Încă din copilărie, fiecare dintre noi s-a confruntat într-un fel sau altul cu o bicicletă. Unii alergau prin curte cu toată puterea, alții doar visau prieten de fier, cineva le-a cerut prietenilor să călărească. În orice caz, bicicleta a devenit deja parte integrantăîn viețile noastre, ceva ce este de la sine înțeles. Este chiar greu de imaginat că odată nu existau vehicule cu două roți, iar cineva a trebuit să reinventeze roata. În acest articol, ne vom scufunda în istoria bicicletei și vom afla cui să mulțumim pentru o invenție atât de utilă.

De ce reinventează roata?

Baza fiecărei invenții este ideea unei persoane individuale sau a unui grup de persoane, iar baza ideii este motivul obiectiv al necesității unei noi invenții. Potrivit multor cercetători, unul dintre principalele motive obiective pentru inventarea bicicletei a fost anul frig și foame din 1816, care a inclus istoria lumii numit „Anul fără vară”.

În aprilie 1815, pe insula indoneziană Sumbawa (care nu este departe de insula populară modernă a stațiunii Bali), a avut loc o erupție puternică a vulcanului Tambora, care a ucis peste 71 de mii de locuitori care locuiesc în numeroase insule din regiune. Dar necazurile nu s-au terminat aici. O cantitate mare Cenușa vulcanică a intrat în atmosferă și s-a răspândit prin ea timp de câteva luni, ceea ce a declanșat în cele din urmă efectul unei ierni vulcanice în emisfera nordică în 1816.

Inundații constante, luni de frig anormal, averse reci necontenite și chiar zăpadă în mijlocul verii - toate acestea au distrus aproape complet recolta. Consecințele erupției au fost resimțite de câțiva ani. Europa de Vest și America de Nord. Ca urmare, a început o pierdere masivă de animale, suferind de malnutriție. Numărul de cai a scăzut, de asemenea, drastic, ceea ce a forțat la căutarea urgentă a unei alternative la acest mod de transport.

Făcând o bicicletă

La începutul anului 1818, baronul Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn din orașul german Karlsruhe a brevetat primul vehicul autopropulsat cu două roți creat cu un an mai devreme, care a servit drept prototip al bicicletei moderne. Inventatorul și-a numit creația „Laufmaschine”, care a însemnat „mașină de alergat”. Această invenție amintea foarte mult de o bicicletă modernă, doar fără pedale și cu un cadru din lemn.

Mașina care rulează a devenit instantaneu populară în toată Europa - multe companii engleze și franceze producătoare de trăsuri au început să producă un nou vehicul la modă. Dar, deoarece cuvântul german „Laufmaschine” era foarte ofensator pentru englezi și francezi, mașinile de rulare au început să fie produse sub numele „Trolley” (dacă numele inventatorului Karl Drais este citit în franceză și sufixul -ine este adăugat la acesta, adică apartenență, atunci se va dovedi a fi Draisine, adică în limba rusă, un cărucior).

Interesul pentru mașinile de mână a fost atât de mare, iar profiturile din vânzările lor au fost atât de mari încât deja la sfârșitul anului 1818, comerciantul britanic Denis Johnson a anunțat lansarea unui model nou, îmbunătățit. A existat o mică problemă - a fost nevoie de un cuvânt nou pentru a desemna vagonul îmbunătățit pentru a distinge modelul vechi de cel nou reproiectat semnificativ (altfel ar fi ca și cum ai inventa un dirijabil și ai continua să-l numești vechiul cuvânt „aerostat”). .

Cu toate acestea, această pauză incomodă nu a durat mult - inventatorul francez Joseph Nicéphore Niepce, mai cunoscut ca descoperitorul fotografiei, a propus cuvântul vélocipède „bicicletă” aproape imediat după apariția unui nou model de mașină de mână.

Cuvântul francez „bicicletă” se formează prin adăugarea a două cuvinte latine velox „rapid” și pedis „picioare” (adică literalmente „picior iute” sau „picior iute”). Întoarcerea la latină nu a fost întâmplătoare - în primul rând, latina a fost întotdeauna limba oamenilor învățați, iar în al doilea rând, francezilor, mai mult decât alte popoare europene, le plăcea să se amestece în cuvinte latine. Oricum, originea cuvântului „bicicletă” este contestată de un alt francez.

Conform celei de-a doua versiuni răspândite, modelul îmbunătățit al lui Denis Johnson a fost numit dandy-horse (adică „cal dandy englez”). Dar cuvântul „bicicletă” a apărut puțin mai târziu.

Cum toată lumea a început să pedaleze

Când în 1863, Pierre Lallement, în vârstă de nouăsprezece ani, care își câștigase anterior existența făcând cărucioare pentru copii, a construit primul „cal dandy” cu pedale care se învârte în atelierul său din Paris, a avut loc o descoperire cu adevărat revoluționară în istoria bicicletei.

În anul următor, industriașii, frații Olivier din Lyon, apreciind foarte mult invenția lui Pierre Lallement, au preluat-o și au început producția de masă de „cai dandy” cu pedale în colaborare cu producătorul de trăsuri Pierre Michaud.

Pierre Michaud a fost primul care s-a gândit să-l înlocuiască rama de lemn bicicletă într-una metalică și, de asemenea, (conform unor surse) a decis să schimbe numele de „cal dandy”, care este disonant cu urechea franceză, în latinescul „bicicletă”.

Nu a fost încă stabilit cu certitudine cine a fost primul care a venit cu numele „bicicletă” - burgundianul Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) sau loreneanul Pierre Michaud (1813-1883). Dar sursele scrise înregistrează în mod clar primele (încă timide) încercări de a pătrunde cuvântul „bicicletă” în limba rusă tocmai în acest moment - la începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Pierre Lallement, după ce a lucrat câțiva ani cu frații Olivier, a plecat în America și și-a brevetat invenția acolo în noiembrie 1866. Pierre Lallement este cel mai adesea considerat pe nedrept inventatorul bicicletei, deoarece în exterior bicicleta sa seamănă mai mult cu descendentul ei modern decât invenția lui Karl Dries, care este retrogradat pe un plan nemeritat.

Alte biciclete de epocă

În istoria bicicletei, există modele care nu au câștigat prea multă popularitate și nu au avut practic niciun impact asupra evoluției vehiculului. În primul rând, acesta îl include pe cel inventat de scoțianul Thomas McCall în 1830 vehicul cu două roți fara pedale. Principala diferență dintre model și cărucior este că roata din față a dezvoltării este puțin mai mare decât cea din spate.

Nici bicicleta unui alt scoțian, Kirkpatrick MacMillan, nu a devenit populară. În 1839-1840, un fierar dintr-un mic sat a îmbunătățit invenția lui McCall adăugând o șa și. Putem spune că MacMillan a fost primul care a realizat o bicicletă care se aseamănă maxim cu una modernă. Pedalele conduceau roata din spate, care, la rândul ei, era conectată prin biele de tije metalice. Roata din față putea fi rotită folosind volanul, ciclistul era poziționat între roți. Amintește foarte mult de bicicleta cu care suntem obișnuiți, nu-i așa? Doar că în acei ani invenția a trecut neobservată pentru că era cu mult înaintea timpului său.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea au apărut bicicletele cu o roată din față uriașă și cu o roată din spate disproporționat de mică, cunoscute tuturor din fotografii și gravuri vechi. Astfel de biciclete au primit un nume special - „penny-farthing”, dat lor după numele monedelor engleze corespunzătoare - penny și farthing (farthingul, care costa un sfert de ban, era mult mai mic ca dimensiune decât penny).

Cu toate acestea, acești monștri s-au demodat foarte repede, deoarece scaunul era situat la o înălțime foarte mare, iar centrul de greutate din penny farthing a fost deplasat la roata din fata, ceea ce a făcut ca astfel de biciclete să fie destul de periculoase.

Nașterea nomazilor moderni

În 1884, englezul John Kemp Starley a creat un nou model de bicicletă și l-a numit, care tradus din engleză înseamnă „rătăcitor”, „vagabond”. Acest model a devenit atât de popular încât în ​​unele limbi cuvântul Rover a început să fie folosit pentru a se referi la o bicicletă în general - cum ar fi, de exemplu, în limba poloneză (vâsle), de unde mai târziu a ajuns în Belarusul de Vest (rovar). și ucraineană de vest (rové). Iar John Kemp Starley, inspirat de succesul noului model, câțiva ani mai târziu a înființat Compania Rover, care s-a transformat de-a lungul timpului într-o companie gigant de automobile și a existat până în 2005, când a intrat brusc în faliment.

Primele rover-uri aveau deja o transmisie cu lanț la roata din spate, roțile în sine erau de aceeași dimensiune, iar ciclistul stătea între ele. Acest design părea o adevărată descoperire după dubiosul penny-farthing și a fost numit „sigur”.

Mai mult, istoria bicicletei constă doar în îmbunătățirea Starly Rovers. În 1888, vehiculul a fost echipat cu anvelope gonflabile din cauciuc (invenția lui John Boyd Dunlop), ceea ce a făcut ca mersul să fie cât mai confortabil și popular. Astfel a început epoca de aur a bicicletelor.

În 1898, problema frânării a fost rezolvată. Au intrat în uz, dar cele manuale care au apărut nu și-au găsit imediat o utilizare pe scară largă. A fost inventat și un mecanism de roată liberă, datorită căruia bicicleta se putea rula singură, fără să pedaleze.

Prima bicicletă pliabilă a fost realizată în 1878, urmată de una din aluminiu în anii 1890. La începutul secolului al XX-lea, au apărut mecanismele de schimbare a vitezelor. Cu toate acestea, acele sisteme erau absolut incomode și nepopulare. Mecanismul modern a fost inventat în 1950 de ciclistul italian Tullio Campagnolo.

La sfârşitul secolului al XX-lea, curse speciale şi Biciclete de munte, cunoscut de noi până astăzi.

Istoria oficială a bicicletei a început în 1817, după ce profesorul german Karl von Dres a creat și patentat-o ​​pe prima un an mai târziu. scuter cu două roți, care a fost numită „mașină de alergat”. Scuterul din lemn, poreclit mai târziu „cărucior”, era echipat cu două roți și un volan și era în general asemănător cu o bicicletă, dar fără pedale.

Invenția lui Karl von Drèze
„Mașina de alergare” de Carla von Drèze

În jurul anilor 1839-1840, fierarul Kirkpatrick MacMillan dintr-un sat scoțian a îmbunătățit „căruciorul” adăugând pedale și o șa. Pedalele împingeau roata din spate, de care erau conectate prin tije metalice prin biele. Biciclistul s-a așezat pe o șa între roțile din față și din spate, iar roata din față putea fi rotită folosind volanul. De fapt, bicicleta modificată de MacMillan poate fi numită în siguranță primul prototip al bicicletei actuale, dar din păcate a rămas complet neobservată și puțin cunoscută.

Desene de biciclete de Kirkpatrick McMillan
Îmbunătățiri de Kirkpatrick MacMillan
Bicicleta lui Kirkpatrick McMillan

Cam în aceeași perioadă, o idee similară i-a venit tânărului producător francez de cărucioare Pierre Lallement. Nu știa nimic despre evoluțiile lui MacMillan și în mașina lui trebuia să învârți pedalele, nu să le împingi.

Invenția lui Pierre Lallement

În 1963, Lalman a plecat la Paris, unde și-a realizat primul model. Și deja în 1864, el, împreună cu industriașii frații Olivier și în colaborare cu inginerul de cărucioare Pierre Michaud, a început producția de masă a invenției sale. Inginerul de trăsuri Pierre Michaud a fost cel care s-a gândit să realizeze cadru de bicicletă din metal, toate invențiile anterioare au fost din lemn și, conform unor informații, numele „bicicletă” a fost inventat și de Michaud. Doi ani mai târziu, Lalman pleacă în America, unde își brevetează invenția.

Pierre Lallement cu invenția sa
Bicicleta de Pierre Lallement

În 1867, inventatorul Cowper a propus un design de succes pentru o roată metalică cu spițe.

Și în 1878, inventatorul englez Lawson a introdus o transmisie cu lanț în designul bicicletei.

Primele biciclete similare cu cele actuale au fost numite Rover - „Wanderer” și au fost fabricate în 1884 de inventatorul englez John Kemp Starley. Au fost produse din 1885 până în 2005. Bicicleta, spre marea surpriză a acelor vremuri, avea o transmisie cu lanț la roata din spate și roți de aceeași dimensiune.

Una dintre primele versiuni de Rover - „Drifter”
Rover - „Rătăcitor”

În 1888, scoțianul John Boyd Dunlop a inventat anvelopele gonflabile din cauciuc. Erau mult mai avansati decât predecesorii lor, brevetați în 1845. Datorită noilor anvelope de cauciuc, bicicletele au scăpat de porecla ofensivă „ascuțitoare de oase” și acest lucru a contribuit la popularizarea lor. Anii 1890 au fost epoca de aur a bicicletelor.

Deși bicicletele din acea vreme au devenit vizual similare cu cele moderne, materialele din care erau fabricate erau departe de a fi ideale. Deoarece nu știau încă să sude oțel inoxidabil, cadrul și toate piesele metalice au fost din oțel ruginit și nu au fost vopsite. Îngrijirea unei astfel de biciclete a necesitat îngrijire intensivă: curățare, lubrifiere, clătire cu benzină sau kerosen după fiecare călătorie.

În același timp, au apărut multe versiuni modificate de biciclete: pliabile, din aluminiu, cu diferite roți, tandemuri, ligrad - o bicicletă care poate fi condusă în decubit.

Ligerad
Tandem al secolului al XX-lea

Bicicletă pliabilă
demonstrație de bicicletă pliabilă

În ultima sută de ani, popularitatea bicicletelor și-a cunoscut vârfurile și văile. Începând cu 1905, popularitatea bicicletelor a început să scadă din cauza dezvoltării transportului auto. Și prin 1940, în America, bicicleta a început să fie percepută ca doar o jucărie pentru copii. Iar de la sfârșitul anilor 60, bicicletele au început să intre treptat din nou la modă, datorită propagandei imagine sănătoasă viață și conștientizarea generală a importanței problemelor de mediu.

Mai jos am selectat pentru voi fotografii cu biciclete și bicicliști din secolele trecute. Vizionare placuta.

Cine a inventat prima bicicletă și în ce an? Răspunsul la această întrebare nu este atât de simplu. Mai multe persoane concurează pentru titlul de inventator al bicicletei.

Germania - locul de naștere al bicicletei

Asta s-a întâmplat în urmă cu exact două sute de ani. Primul candidat la titlul de inventator al bicicletei a fost baronul Karl Dres von Sauerbronn (1785-1851) din Marele Ducat de Baden (Germania). Karl Drèze a fost o personalitate foarte versatilă - un aristocrat, matematician, politician și funcționar de rang înalt. Cu toate acestea, în 1811, Drèze a decis să-și sacrifice poziția de pădurar șef pentru a se concentra asupra cea mai importantă chestiune- invenție. El a proiectat prima mașină de tocat carne din lume, prima din lume maşină de scris, precum și prima „Mașină de alergare” (Laufmaschine). Vă vom spune mai multe despre Laufmaschine! Se crede că 1817 este anul apariției primei biciclete din lume.

Fotografie cu „prima bicicletă din lume” (model exact)

Mașina este realizată în întregime din lemn. Ca o bicicletă modernă, Laufmaschine are șa, cadru, ghidon și volan. Cu toate acestea, nu există pedale! A trebuit să conducem împingând de la sol cu ​​picioarele. Din acest motiv, „Mașina de alergat” cu greu poate fi numită o bicicletă în sensul modern al cuvântului. De fapt, Drez a inventat primul scuter din lume!

Să facem o declinare importantă! Cineva poate întreba: „Ei bine, ce a fost această invenție nenorocită? Ce l-a împiedicat pe Drez să facă pedale, spițe de fier, anvelope gonflabile și un lanț de transmisie?

intervenit nivel general dezvoltarea tehnologiei. La acea vreme, nu exista nicio tehnologie de creat - și de lansat în producția de masă! - lanț de bicicletă sau ace de tricotat metalice ieftine, subtiri, usoare si fara probleme. Atât acum 200, cât și 500 de ani, inginerii nu erau mai proști decât contemporanii noștri. Aveau o imaginație bogată și puteau crea desene fantastice (în acest sens, Leonardo da Vinci avea multe adversari demni). Dar când era vorba de lucrări practice, inventatorul avea la dispoziție un arsenal foarte modest. mijloace tehnice. De aceea, progresul a fost lent.

Baronul credea că scuterul-bicicletă va fi deosebit de util pentru poștași, curieri și, de asemenea, pentru militari (războaiele napoleoniene tocmai se terminaseră). Potrivit lui Drez, trotineta ar fi trebuit să fie utilă ordonanților de pe câmpul de luptă și instructorilor pentru transportul răniților. În plus, baronul credea (și pe bună dreptate!) că „mașina de alergat” îi va ajuta pe oameni să-și îmbunătățească sănătatea în timpul plimbărilor la țară.

Creația ciudată a baronului Drez s-a născut în durere și transpirație. Nu a ieșit prima dată! Primul model, nereușit, avea patru roți, ca un cărucior. Inventatorul a vrut să o demonstreze în capitala Austriei în timpul Congresului de la Viena (1814-1815): cei mai puternici oameni din Europa s-au adunat în oraș la acea vreme. În fața ochilor lor, baronul a suferit un eșec rușinos. Karl Dröz nu a ținut cont de starea drumurilor austriece! În timpul testării, scuterul cu mai multe roți a „alunecat” în șosea și nu s-a putut clinti.

Cu toate acestea, Drez nu și-a pierdut inima și a făcut „mașina de alergat” cu două roți - mai ușoară și mai mobilă. Acest lucru s-a întâmplat deja în 1817.

Karl Drèze a călărit de-a lungul drumurilor de țară, speriind țăranii superstițioși. A dezvoltat o viteză fără precedent - cincizeci de kilometri în patru ore! - și la distanțe mari putea chiar depăși caii de post.

În 1819, primele biciclete scuter din lemn au intrat în modă. „Mașina de alergat” a devenit jucăria preferată a aristocrației europene.

În acest moment s-a născut însuși cuvântul „bicicletă” (le vélocipède), inventat de francezi. Era format din două cuvinte latine: velox (velocis), „rapid” și pes (pedis), „picior”. În rusă, acest cuvânt ar putea suna ca „rapid”.

„Mașina de alergare” a devenit cea mai populară în Anglia. Inventatorul local Denis Johnson pentru un timp scurt A realizat 320 de dispozitive din lemn și chiar a reușit să deschidă două școli pentru meșteri de biciclete. În primăvara anului 1819, mulți domni conduceau deja mașina lui Drez pe străzile Londrei. Drumul era într-o asemenea stare încât circulația acolo pe două roți era de neconceput (și cauciucurile de cauciuc nu existau în acei ani). Primii bicicliști au găsit o cale simplă de ieșire din situație: au alergat de-a lungul trotuarelor, doborând pietonii. De aceea, la insistențele chirurgilor, bicicleta a fost interzisă la Londra în vara acelui an.

Primul „boom de biciclete” a durat doar câteva luni, aducând lui Karl Drèze nici bani, nici faimă de durată. Baronul a trăit până în 1851, a fost ruinat și a murit fără bani. Totuși, la sfârșitul vieții, pe baza scuterului-bicicletă, a reușit să inventeze o altă mașinărie, mai utilă practic. Această invenție este un vagon de cale ferată, numit după Karl Dres.

Baronul de Baden era înaintea timpului său. A trebuit să așteptăm aproape jumătate de secol pentru apariția unor biciclete adevărate. Au fost inventate la Paris în anii 60 ai secolului al XIX-lea.

Franța - locul de naștere al bicicletei

În 1862, „mașina de alergat” pe jumătate uitată a fost văzută de un tânăr artizan din orașul Nancy, Pierre Lallement (1843-1891). Lalman lucra atunci la producția de cărucioare pentru copii și a înțeles ceva transport pe roți. Tânărul a avut o idee revoluționară: ce ar fi dacă pedalele ar fi atașate de roata unei mașini de alergat?!

În anul următor, Lallement s-a mutat la Paris și a început să colaboreze cu trei studenți bogați - frații Aimé, René și Marius Olivier. Frații aveau ceva ce un tânăr muncitor nu putea avea - capital de pornire!

Cu toate acestea, destul de curând Lalmant s-a certat cu toți Olivieri și a emigrat în SUA, unde în 1866 a obținut un brevet pentru invenția sa. Cu toate acestea, bicicleta lui nu a intrat în producție.

Între timp, la Paris, frații Olivier și-au găsit un alt însoțitor, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud a dezvoltat ideile lui Lalman. În 1868, camarazii au organizat compania Michaux et Cie. Au reușit rapid să stabilească producția pe scară largă de biciclete.

Cadrul bicicletelor lui Michaud era din fier, dar roțile erau încă din lemn, cu cauciucuri metalice.

Noul vehicul a făcut furori. În 1868-1869, Europa a fost măturată de „mania bicicletelor”. De la 1 aprilie 1869, a fost publicată chiar la Paris o revistă specială de ciclism - Le Vélocipède Illustré.

La 7 noiembrie 1869 au avut loc primele curse interurbane (Paris-Rouen). Victoria a fost câștigată de englezul James Moore, care a parcurs 123 de kilometri în 10 ore și 45 de minute - mai încet decât o locomotivă cu abur, dar grăbește caii. Fericitul câștigător a primit un premiu pentru bicicletă și o mie de franci în aur.

Adevărat, moda ciclismului de pe continent a dispărut foarte curând. Anvelopele forjate pe roți din lemn au cauzat multe neplăceri. Primele biciclete și-au câștigat o poreclă ofensivă și corectă - „scuțitoare de oase”. De asemenea, ne amintim că pedalele erau atașate direct de axa roții din față și trebuia să mergi într-o poziție foarte incomodă.

În curând, publicul și-a pierdut interesul față de „trecătorii de oase”. Într-o singură țară, bicicleta și-a păstrat o oarecare popularitate după 1870. Aceasta este Anglia!

Anglia este al treilea loc de naștere al bicicletei

În 1868, mecanicul francez Eugene Meillet a inventat roata cu spițe metalice. Pe termen scurt, acest lucru a făcut posibil ca roata să fie fiabilă, ușoară și mare. Curând, inventatorul și omul de afaceri englez James Starley (1830-1881) a venit cu o idee originală: să mărească roata din față și să așeze șaua direct deasupra acesteia. Acest lucru a permis ciclistului să călătorească într-o postură verticală. Datorită dimensiunii roții, a fost posibilă creșterea vitezei.

În 1870, Starley - care mai târziu a fost numit „părintele industriei bicicletelor” - a produs tip nou bicicletă - „penny farthing” (numele provine de la două monede engleze inegale - mici și mari). În afara Foggy Albion, un design atât de înfricoșător a început să fie numit diferit: „bicicletă păianjen”.

Înălțimea roții mari din față a depășit un metru și jumătate. „Bicicleta păianjen” și-a pierdut echilibrul foarte ușor. Era înfricoșător să cazi din el.

Pentru a face călătoria în siguranță, britanicii au venit cu triciclete: doamnele le călăreau cel mai des. Cu toate acestea, domnii nu au fost prea precauți. Au fost și cele mai exotice opțiuni: de exemplu, biciclete duble de familie cu patru roți și două șei.

Toate acestea sunt încă foarte diferite de bicicleta de astăzi, nu-i așa?

„Contextul social” al bicicletei a fost și el diferit: s-a dovedit a fi mai mult un lux decât un mijloc de transport. Bicicletele erau folosite în principal de oamenii bogați pentru activități în aer liber.

În 1879, englezul Harry John Lawson (1852-1925) a făcut o invenție majoră - acționarea cu lanț. Acest lucru a făcut posibilă plasarea pedalelor între roți, „dezlegându-le” de axul roții.

În 1885, inventatorul și omul de afaceri englez John Kemp Starley (nepotul lui James Starley) a creat „ bicicleta sigura» cu două roți de aceeași înălțime. Starley a numit acest model Rover sau „Wanderer” și l-a pus în producție de masă. De atunci, cuvântul rover a ajuns să însemne „bicicletă” în mai multe limbi. Banii stangaci au fost uitati. Mai târziu, pe valul succesului, Rover a trecut la producția de mașini și a existat într-un nou rol până la începutul secolului XXI.

O bicicletă Rover de la sfârșitul secolului al XIX-lea nu era aproape deloc diferită ca aspect de una modernă.

Anvelopele din cauciuc sunt deja prezente. Adevărat, încă nu există frâne, dar această invenție nu este departe.

Deci, când a fost creată prima bicicletă din lume? Nu există un răspuns simplu la această întrebare. Bicicleta în forma sa actuală a fost creată de diverși inventatori de-a lungul a șapte decenii.

Locul de naștere legendar al bicicletei

Ca și în cazul altor invenții, istoria bicicletei nu a fost lipsită de o parte de farse. Mulți au vrut să demonstreze prioritatea țării lor sau a familiei lor. Uneori, aceste versiuni sunt acceptate necritic.

Primul desen al unei biciclete (s-a dovedit a fi un fals) este atribuit lui Leonardo da Vinci.

În Franța revoluționară

Realizările lui Lallement și Michaud nu au fost suficiente pentru francezi: ei doreau ca prima bicicletă din lume să fie și franceză. Cea mai veche bicicletă scuter fără pedală ar fi fost dezvoltată de contele de Siverac în 1791. Cu toate acestea, acest scuter era o ficțiune. Contele de Siverak însuși s-a dovedit a fi o ficțiune.

În Scoția

În 1839, fierarul rural Kirkpatrick MacMillan din Scoția ar fi inventat prima bicicletă cu pedale - cu un sfert de secol înaintea francezilor. Acest lucru a fost raportat deja la sfârșitul secolului al XIX-lea de un conațional și rudă cu Kickpatrick. Scotienii si englezii l-au crezut...

Cel mai probabil, aceasta este și o ficțiune. Nu există documente care să confirme definitiv existența bicicletei lui Kirkpatrick. Imaginile sale sunt modificări ale bicicletelor create de fapt trei decenii mai târziu, în 1869.

In Rusia

În 1896, un istoric local din Ural a scris o carte. Într-un paragraf, istoricul local a menționat un eveniment neașteptat! Inventatorul celei mai vechi biciclete din lume s-a dovedit a fi un iobag, un maestru al fabricii Tagil Artamonov. Artamonov și-a demonstrat creația în 1801, în timpul încoronării lui Paul I. Scriitorul de istorie locală a uitat că Pavel I nu a primit coroana în 1801, ci a pierdut-o (o dată cu viața).

Un sfert de secol mai târziu, o „bicicletă a lui Artamonov” conservată a fost deja prezentată în muzeul local. Iobagul Nizhny Tagil era atât de priceput încât, cu 70 de ani înaintea britanicilor, a fost capabil să creeze o adevărată bicicletă spider engleză.

.

Sub Stalin, în timpul „luptei împotriva cosmopolitismului”, pepița Tagil a câștigat faima universală. Un articol despre Artamonov a fost inclus în Marea Enciclopedie Sovietică. Numele, societatea și datele de viață ale genialului inventator au devenit cunoscute. Anii au trecut: din ce în ce mai multe detalii au apărut în biografia lui Efim Artamonov. El a devenit inventatorul nu numai al primei biciclete, ci și al primei mașini, apoi s-a alăturat rândurilor victimelor „regimului țarist”.

În anii 80 ai secolului XX, nu numai istoricii locali, ci și istoricii au început să fie interesați de personalitatea lui Artamonov. Istoricii au aflat: nu există documente despre Efim Artamonov în arhive. Întreaga biografie a inventatorului s-a dovedit a fi o ficțiune - de la început până la sfârșit. Maestrul Tagil nu a putut inventa nimic, din moment ce nu exista pe lume.

Bicicleta antică a devenit la un moment dat o adevărată descoperire în mica industrie a transporturilor. Invenția lui este creditată la oameni diferiti. Există o versiune care proiectează cu un lanț de transmisie și o pereche de roți aparțin lui Leonardo da Vinci. Brevetul pentru invenție a fost primit de baronul german Karl von Dres în 1814. Modelul era din lemn si nu avea pedale pentru a merge, era necesar sa impingi de pe sol cu ​​picioarele. Există o părere că un dispozitiv similar a fost creat de meșterul rus Efim Artamonov (cu 14 ani mai devreme decât colegul său german), dar nu l-a brevetat. Mai mult, prima bicicletă a parcurs aproximativ 5 mii de kilometri, fiind tot din lemn.

Îmbunătăţire

Designer din Germania Drez creat în 1817 bicicleta de epocă, care de fapt era un scuter din lemn echipat cu șa și ghidon. Invenția a fost numită „cărucior” în onoarea creatorului său. Acest termen este încă folosit în legătură cu unele vehicule autopropulsate.

În anii patruzeci ai secolului al XIX-lea, aparatul a fost modernizat, datorită eforturilor lui Kirk Patrick Macmillan (fierarul de sânge scoțian). Fosta bicicleta fara pedale este echipata cu tije metalice fixate pe roata din spate. Cu ajutorul lor s-a putut pune mașina în mișcare folosind picioarele. Șoferul însuși era situat între roțile din față și din spate, reglând direcția folosind volanul care interacționa cu janta față.

Este de remarcat faptul că inginerul Thompson a furnizat în curând anvelope gonflabile, care la acea vreme nu au câștigat popularitate din cauza imperfecțiunilor lor tehnice. Producția în masă de biciclete cu pedale și tuburi a început după 1867.

Dezvoltare în continuare

Bicicleta și-a primit numele datorită lui Pierre Michaud, care a brevetat o pedală de antrenare montată pe roata din față. La sfârșitul secolului al XIX-lea a devenit popular modelul „penny-farthing”, numit așa datorită analogiei dintre diametrele monedelor (un ban este mai mic decât un leu). Pe roata mare din față au fost montate pedalele. Şaua era amplasată deasupra lor. Întrucât un astfel de vehicul avea centrul de greutate deplasat, o bicicletă cu o roată față mare era considerată o modificare destul de periculoasă, mersul care necesita atenția și echilibrul călărețului.

O alternativă la acest dispozitiv a fost modele cu trei roți, a câștigat rapid popularitate. Următoarea etapă în dezvoltarea bicicletei poate fi considerată utilizarea unei roți metalice cu spițe interne. O invenție similară a fost propusă în 1867 de Eduard Cowper. Literal câțiva ani mai târziu, vehiculul a fost echipat cu un cadru, iar la sfârșitul anilor 70 a apărut o transmisie cu lanț (inventatorul a fost englezul Lawson).

Sfârșitul secolului al XIX-lea

Modelele penny-farthing și similare au fost înlocuite cu o bicicletă care seamănă vag cu modificările moderne. A fost realizată de meșterul englez John Kemp Starley în 1884. Mașina se numea „Wanderer” (Rover). După 12 luni, a început producția în masă a acestei versiuni. Unitatea avea transmisie cu lanț, roți de același diametru, scaunul șoferului era plasat la mijloc, între jantele din față și din spate. Ulterior, compania Rover a început să producă mașini și alte echipamente până în 2005, după care a intrat în faliment.

În 1888, inginerul scoțian Dunlop a propus cauciucuri mai moi și mai confortabile. Camerele de încredere în comparație cu omologii din cauciuc au câștigat rapid popularitate. Dacă vechea bicicletă a fost comparată cu un „shaker” pentru oase, acum călătoria a devenit mult mai lină și mai confortabilă.

epocă de aur

Perioada de glorie în dezvoltarea vehiculelor cu două roți fără motor este considerată a fi anii 90 ai secolului al XIX-lea. Acest lucru se datorează apariției pedalei de frână, precum și a unui dispozitiv de rulare liberă, care a făcut posibilă să nu pedaleze inutil. Curând a apărut o frână de mână, dar utilizarea sa pe scară largă a început puțin mai târziu.

Prima bicicletă pliabilă a fost realizată în 1878, iar în următorul deceniu au fost inventate structurile din aluminiu. Un vehicul cu pedale, care putea fi folosit într-o poziție înclinată sau înclinată, a fost inventat în 1895. Această modificare a fost numită „ricambent”. La câțiva ani după prezentare, Peugeot și-a început producția de masă.

Ce s-a schimbat la începutul secolului al XX-lea?

Vechi bicicleta din lemn la începutul secolului al XX-lea s-a scufundat de mult în uitare. În 1915 au apărut modelele echipate cu suspensie spate și față. Scopul lor principal este să fie folosit pentru nevoile armatei italiene. Zece ani mai târziu, dispozitivul includea rulmenți cu bile, bucșe cu mai multe viteze, o metodă de asamblare a transportorului, un controler de viteză cu lanț și țevi de oțel cu frâne de picior.

Primele mecanisme de schimbare a vitezelor erau departe de a fi perfecte. Pe roata din spate au fost montate pinioane speciale pe ambele părți. Pentru a schimba treptele, a fost necesar să opriți echipamentul, să scoateți și să întoarceți roata. În plus, a fost necesar să se regleze poziția și tensiunea lanțului.

Istoria modernă a dezvoltării bicicletelor

Servind drept prototip pentru dispozitivul modern de schimbare a vitezelor, a fost inventat în 1903, dar s-a răspândit aproape 30 de ani mai târziu. O modificare mai modernă a schimbătorului de viteze a fost făcută de ciclistul italian Tulio Campagnolo (1950), care mai târziu a devenit producător de renume mașini cu biciclete.

În al 74-lea an al secolului trecut, au apărut modele de biciclete din titan, iar puțin mai târziu - din fibră de carbon. Un computer special care vă permite să urmăriți parametrii de sarcină, viteză și timp a fost lansat în 1983.

Bicicleta antică a fost un succes din cauza lipsei de opțiuni alternative. În secolul al XX-lea, popularitatea tehnicii în cauză era instabilă. Acest lucru se datorează dezvoltării industriei auto și invenției modei pentru mașinile cu biciclete, care a reapărut, în mare parte datorită protecției sistemului ecologic. Locuitorii țărilor europene folosesc acum cel mai adesea bicicleta ca mijloc principal de transport. Cei mai activi utilizatori sunt rezidenții din Danemarca și Olanda. În medie, un danez parcurge aproximativ 900 de kilometri pe an, un rezident al Țărilor de Jos - 850 km. În Germania și Belgia, această cifră este de 300 km. Tehnica este mai puțin folosită în sudul Europei. De exemplu, un spaniol mediu parcurge doar 20 de kilometri pe el.

Particularități

Politici guvernamentale tari diferite, care vizează dezvoltarea construcției de biciclete, face posibilă popularizarea acestui tip de transport, îmbunătățirea sănătății populației, scutirea străzilor centrale de trafic intens și conservarea mediului. În China, India și multe alte țări, bicicleta este considerată principalul mijloc de transport. Acest lucru se datorează manevrabilității sale pe străzile înguste și accesibilității. Au fost cazuri când autoritățile au interzis circulația acestui tip de echipamente pentru a nu interfera cu trecerea mașinilor. De exemplu, în Shanghai (2003) a fost introdusă o interdicție pentru câteva luni.

Mai jos sunt câteva Fapte interesante legate de istoria dezvoltării unităților cu două roți fără motoare:

• O bicicletă fără pedale a fost inventată încă din 1814, făcută din lemn, și te puteai deplasa pe ea împingând de pe pământ cu picioarele.
• Prima a avut loc în suburbiile Parisului (distanța a fost de 2 kilometri, 1868).
• În Rusia, modelele cu acționare cu lanț au început să apară în masă în 1880.
• O descoperire semnificativă în dezvoltarea bicicletelor a avut loc în 1884. Un medic veterinar din Scoția, Dunlop, a venit cu o idee. Inițial, a încercat să o umple cu apă, dar acest lucru a redus semnificativ viteza. Apoi inventatorul a suflat aer în el și a venit cu o supapă specială care a împiedicat amestecul să scape înapoi.
• China este considerată principalul producător modern de biciclete, deoarece majoritatea unităților de producție sunt situate acolo (aproximativ 95% din producție).

Criterii de alegere

Atunci când alegeți un transport pentru biciclete, există o serie de parametri de luat în considerare. În primul rând, trebuie să decideți asupra locului principal de mișcare (oraș sau drum de țară). În al doilea rând, trebuie să țineți cont de vârsta și sexul viitorului proprietar. În plus, cadrul trebuie să fie potrivit înălțimii și greutății persoanei. Ținând cont de toți acești factori, poți alege un vehicul cu două roți care să asigure siguranță, fiabilitate și confort la mișcare.

Ce tipuri de biciclete moderne există?

O tricicletă antică poate fi găsită acum doar într-un muzeu. Analogii moderni pot fi împărțiți în trei tipuri:

1. Modele montane. Sunt proiectate să se deplaseze pe teren accidentat, munți și off-road. Modificările de înaltă calitate de acest tip sunt considerate cele mai populare, fiabile, puternice și durabile. Unele versiuni sunt echipate cu o pereche de amortizoare (două suspensii). În ciuda faptului că o astfel de mașină este mai grea decât versiunea standard, se vede cea mai buna performanta atunci când conduceți pe suprafețe denivelate.
2. Biciclete rutiere. Aceste modificări sunt mai ușoare, au roți cu diametru mai mare cu cauciucuri înguste. Modelul este echipat cu un volan coborât, care permite șoferului să adopte o poziție aerodinamică, rezultând o performanță îmbunătățită a vitezei.
3. Opțiuni mixte. Aceste biciclete se unesc cele mai bune calități analogii discutați mai sus sunt destinati conducerii în afara orașului și în el, dar nu sunt potriviti pentru participanții la cursele sportive.

Concluzie

Dezvoltarea tehnologiei bicicletelor a avut loc pe parcursul a mai bine de un secol. Mulți inventatori și meșteri au luat parte la dezvoltarea și crearea acestui dispozitiv. Drept urmare, bicicleta a devenit nu doar divertisment, ci și un vehicul cu drepturi depline.

În 1817, inventatorul german baronul Karl Draize a creat primul scuter, pe care l-a numit „mașină de mers”. Trotineta avea ghidon și șa. Scuterul a fost numit după inventatorul său, trezina, iar acest cuvânt este folosit și astăzi în limba rusă. În 1818, a fost eliberat un brevet pentru această invenție.

În 1839-1840 invenția a fost îmbunătățită. Fierarul scoțian Kirkpatrick MacMillan i-a adăugat pedale. Roata din spate atașată pedalei cu tije metalice, pedala împingea roata, biciclistul se afla între roțile din față și din spate și controla bicicleta cu ajutorul unui ghidon, care la rândul său era atașat de roata din față. Câțiva ani mai târziu, inginerul englez Thompson a brevetat anvelopele gonflabile pentru biciclete. Cu toate acestea, anvelopele erau imperfecte din punct de vedere tehnic și nu erau larg răspândite la acea vreme. Producția în masă de biciclete cu pedale a început în 1867. Pierre Michaud a venit cu numele de „bicicletă”.

În anii 70 ai secolului al XIX-lea, așa-numitele biciclete „penny-farthing” au devenit populare, care și-au primit numele datorită proporționalității roților, deoarece moneda de penny era mult mai mică decât un ban. Pe bucșa din față roata mai mare erau pedale, iar șaua era deasupra lor. Bicicleta era destul de periculoasă din cauza faptului că centrul de greutate a fost deplasat spre centru. O alternativă la penny-farthing erau scuterele cu trei roți, care erau foarte comune la acea vreme.

Invenția roții cu spițe metalice este următorul pas important în evoluția bicicletelor. Acest design de succes a fost propus de inventatorul Cowper în 1867, iar doar doi ani mai târziu, bicicletele aveau un cadru. La sfârșitul anilor șaptezeci, englezul Lawson a inventat o transmisie cu lanț

Rover - „Wanderer” - prima bicicletă similară cu biciclete moderne. Această bicicletă a fost făcută de inventatorul englez John Kemp Starley în 1884. După doar un an, a fost lansată producția în masă a acestor biciclete. Rover-ul avea o transmisie cu lanț, avea roți de aceeași dimensiune, iar scaunul șoferului era între roțile din față și din spate. Bicicleta a devenit atât de populară în Europa încât, de exemplu, în poloneză cuvântul înseamnă bicicletă. Bicicleta diferă de predecesorul ei prin siguranță și comoditate. Producția de biciclete a crescut în producția de mașini, a fost creat concernul Rover, care a existat până în 2005 și a dat faliment.

În 1888, scoțianul Boyd Dunlop a inventat anvelopele din cauciuc, care au devenit larg răspândite. Spre deosebire de cauciucurile brevetate, acestea erau mai avansate și mai fiabile din punct de vedere tehnic. Înainte de aceasta, bicicletele erau deseori numite „ascuțitoare de oase”, dar cu anvelopele de cauciuc, ciclismul a devenit mai ușor. Conducerea a devenit mult mai confortabilă. Anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea au fost numiți epoca de aur a bicicletelor.

Un an mai târziu, au fost inventate frâne cu pedală și un mecanism de roată liberă. Acest mecanism a făcut posibil să nu pedalezi în timp ce bicicleta se învârtea singură. Frâna de mână a fost inventată în această perioadă, dar nu a devenit utilizată pe scară largă decât mult mai târziu.

În 1878 a fost realizată prima bicicletă pliabilă. Bicicletele din aluminiu au fost inventate în anii nouăzeci.

Primul reclinat, o bicicletă care permite ciclistului să meargă înclinat sau înclinat, a fost inventată în 1895. După 9 ani, concernul Peugeot a început producția de masă de recambente. Și în 1915, pentru armata italiană au început să fie produse biciclete cu suspensie spate și față.

Următorul deceniu a văzut introducerea rulmenților cu bile pentru a reduce frecarea dintre piesele în mișcare, metodele de asamblare ale liniei de asamblare, tubulatura de oțel, butuci de roți cu două și trei viteze, frâne de picior și schimbătoare de lanț. Primele mecanisme de schimbare a vitezelor care au apărut la începutul secolului al XX-lea au fost imperfecte. Roata din spate era echipată cu două pinioane - câte una pe fiecare parte. Pentru a schimba treapta, trebuia să te oprești, să scoți roata și să o răsuci. În acest caz, lanțul trebuia tensionat și asigurat. În 1903, a fost inventat un mecanism planetar de schimbare a vitezelor, dar a devenit popular abia în anii treizeci ai secolului XX. Analogul schimbătorului de astăzi vine din 1950, a fost inventat de ciclistul de curse italian și producătorul de biciclete Tullio Campagnolo.

În 1974, au început să producă biciclete din titan, iar un an mai târziu din fibră de carbon. Un computer pentru ciclism care urmărește viteza, timpul și sarcina a fost inventat în 1983. În anii nouăzeci, sistemele de schimbare a indexului au devenit populare.

Popularitatea bicicletelor în secolul al XX-lea nu poate fi numită stabilă. La începutul secolului, bicicletele au devenit mai puțin populare din cauza dezvoltării industriei auto și a disponibilității mașinilor. Dar, la sfârșitul anilor șaizeci, bicicletele au devenit foarte la modă datorită promovării unui stil de viață sănătos.

Adaugă recenzie/evaluare

Numele dumneavoastră * :
E-mailul dvs. (nepublicat) * :
marca ta:
Examinați textul * :
pozitiv/ neutru/ negativ: