjega "priljubljenega" loka znova naložite.

Te izkušnje v slalomu še nisem imel, se pa veselim naslednjega "velikanskega tedna" :)

Potop naprej (na dvojni klin) na izhodu lasnice (ali kače)

Slišal sem nasvet Aleksandra Mityakova. Na izhodu iz lasnice se morate potopiti na dvojno palico. Od znotraj se počutim, kot da bi skoraj udaril z glavo, glavno pa je seveda močno obremenitev konic smuči, z rezervo. Takrat smuči z ostrim zavojem zelo dobro pridejo iz lasnice. Tudi če je izhod iz lasnice nežen (kar je zdaj precej redko), še vedno ni škodljiva rezerva v zgornjem pristopu do naslednjega. Tukaj ni nič nejasnega. V lasnici gredo smuči skoraj naravnost navzdol, z minimalnim dvigom. Hitrost se povečuje. Pri izhodu se morate obrniti, ne da bi šli do dvojnega zadnjega pola figure. Potop naprej hitro obremeni sprednjo polovico smuči z razbremenitvijo zadnje polovice. Če bi šla smučka čez, bi padle pete, okoli prstov pa bi prišlo do zasuka v zraku. Ampak smučka gre naravnost navzdol, tako da ne more priti do zdrsa pete. In zarobljeni prst se upogne bolj kot običajno in vas popelje v zavoj. Deluje odlično. Vozil sem ga sezono pred avtomatikom. Aleksander, hvala!

Povečanje "zgorele" največje hitrosti

Nasvetov še ni, so pa opažanja. Nasploh sem pri drugih opazil, da sta tehnika in čas na trasi kot količina in kvaliteta. Tehnika se postopoma povečuje in uspešnost na tekmovanjih ali "trening dirkah" glede na druge se ne spremeni veliko.
In potem nenadoma pride skok za sekundo ali pol na 20-sekundni skladbi. Zdi se, da je kvantiteta prešla v kvaliteto. Ampak potem lahko lastnik te nove kakovosti vozi okorno in sploh ne tehnično, vendar bo čas še vedno ostal "nov" :) Se pravi, bolj izgleda, kot da je začel voziti hitreje, se je navadil na dejstvo, da so palice " flash« s tako pogostostjo :) O sebi Na žalost še nimam kaj povedati, na ta preskok čakam tri sezone ...
Na splošno ne vem, kako dvigniti hitrostno oviro, ko tehnologija to očitno že omogoča. Obstaja pa nekaj opažanj.

najprej— se ovira na progi ne poveča. To je zelo enostavno preveriti. Pogosto nekaj časa hodimo po progi (več podrobnosti tukaj:). Seveda, ko štoparica »potrka«, najprej greste z največjo hitrostjo, v naslednjih prehodih pa poskušate »skočiti čez glavo«. To torej ne vpliva na čas, potreben za dokončanje poti :)

drugič opazovanje. Izven proge gredo občutno hitreje tudi tisti kolegi, ki so na progi bistveno hitrejši. To pomeni, da lahko delate na povečanju svoje hitrosti v prostem drsanju (več o razmerju med stezo in prostim drsanjem preberite tukaj:). Seveda ne govorimo o ravnem spustu, v lokih je treba povečati hitrost, loke pa čim bolj »zapreti«. Na splošno morate najprej povečati pospešek in posledično hitrost :)
Potem se lahko prag za "preživeto" največjo hitrost poveča. Ali morda ne, še ne vem :) Alexander Mityakov verjame, da morate samo iskati dlje, vendar mi ni pomagalo.

Veleslalom upravičeno velja za tehnično najzahtevnejšo disciplino v alpskem smučanju. Najboljši športniki v veleslalomu morajo pokazati hitrost slalomarjev in lok s hitrostjo spustašev. Zato je pri pripravah športnikov in predvsem mladincev priporočljivo približno 70 % celotnega obsega treninga nameniti veleslalomu. O tem veliko govorimo na coaching seminarjih. Vendar preprosto preživljanje časa na dolgih orjaških smučeh ne da ničesar. Pomemben je pravilen pristop k postavitvi tehnike.

Kot kažejo izkušnje, v večini primerov ni mogoče takoj začeti rezati zelo okroglih zavojev, ki celo bežno spominjajo na tiste, ki jih je demonstriral Kalle Pallander na velestezi svetovnega pokala.

Namesto da bi sekal takšen lok (zapustila ga je srebrna na velikanki v sezoni 2007/08, Italijanka Manuela Mölg na treningu pred svetovnim prvenstvom),

Fotografija avtorja

Mladinci pogosto preprosto drsijo vstran ali pa sekajo zelo plitke loke po pobočju. Nobena od teh možnosti zavijanja ne deluje niti na preprosti progi ali se približa pravim veleslalomskim zavojem.

Kakšen je izhod?

V tem članku bom delil metodo za nastavitev tehnike pravilnih zavojev. Ta tehnika temelji na kombinaciji dveh vaj, ki predstavljata ekstremni različici izvajanja obratov - obrat s čistim rezom in obrat z drsenjem po celotnem loku.

Preden preidemo neposredno na metodologijo, ugotovimo, v čem je težava s športniki, ki sekajo po pobočju ali obratno - vržejo smuči vstran. Praviloma je v obeh primerih problem enak. Športnik preprosto položi smuči na robnike in stoji na njih ter reže loke, ki jih določa polmer smuči. To je zelo statično drsanje, sestavljeno iz "zaklenjenega" položaja na eni in drugi strani, mislim, da ga vsi poznajo. Noge se praktično ne upognejo med loki in se na začetku novega zavoja ne upogibajo. Takoj, ko je strmina nekoliko bolj strma ali je proga zahteva plitvejši zavoj, smuči preprosto odložimo in potisnemo vstran. Glavni razlog za takšno drsanje je pomanjkanje pravilnega delovanja nog in nepravilna mehanika robnikov.

Predlagam, da vsako od teh težav rešite posebej. Predvsem izvajajte naslednje vaje: dinamične plitve zavoje vzdolž padajoče črte pobočja za nastavitev pravilnega odmika robnika smuči in izjemno okrogle zavoje z gladkim drsenjem smuči po celotnem loku zavoja za nastavitev napredovanja in upogiba. -podaljšanje nog. Nadalje se tehnične veščine, ki se razvijajo ločeno na vajah, postopoma razvijejo v tehniko pravih veleslalomskih zavojev.

Oglejmo si podrobneje prvo vajo – poševne obrate, imenovane tudi banana obrati.

Avtor fotografije Lev Akhsanov

Na tej fotografiji avtor prikazuje zasuk banane. Verjamem, da ob pogledu na obliko loka, ki ostane za seboj, nihče ne bo dvomil o točnosti tega imena. Banana zavoje običajno izvajamo na razmeroma blagem klancu. Ker banana zavoj traja zelo malo časa in se izvaja skoraj v padajoči liniji z veliko hitrostjo, omogoča športniku, da izvede točno pravilen rob smuči tako, da se premika znotraj loka preprosto tako, da zravna zunanjo nogo in upogne notranjo. Dinamika je največja in športnik nima časa, da bi občutil upogibanje nog med loki in izvedel poudarjeno ravnanje na vrhu loka. To je jasno razvidno iz te snemalne knjige banana-turn:

Avtor fotografije Lev Akhsanov

Ta predstavitev zavojev banane je bila posneta s kamero, ki proizvaja 10 slik na sekundo. Zlahka je izračunati, da je smučar v sekundi opravil dva zavoja. Seveda je v tako ekstremnem ritmu poleg premikanja in robov zelo težko izvajati še druge potrebne gibe. Tako bodo poskusi vzpostavitve nog in premikanja naprej med loki v banana zavojih najverjetneje neuspešni. Poleg tega se v bananastih zavojih praviloma pojavijo težave s precentriranjem in športniki začnejo "izgubljati" konico zunanje smučke.

Torej, namesto da naštevate napake, ki se neizogibno pokažejo pri bananastih obratih, priporočam, da preidete na drugo vajo – maksimalno okrogle obrate, ki jih trenerji pogosto imenujejo S-obrati. S-zavoj je okrogel, zaprt zavoj, pri katerem smuči gladko drsijo po celotnem loku, kar avtor prikazuje na spodnji fotografiji:

Avtor fotografije Lev Akhsanov

Menim, da tako kot v primeru banana twist, ni dvoma o pravilnem imenu te vaje. V tej snemalni knjigi smučar zavija na zelo strmem pobočju. Na zmerno strmih pobočjih in na strmih pobočjih je priporočljivo delati S-obrate. Čemu so namenjene? Najprej zato, da začutiš vse potrebne gibe, ki uidejo tako v navadnih kot v banana zavojih brez hitrosti, kot v počasnem posnetku. Ta snemalna knjiga je bila narejena z isto kamero, ki daje 10 sličic na sekundo. Mislim, da je enostavno izračunati, da en S-obrat traja približno 2 sekundi. V tem primeru faza prehoda iz enega loka v drugega traja več kot pol sekunde. To je dovolj časa, da jasno pokrčite in zravnate noge ter se zravnate za vstop v zavoj.

Z vzorcem gibanja S-Turn je treba pretiravati v smislu razširitve in napredovanja v lok, kot je prikazano v večji snemalni knjigi spodaj:

Avtor fotografije Lev Akhsanov

Tukaj predstavljeni S-obrat vsebuje skoraj celoten biomehanski cikel gibov, potrebnih v veleslalomskem zavoju. Vendar se vse dogaja počasi, z robovi, vendar brez rezanja loka zavoja. Upam, da ta snemalna knjiga jasno prikazuje notranjo poravnavo loka. Ob tem smuči gladko drsijo, hodijo po robnikih. Ravno gladkost izdelave dolgega in okroglega loka je težavna za mnoge mladince, ki so navajeni rezanja skoraj ravnih lokov, ki se izvajajo preprosto z robljenjem smuči in uporabo njenega stranskega reza.

Takšni športniki S-obrate praviloma skrčijo na rotacijo smuči in cik-cak. Težava je tudi nadzor hitrosti in vzdrževanje oblike loka. Težko je tudi prehajanje iz enega počasnega loka v drugega, saj brez hitrosti smuči le stežka preidejo pod telo. Zato je pomembno, da se noge nekoliko razširijo navzgor in naprej (znotraj loka), kot se zgodi pri vstopu v zavoj v tem fragmentu scenarija S-obrata:

Avtor fotografije Lev Akhsanov

Čeprav se S-obrati izvajajo relativno počasi, se je treba izogibati statičnim položajem. Nenehno gibanje in pretočnost sta pri tej vadbi zelo pomembna. Upajmo, da je to razvidno iz zgornje zgodbe, saj je položaj smučarja v vsakem kadru drugačen od prejšnjega.

Pri S-zavojih pa se lahko razvije tako gibanje navzgor kot pretirano sledenje smuči telesu. Da ne bi "navili" teh ne povsem pravilnih gibov, predlagam uporabo S-obratov z enostranskim dvojnim potiskom, kot je prikazano v tej zgodbi:

Avtor fotografije Georgy Dubenetsky

Dvojno vbrizgavanje ustvari pravilen položaj telesa in razširitvi navzgor doda bolj očitno gibanje naprej in znotraj loka. Na S-obrate z dvojnim vbrizgom seveda preidite šele, ko sta dosežena oblika in določena gladkost pravilnih S-obratov z enim vbrizgom.

Sledi vprašanje, kako pravilno uporabiti ti dve ključni vrsti zavojev. Na eni strani imamo banana obrat - maksimalna dinamika, pomik, robljenje in rezanje kratkega poševnega loka. V tem primeru ima športnik minimalen nadzor nad svojimi gibi. Glavna naloga je dinamično občutiti rob smuči zaradi premika znotraj bodočega loka. Ni poudarka na prehodu med loki. To dosežemo z uporabo S-turna, pri katerem se smučar osredotoča na upogibanje nog med loki, napredovanje in zravnanje z minimalno dinamiko.

Seveda se v S-zavojih neizogibno razvije statika in občutek »čistega« roba izgine. Banana zavoji imajo občutek robov, vendar nimajo prehoda od loka do loka, ki je potreben v pravih zavojih. Zato ne priporočam pretiravanja s katero od teh vaj. Namesto tega vedno menjam banana zavoje in S zavoje. K tem vajam se pogosto vračam tudi takrat, ko ima športnik težave z veleslalomskimi zavoji. Na primer, če manjka delo z nogami in napredovanje, naredim S-obrate ali potrebne vaje v S-turn načinu. Če športnik izgubi občutek za robove in dinamiko, se vrnem k banana zavojem. Seveda je pomembna pravilna strmina pobočja.

Rad bi opozoril, da predlagana tehnika deluje tudi na superveleslamskih smučeh. Deluje tudi na slalomskih smučeh, vendar je veliko težav z razvojem povsem nepravilnih gibov. Zato priporočam, da vse to počnete na velesmuči, z dobrim zavojem v veleslalomu pa se zlahka prenese tudi v slalom in superveleslalom. Upam, da bo kompetentna kombinacija banana zavojev in S-obratov vsem prinesla uspeh in dobre zavoje.

Avtor fotografije Lev Akhsanov
Montaža Galina Akhsanova
Fotografiral in uredil Georgy Dubenetsky