Можете да чуете различни версии за източниците на такова явление като дрейф. Какво е това и каква е техниката за изпълнението му, ще научите от следващата статия. Но нека започнем нашата история с историята...

Формиране на дрифт стила и Такахаши

За разлика от историята на произхода му, където понякога някой прави предположения за европейските корени, всички са съгласни, че мястото на неговото формиране е Страната на изгряващото слънце. Това е мястото, където дрифтът започва да се използва в състезанията. Техниката на шофиране се превърна в самостоятелно професионално движение и започна да се развива като отделен спорт.

Виещите се планински пътища станаха мястото, където се усвои този нов начин на придвижване.

Вдъхновението е известният мотоциклетен състезател Kunimitsu Takahashi, който направи кариера като мотоциклетен състезател. Той спечели Голямата награда на Световния шампионат по мотоциклетизъм през 1961 г. в Германия и имаше много впечатляващи перспективи за бъдещето. Съдбата обаче отреди друго: розовите му планове за участие в състезания от най-висок ранг бяха развалени от тежък инцидент, който го сполетя.

Въпреки това след известно време той намери сили и се върна голям спорт, но като автомобилен състезател. Първите стъпки на подиума във Формула 2000 и Формула 1 са само малка част от новото му изкачване в световния спортен елит. Но не победите му го направиха истински известен, а стилът му на шофиране. Редуваше се максимална скорост. Гумата, разбира се, бързо се влоши, но спектакълът от такова шофиране беше впечатляващ.

Трансформация в професионален спорт. Кеичи Цучия

Ездачите един след друг възприеха стила на Такахаши и се реализираха в него пълна силапо селските пътища. Сега беше невъзможно да си представим нито едно състезание без дрифт.

Името на Keiichi Tsuchiya е тясно свързано с превръщането на нелегалните състезания в легитимно професионално движение. Той беше един от вдъхновените последователи на легендарния Такахаши. Направен талантлив състезател професионална кариера, печелейки едно след друго автомобилно състезание. Но дрифтовете по пътя бяха любимото му занимание и страст в живота му. Заради това Цучия дори веднъж беше лишен от шофьорска книжка, но не за дълго. Той никога нямаше да се откаже от това, което обичаше и участва в снимките на филма Pluspy през 1987 г.

С безмилостния си стремеж да легализира дрифта, той активно популяризира вълнуващата форма на състезания като отделна дисциплина и в крайна сметка успя.

Заедно с други фенове на дрифт феномена, той създава професионална серия, която днес се превърна в най-голямата дрифт асоциация и се нарича D-1 Grand Prix.

Състезания и лицензи

В рамките на D-1 днес се провеждат състезания не само в Япония, но и в Малайзия, САЩ, Нова Зеландия и др. През 2014 г. Русия също получи тази чест, благодарение на домашните състезателни ентусиасти.

Не всеки пилот и кола може да се състезава в D1. За да участвате в сериала, трябва да получите специален лиценз. Колата трябва да има модерни версии с всички и предни задвижващи колела, които могат да бъдат преоборудвани за нея. Тялото трябва да е твърдо, фабрично. Има цял списък от технически изисквания, на които трябва да отговаря едно превозно средство, но повече за това по-късно.

Дрифт кола

В допълнение към самия факт на задвижване на задните колела, за кола, която се стреми да участва в състезания, е необходимо да се създаде приличен резерв от мощност на задните колела. Всички разбраха това от времето, когато дрифтът започна да навлиза в автомобилната култура. Ето защо такива автомобили бяха подготвени със специална грижа и любов.

Дрифт, какво означава това? специална техниказавоите изискват редица модификации, включително:

• леко тегло;
• тръбна рамка;
• разпределение на теглото на осите близо до 50:50%;
• самоблокиращ се диференциал;
• специални гуми;
• мощност;
• втулки и саленблокове;
• специални ъгли на колелата;
• пружини и амортисьори;
• намотки;
• контроли;
• и, разбира се, вече споменатото задвижване на задните колела.

Най-добрите модели автомобили за дрифт

Класически за дрифт са такива модели на японския автомобилен производител като Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и някои други.

От Toyota, която между другото караше легендарният Keiichi Tsuchiya, можем да подчертаем Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza и Toyota Supra.

Сред Mazda MX-5 може да бъде дрифтинг.

Honda, Mitsubishi, Subaru и някои други японци също имат модели за дрифт.

Но, разбира се, днес не само японските производители на автомобили могат да се похвалят с модели за контролирано занасяне.

Германците са успешни и с BMW Серия 3, Porshe 911 и Mercedes C-Class; Шведи - на и 340; Американците - в Dodge Charger, Viper и други коли.

Дрифт - какво е това?

И така, силно техничен моторен спорт, когато пилот кара кола. Какво означава това явление? С него водачът преминава определени участъци от пистата в контролиран дрифт от страна на страна. Скоростта варира от сто до сто и петдесет километра в час.

При поднасяне трябва да приложите мощност към задните колела, така че сцеплението им с пътя да се влоши и да започнат да се плъзгат по време на ускорение. Когато колата просто започне да се плъзга, процесът е специално подкрепен от използването на почти максимална мощност с едновременно спиране и противодействие на плъзгането. Разбира се, дрифтът е един от най-вълнуващите спортове. Малко прилича на ралито на лед, но тук същото се прави на асфалт.

Основни понятия

В общи линии вече е ясно какво е дрифт в състезанията. Но какви са основните понятия, използвани тук? Нека просто ги изброим.

1. Skid (всъщност преведено като дрифт).
2. Плъзгане с махало.
3. Устойчивост на оттегляне.
4. Пръстен.
5. Демонстративен, силов дрифт.
6. Петата-пръстите.
7. Остър обрат.
8. Недозавиване и презавиване.
9. Диференциал с ограничено приплъзване.
10. Йорин-, финт-, спиране-, превишаване на силата-, ръчно спиране-, плъзгащо спиране.
11. Манджи.
12. Чокудори.

Някои професионалисти смятат, че е необходимо да овладеете поне шест основни техники, за да успеете в такъв екстремен спорт като дрифта.

Техника: осн

Преди да се усвои конкретна техника, се изучават основите, включително завои и обръщания.

Те започват да усвояват техниката, като се завъртат на 180, 90 и 360 градуса с помощта на ръчната спирачка. Като цяло при дрифта ръчната спирачка играе доста важна роля, без да разбирате кое е безсмислено да продължите. Всички професионалисти някога са започнали да дрифтират с него.

За да завъртите сто и осемдесет градуса, трябва да ускорите до четиридесет до шестдесет километра в час, да натиснете съединителя, да завъртите волана в посоката на завоя с рязко движение и да задържите ръчната спирачка вдигната за секунда. След като се обърнете, натиснете спирачките.

За да завъртят на деветдесет градуса, те също ускоряват, стискат съединителя, рязко завъртат волана и дръпват ръчната спирачка. В този случай е необходимо да се контролира ъгълът на въртене и повдигнатата ръчна спирачка. Освен това е важно да се вземе предвид скоростта на завиване. След това отпуснете ръчната спирачка, намалете предавката и продължете да шофирате.

За да достигнат триста и шестдесет градуса, те ускоряват до скорост от четиридесет до осемдесет километра в час, с натиснат съединител намаляват предавката, без да намаляват скоростта, завъртат волана и дръпват ръчната спирачка. При достигане на сто и осемдесет градуса ръчната спирачка и след това съединителят се освобождават, след което педалът на газта се натиска до пода. Кръговото плъзгане се осъществява от газта, съединителя и волана.

Видове

Дрифт - какво е това, разбрахме. На теория има няколко вида:

• прости завои, което означава леко огъване настрани;
• сложни завои, съдържащи S-образни завои, както и зигзаг;
• опасни завои, които имат много завои на пътната настилка или черен път.

Професионалното управление винаги започва с разбирането на основата на знанията в теорията. За всеки водач практиката, която е установена в продължение на десетки хиляди километри и години, постепенно става естествена и гарантира безопасност на пътя.

Дрифт за последните годиниизмина дълъг път от аматьорско, нелегално хоби до пълноценен вид моторен спорт, който все повече привлича вниманието както на обикновените автомобилни ентусиасти, така и на спортистите, търсещи нови емоции, докато шофират.

Какво е дрифт

С прости думи, дрифтът е каране на кола в контролиран дрифт за дълго време.

Известно е, че контролираното занасяне е един от важните елементи в рали състезанието, когато водачът на автомобил влиза в завой с максимална скорост и го води до ръба на спиране в неконтролирано плъзгане.

Дрифтът първоначално предвижда плъзгането като независима „дисциплина“, тоест продължителността, „качеството“ и ефективността на плъзгането определят уменията на пилота и, в случай на състезание, крайния победител.

Популярността на дрифта като спорт се дължи на фактора на неговата „компактност“. По принцип състезанията по дрифт не изискват големи състезателни писти, писти или рали писти.

Автомобилите влизат в състезанието един по един и не се състезават в скорост помежду си, благодарение на което състезанията могат да се провеждат на малки площи, паркинги без автомобили - с една дума, в границите на модерен град без значителен риск за участниците и други.

Ето защо отношението на властите към дрифтърите се оказа по-лоялно, отколкото към уличните състезатели и други представители на „автомобилните“ субкултури.

Дрифтингът дойде в нашия живот, както и в европейския континент като цяло, от САЩ и Япония - страни, където автомобилната индустрия произвежда много мощни автомобили със задно задвижване, по най-добрия начинподходящи за този тип състезания.

Видео - най-добрите дрифтъри показват чудесата на шофирането:

В допълнение, редица тунинг компании бързо уловиха тенденцията и въведоха редица „подобрения“ за такива автомобили, включително специални амортисьори и дистанционери, които не само не пречат, но и допринасят за ефективното приплъзване на автомобила. Това, което автомобилните производители избягват, когато настройват окачванията на „цивилни“ автомобили, е най-ценното качество в случай на дрифт.

Освен това стартира производството на специални диференциали на задната ос, които ви позволяват да забавите и дори да блокирате едно от колелата, което ви позволява да се плъзгате дълго време. Преди това такива модификации се извършваха от самите дрифтери в гаражни работилници.

Всъщност тази модификация ви позволява да използвате колата в нормален режим (например по време на ежедневни пътувания и да пристигнете на мястото на състезанието), както и директно като дрифт кола.

Основни техники

Разликата между дрифт и традиционни видовемоторният спорт е неговата „демократична природа“. От гледна точка на произхода и провеждането си, не е имало строго установени канони и правила, характерни за състезанията. Съответно се формираха голям брой техники за дрифт, някои от които започнаха да се използват на местно ниво, докато други станаха широко разпространени.

Ще разгледаме най-разпространените техники, които се използват широко в дрифта днес.

Дрифт с ръчна спирачка

Този тип дрифт е най-лесният за научаване и произхожда от добре позната техника - „полицейски завой“ с ръчна спирачка. При тази техника ръчната спирачка също действа като основен елемент за управление на автомобила при занасяне.

Основното предимство на метода е възможността за коригиране на грешки, както и компенсиране на недозавиване и може да се извърши на автомобил с предно задвижване, който не е подходящ за дрифт.

Поради тази причина дрифтът с ръчно спиране се използва както в аматьорски състезания, така и в важен елементв програмата за професионално обучение.

Всъщност самата техника е, че пилотът провокира развитието на плъзгане чрез стискане на съединителя и рязко дръпване на дръжката на ръчната спирачка, поради което задният мост се плъзга.

Видео - професионален дрифтър с демонстративно представяне в центъра на Санкт Петербург:

След това педалът на съединителя се освобождава. Важното е, че трябва да поддържате оборотите на двигателя при натискане на съединителя, а скоростта и остротата на натискане на спирачния лост варира в зависимост от ситуацията и състоянието на пътната настилка.

Често за коригиране на траекторията се използва поредица от отделни дръпвания. Важно е, че тази техника на дрифт позволява ефективни дрифтове на превозни средства с ниско тегло и ниска мощност, които нямат диференциал с ограничено приплъзване.

Единствената значителна модификация на автомобила може да бъде използването на хидравлична ръчна спирачка, тъй като конвенционалната „ръчна спирачка“ с кабелно задвижване често не може да издържи натоварването и кабелите на задвижването се разтягат или счупват.

Удар на съединителя

Този метод включва рязко отпускане на съединителя при високи скорости. Благодарение на метода е възможно да се произведат краткотрайни токови удари, които могат да доведат до приплъзване на колелата на задния мост.

Удобството на метода се крие във възможността да се контролира степента на отклонение, но техниката е трудна за овладяване и изисква внимателна работа с педалите. Методът е чувствителен към грешки и следователно не е подходящ за начинаещи в началния етап.

Йорин дрифт

Тази техника на дрифт включва приплъзване не само на една от осите, но и на четирите колела. Това се постига чрез спиране на върха на завоя.

Рискът е, че за пилота е важно да може бързо да изведе колата от пързалка, за да избегне развитието на неконтролирано занасяне с пълна загуба на контрол.

Кантерия/финт дрифт

Тази дрифт техника произхожда от света на ралитата, където се нарича „Rocking” или „Whip”. Това е точно същият контролиран дрифт, който рали пилотите използват за навигация в S-образни завои или шикани.

IN в такъв случайзанасянето не е самоцел, а се извършва като подготовка за уверено влизане в серия от завои.

Спирачен дрифт

Методът включва пълно натискане на спирачката в началото на завоя до достигане на върха, след което педалът се отпуска.

Това води до изместване на точката на масата на автомобила в началото на завоя, последвано от рязко „разтоварване“, което води до буксуване на задните колела. Контролът на дрейфа се осъществява чрез коригиращи движения на волана и подаването на газ.

Динамичен дрифт

Този тип динамичен дрифт се осъществява чрез рязко отпускане на газта при влизане в дълъг завой. Коригира се от волана и краткотрайно импулсно спиране.

Той е с най-висока степен на риск и е предназначен за използване от професионалисти.

Предимствата на метода включват пълно безразличие към вида превозно средство– такъв дрифт може да се направи на всяка кола, която няма никаква подготовка.

Опасността от техниката в висок рискразвитие на неконтролирано отклонение и чувствителност към всяка пилотска грешка.

Сила над дрифта

Самото име на тази дрифт техника говори за принципа, присъщ на нея - излишна мощност.

Този тип дрифт се използва при мощни автомобили и се изпълнява по следния начин: за да влезете в плъзгане, воланът се завърта рязко настрани от пилота, след което педалът на газта се натиска докрай. Мощността на двигателя води до приплъзване на колелата. За да излезете от занасяне, газта се отпуска и воланът се завърта в обратна посока.

Тази техника се е вкоренила най-много в Съединените щати при шофиране на така наречените мускулни автомобили - мощни купета със задно задвижване с многолитрови мощности с висока мощност и „отзивчивост“ към натискане на газта.

Занасяне при странично спиране

Този тип дрифт е предназначен за плъзгане на колата настрани, когато задните колела падат и колата "стои" настрани. Коригирайки приплъзването с волана и газта, пилотът може да управлява колата по този начин доста дълго време, а оценката на качеството на дрифта зависи от времето, което колата прекарва в плъзгане.

Бърз дрифт

Това е така нареченият „високоскоростен дрифт“, насочен към високи скорости на автомобила.

Невъзможно е да се използва този тип дрифт в тесни зони и се изпълнява на подготвена писта или състезателна писта. При този тип дрифт се правят по-малко корекции от волана и това води до увеличаване на живота на гумата.

Чоку-Дори

Този метод се използва за намаляване на скоростта при излизане от прав участък и извършване на дълбок дрифт. Спирането се осъществява чрез плъзгане и позициониране на автомобила под ъгъл спрямо пътя за оптимално завиване.

Манджи дрифт

Извършва се на прав участък от пътя чрез разклащане на автомобила от една част на пътното платно в друга. Често се използва при дрифт демонстрации и като подготвителен етапза други техники.

Най-разпространен е в ОАЕ поради спецификата на местните пътища с изобилие от дълги прави.

Какви коли са подходящи за дрифт?

Ако говорим за това кои автомобили са по-подходящи за дрифт, можем грубо да кажем, че по принцип всеки модел автомобил може да се използва за този вид моторни спортове, с изключение може би на задвижването на всички колела.

Дрифтърите обаче също са склонни да вярват, че автомобилите с предно задвижване също не са подходящи за тези задачи, с изключение на много малко техники, и следователно те обикновено не се използват.

Характеристики

Следните характеристики са важни за дрифта:

• Силови характеристики. Наличието на мощен двигател е важен елемент, който ви позволява да пилотирате кола във всякакъв вид дрифт. Поради тази причина запалените дрифтъри предпочитат да използват мощни задгранични или японски модели купе, които освен това имат добро разпределение на теглото, което също е важно, а също така имат неутрално или свръхзавиване.

• Леко тегло. Комбинацията е много важна за една дрифт кола ниска масатела с мощностни характеристики. Колкото по-лек е автомобилът, толкова по-лесно се поднася. Дрифтърите обаче избягват леки спортни автомобили като Lotus Elise, тъй като те имат централно разположение на двигателя и са много по-трудни за поднасяне. Освен това са скъпи и поддръжката им не е рентабилна по време на състезания.

• Нисък просвет. Колата за дрифт в идеалния случай трябва да има разпределение на теглото от 60 до 40. Това се постига благодарение на ниската позиция на седене, която ви позволява уверено да управлявате колата при плъзгане, без риск от преобръщане, дори и в случай на страничен сблъсък с препятствие (например бордюр или бордюр).

• Наличие на самоблокиращ се диференциал. Използването на диференциал на задния мост ви позволява да постигнете спиране на едно от колелата, презавиване и уверено да накарате автомобила да се плъзне. Неговото присъствие е изключително важно за повечето дрифт техники.

Кое устройство е по-добро

Вече отговорихме на този въпрос няколко пъти, но ще го повторим отново. Най-доброто задвижване за дрифт кола е задвижването на задните колела с предно разположение на двигателя.

Тази опция ви позволява да прехвърлите мощността директно към "отцепващата" ос и да осигурите презавиване, което е изключително важно при дрифт, с минимални разходи.

Друго предимство на задвижването на задните колела е разпределението на теглото на самия автомобил, което е оптимално за този вид моторни спортове.

Тяло

Както вече споменахме, важен елемент при подготовката на автомобила за дрифт е намаляването на теглото му. Изключително важна е и устойчивостта на усукване на каросерията.

Именно за решаването на тези два проблема се модифицират каросерията на дрифт автомобилите. По правило "базовата" модификация включва олекотяване на каросерията чрез премахване на всички ненужни елементи (седалки, шумоизолация, аудио система и др.).

Освен това вътре е монтирана предпазна клетка, която е задължителна, ако автомобилът участва в официални състезания. За подобряване на твърдостта се препоръчва тялото да се заварява с допълнителни точки, което ще подобри фабричните характеристики.

При професионално обучениеТунерите често отиват по-далеч, заменяйки калниците, предния капак, предния капак и капаците на багажника с такива от фибростъкло или въглеродни влакна.

Стъклото е заменено с поликарбонатно стъкло с дебелина около 3 мм. Подобен радикални меркипозволяват допълнително намаляване на теглото с 10-20 процента, което може да бъде решаващо при сериозни дрифт състезания. По правило в такива случаи има спонсори, които са готови да инвестират в обещаващ отбор или пилот.

Окачване

Изискванията за окачването на дрифт колата са не по-малко строги, отколкото за каросерията. Неговата разлика е вече споменатият нисък просвет и в същото време максимална твърдост за намаляване на търкалянето.

Подобни комплекти вече се предлагат в гамата на всички големи производители на компоненти за окачване и в повечето случаи имат думата Coil-Over в името на комплекта. Такива резервни части се предлагат като опция в спортния каталог или в каталозите на тунинг части.

Също така си струва да се обърне внимание на наличието на шарнирно съединение в горните опори на подпорите. Наличието му има положителен ефект върху управлението на дрифт кола поради липсата на гумени елементи в тях.

Недостатъкът е, че ударите върху тялото се предават много по-рязко и общият комфорт при шофиране пада драстично. Следователно подобна модификация е добра в случай на подготовка на специална кола за състезания, а не за ежедневно превозно средство на любителски дрифтър.

Също така се препоръчва да смените рамената на окачването с регулируеми с въртяща се връзка в областта на тихите блокове. Между другото, състоянието на безшумните блокове трябва постоянно да се следи и да се подменя, когато се появят първите признаци на износване.

Използването на скоби на подпорите на окачването, както и стабилизатори с повишена твърдост също има положителен ефект.

Най-добрите коли за дрифт

Сред продуктите на световната автомобилна индустрия няма толкова много автомобили, които са особено обичани от дрифтърите. Това се дължи на факта, че модерните модели в по-голямата си част имат задвижване на предните колела и не са подходящи за настройка, както и за сериозно участие в състезания.

В тази колекция ще се опитаме да говорим за най-популярните автомобили за дрифт, които най-често могат да се видят по време на състезания.

японски

По правило дрифт автомобилите, базирани на японски автомобили, се изграждат на базата на модели на Nissan, произведени в края на 80-те и началото на 90-те години. Има и някои модели на Honda и Toyota, но те са много по-малко популярни.

Така че, нека да разгледаме най-успешните модели автомобили:

Nissan Skyline

И двете версии седан и купе са търсени поради комбинацията от разпределение на теглото, динамични характеристики и висока мощност на силовите агрегати. "Скалина" са се доказали като високонадеждни и с възможно най-широки възможности за модификация.

Видео - дрифт на Nissan Skyline:

Не е за нищо, че днес повечето тунинг компании все още активно произвеждат и продават комплекти за модифициране на автомобили от тази серия.

Силвия

Този модел на Nissan е произведен както като седан, така и като хечбек и се отличава със спортно управление и мощни двигатели.

Така версията S 15 се отличава с каросерия с повишена твърдост, мощност от 250 конски сили, шестстепенна ръчна трансмисия и диференциал от серия LSD.

Този вариант е подходящ за дрифт без практически никакви модификации, но е скъп дори на вторичния пазар.

Nissan Cefiro A 31

Още един успешен модел от гледна точка на дрифт ентусиастите, характеризиращ се с високи динамични характеристики и изискано управление.

Двигателите Cefiro в повечето случаи са модифицирани, за да получат по-добри мощностни характеристики, а тяхната надеждност позволява настройка без значително намаляване на живота на двигателя.

Тойота Корола Труено

Тази бюджетна кола, по време на появата си, се превърна в един от символите на дрифтинга днес. Това се дължи на доказаното разположение на задните колела и ниското тегло, което дори при мощност на двигателя от само 130 конски сили ви позволява ефективно да се движите в кола, която не е претърпяла значителна настройка.

Видео - дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Поради ниската си цена, този модел е добър за начално обучение по дрифт.

Тойота Супра (MR2)

Тези два модела първоначално бяха позиционирани като спортни автомобили и имат доказани характеристики на управление. Наличието на задвижване на задните колела, мощен двигател и ниско тегло правят тези модели отличен избор както за начинаещи, така и за професионални дрифтъри.

MazdaMX-5

Този лек роудстър има много „оживен“ характер и твърда каросерия, въпреки липсата на покрив. Отличен избор на дрифт кола, съчетаваща ефектен външен вид и отлични спортни качества.

европейски

В сравнение с Япония, Европа не произвежда много модели, подходящи за дрифт. Въпреки това, в гамата на някои компании имаше модели, които бяха много популярни сред дрифтърите и днес демонстрират отлични качества на състезателните писти.

BMW 3-серия

Легендарните автомобили от три рубли от края на 80-те и началото на 90-те години действат като вид стандарт за европейските дрифт коли. Може би това е една от най-добрите коли за начинаещи поради цената си, богат избор от резервни части (включително такива за настройка) и добра надеждност.

Има само един недостатък - намирането на неубита банкнота от три рубли на пазара е проблем.

BMW 5-серия

Дрифтърите обичат и оценяват „Петицата“, особено моделите от 1993-2000 г. Въпреки голямото си тегло, тези превозни средства имаха отлични двигатели, висока мощност и най-важното - оптимално разпределение на теглото по осите.

Видео - дрифт с BMW Серия 5:

Трябва да се каже, че въпросът не се ограничава до този брой модели. Например, някои експерти сметнаха легендарния Jaguar XJ от началото на 80-те години на миналия век за подходящ за дрифт!

Всъщност причината за това беше разпределението на мощността и теглото по осите. Друго нещо е, че е малко вероятно собственикът на хромирана ретро красота да иска да изгори гума в името на зрелищно завиване.

Заключение

Дрифтът е вълнуващ и, най-важното, многостранен спорт. IN този материалОпитахме се да разкажем само малка част от неговите характеристики.

Трябва да се отбележи, че това хоби далеч не е за бедни хора - модифицирането на кола, купуването на нови гуми за всяко състезание не е евтино хоби.

Но ако наистина ви интересува, ще се потопите в свят на високи скорости и миризма на изгорели гуми, ще придобиете допълнителен опит в карането и редица други умения, които вероятно ще ви бъдат полезни в други области от живота ви.

Уникален автомобилен скенер Scan Tool Pro

История на дрифта

Първоначално от Япония, но широко разпространен и в други страни. Победителят обикновено се определя в няколко състезания. Първият участник стартира, а вторият участник стартира веднага след него. Победител е този, който пръв стигне до финалната линия или се изчислява разликата във времето при пресичане на финалната линия. Например, ако вторият състезател успя да остане на опашката на първия, тогава той се счита за победител. Във второто състезание правилата са същите, но противниците си сменят местата. Такива състезания често се провеждат на магистралата Дел Диос в Калифорния и на планината Харуна, разположена на остров Хоншу в Япония.

Легендарният японски състезател Такахаши Кунимицу стана известен с безупречно високоскоростното си преминаване на така наречените „върхове“ (от англ. връх- “top, top” - мястото в завоя, до което колата е най-близо вътрепът преди завоя), а след това поддържане на висока скорост при преминаване на целия завой с помощта на „дрифт“. Агресивната му техника му донесе победи в много състезания, както и тълпи от фенове, които се наслаждаваха на спектакъла на горящи гуми, докато шофират с висока скорост.

Уличният състезател Keiichi Tsuchiya (土屋圭市 ?) беше толкова очарован от техниката на Takahashi Kunimitsu, че започна да практикува "дрифт" по улиците и бързо спечели слава сред така наречените "hashiriya" (състезатели, включително улични състезатели). ). През 80-те години няколко популярни японски автомобилни списания и тунинг компании решават да направят филм за умението на Keiichi Tsuchiya да дрифтува по планински серпентини - заедно. Keiichi изпълнява слайдове в легендарната впоследствие Toyota Corolla Levin AE86. Филмът става много популярен сред дрифтърите аматьори, а Кеичи Цучия получава прозвището „дорикин“ (японизиран крал на дрифта).

Дрифтингът дойде в САЩ едва през 1996 г. и се практикува на специално подготвени писти, тъй като, първо, модификацията на автомобили е забранена в много щати, и второ, „умишленото подхлъзване на гумата“ е забранено. изгоря) и улични състезания. В Япония дрифтът се използва както в официални, така и в незаконни състезания по планински пътища („to:ge“ на жаргона на японските улични състезатели, от японски „to:ge“ - планински проход, планинска верига).

Дрифтът като моторен спорт

Дрифтът е контролирано буксуване на автомобила при падане на задния мост на колелата. Предните колела винаги се въртят в посока, обратна на завоя. Колата се движи под ъгъл спрямо траекторията и силата, която движи колата навътре нормални условиянапред, по дъгата на въртене по време на контролирано занасяне, той се разлага на два компонента.

1. Радиален: поддържа автомобила в кривата и е насочен перпендикулярно на нея.
2. Тангенциален - насочен е тангенциално към траекторията и осъществява движение.

Освен това е много лесно (теоретично) да се преразпредели мощността на двигателя, инвестирана във всяка компонентна част: колкото по-голям е ъгълът на плъзгане, толкова по-малък дял от мощността отива за движение напред. И големият е да противодейства на центробежната сила. И обратното: колкото по-малък е ъгълът, толкова по-динамично е ускорението и толкова по-малка е силата, която държи колата в завоя. На практика овладяването на изкуството на дрифта е доста трудно; изисква дълго и тежки тренировки, трябва да имате страхотно усещане за колата и да имате отлична реакция. Важно е да се отбележи, че дрифтът в класическия смисъл е шофиране на сух асфалт в автомобил със задно предаване.

Състезания по дрифт

Съдейки

Уникалното при дрифта е, че състезанието не е срещу времето. При оценката на работата на водача се вземат предвид няколко параметъра:

• Траектория на завиване - има специално маркирани точки, карайки близо до които водачът може да получи повече точки от обикновено.
• Ъгъл спрямо траекторията - колкото по-голям е, толкова по-висок е резултатът
• скорост ( Средната скорост- 130 км/ч)
• Показване и стил (оценява се от съдии и зрители)

Ако участниците не са успели да надминат един друг, тогава се провеждат редица допълнителни състезания, докато превъзходството стане очевидно. Освен това, ако публиката не е съгласна с решението на съдиите, те могат да протестират с писъци и неодобрителен шум. И това най-често работи, след което се провежда допълнително състезание.

първенства

Днес много събития се провеждат по целия свят аматьорски състезания. А професионалните серии се провеждат в САЩ, Европа, Австралия и, разбира се, в родината на дрифта в Япония. Най-известният е японският състезателни серии D1 Гран При.

От 2009 г. шампионатът Forumla Drift разшири своите хоризонти: състезанията по Formula Drift ще се проведат във Владивосток, Красноярск, Санкт Петербург, както и в Украйна и Казахстан.

Дрифт кола

Nissan Silence S13

Toyota Corolla Levin AE86

Дрифт колата обикновено е кола със задно предаване и много мощност. Почти винаги автомобилите се олекотяват и подлагат на настройка, по-специално се форсира двигателят и се сменя задният диференциал. Класически дрифт автомобили са Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 и „hachi-roku” буквално преведено като „осем-шест” - AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Левин) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II и

Ако говорим за най-популярните автомобили за дрифт у нас, това са Nissan Silvia (или неговият европейски аналог Nissan 200SX), който мнозина смятат за създаден за дрифт, и Toyota Altezza, която, напротив, първоначално е не е напълно подходящ за тази автомобилна дисциплина. Но при силно желание Toyota Altezza може да „кара и настрани“ доста добре, което ясно демонстрира шампионът на Формула Дрифт 2008 Андрей Богданов, управляващ Toyota Altezza с турбокомпресор.

Засега само един пилот се състезава в домашните „класики“ в шампионата на страната ни - Федор Воробьов; той успява да се състезава с мощни и добре подготвени чужди автомобили главно благодарение на уменията си в шофирането. Това потвърждава, че дрифтът е автомобилна дисциплина, в която техническият компонент на автомобила, разбира се, е важен, но Главна роляиграе умението на пилота.

По време на състезания често възниква съперничество между феновете на определени марки автомобили, както се случи по време на руския шампионат Formula Drift 2008. Борбата между пилотите на Тойота и Нисан, избухнала към 4-тия етап, превърна надпреварата в неофициален дрифт дуел, проведен под мотото „Нисан срещу Тойота“. Това се хареса особено на зрителите и автомобилните клубове, които повече от всякога пламенно аплодираха и подкрепяха любимите си пилоти.Победител за 2008 г. стана Андрей Богданов с Toyota Altezza SXE 10

Основни техники в дрифта

Йорин дрифт

Плъзгане с четири падащи колела. Спиране в завой чрез плъзгане с разрушаване на четирите колела, когато колата напълно се разпадне в средата на завоя.

Кантерия/финт дрифт

Люлеене, или "Камшик". Плъзгач, използван за навигиране на S-образни завои (шикани). При занасяне в едната посока е подготовка за завой в другата.

Спирачен дрифт

Дрифт спиране. По време на тази техника спирачката се задейства при влизане в завой и се освобождава напълно, когато се достигне върха, което води до изместване на тежестта на автомобила, което води до загуба на сцепление на задните колела. След това приплъзването се контролира с помощта на волана и дросела.

Сила над дрифта

Излишна мощност. Този тип дрифт се използва при автомобили с висока мощност. За да влезете в пауър дрифт, трябва да завъртите волана в посоката, в която искате да насочите колата, и да натиснете газта докрай. Благодарение на високата мощност на двигателя, задни колелаще загуби сцепление. За да излезете от завоя, без да повредите колата, трябва да пуснете газта, но не докрай, и да завъртите волана в обратна посока.

Дрифт с ръчна спирачка

Плъзгане с помощта на ръчната спирачка. Тази техника е доста проста. Той използва ръчна спирачка, за да накара задните колела да загубят сцепление и плъзгането се контролира чрез използване на волана за увеличаване или намаляване на скоростта.

Занасяне при странично спиране

Странично приплъзване

Странично плъзгане. Вариант на дрифт, когато задните колела падат и колата се плъзга почти настрани.

Чокудори

Обикновено се използва след шофиране през прав участък от пътя за намаляване на скоростта и извършване на дълбок дрифт. Спиране чрез плъзгане и позициониране на автомобила под желания ъгъл спрямо пътя за максимално изгодно завиване.

Манджи

Извършва се на прав път, когато водачът люлее колата от едната страна на пътя на другата. Обикновено се използва при дрифт демонстрации. Манджи е подготовка за изпълнение на много техники, като чокудори и инерционно занасяне.

Дрейф в културата

• Руски филм 2005 - „Неконтролируемо занасяне“
• Fast and Furious 3: Tokyo Drift е филм, изцяло посветен на културата на дрифта, в един епизод се появява самият Keiichi Tsuchiya (рибарят на кея, който казва „Не е лошо“)
• The Drift Bible - едночасово видео от Keiichi Tsuchiya
• В Русия прегледи на американските състезания по дрифт "Formula Drift" от 2008 г. показва канала

Ще имаш нужда

• - склад от използвани гуми;
• - автомобил с мощен двигател и за предпочитане блокаж на задния диференциал;
• - зона за обучение

Инструкции

Всеки, който иска да се научи да дрифтува, трябва да помни, че честото шофиране в контролиран дрифт не само мигновено износва гумите, но и причинява чести повреди в трансмисията и окачването. Затова дрифтът се препоръчва за тези, които нямат нищо против да харчат пари за гуми и резервни части за колата си. Най-лесният начин за дрифтиране е да използвате ръчната спирачка. Той е много подходящ за всички видове задвижване, а за автомобили с предно задвижване като цяло е единственият достъпен метод. Позволява ви да се научите как да дрифтирате дори в автомобил с ниска мощност без заключване на диференциала. Всички начинаещи се съветват да овладеят тази техника напълно и едва след това да започнат да изучават други техники.

Преди да завиете, увеличете скоростта предварително. Когато влизате в завой, натиснете съединителя, включете неутрална позиция и отпуснете съединителя. Използвайте единия крак, за да натиснете газта и спирачката едновременно. Веднага щом оборотите на двигателя и трансмисията се изравнят, включете рязко по-ниска предавка и, освобождавайки съединителя, продължете да натискате педала за газ. Като завъртите волана в която и да е посока, колата ще започне да се носи в посоката, в която сочат колелата. Без да отпускате педала на газта, дръпнете рязко ръчната спирачка и я отпуснете след секунда. При превозно средство със задно предаване натиснете съединителя; при превозно средство със задвижване на всички колела или с предно предаване просто поддържайте оборотите. За да спрете дрифта, просто пуснете газта.

Друга техника за дрифтиране е използването на мощността на двигателя. Проектиран за мощни автомобили със задно предаване. Не е необходимо да набирате скорост преди завиване. Просто завъртете волана докрай в посоката на завоя и натиснете рязко педала на газта. Ако колата се е движела преди това, тя ще започне да взема завой в контролиран дрифт. Ако стоите, завъртете се на едно място.

Има много други дрифт техники. Дрифт със съединителя: Докато поддържате високи обороти на двигателя, бързо натиснете и отпуснете педала на съединителя. Това ще доведе до плъзгане на задните задвижващи колела. Дрифт със спирачка: Когато влизате в завой, натиснете спирачката, след това едновременно освободете съединителя и дръпнете ръчната спирачка. Динамичен дрифт: при навлизане в дълъг завой рязко отпуснете газта и изпратете колата в занасяне, което контролирате с волана и кратки натискания на педала на спирачката. Дрифт по прав път: завъртете колата от едната страна на пътя до другата, което кара задвижващите колела да се плъзгат. Често се използва при дрифт демонстрации.

За състезания по дрифт се използват мощни автомобили със задно задвижване с идеално разпределение на теглото по осите. Двигателят е форсиран и адаптиран към високи натоварвания и температурни условия. Задният диференциал е блокиран и крайното предавателно отношение е увеличено. Ръчната спирачка е хидравлична. Окачването е подсилено, просветът е намален. Наклонът на предните колела е рязко отрицателен, максималният ъгъл на въртене на колелата се увеличава. Използваните гуми са сликове и полусликове.

Миналия уикенд се проведе вторият етап на пистата Атрон близо до Рязан Руско първенствоза дрифт - Russian Drift Series. Тази година майсторите на контролираното занасяне ще трябва да карат шест етапа на три писти - в Мячково край Москва, на ринга Нижни Новгород и на изцяло новата писта Рязан Атрон. Състезанията на обикновени асфалтови площадки остават в миналото.

С откриването на автодрома Атрон в Рязан нашите дрифтъри получиха още една писта за изпълнения - може би най-трудната в Русия

В източната част на страната, уви, ситуацията със състезателните писти е много по-лоша - и участниците в далекоизточните серии все още се състезават на местата. Но жителите на Далечния изток имат възможност от време на време да участват в „приятелски срещи“ със силни японски дрифтъри. Уралските дрифтове също са принудени да се състезават на сайтовете. Но сибиряците имат възможност да се състезават на Красноярския автодром „Червеният пръстен“, а сега и на „Кузбасския автодром“ в Кемерово.

Според шампиона на RDS 2014 Андрей Песегов пистата в Мячково е най-леката за дрифт в настоящия календар. Пръстенът на Нижни Новгород се отличава с високи скорости, а трасето на Рязан е най-трудното: има разлика във височината и две бетонни стени, които са психологически трудни за преминаване.

Дъждът не пречи на дрифта: Nissan Skyline на Андрей Песегов на пистата

от общо взето, основната цел на дрифта е да караш красиво, така че пилотите се оценяват не от хронометър, а от съдийска група. Съдиите измислят задачи за дрифтърите: например в един завой „оближете“ конуса, в друг натиснете задната броня срещу външния ограничител. И който може да направи това с по-висока скорост и с по-голям ъгъл на занасяне, ще получи по-висока оценка.

Тези състезания в пресечната точка на моторния спорт и каскадьорското шоу идват от Япония, където придобиха голяма популярност: зрителите обожават спортните коли, които се втурват настрани във всяка дъга, изпускайки облаци дим изпод задните колела. Не е изненадващо, че половината от съдийската терминология е японска: можете ли да познаете разликата между фуридаши и фурикаеши и какво е цуисо?

Най-отдалечените участници в „европейската“ серия RDS са съпрузите Максим и Екатерина Седих от Владивосток

Дрифтираме от малко повече от десет години - първо във Владивосток, а след това и в цялата страна. Но се вкорени изненадващо здраво: сега, под общата маска на RDS, се провеждат до четири регионални серии в европейската част на страната, в Урал, Сибир и Далечния изток.

На фона на кризата, която засегна и други моторни дисциплини, дрифтът изглежда изненадващо весел: дори скромният сибирски шампионат привлече 17 участници на първия етап. В Урал първото състезание за този сезон беше посетено от 25 дрифтъри, а рекордът беше държан от европейските серии: 40 спортисти в два етапа!

Федор Воробьов е верен на Жигули от самото начало на изявите си в дрифта. В миналото под капака имаше двулитров турбо "четворка" Nissan SR20DET, но сСега той отстъпи място на редовия шестицилиндров Toyota 2JZ-GTE

„Европейската“ серия RDS събра пилоти от цялата страна: мнозинството, разбира се, представляват Москва, но има състезатели от други региони - да речем, дрифтинг ветеран Георги Чивчян от Красноярск, Максим и Екатерина Седих от Владивосток или Феликс Читипаховян от Санкт Петербург. И дори един представител на Украйна, Алексей Головня.

Спортът е доста демократичен - можете да започнете дори на модифициран Zhiguli. Но за да се представяте на „ниво“, се нуждаете от по-сериозно оборудване: най-популярните модели са легендарният Nissan 200SX / Silvia, Nissan Skyline и различни автомобили BMW с три рубли. Задължителен минимуммодификации - увеличаване на максималните ъгли на завъртане на колелата („еверсия“), инсталиране на диференциал между осите със заключване.

Почти невъзможно е да срещнете легендарното купе Toyota Supra JZA80 на улицата, но в RDS има три такива коли наведнъж. На снимката - Supra на Ярослав Гавриков на етапа в Мячково, където той успя да спечели максималните 100 точки в квалификацията

Но те обикновено не се ограничават до това - променят геометрията на окачванията (тук няма конкуренция от Silvia, за която има много готови решения), най-богатите инсталират скоростни кутии (11 пилоти имат тях този сезон). И, разбира се, увеличават мощността: според Андрей Песегов, за да се чувствате уверени в сравнително тежка 1200-килограмова кола (той има Nissan Skyline), е препоръчително да имате около 500 к.с. „под педала“. Освен това обикновено не може да се направи без смяна на двигателя - правилата позволяват почти всичко! „Класика на жанра“ - плътно зареден Toyota inline-6 ​​2JZ-GTE с компресор. Слагат го на Silvias, Skyline и BMW. И напоследък "осмиците" на Chevrolet с голям обем набират популярност: опцията не е евтина, но двигателят може да бъде закупен напълно нов, а мощността е достатъчна - няма нужда да я усилвате. Те могат да бъдат намерени и под капака на BMW и Toyota.

Основният разход са, разбира се, гумите: в зависимост от времето и абразивността на асфалта, 12-20 колела могат да бъдат „изгорени“ по време на етап. Не е изненадващо, че евтините гуми от азиатски марки - Federal, Goodride - са популярни сред дрифтърите. Но дори и така, за шест етапа повече от половин милион рубли ще бъдат похарчени за гуми. И като цяло, като вземете предвид горивото, настаняването и пътуването, трябва да подготвите поне милион рубли за участие в серията RDS. Поради спецификата на спорта, полуоски и скоростни кутии бързо се изчерпват - препоръчително е да имате поне малък запас от тях.

Състезанието се провежда на два етапа: първо, единични квалификационни състезания - "тансо", в които участниците трябва да изпълнят задачите на съдиите, след това - двойки, "цуисо". Тук пилотът на водещата кола „senko” отново повтаря задачата на съдията, а следващият „atui” трябва да постигне пълен синхрон и минимална дистанция. объркани ли сте Дистанцията е разделена на няколко сектора, като за преминаване на всеки се дават точки.

Никита Шиков е един от най-известните руски дрифтъри и дори се радва на подкрепата на Red Bull

През последните две години турнирът се провеждаше в категория Топ 24 с двойна елиминация: 24 пилоти се класираха, а състезанията се провеждаха на принципа „победители с победители, губещи с губещи до две загуби“. Но тази година в Рязан, поради големия брой участници, беше решено да се премине към решетката Топ-32 - по този начин повече пилоти участват в сдвоени състезания, но всеки от тях има по-малко време зад волана.

На първия етап в Мячково, който се проведе в началото на май, Ярослав Гавриков от Домодедово край Москва се отличи: в квалификацията, карайки своята Toyota Supra в бяло, червено и синьо, той спечели максималните възможни 100 точки - това се нарича „аникуя“ . Това се случва едва за втори път в шестгодишната история на поредицата RDS-West! Но според резултатите от сдвоените състезания надделя московчанинът Андрей Богданов, който миналата година смени своята Toyota Altezza с кола BMW от три рубли в задната част на E36 с турбо двигател M50B28 от европейския шампион, латвийския Гуидо Елкснис.

Бонус точки в дрифта могат да се получат не само за динамиката и агресивността на шофиране, но дори и за количеството дим

В Рязан московчанинът Артур Мелкумян спечели първата си победа в кариерата на двойки с Nissan Silvia S13 купе. Вярно, Евгений Сатюков взе най-голямото количество очила от Рязан - въпреки че в последното от състезанията на двойки тойзагуби от Мелкумян, но се класира по-силно, печелейки повече точки. Евгений изпълнява в кола BMW за три рубли с двигател Toyota 2JZ-GTE. А шампионатът се оглавява от Андрей Богданов от Addinol Drift Team.

Полундра, горим! По отношение на ефективността представянето на Екатерина Седих в Рязан беше извън конкуренцията, тъй като капачката на резервоара за газ не беше добре затегната. Но вместо бонус точки, съдиите присъдиха на пилота глоба

Следващият, трети етап от руските дрифт серии ще се проведе на ринга в Нижни Новгород на 17-18 юни.

Календар на Russian Drift Series - 2016

сцена	град	Маршрут	дата
1	Москва	ADM Raceway	6-7 май
2	Рязан	Международна писта Атрон	27-28 май
3	Нижни Новгород	Пръстен Нижни Новгород	17-18 юни
4	Рязан	Международна писта Атрон	15-16 юли
5	Нижни Новгород	Пръстен Нижни Новгород	19-20 август
6	Москва	ADM Raceway	2-3 септември

Руски дрифт серии - 2016
Позиция след два етапа

място	Пилот	град	Автомобил	Двигател	Очила
1	Андрей Богданов	Москва	BMW E36 купе	BMW M50B28 Turbo	408
2	Евгений Сатюков	Москва	BMW E36 купе	Toyota 2JZ-GTE	401
3	Федор Дзежиц	Волгоград	Тойота Марк II	Шевролет LS3	254
4	Андрей Песегов	Москва	Nissan Skyline R32	Toyota 2JZ-GTE	251
5	Алексей Головня	Киев, Украйна	Nissan 200SX	Nissan RB26DETT	216
6	Артур Мелкумян	Москва	Nissan Silvia S13	няма	205
7	Игор Беленкий	Москва	BMW M3 E46	Шевролет LS	180
8	Никита Шиков	Москва	Тойота GT86	Toyota 2JZ-GTE	174
9	Иван Никулин	Барнаул	Тойота Марк II	Toyota 2JZ-GTE	168
10	Ярослав Гавриков	Домодедово	Тойота Супра	Toyota 2JZ-GTE	167