Mnogi kolesarji morda sploh ne opazijo, kolikokrat morajo med vsako povprečno vožnjo s kolesom prestaviti več prestav navzgor ali navzdol. To se zgodi zato, ker se teren pod kolesi precej hitro spreminja in je treba verigo takoj prestaviti na opazno lažji ali težji zobnik. Če se obrnemo na statistiko, se bo pokazalo neverjetno dejstvo: Večina kolesarjev ponavadi prestavlja 2 prestavi naenkrat. In potem se pojavijo zanimiva vprašanja: “Ali potrebujemo velik niz zvezdic s podobnim številom zob v kaseti? In ali imajo 20, 30, 33-stopenjski prenosi sploh smisel?« Prejšnji mesec Vozil sem singlespeed (kolo z eno prestavo) in zdaj se mi zdi kompleksnost kolesarskih menjalnikov in število prestav v njih nepotrebna.

11-stopenjski menjalnik od Sram postal revolucionaren izdelek. Toda ali bo izdelek z opaznejšo razliko v prestavnih razmerjih verižnikov v kaseti in bolj omejenim izborom zobnikov nasploh postal množičen?

Tradicionalni pristop k pogonu koles

Kolesarji stara šola menijo, da je veliko število zvezdic v kaseti s podobnim številom zob najboljše in učinkovita metoda prenos energije pri pedaliranju z vseh možnih. Včasih se preveč zanesemo na točne vrednosti. kadenca in izhodna moč. In zaradi vseh teh številk mnogi kolesarji verjamejo, da je za premagovanje vseh vzponov, ne glede na gradient, moč in smer vetra, je dovolj, da izberete pravo prestavno razmerje. Pravzaprav je optimalna količina, za katero naj bi se verižniki v kaseti za gorsko kolo razlikovali, že določena in znaša 13%. Po naših podatkih je Shimano opravil vrsto dodatnih testov in ugotovil, da se je pri 15-odstotni razliki veliko kolesarjev začelo pritoževati, da je preveč opazna in velika. Po igranju s številkami inženirji Shimano ustvaril desetstopenjsko kaseto 11x36 (kjer je 11 število zob na najmanjšem zobniku v kaseti, 36 na največjem), prestave v kateri se v povprečju razlikujejo za 13% (z izjemo zobnika z 11 zobmi , kjer je razlika od prejšnjega približno 15 % ). Stanje s slednjim je razloženo z dejstvom, da je preprosto nemogoče izdelati učinkovito kaseto, v kateri bo razlika med vsemi zvezdami enaka.

Na levi na fotografiji lahko vidite 11-stopenjsko kaseto 10 x 42 iz Sram modeli XX1, in na desni - 10-stopenjska kaseta 11 x 36 iz Shimano.

Število zob zobnikov v kasetah

SRAM (11 hitrosti): 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42

SRAM (10 hitrosti): 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36

Shimano (10 hitrosti): 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36

Inženirji podjetja GT prav tako delijo Shimanov pristop k pogonskim sklopom za kolesa: njihova trail kolesa za sezono 2014 bodo opremljena z 2/verižnimi sistemi in kasetami Shimano 11 x 36.

Sistemi z več zvezdicami

Uporabljajo jih predvsem profesionalci in amaterji cestnega kolesarstva, za katere je pomembno, da za vsako ceno in na vseh terenih držijo nič slabši tempo od tekmecev. To velja tudi za XC dirkače, ki morajo biti sposobni hitro reagirati na napade tekmovalcev, hkrati pa ohranjati optimalno kadenco. Sistemi z 2 ali 3 verižniki omogočajo kolesarju udobno vrtenje pedal v najširšem možnem razponu hitrosti. Takšni sistemi se zdijo logična izbira, če upoštevamo, da se povprečna hitrost kolesarja giblje med 6,4 in 48 km/h. Vse kar morate storiti je, da izberete udobno kombinacijo zobnikov v kaseti in sistemu za določen vzpon ali spust. Prav zaradi tega Shimano aktivno promovira in podpira tak standard v kolesarski industriji.

Podjetje Specializirano Začel sem eksperimentirati s 6-stopenjskimi kasetami na svojih downhill modelih, vendar sem se na koncu odločil za 7-stopenjsko.

Sestavni deli koles, ki se uporabljajo pri dirkanju, imajo posebne zahteve. DH vozniki že dolgo uporabljajo cestne kasete z majhnimi prestavnimi razlikami, ker ... Na povprečni avtocesti morate vrteti pedala pri visokih hitrostih v omejenem območju. To omogoča, da so kolesa opremljena z manjšimi zadnjimi menjalniki. Cestne kasete pa še vedno ne optimalna izbira za DH in zdaj vedno več profesionalnih ekip uporablja kasete, posamično sestavljene iz posameznih verižnikov z večjo razliko v prestavnih razmerjih. Inženirji podjetja Specialized so bili med prvimi, ki so začeli delati na tem področju. Sprva so uporabljali 6-stopenjske kasete na osnovi Shimano Capreo, potem pa je prišlo do vgradnje 7-stopenjske kasete z različnimi prestavnimi razmerji.

Sistemi z eno zvezdo

Povprečnemu kolesarju se morda zdi nenavadno, da mora menjati prestave 20- ali 30-krat, medtem ko je 10-krat dovolj. Za te ljudi podjetje Sram pripravili nov prenos XX1, sestavljen iz enega pogonskega zobnika v sistemu in kasete 11 zvezdic z večjo razliko v prestavnih razmerjih, ki znaša približno 15%. To je zelo opazno po prehodu s tradicionalne 13-odstotne kasete. V zameno dobite zanesljivost in enostavnost prestavljanja (ni vam treba izpustiti 2 ali 3 prestave naenkrat, da bi našli pravo). Vendar Sram ni bil pionir pri ustvarjanju takih kaset. Njihov glavni prispevek je bil izboljšanje obstoječih konceptov z uporabo majhnega zobnika z 10 zobmi in velikega zobnika z 42. Rezultat je bila kaseta, ki je v kombinaciji z enim zobnikom v sistemu omogočala skoraj enako izbiro prestav kot tradicionalni menjalniki ( z 2/3 zobniki v sistemu).

Vendar pa Sram XX1 ni zdravilo. Obstajajo primeri, ko za izbiro optimalen prenos v tem menjalniku boste morali narediti približno 5 prestav zapored kratek čas. Toda na podlagi lastne izkušnje Lahko rečem, da bolj ko je proga tehnična, bolje se komponente XX1 obnesejo zaradi večje razlike v prestavnih razmerjih. Če pa dirkate na tekaški ali cestni dirki, ta izbira prestav hitro postane nadloga. V bistvu imamo s Sram XX1 pogonski sklop, ki je usmerjen v vožnjo po brezpotjih. Če radi mečete umazanijo na neznane poti, bi bila to odlična izbira.

ali obstaja" zlata sredina»?

Koliko verižnikov v kaseti bo zadostovalo za določeno kolesarsko disciplino? Kakšno prestavno razmerje je optimalno? Pojavlja se veliko vprašanj in zdaj boste izvedeli naše mnenje o tem vprašanju.

Sodobna kolesa so opremljena z več prestavami, katerih število lahko preseže 10. Menjalnik vam omogoča udobno premikanje različni tipi cestno površino. Poglejmo, kako ugotoviti, koliko hitrosti je na kolesu in koliko jih je potrebnih za udobno vožnjo.

Zakaj menjati prestave na kolesu?

Prisotnost prestav vam omogoča učinkovito premikanje v določenih pogojih. Človek se lahko premika hitreje, poveča hitrost na klancih navzgor in navzdol, z lahkoto krmari po strmih klancih in manevrira na težko dostopnih območjih, kot je blato. Zato je potreba po preklopu pomembna predvsem za gorske in športna kolesa ko oseba potrebuje udobno vožnjo po težkih poteh.

Število hitrosti na kolesu

Zadevna vozila imajo lahko od 1 do 33 hitrosti. V tem primeru so lahko kombinacije različne, na primer 1 x 11 ali 3 x 10. B v tem primeru prva številka označuje število zvezdic spredaj, druga pa zadaj. Vse je zelo preprosto: če želite to narediti, samo pomnožite število prestav, na primer s kombinacijo 3 x 10 govorimo o 30 hitrostih, 1 x 11 - 11, 2 x 9 - 18 itd. S to kombinacijo so lahko različni.

Pri menjavi prestav se med zobniki prenaša veriga, ki spreminja prenos sile na pedale. Treba je opozoriti, da je preklop namenjen zagotavljanju udobja, njegova nujnost pa je odvisna od številnih dejavnikov, vključno z vremenom in fizično stanje kolesar

Prednosti kompetentne izbire prestav so naslednje:

Podaljšanje življenjske dobe posameznih komponent kolesa;
. zmanjšanje obremenitev na kolenskih sklepov;
. ekonomično gibanje (minimalni napor).

Običajno so spredaj postavljene 1 do 3 zvezdice. Po drugi strani pa je zadnja kaseta kolesa običajno sestavljena iz 7-11 prestav. Torej, če osebo zanima, kako ugotoviti, koliko hitrosti je na kolesu, je treba te vrednosti pomnožiti.

Zahvaljujoč velikemu številu hitrosti lahko izberete najbolj udobno prestavo glede na teren, vreme in druge kriterije. Tako bo prestavno razmerje popolno. Ampak v Zadnje čase Strokovnjaki menijo, da je na kolesa mogoče namestiti manj zobnikov. To vam bo pomagalo shujšati vozilo, in tudi zmanjšati njegove stroške. Najdražji so profesionalni modeli, opremljeni z 11 hitrimi kasetami. Vklopljeno proračunski modeli Običajno nastavijo 7-9 hitrosti.

Pravila za menjavo prestav na kolesu

Za lastnika zadevnega vozila je pomembno, da krmari ne le o tem, kako ugotoviti, koliko hitrosti je na kolesu, ampak tudi o pravilih za preklop. Profesionalni športniki enostavno preklapljanje prestav brez razmišljanja. To ni presenetljivo, saj imajo izkušnje in spretnosti. Pomembno je poudariti, da lahko primerne kombinacije izbiramo le individualno. Vsak človek ima svojo značilnost fizične zmogljivosti. Zato bo nekaterim zadostovalo že 9 hitrosti, drugim pa premalo 21. V vsakem primeru bodo trajala leta, da postaneš izkušen kolesar. Med treningom je treba ohraniti mehanizem kolesa. Kot kaže praksa, bolj ko so komponente in sklopi zapleteni, lažje jih je onemogočiti. Pri kolesu je morda edina kompleksna komponenta menjalnik. Zato je treba upoštevati več priporočil, ki bodo pomagala izboljšati vašo raven vožnje in ohraniti menjalnik nedotaknjen:

Prestavljanje mora potekati brez večjih obremenitev. To pomeni, da kolesarju ni treba močno pritiskati na pedala;
. med vožnjo prestavite v nižjo ali višjo prestavo. Če to storite med zagonom, lahko ponastavite nastavitve;
. ne prestavljajte med vožnjo navzgor; zamenjati morate vnaprej.

Prav tako ne pozabite, da je treba nekaj pozornosti nameniti menjalniku. Mehanizem zahteva občasno nastavitev, mazanje verige in zategovanje pletenice menjalnika.

Idealno število prestav na kolesu

Za vožnjo po mestnem parku lahko varno izberete kolo z eno hitrostjo. Če oseba raje dlje časa potuje po neravnem terenu ali jo zanima kolesarjenje, se število hitrosti izbere glede na individualne zahteve. Za ljubiteljsko vožnjo je 18 hitrosti povsem dovolj. Najbolj priljubljen pogon danes ima 24 hitrosti, kar vam omogoča udobno premikanje po blatu, travi, na klancih in v urbanih okoljih.

Tako članek obravnava, kako ugotoviti, koliko hitrosti je na kolesu, pa tudi nekaj priporočil za izbiro pogona.

IN stari časi Za kolesarje so bile dovolj 4 hitrosti, zaradi katerih so se odlično premikali po asfaltu in neravnem terenu. O tem, zakaj te dni vse velika količina kolesa, zlasti gorska, imajo od 20 do 30 hitrosti, zakaj so potrebne, pa tudi o tem, kako izbrati in konfigurirati optimalen sistem prestavljanja, bomo govorili v tem članku.

Vse se spušča v koncept, kot je kadenca. Označuje optimalna količina vrtljajev za udobno kolesarjenje. Normalna vrednost je v območju 80-100 vrt / min. To vam omogoča premikanje dolgo časa brez hude preobremenitve in utrujenosti v nogah.

Pri teku na smučeh gre za različne klance, ki jih je treba preplezati, spuste, kjer je treba pridobiti največja hitrost, pa tudi območja tal z različnimi stopnjami prepustnosti.

Da bi ohranili enako kadenco v vseh teh primerih, različno prestavno razmerje. To pomeni, da se bo hitrost spreminjala glede na kompleksnost odseka, število vrtljajev pa bo postalo optimalno in najbolj udobno. Vse to zagotavlja pravočasno menjavo prestav. Naprej si bomo ogledali.

Kaj so kolesarske prestave?

Obstajata 2 glavna mehanizma za izvajanje prestavljanja.

• Notranje (planetna puša). Vsi elementi sistema so nameščeni v ohišju zadnjega pesta in zagotavljajo nemoteno delovanje. Takšne možnosti so zelo zanesljive in vzdržljive ter so dobro zaščitene pred vplivom vremenskih razmer. Vendar pa so na tukaj obravnavanih gorskih kolesih izjemno redki zaradi nestabilnosti mehanizma na udarne obremenitve.
• Zunanji. Sestavljen je iz sprednjega in zadnjega menjalnika. Sprednji vključuje komplet 2-3 zobnikov (sistem) in sam menjalnik (v obliki okvirja, skozi katerega je napeljana veriga). Premika verigo glede na sistem. Zadnji menjalnik hitrost je sestavljena iz 6–12 zobnikov (kaseta) in stikala, ki se premika glede na kaseto (v obliki noge z zobniki, vzdolž katerih se vrti veriga).

23.08.2017

Nekoč so vsi vozili kolesa z eno samo prestavo in niti pomislili niso, kaj bi lahko bilo drugače. Danes je trg pripravljen ponuditi veliko modelov z različnim številom prestav. Kakšna je razlika in ali je smiselno preplačati njihovo količino? Ugotovimo v tem članku.
Prvič, prestavljanje zagotavlja udobje med vožnjo po neravnem terenu. Zahvaljujoč možnosti menjave prestav se kolesar zlahka povzpne navkreber in si lahko odpočije in pridobi dobra hitrost, gredo z gore.
Število hitrosti je določeno s številom sprednjih in zadnjih zobnikov. Na moderno Gorska kolesa Ponavadi dajo 3 zvezdice spredaj in 6-10 zadaj. Tako bo kolo s tremi sprednjimi in šestimi zadnjimi zobniki imelo 18 hitrosti, s sedmimi zadnjimi - 21, 8 - 24, 9 - 27 in 10 - 30. Danes je največje možno število hitrosti na kolesu 33.
Kaj nam daje veliko število zobniki? Sposobnost, da si zagotovite najbolj udobno in prijetno vožnjo po kateremkoli terenu. Na primer, kolesar z 18 prestavami na vzponu lahko čuti, da nižja prestava povzroči močno poganjanje pedal, višja prestava pa povzroči visoko kadenco (kadenco). Hkrati bo imel kolesar s 27 hitrostmi možnost, da sam izbere idealno hitrost, pri kateri bo vzpon navkreber potekal brez dodatni napor. Vendar morate razumeti, da število hitrosti poveča stroške samega kolesa, tako da, če nameravate voziti po mestu ali po državi (kjer se pokrajina ne spreminja veliko), bo 18 in 21 hitrosti dovolj za ti. Pri vožnji po neravnem terenu s hribovitim terenom je za šport bolje izbrati modele s 24, 27 in 30-stopenjskim menjalnikom. Več hitrosti kot ima kolo, višja je kakovost priključkov, a tudi višja je končna cena kolesa.

Kako pravilno spremeniti hitrost?

Da vam kolo zvesto služi dolga leta, je pomembno, da ne zanemarite nekaterih pomembnih pravil.
Najprej morate izbrati pravo prestavo naprej, nato pa prestavo nastaviti z zadnjim menjalnikom.
Prva prestava je optimalna za vzpenjanje navzgor, vožnjo po pesku in blatu, da prihranite moč in energijo.
Druga prestava je namenjena vožnji po neravnem terenu z rahlimi vzponi.
Tretja prestava je za mesto in gladek asfalt.
Z izbiro prave opreme se lahko izognete utrujenosti med dolgimi kolesarskimi vožnjami, izognete se bolečinam v kolenih in dosežete maksimalen užitek z minimalnim naporom.

Menjava prestav ni težka, glavna stvar je, da to storite pravilno:

• Menjajte prestave samo na poti med vrtenjem pedal!
• Nikoli ne prestavljajte s poganjanjem pedal nazaj. V trenutku preklopa zmanjšajte silo na pedalu. Ne poganjajte pedal takoj po spremembi hitrosti. Ne spreminjajte hitrosti z najnižje na najvišjo z enim gibom - to lahko poškoduje izbirnik hitrosti in celo zlomi verigo.
• Med plezanjem ne menjajte prestav, da se izognete prekomerna obremenitev na verigi.
• Verigo redno mažite. Signal za to je lahko kovinski hrup ali šelestenje verige med vožnjo. Če se s kolesom pogosto vozite po brezpotjih ali po peščenih plažah, pred mazanjem verigo operite s kerozinom ali posebno čistilno mešanico.
• Ne uporabljajte položajev verige, pri katerih se uporabljajo skrajno nasprotni zobniki, prav tako pazite, da razlika med hitrostmi (verižnimi zvezdicami) ni večja od 4. To vodi do prevelikega nagiba verige, njenega raztezanja in posledično na njegovo obrabo. Povečana bo tudi obraba zobnikov.
• Na diagramu lahko jasno vidite izbiro pravilnih prestav:

Enohitrostna kolesa

To so kolesa, ki imajo samo eno hitrost, so preprosta zasnova in imajo svoje prednosti in slabosti. Enohitrostna kolesa so lahko mestna kolesa (cruiserji, cestni in zložljivi modeli, fiksna kolesa), pa tudi kaskaderska kolesa (za street, dirt, trial, BMX). Kaskaderska kolesa se uporabljajo za določene namene, mestna enohitrostna kolesa pa so primerna za lagodna potovanja in vožnjo v službo ali trgovino. Njihove prednosti: enostavnost vzdrževanja, valjanje, zanimiva cena (zaradi odsotnosti menjalnikov, stikal, zvezdic, kablov itd.), majhna teža(spet iz istega razloga), možnost namestitve jermenskega pogona, kratka veriga, ki je malo podvržena obrabi. Vendar ima singlespeed tudi svoje slabosti: nizka kadenca na začetku gibanja, dolgo pospeševanje in velika poraba energije med vožnjo, težave pri vzpenjanju navkreber.

Kolesa s planetnim pestom

Planetarna puša je kompleksen prestavni mehanizem, sestavljen iz več kot 40 delov, nameščenih v zaprtem ohišju, ki jih zanesljivo ščiti pred zunanjimi vplivi. Najpogostejša so 3-, 7- in 8-stopenjska planetna pesta, ki imajo svoje prednosti in slabosti. Proti: manjše hitrosti in velika teža. Prednosti: zanesljivost in vzdržljivost, možnost menjave prestav v katerem koli položaju (med dviganjem, ustavljanjem), izogibanje "odletenju" verige.
Običajno je planetarno pesto nameščeno na mestnih rekreativnih kolesih in tudi tri hitrosti so povsem dovolj za mestno vožnjo! Stark ima modele s planetnimi pesti

U sodobna kolesa največje število hitrosti lahko dosežejo 30. Število hitrosti je odvisno od števila sprednjih in zadnjih zobnikov. Prestavna ročica na kolesu je nujna za udobno vožnjo po neravnem terenu. Na primer, pri vožnji v klanec prestavite hitrost v nižje prestave in vozite v višji prestavi. S spreminjanjem hitrosti, ko je to potrebno, kolesar varčuje z energijo.

Kako določiti število hitrosti

Nazivno število vrtljajev je določeno s kombinacijami sprednjih in zadnjih zobnikov. Na primer, če ima kolo 10 zadnjih zobnikov in 3 sprednje, bo nazivno število hitrosti 30, če pa ima 9 zadnjih zobnikov, potem 27. Vendar obstaja eno opozorilo - dejansko število hitrosti, ki lahko uporabljenih bo manj. To je posledica dejstva, da zaradi neporavnanosti in nepravilne napetosti verige ne bi smeli uporabljati vseh možnih kombinacij zobnikov.

Optimalno prestavljanje

Da bi se izognili poševninam in skokom z verige, je priporočljivo spreminjati hitrosti na naslednji način:
Prvi verižnik deluje z zadnjimi zobniki v kombinacijah 1-1, 1-2, 1-3 in 1-4.
Drugi verižnik deluje z zadnjimi zobniki v kombinacijah 2-4, 2-5, 2-6 in 2-7.
Tretji verižnik deluje z zadnjimi zobniki v kombinacijah 3-6, 3-7, 3-8 in 3-9.

Rezultat je, da ima kolo s tremi verižniki in devetimi zadnjimi verižniki nominalno 27 hitrosti (3*9=27), dejansko pa bo imelo v uporabi samo 12 hitrosti. In to je dovolj za potovanje po območjih s katerim koli terenom.
Omeniti velja, da se te sheme sploh ni treba držati, vendar se pri uporabi optimalnih kombinacij preklopa zvezd obraba verige znatno zmanjša.

Kako pravilno spremeniti hitrost

Pri vožnji proti vetru, po pesku, ilovici, mokrem blatu ali navkreber je treba "ponastiti" prestavo naprej. Potem bo lažje vrteti pedala, manevrirati in pridobivati ​​hitrost.

Prva prestava naprej je optimalna za plezanje, če ne želite vložiti veliko truda fizični napor. Druga prestava je primerna za manjše vzpone in vožnjo po gozdnih cestah. V tretji prestavi naprej (večina velika zvezda) je priporočljivo preklopiti med vožnjo po mestu. V tem primeru se vzvratna prestava preklopi v skladu z zgornjim vzorcem prestavljanja.