Kdaj pritisniti na sklopko? Kako pritisniti na stopalko za plin, da ne bi nenadoma trznila in zastala? Kaj se zgodi, če hkrati pritisnete zavoro in plin? Toliko vprašanj muči voznike začetnike, ko se prvič znajdejo sami za vožnjo. Naučimo se danes uporabljati: sklopka, plin, zavora.

Zakaj so potrebni?

1. Stopalka za plin je potrebna za:

• vzdržujte hitrost na isti ravni
• gladko spreminjanje hitrosti

Nanj morate gladko pritisniti. V tem času naj deluje samo spodnja noga in kolenski sklep– sproščeno. Samo pritisniti morate desna noga.

2. Zavorni pedal je potreben za:

• hitro zmanjšajte hitrost
• ustaviti avto

Prav tako morate gladko pritisniti na zavoro. Razen ko se pred vami pojavi nepričakovana ovira. Nato močno pritisnite.

Takoj, ko s pritiskom na zavoro začutite, da je avto začel upočasnjevati, kot je potrebno, prenehajte pritiskati nanj, držite ga na tej ravni. Pritiskati morate le z desno nogo.

3. Pedal sklopke je potreben za povezavo in odklop menjalnika z motorjem. Ko ga pritisnete, odklopite škatlo od motorja in obratno. Če se morate premakniti, potem

• pritisnite pedal do konca
• vklopite prvo prestavo
• gladko sprostite sklopko in hkrati gladko pritisnite stopalko za plin

Ko menjate prestave:

• Pri prestavljanju v prvo in drugo prestavo mora biti sklopka gladko popuščena
• potem ga lahko hitro izpustiš

Zdaj pa se pogovorimo podrobneje o...

Kako pritiskati na pedala?

Leva noga pritiska samo na sklopko. Desno - na plin in zavoro. Vaša desna noga naj bo postavljena tako, da bo peta vedno na mestu, ko izmenično pritiskate na plin in zavoro.

Nekateri inštruktorji pravijo, da si morate, preden pritisnete na plin, predstavljati, da je med nogo in pedalom jajce. Zato ga morate pritisniti, da jajca ne zdrobite. In pusti, da ga ne spustiš.

Sklopko je treba uporabiti le v treh primerih:

1. Kdaj ustaviti avto.
2. Kdaj se začeti premikati.
3. Kdaj prestaviti.

V vseh drugih primerih ne smete držati noge na pedalu - lahko ga po nesreči pritisnete.

Ko stojite na semaforju, ne pritiskajte na sklopko, saj se tako sprostitveni ležaj in tlačna plošča hitreje zlomita. Ne premikajte se s pritisnjenimi tlemi, ker bodo diski sklopke zagoreli.

Opomba: Če morate prestaviti iz višje v nižjo prestavo in še vedno ohraniti hitrost vozila, potem ob pritisku na sklopko pritisnite plin, da povečate hitrost, in jo šele nato spustite. Tako se avto ne bo trzal.

Uporabljajte zmerno.

Ta razdelek govori o stopalki za plin kot najbolj vznemirljivi napravi v avtomobilu. Hitrost vedno vabi, toda ta klic mora biti uravnotežen z nevarnostmi resničnega sveta – kot so ulice, polne prometa, ali znaki za omejitev hitrosti. Najverjetneje vas bodo številke na merilniku hitrosti, ko obvladate tehnike, opisane v tej knjigi, manj skrbele: predmet vašega oboževanja bo idealna pot v zavoju, natančno zaviranje in manj časa na vaši najljubši poti.

ne pravilno uporabo Stopalka za plin je vzrok večine neizzvanih nesreč. Nič čudnega: če stopalko za plin držite odprto le nekaj sekund, bodo številke na merilniku hitrosti večine sodobnih avtomobilov dosegle trimestno številko: do 100 kilometrov na uro lahko pospešijo v 4-8 sekundah, in pozor – to so avtomobili, ki se prodajajo v trgovinah.

Če držite pedal za plin odprt dlje, bo hitrost presegla 150 kilometrov na uro. Morda poznate tudi kakšen odsek ceste, ki vam omogoča, da v najvišji prestavi postavite iglo merilnika vrtljajev v rdeče območje, čeprav večina Ruske ceste ni primeren za takšne poskuse.

Slaba stvar je, da je pedal za plin zelo enostavno pritisniti, vendar se ni vedno mogoče spopasti z rezultatom.

Ne delajmo si utvar – vsak nepismen voznik bo znal čim bolj pritisniti na stopalko za plin. To se dogaja vsak dan, kar dopolnjuje seznam žrtev neizzvanih nesreč zaradi prehitre vožnje. To dokazujejo črne črte na asfaltu, ki se začnejo tik pred ovinkom in se naslonijo na odbijač ali drevo ob cesti.

S pritiskanjem na stopalko za plin ni nič težkega, s tako spretnostjo se ne moremo ponašati. Veliko težje in bolj koristno je obvladati tehnike, pri katerih je ključno natančno delo s plinom. V razdelku Samozavestno krmiljenje ste izvedeli, da vam pravilna uporaba stopalke za plin pomaga pri zavijanju. Zaprete plin, preden zavrtite, da obremenite sprednja kolesa. Počasen avto se lažje nagiba. Odpiranje dušilne lopute premakne težo s sprednje na zadnjo os, poravna vzmeti in povzroči, da avto ohrani ali zmanjša nagibni kot, odvisno od odprtine plinske lopute, moči vozila in značilnosti vzmetenja. Zato je tako težko krmiliti prehiter avto. Pomislite sami: sprednje vzmeti so se poravnale, kar pomeni, da je geometrija krmiljenja avtomobila postala stabilnejša. Če pa spustiš plin in stisneš prednje vzmeti, se geometrija spremeni v smer boljšega obračanja. Tako s preprostim premikanjem teže spremenite obnašanje svojega avtomobila, zaradi česar je bolj stabilen ali se lažje premika v ovinek. Seveda lahko avto vrtite s polnim plinom, vendar bo to trajalo več časa in večja razdalja. Navadite se, da pred zavijanjem obremenite sprednjo os svojega avtomobila.

Od vključitve do vključitve.

S plinom ravnajte previdno. Odprite ga gladko. Postopoma ga prekrijte. Počasi preklopite iz odprtega v zaprt plin. Vedno si zapomnite, da ko močno spustite stopalko za plin, se avto usede na sprednjo os, in ko močno pritisnete stopalko za plin, se usede nazaj.

Zakaj večina voznikov nepravilno pritiska na stopalko za plin? Odgovor ni le v pomanjkanju znanja, ampak tudi v človeški psihologiji. Takoj ko zaprete plin, boste refleksno premaknili nogo v smeri zavornega pedala. Tu postanejo stvari hujše od bližajočega se zavoja ali križišča.

Če premočno pritisnete na zavore, bodo kolesa najverjetneje blokirala. Seveda se boste prestrašili in še močneje pritisnili na zavorni pedal. Posledično se bo vaša zavorna pot povečala, pogosto s posledicami.

Torej, če se vrnemo k korenu težave: poskusite mehko in nadzorovano zapirati plin, saj boste tako pomirili živce in bolje občutili silo, s katero pritiskate na pedale. Pri nizkih hitrostih močno zapri plin in ne bo nič hudega. Naredite isto napako pri omejevalniku vrtljajev in vaša kolesa bodo zdrsnila. Naučite se gladko, nežno in premišljeno uporabljati stopalko za plin v kakršnih koli okoliščinah - v njej je skrita vaša usoda.

Ne sežgi ga.

Zaradi agresivnega načina vožnje je vožnja po ulicah nevarna. S pedalom za plin ravnajte spoštljivo, poskušajte ga pritiskati le z gladkimi, mehkimi gibi. Ker boste med gladko vožnjo avtomobila manj pod stresom, bodo vaši možgani bolje zaznali pravo hitrost v ovinkih ali ocenili zavorno pot, saj jih ni treba zmotiti zaradi panike. Vaši možgani morda razmišljajo o pomembnih stvareh, kot so hitrost v ovinkih, kot zasuka, hitrost volana, pot.

Vadba: Počasi.

Precej težko se je naučiti gladko upravljati stopalko za plin, ko je to potrebno, zato ne priporočam, da začnete z vadbo pri visoki hitrosti. Začnite z majhno - od prve prestave. Poiščite prazno parkirišče ali zapuščeno cesto in začnite pospeševati in zavirati z različnimi hitrostmi. Sprva počasi, zelo gladko pritiskajte stopalko za plin, izmenično odpirajte in zapirajte plin. Osredotočite se na gibanje desne noge, izpopolnite svojo spretnost pri rokovanju s pedalom. Ko vam začne uspevati, povečajte hitrost in poskušajte plin poganjati enako gladko, vendar hitreje. Poiščite mejo, kjer lahko čim hitreje zaprete in odprete plin, pri tem pa ohranite gladkost. To tehniko morajo še posebej vztrajno trenirati tisti, ki sodelujejo na tekmovanjih, saj v pogojih tekmovanja vsa dejanja instinktivno postanejo agresivna. Uporabite to tehniko, ko vozite avto, gokart, motocikel – vse, kar ima plin. Bodite pozorni na to, kako pritiskate na stopalko za plin v avtu. Navadite se, da tega nikoli ne počnete prestrogo. Vsekakor se morate naučiti uglajenega poganjanja plina, saj se v nasprotnem primeru, ko začnete voziti hitreje, na meji zmožnosti vašega avtomobila, vsak nenaden pritisk na stopalko za plin lahko tragično konča.

Pokrito, vendar ne zaprto – ne pozabite držati plina mirno.

Približaš se ovinku, spustiš stopalko za plin, ki obremeni prednji kolesi, in zavrtiš volan. Če je zunanja pnevmatika cestnega kolesa med zavijanjem preveč obremenjena, izgubi oprijem. Plin morate naučiti odpreti tako, da nekoliko razbremenite sprednji del, vendar ne začnete pospeševati. Ta položaj plina se imenuje "ploski plin".

Glavna stvar tukaj je, da ne pretiravate. Kaj nepravilno delovanje s stopalko za plin grozi dve težavi. Prvič, vemo, da med lokom zavoja, ko pritisnete stopalko za plin, avto teži k zravnanju poti, tako da lahko zgrešite vrh. Drugič, pri vozilih s pogonom na sprednji in štirikolesni pogon lahko spuščanje plina povzroči zdrs zadnje osi avtomobila (prekrmiljenje). Enakomerna loputa za plin stabilizira avto, rahlo razbremeni sprednjo os in rahlo obremeni zadnjo, kar daje vozniku čudovit občutek stabilnosti. Ne pozabite, namen gladkega plina ni pospeševanje, temveč stabilizacija avtomobila v zavoju.

Glavna prednost gladkega delovanja plina je povečana hitrost, nič več in nič manj. Če se avto ne ziba ali niha, lahko športnik mirno razmišlja o izbiri prestave, hitrosti v zavojih, oprijemu pnevmatik in poti. Pravzaprav je veliko lažje oceniti oprijem ceste, če se vzmetenja obnašajo stabilno, namesto da se ves čas stiskajo in razbremenijo. Bolj kot gladko upravljate stopalko za plin, hitrejša in udobnejša bo vaša vožnja.

Avtomobilske gume in 100 enot oprijema.

Kakšne lastnosti oprijema lahko pričakujete od svojih pnevmatik? To vprašanje nima preprostega in enoznačnega odgovora. Vendar pa je odgovor vedno odvisen od številnih posebnih pogojev in to je tisto, kar razvija vašo inteligenco pri vožnji avtomobila.

Dobre dirkalne gume oprimejo ceste 100 enot. Trde pnevmatike, zasnovane za veliko prevoženih kilometrov, imajo enakih 100 enot. Najpomembneje je, da lahko računate samo na 100 enot, več jih enostavno ni.

Razmislimo o zadnji pnevmatiki avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Svojih 100 enot porabi za zagotavljanje oprijema in uravnoteženje centrifugalne sile. Če je kot zasuka enak nič, gre vseh 100 enot na oprijem, a takoj, ko je avto usmerjen v zavoj, bodo morale zadnje pnevmatike odpovedati nekaj enot, da bi se uprle centrifugalni sili. Če obrnete volan do konca, se bodo zavrteli skoraj vsi agregati in le malo bo ostalo za pospeševanje. Če voznik obrne volan v zavoj, tako da njegov avto potrebuje 97 enot oprijema pnevmatike za boj proti centrifugalni sili, in nato pospeši, tako da potrebuje dodatnih 5 enot oprijema, lahko to povzroči relativno neškodljivo zanašanje (podkrmarjenje) zmogljivost) ali do zdrsa. Če močno pritisnete na stopalko za plin, bodo pogonska kolesa skoraj zagotovo preobremenjena. Če gladko dodajate plin, se lahko približate 100 enotam in to popolnoma samozavestno in predvidljivo v vsakem zavoju. Gladka desna noga vam pomaga zmagovati na tekmovanjih in varneje voziti po ulicah. Za oba cilja se je vredno boriti.

Obstaja veliko načinov za oštevilčenje enot. Upoštevali smo situacijo z avtomobilom, ki začne pospeševati skozi obračalni lok. Situacija je lahko drugačna, a rezultat je enak – zahtevate več oprijema, kot ga ima pnevmatika, zato začne drseti. Vožnja avtomobila z visoko hitrostjo v nadzorovanem zdrsu ni prizor za ljudi s slabim srcem, še posebej, če ste novinec za volanom. Želi iti hitro in misli, da to pomeni več plina. Moti se. In vse zato, ker nima zelo dobre predstave o zmogljivostih svojega avtomobila. Torej, ni pomembno, ali pospešite ali upočasnite - vsota se ne spremeni, ko zamenjate mesta izrazov. Takoj ko zahtevane enote oprijema presežejo 100, začne pnevmatika drseti.

Plinski set.

Ko vstopite v zavoj, se morate premakniti iz zaprtega v prazen plin. Predstavljajte si, da rahlo pritisnete na pedal za plin. Samo predstavljajte si rahlo raztegnjeno pletenico plina. Predstavljajte si, da se loputa odpre za delček milimetra. Predstavljajte si dodaten miligram goriva v valjih motorja. Predstavljen? To je isti gladek plin, ki ga najboljši dirkači trenirajo vse življenje, to je zelo pomemben koncept.

Vprašanje "kdaj odpreti plin v zavoju" ima preprost odgovor - "takoj po tem, ko avto zavije." Toda prej ko to storite, mehkejši bi morali biti, saj na tej točki zadnje pnevmatike za zavijanje uporabljajo skoraj vseh 100 enot oprijema. Za večji kot obračate volan, bolj previdno morate dodajati plin. Poglejte natančno, kako vodilni v katerem koli avtomobilskem tekmovanju vrtijo volan. V 90% primerov delajo gladke gibe z rokami in le v 10% primerov močno trznejo volan. Ne pozabite: hiter avto - počasne roke.

Toda na neki točki je treba avto peljati iz ovinka. Ko se kot zasuka prednjih koles zmanjša, je več enot na voljo za oprijem. Ko se volan poravna, lahko gladko in enakomerno pritiskate na plin. Tukaj je odgovor na vprašanje, kdaj lahko pospešite - takoj, ko vidite izhod iz ovinka in imate možnost zmanjšati kot zasuka volana. Predstavljajte si, da je stopalo vaše desne noge z vrvico povezano s kontaktno ploskvijo zadnje kolo. Ko se avto vozi z največjim kotom vrtenja prednjih koles, ne morete pritisniti na stopalko za plin. A takoj, ko začneš vzravnavati volan, ti popusti tetiva in lahko počasi dodajaš plin. Tako morate "kotne" enote zamenjati za vlečne enote.

Glavna stvar je, da plina ne odprete prezgodaj. Avto mora vstopiti v ovinek, preden pritisnete stopalko za plin. Jasen simptom prezgodnjega odpiranja plina je širitev skozi počasne ovinke: voznik nestrpno dodaja plin, prednje vzmetenje se zravna in avto poveča svoj radij. Torej, držite plin zaprt, dokler se avto ne obrne, in šele nato preklopite na gladek plin.

100 enot v dežju.

Dež, pesek, oznake ne zmanjšajo števila enot, ampak velikost enote. Še vedno dodelite 100 enot za boj proti centrifugalni sili in zagotavljanje oprijema, le da so zdaj same enote manjše kot na suhem asfaltu. Zmanjšanje oprijema površine pomeni, da je mejo zdaj mogoče doseči z manj plina in nižjim kotom zasuka prednjih koles, vendar morate še vedno spoštovati kombinacijo. V dežju mora biti desna noga še počasnejša in krmiljenje še bolj gladko.

Enako razmišljanje velja za stare obrabljene pnevmatike. Kombinirate "kotne" in "vlečne" enote, vendar je obseg veliko manjši. Ko se boste naučili spoštovati to lestvico, boste razumeli, zakaj so najhitrejši kolesarji tudi najbolj dosledni. Vsaka pnevmatika lahko zagotovi samo 100 enot oprijema.

Vadite desno nogo.

Naslednjič, ko se vozite z avtomobilom, poskusite zapreti plin čim počasneje. Zagotovite si dovolj časa in razdaljo ter se popolnoma osredotočite na počasno spuščanje stopalke za plin. Opazite, kako hitro se premika vaša desna noga. Poskusite nežno zapreti plin in se osredotočite na gladek prehod na zaviranje.

Bodite pozorni na to, kako sprednji del vašega avtomobila "kljuva" pri upočasnjevanju. Če hitro zaprete plin, bo skok oster. Poskusite počasi zapreti plin in prednji del avtomobila se bo rahlo nagnil.

Ko vozite po avtocesti, poskusite spuščati plin pri različnih hitrostih. Upoštevajte, kako težje je doseči gladkost pri visokih obratih. V najvišji prestavi in ​​nizkih vrtljajih ni težko spustiti plina, poskusite pa upočasniti z iste hitrosti v tretji prestavi!

Ponovno uplinjanje.

Previsok plin se uporablja za bolj gladko prestavljanje navzdol in enakomerno navzgor. Prevelik plin se pojavi, ko pritisnete sklopko in prestavite prestavo.

Na tej točki je motor odklopljen od menjalnika in se lahko zlahka zavrti. Zahvaljujoč dušilki med preklopom ne gre v prosti tek.

Menjava ročice za plin zahteva vajo, vendar ne boste le bolj gladko prestavljali prestave, ampak boste tudi podaljšali življenjsko dobo sklopke. Priporočljivo je, da vsako prestavljanje v nižjo prestavo pospremite s ponovnim pritiskom na plin, to velja tako za avtomobile kot za motocikle. Poleg tega, da re-gas prihrani sklopko in poskrbi za udobnejšo vožnjo za potnike.

Lekcije z dirkalne steze.

Lastnosti oprijema pnevmatik se med dirko spreminjajo.

Ker so šampioni najhitrejši, so najbolj tvegani, kajne? Toda zakaj padejo tako redko? Preprosto je - "profesionalci" ne le odlično razumejo ravnotežje med "vogalnimi" in "vlečnimi" enotami, temveč upoštevajo tudi skaliranje lestvice med dirko, povezano z obrabo pnevmatik. Njihov plin v ovinkih postaja z napredovanjem dirke vedno bolj gladek.

Zgodnje in gladko dodajanje plina.

Voznik, ki začne v vsakem zavoju dodajati plin 10 centimetrov prej kot nasprotnik, za enake centimetre poveča dolžino premice, ki sledi zavoju. Zgodnji plin pomeni več pospeškov in takšen voznik pokaže pri merjenju največja hitrost na ravni liniji. Najbolj zgovorna pa je hitrost takoj za vrhom.

Relativno neboleča vadba.

Profesionalni piloti nenehno iščejo priložnosti za izboljšanje svojih veščin upravljanja plina. V veliko pomoč pri tem so zimska tekmovanja. Nekaj ​​ur, preživetih na ledu - kaj bi lahko bilo boljše? Poleg tega vam pomaga, da se bolje naučite čutiti stopalko za plin, kar je koristno zlasti za športnike, ki sodelujejo na krožnih dirkah.

Ne pretiravajte s plinom.

Na krožnih tekmovanjih lahko nenehno slišite voznike, ki se pritožujejo nad slabim oprijemom asfalta v enem ali drugem ovinku. Poleg tega se počasni kolesarji vedno pritožujejo. Zakaj? Zelo preprosto – tak voznik se ovinku približa počasneje, kot bi lahko, se tega zave in doda plin. Ker to počne v zavoju (uporabi recimo 80 enot kot ovinek) in premočno doda plin (zahteva recimo 25 enot oprijema), preprosto preseže mejo oprijema zadnjega kolesa. Hitri dirkači nežneje dodajajte plin in postopoma povečajte število točk na 100.

Ponovno plin in še enkrat plin.

Dirkači, katerih avtomobili nimajo drsnih sklopk, nenehno vadijo plinenje, ker si ne morejo privoščiti blokiranja pogonskih koles pred zavijanjem. Za tiste, ki se vozijo po ulicah, je cena napake še višja. Zato vadite vrtenje, dokler ne postane navada, navada pa postane refleks.

Pogosto slišim in vidim prepire o tem, ali je mogoče avto z avtomatskim menjalnikom voziti z obema nogama: desna pospešuje, leva zavira. Večina voznikov meni, da je to nesprejemljivo. Še posebej me razveselijo velike oči prodajalcev avtomobilov v salonih, ko na testni vožnji pokažem takšne dvonožne trike :)

Končno sem se odločil odgovoriti na zdaj že retorično vprašanje... Gremo! Po vrstnem redu.

Od kod stereotip, da ne morete pritisniti na zavorni pedal z levo nogo?

Zelo preprosto, to je stereotip "mehanike". Leva noga, navajena brezkompromisnega pritiskanja na stopalko sklopke, v njihovih glavah preprosto ni namenjena gladkemu in natančnemu delu z zavornim pedalom. In kdor je po dolgi vožnji z ročnim menjalnikom poskušal pritisniti na zavoro z levo nogo, ve, kako ostro, grobo in nevarno zavira avto za voznike zadaj. Toda športniki in preprosto usposobljeni vozniki uporabljajo zaviranje z levo nogo tako z "mehaniko" kot z "avtomatsko". Glede na vrsto menjalnika in razmere na cesti lahko in morate zavirati tudi hkrati s pritiskom na plin. Več o tem spodaj.

Sklep 1: Zavorni pedal lahko pritisnete z levo nogo, če je za to posebej usposobljena.

Zakaj pravijo, da z levo nogo ne morete samodejno zavirati?

Ker obstaja nevarnost pritiska na zavoro in plin hkrati. Kakšno je tveganje? Dejstvo je, da se klasični "avtomat", ki ima namesto sklopke pretvornik navora, pregreje ob hkratnem pritisku na dve stopalki in lahko odpove. Seveda se nič ne bo zgodilo samo enkrat, a če hkratni plin in zavora nenadoma postaneta navada, se bo vir škatle opazno zmanjšal :). Če močno pritisnete na pedala, se bo motor ustavil in preprečil, da bi se škatla takoj zlomila (čeprav je tudi to možno).

Sklep 2: pri klasičnem avtomatskem menjalniku (s pretvornikom navora) lahko zavirate z levo nogo, vendar se je priporočljivo izogibati hkratnemu pritisku na zavoro in plin.

Pri avtomobilih z "robotom" lahko zavirate z levo nogo

Obstajajo pa tudi druge vrste "avtomatskih strojev", ki so zasnovani kot mehaniki: obstaja sklopka in ni pretvornika navora. Toda, tako kot avtomatski, nimajo pedala sklopke; sklopka se sprosti samodejno, brez posredovanja voznika. Te škatle se običajno imenujejo drugače: "polavtomatska škatla", "robotska mehanika", "robot" itd. Še več, danes postaja moden menjalnik DSG, ki ga je izumil Volkswagen - "robot" z dvema sklopkama. Torej, vsi "roboti" nimajo pretvornika navora, kar pomeni, da se pri pritisku na dve stopalki nič ne zlomi! In na takih avtomobilih lahko (če je potrebno) pritisnete zavoro skupaj s plinom, kar je še posebej priročno za vklop nižjih prestav hkrati z zaviranjem, vendar o tem kasneje.

Zaključek 3: na "robotih" (z običajno sklopko) ne morete samo zavirati z levo nogo, ampak tudi pritisniti zavoro in plin hkrati, če je potrebno (več o tem spodaj)

Upam, da sem vas prepričal, da lahko tudi v avtu z avtomatskim menjalnikom zavirate z levo nogo. Če je to klasični "avtomatski" s pretvornikom navora, potem ni zaželeno, da hkrati pritisnete zavoro in plin. Če je "robot", potem je sprejemljivo tudi zaviranje s pritisnjenim plinom. Seveda, za to morate imeti nekaj spretnosti v vožnji avtomobila. Zdaj pa poglejmo

Danes vozniki vse pogosteje kupujejo avtomobile z avtomatskimi menjalniki. Toda večina voznikov vozi z ročnim menjalnikom. Ta avto ima tri stopalke: plin, zavoro in sklopko. Voznikova leva noga je odgovorna za pedal sklopke, desna pa za plin in zavoro. V tem primeru je treba upoštevati pogosto napako večine voznikov. Če želite nadzorovati zavorni pedal in stopalko za plin, morate postaviti nogo tako, da se premika le prst in ne celotno stopalo, kot je veliko ljudi ljubše.

Da bi se naučili gladko speljevati in gladko zavirati, razumejte pravilo: »med pedalom in nogo surovo jajce, pritisnite, da ga ne zmečkate, in spustite, da jajce ne pade.” Kar zadeva sklopko, mora biti vedno vklopljena, razen pri menjavi prestav, speljevanju in popolnem zaključku gibanja. Nekateri vozniki dolgo časa držijo sklopko pritisnjeno, ko se ustavljajo na semaforju. Pravzaprav bo to samo skrajšalo življenjsko dobo košare in sprostitvenega ležaja.

Druga pogosta napaka je uporaba nevtralne prestave. Prvič, v prestavi se avto pelje veliko bolj gladko in bolje. Drugič, v primeru zaviranja so pnevmatike avtomobila manj obremenjene. Pozimi bo to preprečilo drsenje. In tretji argument je povečana okretnost. V izrednih razmerah lahko ne samo zavirate in krmilite, ampak tudi močno pospešite, kar vam daje več možnosti, da se izognete trčenju ali drugi oviri. Kar zadeva porabo goriva, bo pri avtomobilih, opremljenih s porazdeljenim sistemom vbrizgavanja, pa tudi uplinjači z ekonomizatorjem, poraba še nižja kot pri vožnji v nevtralni prestavi.

Omeniti velja koncept "ponovnega uplinjanja". Izkušeni vozniki že dolgo uporabljajo to metodo za prestavljanje iz višjih v nižje prestave za zmanjšanje obremenitve motorja.

Še en trik, ki vam bo pomagal pri vožnji z avtomobilom, je naslednji. Če se spuščate po strmem klancu in je cesta prekrita z ledom, lahko uporabite metodo zaviranja na plin. Toda hkrati je treba odstopati od pravil in zavirati z levo nogo, z desno pa upravljati stopalko za gorivo. To bo preprečilo blokiranje pogonskih koles med zaviranjem. Navsezadnje lahko tudi z malo sile na zavorni pedal v ledenih razmerah kolesa blokirajo in spremenijo avto v nevoden balistični izstrelek. Omeniti velja, da ta metoda lahko uporabite le po treningu, da se izognete še težji situaciji pri spustu.

Varna vožnja!

Zakaj dirkači zavirajo z levo nogo 11. februar 2017

Da, vsi se spomnijo, da so nas učili pritiskati na zavorni pedal z desno nogo. Snemite ga s pedala za plin in pritisnite zavoro. Seveda pri avtomobilih s samodejnim menjalnikom in brez sklopke ni več povsem jasno, zakaj je nemogoče na primer pritisniti z desno nogo, potem ko ste nogo prej umaknili s plina. Verjetno je zaradi ergonomije lažje.

A dirkači na primer pogosto pritisnejo na zavoro z levo nogo. Ugotovimo, zakaj to počnejo.

Zaviranje z levo nogo je izumil evropski prvak v reliju iz leta 1965 Rauno Aaltonen. To je storil, ker mu vrtenje z ročno zavoro, kot so to počeli drugi dirkači, ni bilo dovolj hitro. Kot rezultat poskusov je Finec ugotovil, da če z levo nogo pritisnete na zavoro, motor ohranja želeno hitrost, medtem ko avto ohranja hitrost in vodljivost v zdrsu.

Spuščanje plina med obračanjem lahko povzroči zdrs zaradi prerazporeditve teže na prednja kolesa in razbremenitve zadnjih koles. To se običajno poslabša, ko pritisnete na zavore, ko se še več teže prenese z zadnjih koles na sprednja. Dirkači s pomočjo leve noge namenoma »spravijo« avtomobil v nadzorovano zanašanje v hitrih ovinkih in jih tako prepeljejo veliko hitreje.

Med zanašanjem v zavoju pri visoki hitrosti lahko zaviranje z levo nogo "obremeni" sprednja kolesa in jih vrne v oprijem. Poleg tega vam zaviranje z levo nogo v težkih dirkalnih razmerah omogoča, da se izognete zapravljanju dragocenih delčkov sekunde s premikanjem desne noge s stopalke za plin na zavoro in dirkanja s polno hitrostjo. Jasna razlika med zaviranjem z desno in levo nogo je prikazana v tem izobraževalnem videu:

Ob hkratnem pritisku na stopalko za plin in zavoro se zgodi naslednje: vrtljaji motorja se povečajo, na kolesa se prenese več navora, hkrati pa zavore zadržijo kolesa, preprečijo vrtenje ali celo zavrtenje.

pri čemer največja obremenitev pade na elemente, ki prenašajo navor.

Postavlja se vprašanje: kakšne bodo posledice za avto in zakaj to sploh storiti?

Ne poglabljajmo se oblikovne značilnosti menjalniki - o tem smo podrobneje razpravljali v gradivu "Kaj se zgodi, če ... ko se premikate naprej, vklopite vzvratno prestavo", vendar je povsem očitno, da za različni tipi Posledice CAT bodo drugačne.

Na ročnem menjalniku

Pri avtomobilu z ročnim menjalnikom je sklopka odgovorna za prenos navora od motorja do menjalnika, ki mehansko povezuje elemente motorja in ročnega menjalnika.

Sklopka deluje na podlagi sile trenja med dvema kolutoma, od katerih je eden pritrjen na gred motorja, drugi pa na gred menjalnika.

Ko je sklopka pritisnjena, je motor ločen od menjalnika. Ko je pedal sklopke popuščen, bo zaradi naraščajoče sile trenja med diski sklopke hitrost vrtenja gredi menjalnika težila k izenačitvi hitrosti vrtenja gredi motorja.

Ko je pedal spuščen, je hitrost vrtenja obeh gredi enaka.

Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, gred motorja prenese večji navor na gred ročnega menjalnika.
Nastane in se poveča razlika v vrtenju lamel sklopke - zdrs.
Proizvaja se velika količina toplote.
Z drugimi besedami: ko pri avtu z ročnim menjalnikom hkrati pritisnete (in držite) stopalki za plin in zavoro, najprej odpove (pregori) sklopka. Preobremenjeni bodo tudi ostali elementi menjalnika in motor.

Dobra novica je, da obstaja velika verjetnost, da bo motor ugasnil, preden pregori sklopka.

Na avtomatskem menjalniku

Pri avtomobilu z avtomatskim menjalnikom je pretvornik navora odgovoren za prenos navora od motorja do menjalnika, ki povezuje elemente s tekočino.

Zasnovo pretvornika navora lahko razdelimo na tri dele: črpalko, turbino in reaktor.

Kolo črpalke je togo povezano z ohišjem pretvornika navora in ko se gred motorja vrti, ustvari tok olja znotraj pretvornika navora, ki vrti turbino, togo povezano z avtomatskim menjalnikom.

Reaktor služi za korekcijo pretoka olja: z njegovo pomočjo se poveča navor pri zagonu avtomobila, motor pa ne zastane, ko se ustavi z vklopljeno prestavo.

Torej, ko pritisnete plin in zavoro hkrati, se zgodi naslednje:

Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, črpalno kolo prenese več navora na turbinsko kolo, povezano z avtomatskim menjalnikom.
Razlika v vrtenju obeh koles se pojavi in ​​poveča.
Kot rezultat, turbinsko kolo "zdrsne" glede na črpalno kolo s sprostitvijo velika količina toplota.
Z drugimi besedami: ko pri avtomobilu z avtomatskim menjalnikom hkrati pritisnete (in držite) stopalki za plin in zavoro, bo pretvornik navora prvi odpovedal (izgorel). Seveda bodo čezmerno obremenjeni tudi preostali elementi menjalnika.

Po drugi strani pa lahko samodejni sistemi številnih sodobnih avtomobilov avtomobil zaščitijo pred takšno zlorabo: ko je zavora popolnoma pritisnjena, je avtomatski menjalnik blokiran.

Zakaj pritisniti na plin in zavirati hkrati?

Kljub hudim posledicam za avto uporablja obe stopalki hkrati! Vendar se ne uporabljajo pogosto in namensko.

Ta tehnika se uporablja pri ročnih menjalnikih:

za prerazporeditev teže med osema avtomobila pri vožnji po neravnih površinah;
vzdrževati zahtevano število vrtljajev motorja med zaviranjem;
za sprožitev nadzorovanega odnašanja.
Ni težko uganiti, da so takšne tehnike na voljo samo športnikom in jih je priporočljivo uporabljati na posebej pripravljenih avtomobilih.

Mimogrede, kaj se zgodi, če dolgo časa pritisnete na zavoro in plin hkrati:

viri