Când ar trebui să apăsați ambreiajul? Cum să apăsați pedala de accelerație pentru a nu smuci brusc și a bloca? Ce se întâmplă dacă apăsați frâna și gazul în același timp? Atât de multe întrebări îi afectează pe șoferii începători când se trezesc să conducă singuri pentru prima dată. Să învățăm cum să folosim astăzi: ambreiaj, benzină, frână.

De ce sunt necesare?

1. Pedala de accelerație este necesară pentru a:

• menține viteza la același nivel
• schimba viteza lin

Trebuie să apăsați ușor pe el. În acest moment, numai piciorul inferior ar trebui să funcționeze și articulatia genunchiului– relaxat. Trebuie doar să apăsați piciorul drept.

2. Pedala de frână este necesară pentru:

• reduce rapid viteza
• opriți mașina

De asemenea, trebuie să apăsați ușor frâna. Cu excepția cazului în care un obstacol neașteptat apare în fața ta. Apoi apăsați tare.

De îndată ce simțiți, apăsând frâna, că mașina a început să încetinească după cum aveți nevoie, nu mai apăsați pe ea, mențineți-o la acest nivel. Trebuie doar să apăsați cu piciorul drept.

3. Pedala de ambreiaj este necesară pentru a conecta și deconecta cutia de viteze cu motorul. Când îl apeși, deconectezi cutia de la motor și invers. Dacă trebuie să te muți, atunci

• apăsați pedala până la capăt
• cuplați prima treaptă de viteză
• eliberați ușor ambreiajul și în același timp apăsați ușor pedala de accelerație

Când schimbați vitezele:

• La trecerea în prima și a doua treaptă de viteză, ambreiajul trebuie eliberat ușor
• atunci poți să-l dai drumul repede

Acum să vorbim mai detaliat despre...

Cum se apasă pedalele?

Piciorul stâng apasa doar ambreiajul. Dreapta - pe gaz și frână. Piciorul drept ar trebui să fie poziționat astfel încât călcâiul să fie mereu în poziție atunci când apăsați alternativ accelerația și frâna.

Unii instructori spun că înainte de a apăsa accelerația, trebuie să-ți imaginezi că există un ou între picior și pedală. Prin urmare, trebuie să-l apăsați pentru a nu zdrobi oul. Și dă drumul ca să nu-l scap.

Ambreiajul trebuie folosit numai în trei cazuri:

1. Când să oprești mașina.
2. Când să începi să te miști.
3. Când să schimbi viteza.

În toate celelalte cazuri, nu trebuie să țineți piciorul pe pedală - o puteți apăsa accidental.

Când stați la un semafor, nu trebuie să puneți presiune pe ambreiaj, deoarece acest lucru va face ca rulmentul de eliberare și placa de presiune să se rupă mai repede. Nu vă deplasați cu podeaua apăsată, deoarece discurile de ambreiaj se vor arde.

Notă: Dacă trebuie să treceți de la o treaptă înaltă la o treaptă joasă și să mențineți în continuare viteza vehiculului, atunci când apăsați ambreiajul, apăsați gazul pentru a crește viteza și abia apoi eliberați-l. În acest fel, mașina nu va zvâcni.

Utilizați cu moderație.

Această secțiune vorbește despre pedala de accelerație, ca fiind cel mai interesant dispozitiv din mașină. Viteza face semn mereu, dar acel apel trebuie să fie echilibrat de pericolele lumii reale - cum ar fi străzile pline de trafic sau semnele de limită de viteză. Cel mai probabil, atunci când stăpânești tehnicile conturate în această carte, cifrele de pe vitezometru te vor îngrijora mai puțin: obiectele adorației tale vor fi traiectoria ideală într-un viraj, frânare precisă și mai puțin timp pe traseul tău preferat.

Nu utilizarea corectă Pedala de accelerație este cauza majorității accidentelor neprovocate. Nu e de mirare: dacă țineți pedala de accelerație deschisă doar câteva secunde, numerele de pe vitezometrul majorității mașinilor moderne vor ajunge la trei cifre: pot accelera până la 100 de kilometri pe oră în 4-8 secunde și, țineți cont - acestea sunt mașini care sunt vândute în magazine.

Țineți pedala de accelerație deschisă mai mult timp, iar viteza va depăși 150 de kilometri pe oră. Poate că știți și o porțiune de drum care vă permite să puneți acul turometrului în zona roșie în treapta superioară, deși majoritatea drumuri rusești nu este potrivit pentru astfel de experimente.

Lucrul rău este că pedala de accelerație este foarte ușor de apăsat, dar nu este întotdeauna posibil să faci față rezultatului.

Să nu ne facem iluzii - orice șofer analfabet va putea apăsa cât mai tare pedala de accelerație. Acest lucru se întâmplă în fiecare zi, adăugându-se la lista victimelor accidentelor neprovocate cauzate de viteză. Acest lucru este dovedit de dungi negre pe asfalt, care încep chiar înainte de viraj și se sprijină pe bara de protecție sau copac de pe marginea drumului.

Nu este nimic dificil în a apăsa pedala de accelerație; o astfel de abilitate nu este ceva de care să fii mândru. Este mult mai dificil și mai plin de satisfacții să stăpânești tehnici în care lucrul precis cu gaz este cheia. În secțiunea Conducere cu încredere, ați învățat că utilizarea corectă a pedalei de accelerație vă ajută să virați. Închideți accelerația înainte de a vă întoarce pentru a încărca roțile din față. O mașină lentă se înclină mai ușor. Deschiderea clapetei de accelerație mută greutatea de pe puntea din față către axa din spate, îndreaptă arcurile și determină ca mașina să mențină sau să reducă unghiul de înclinare, în funcție de deschiderea clapetei de accelerație, de puterea vehiculului și de caracteristicile suspensiei. Acesta este motivul pentru care este atât de dificil să conduci o mașină cu viteză. Gândiți-vă singur: arcurile din față s-au îndreptat, ceea ce înseamnă că geometria direcției mașinii a devenit mai stabilă. Dar dacă dai drumul la gaz și comprimi arcurile din față, geometria se schimbă spre o mai bună întoarcere. Așadar, prin simpla mișcare a greutății, schimbi comportamentul mașinii tale, făcând-o fie mai stabilă, fie mai ușor de curbat. Desigur, puteți întoarce mașina la accelerație maximă, dar va dura mai mult timp și o distanță mai mare. Obișnuiți-vă să încărcați puntea din față a mașinii înainte de a vira.

De la includere la includere.

Manipulați gazul cu grijă. Deschide-l lin. Acoperiți-l puțin câte puțin. Treceți încet de la clapeta de accelerație deschisă la închisă. Amintiți-vă întotdeauna că atunci când eliberați brusc pedala de accelerație, mașina se așează pe puntea din față, iar când apăsați brusc pedala de accelerație, se așează pe spate.

De ce majoritatea șoferilor folosesc incorect pedala de accelerație? Răspunsul constă nu numai în lipsa de cunoștințe, ci și în psihologia umană. De îndată ce închideți gazul, vă veți mișca reflexiv piciorul în direcția pedalei de frână. Aici lucrurile încep să se înrăutățească decât o viraj sau o intersecție care se apropie.

Când acționați frânele prea tare, cel mai probabil va provoca blocarea roților. În mod natural te vei speria și vei apăsa și mai tare pedala de frână. Ca urmare, distanța de frânare va crește, adesea cu consecințe.

Așadar, revenind la rădăcina problemei: încercați să închideți ușor gazul și într-o manieră controlată, pentru că acest lucru vă va calma nervii, permițându-vă să simțiți mai bine forța pe care o aplicați pedalelor. Închideți brusc gazul la viteze mici și nu se va întâmpla nimic rău. Faceți aceeași greșeală la limitatorul de turație și roțile dumneavoastră vor aluneca. Învață să folosești pedala de accelerație cu ușurință, blândețe și în mod deliberat în orice circumstanțe - în ea se ascunde destinul tău.

Nu-l arde.

Un stil de condus agresiv face ca conducerea pe strazi sa fie periculoasa. Tratați pedala de accelerație cu respect, încercați să o apăsați numai cu mișcări fine și blânde. Fiind mai puțin stresat pe măsură ce mașina se mișcă fără probleme, creierul tău va fi mai capabil să perceapă viteza reală la viraje sau să estimeze distanța de frânare, deoarece nu trebuie să fie distras de panică. Creierul tău se poate gândi la lucruri importante, cum ar fi viteza în viraje, unghiul de virare, viteza volanului, traiectoria.

Antrenament: Ia-o încet.

Este destul de greu să înveți să acționezi lin pedala de accelerație atunci când este necesar, așa că nu recomand să începi cu antrenamentul cu viteză mare. Începeți mic - din prima treaptă de viteză. Găsiți o parcare goală sau un drum abandonat și începeți să accelerați și să decelerați la viteze diferite. La început, apăsați încet pedala de accelerație, foarte ușor, deschizând și închizând alternativ gazul. Concentrează-te pe mișcarea piciorului drept, perfecționează-ți dexteritatea în mânuirea pedalei. Când începeți să reușiți, creșteți viteza și încercați să acționați la fel de lin, dar mai rapid. Găsiți limita în care puteți închide și deschide accelerația cât mai repede posibil, menținând în același timp netezimea. Această tehnică trebuie să fie antrenată cu insistență de către cei care participă la competiții, deoarece în condiții de competiție toate acțiunile devin instinctiv agresive. Utilizați această tehnică atunci când conduceți o mașină, un kart, o motocicletă - orice are o accelerație. Fiți atenți la modul în care apăsați pedala de accelerație în mașină. Obișnuiește-te să nu faci niciodată asta prea aspru. Neapărat trebuie să înveți să acționezi fără probleme a gazului, pentru că altfel, atunci când începi să conduci mai repede, la limita capacităților mașinii tale, orice utilizare bruscă a pedalei de accelerație se poate termina tragic.

Acoperit, dar nu închis - nu uitați să mențineți accelerația constantă.

Te apropii de un colț, eliberezi pedala de accelerație, care încarcă roțile din față și rotiți volanul. Dacă anvelopa exterioară a roții de drum este încărcată prea mult în timpul virării, aceasta își va pierde tracțiunea. Trebuie sa inveti sa deschizi acceleratia in asa fel incat sa descarci putin fata, dar sa nu incepi sa accelerezi. Această poziție a accelerației se numește „accelerare plată”.

Principalul lucru aici este să nu exagerați. Orice operare incorectă cu pedala de acceleratie ameninta doua necazuri. În primul rând, știm că în timpul arcului de viraj, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina tinde să-și îndrepte traiectoria, astfel încât puteți rata vârful. În al doilea rând, la vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, eliberarea gazului poate duce la derapajul punții din spate a mașinii (supravirare). Chiar și accelerația stabilizează mașina, descarcând ușor puntea față și încărcând ușor cea din spate, oferind șoferului o senzație încântătoare de stabilitate. Amintiți-vă, scopul clapetei de accelerație lină nu este accelerarea, ci stabilizarea mașinii într-o viraj.

Principalul avantaj al funcționării line a clapetei de accelerație este viteza crescută, nici mai mult, nici mai puțin. Dacă mașina nu se balansează sau se rotește, sportivul se poate gândi cu calm la alegerea treptei, viteza de întoarcere, aderența anvelopei și traiectoria. De fapt, este mult mai ușor de evaluat aderența la drum dacă suspensiile se comportă stabil, mai degrabă decât comprimarea și decomprimarea tot timpul. Cu cât acționați mai ușor pedala de accelerație, cu atât călătoria dvs. va fi mai rapidă și mai confortabilă.

Anvelope auto și 100 de unități de aderență.

La ce proprietăți de aderență te poți aștepta de la anvelopele tale? Această întrebare nu are un răspuns simplu și lipsit de ambiguitate. Cu toate acestea, răspunsul depinde întotdeauna de multe condiții specifice, iar aceasta este ceea ce îți dezvoltă inteligența atunci când conduci o mașină.

Anvelopele de curse bune aderă la șosea 100 de unități. Anvelopele dure concepute pentru un kilometraj mare au aceleași 100 de unități. Cel mai important lucru este că poți conta doar pe 100 de unități, pur și simplu nu mai există.

Să luăm în considerare anvelopa din spate a unei mașini cu tracțiune spate. Își cheltuiește cele 100 de unități pentru a oferi tracțiune și pentru a echilibra forța centrifugă. Dacă unghiul de virare este zero, toate cele 100 de unități trec la tracțiune, dar de îndată ce mașina este îndreptată spre viraj, anvelopele din spate vor trebui să renunțe la unele unități pentru a rezista forței centrifuge. Dacă rotiți volanul până la capăt, aproape toate unitățile se vor întoarce și va rămâne doar puțin pentru accelerare. Dacă un șofer transformă volanul într-o viraj, astfel încât mașina lui necesită 97 de unități de aderență a anvelopei pentru a combate forța centrifugă și apoi accelerează astfel încât să aibă nevoie de încă 5 unități de tracțiune, acest lucru poate duce fie la o derapaj relativ inofensiv (subvirare) performanță), sau la derapaj. Dacă apăsați puternic pedala de accelerație, roțile motoare vor fi aproape sigur supraîncărcate. Dacă adăugați gaz fără probleme, puteți ajunge aproape de 100 de unități și o puteți face absolut încrezător și previzibil la fiecare pas. Un picior drept neted vă ajută să câștigați competiții și să conduceți mai sigur pe străzi. Pentru ambele obiective merită să lupți.

Există multe modalități de a enumera unitățile. Am luat în considerare situația cu o mașină care începe să accelereze printr-un arc de viraj. Situația poate fi diferită, dar rezultatul este același - ceri mai multă aderență decât are anvelopa, așa că începe să alunece. Conducerea unei mașini cu viteză mare într-un derapaj controlat nu este o priveliște pentru cei slabi de inimă, mai ales dacă ești novice la volan. Vrea să meargă repede și crede că asta înseamnă mai multă benzină. El greșește. Și totul pentru că nu are o idee foarte bună despre capacitățile mașinii sale. Deci, nu contează dacă accelerați sau încetiniți - suma nu se schimbă atunci când schimbați locurile termenilor. De îndată ce unitățile de prindere necesare depășesc 100, anvelopa începe să alunece.

Set de gaz.

Odată ce ați intrat în viraj, trebuie să treceți de la accelerația închisă la cea plată. Imaginați-vă că apăsați ușor pedala de accelerație. Imaginați-vă un cablu de accelerație ușor întins. Imaginați-vă că un amortizor s-a deschis o fracțiune de milimetru. Imaginați-vă un miligram în plus de combustibil în cilindrii motorului. Introdus? Aceasta este aceeași accelerație lină pe care cei mai buni concurenți o antrenează toată viața, acesta este un concept foarte important.

Întrebarea „când să deschideți gazul într-o viraj” are un răspuns simplu - „imediat după ce mașina se întoarce”. Dar cu cât faci asta mai devreme, cu atât ar trebui să fii mai moale, deoarece în acest moment anvelopele din spate folosesc aproape toate cele 100 de unități de aderență pentru a vira. Cu cât este mai mare unghiul în care rotiți volanul, cu atât mai atent trebuie să adăugați gaz. Priviți cu atenție modul în care liderii oricărei competiții de mașini rotesc volanul. În 90% din cazuri fac mișcări fine cu mâinile și doar în 10% din cazuri smuciază brusc volanul. Amintiți-vă: mașină rapidă - mâini lente.

Dar la un moment dat mașina trebuie scoasă din viraj. Pe măsură ce unghiul de virare al roților din față scade, mai multe unități devin disponibile pentru tracțiune. Puteți aplica accelerația ușor și uniform pe măsură ce volanul se îndreaptă. Iată răspunsul la întrebarea când puteți accelera - de îndată ce vedeți ieșirea din viraj și aveți ocazia să reduceți unghiul de rotație al volanului. Imaginați-vă că piciorul piciorului drept este conectat printr-un șir de plasturele de contact roata din spate. Când mașina circulă la unghiul maxim de rotație al roților din față, nu puteți apăsa pedala de accelerație. Dar de îndată ce începi să îndrepti volanul, sfoara se lasă și poți adăuga încet gaz. Acesta este modul în care trebuie să schimbați unitățile „unghiulare” cu unități de tracțiune.

Principalul lucru este să nu deschideți gazul prea devreme. Mașina trebuie să intre în viraj înainte de a apăsa pedala de accelerație. Un simptom clar al deschiderii prea devreme a clapetei de accelerație este lărgirea prin viraje lente: șoferul adaugă cu nerăbdare benzină, suspensia față se îndreaptă, iar mașina își mărește raza. Deci, ține clapeta de accelerație închisă până când mașina se întoarce și abia apoi comută la clapeta de accelerație lină.

100 de unități în ploaie.

Ploaia, nisipul, marcajele reduc nu numărul de unități, ci dimensiunea unității. Mai alocați 100 de unități pentru a lupta cu forța centrifugă și pentru a oferi tracțiune, doar că acum unitățile în sine sunt mai mici decât pe asfaltul uscat. Reducerea aderenței la suprafață înseamnă că limita poate fi atinsă acum cu o accelerație mai mică și un unghi de virare mai mic al roții din față, dar trebuie totuși să respectați combinația. Pe ploaie, piciorul drept ar trebui să fie și mai lent și direcția și mai lină.

Același raționament se aplică anvelopelor vechi uzate. Combinați unitățile de „unghi” și „tracțiune”, dar scara este mult mai mică. Odată ce înveți să respecți această scară, vei înțelege de ce cei mai rapizi cicliști sunt și cei mai consecvenți. Fiecare anvelopă poate oferi doar 100 de unități de aderență.

Antrenează-ți piciorul drept.

Data viitoare când conduceți o mașină, încercați să închideți accelerația cât mai încet posibil. Oferă-te timp suficientși distanță și concentrează-te complet pe eliberarea încet a pedalei de accelerație. Observați cât de repede se mișcă piciorul drept. Încercați să închideți ușor accelerația și concentrați-vă pe o tranziție lină la frânare.

Acordați atenție modului în care partea din față a mașinii dvs. se „ciugulește” atunci când încetiniți. Dacă închideți rapid accelerația, scufundarea va fi ascuțită. Încercați să închideți încet gazul și partea din față a mașinii se va înclina ușor.

Când conduceți pe autostradă, încercați să eliberați gazul la viteze diferite. Observați cât de mult mai dificil este să obțineți netezime la turații mari. În treapta superioară și în turații mici, nu este greu să dai gazul, dar încearcă să încetinești de la aceeași viteză în treapta a treia!

Regazificarea.

Supra accelerația este folosită pentru a schimba treptele mai ușor, în jos și chiar în sus. Supra accelerația apare atunci când ambreiajul este apăsat și treapta de viteză este schimbată.

În acest moment, motorul este deconectat de la transmisie și se poate roti cu ușurință. Datorită accelerației, nu ajunge la turația de ralanti în timpul comutării.

Schimbarea clapetei de accelerație necesită practică, dar nu numai că vei schimba treptele mai ușor, dar vei prelungi și durata de viață a ambreiajului. Este recomandabil să însoțiți fiecare treaptă inferioară cu o reaccelerare, aceasta fiind valabilă atât pentru mașini, cât și pentru motociclete. Pe lângă faptul că re-gazul economisește ambreiajul și face călătoria mai confortabilă pentru pasageri.

Lecții de la pista de curse.

Proprietățile de aderență ale anvelopelor se modifică în timpul cursei.

Din moment ce campionii merg cel mai repede, ei sunt cei mai riscanți, nu? Dar de ce cad atât de rar? Este simplu - „profesorii” nu numai că înțeleg perfect echilibrul dintre unitățile „de colț” și „de tracțiune”, dar iau în considerare și scalarea scalei în timpul cursei asociată cu uzura anvelopelor. Accelerația lor în viraje devine din ce în ce mai lină pe măsură ce cursa avansează.

Adăugarea precoce și lină de gaz.

Un șofer care începe să aplice gaz în fiecare viraj cu 10 centimetri mai devreme decât adversarul său crește lungimea liniei drepte care urmează virajului cu aceiași centimetri. Accelerația timpurie înseamnă mai multă accelerație, iar un astfel de șofer arată când măsoară viteza maxima pe o linie dreaptă. Cu toate acestea, cel mai grăitor lucru este viteza imediat după vârf.

Antrenament relativ nedureros.

Piloții profesioniști caută în mod constant oportunități de a-și îmbunătăți abilitățile de control al accelerației. De mare ajutor în acest sens sunt concursuri de iarnă. Câteva ore petrecute pe gheață - ce ar putea fi mai bun? În plus, vă ajută să învățați să simțiți mai bine pedala de accelerație, ceea ce este util, în special pentru sportivii care participă la cursele de circuit.

Nu exagera cu gazul.

La competițiile pe circuit, puteți auzi în mod constant cicliști plângându-se de aderența slabă pe asfalt într-un colț sau altul. Mai mult decât atât, cei care călăreți lenți se plâng întotdeauna. De ce? Este foarte simplu - un astfel de șofer se apropie de viraj mai încet decât ar putea, își dă seama de asta și adaugă benzină. Pentru că face acest lucru într-o viraj (folosind, să zicem, 80 de unități pe post de colț) și adaugă accelerația prea dur (cerend, să zicem, 25 de unități de tracțiune), pur și simplu depășește limita de aderență a roții din spate. Rapid Racers adăugați gaz mai ușor, crescând treptat numărul de puncte la 100.

Regazează și regazează din nou.

Piloții ale căror mașini nu au ambreiaj antipapuc practică în mod constant accelerarea, deoarece nu își permit să blocheze roțile motrice înainte de a întoarce. Pentru cei care conduc pe stradă, costul unei greșeli este și mai mare. Prin urmare, exersați viteza până când devine un obicei, iar obiceiul devine un reflex.

Aud și văd adesea argumente despre dacă este posibil să conduci o mașină cu transmisie automată cu ambele picioare: piciorul drept accelerează, piciorul stâng frânează. Majoritatea șoferilor cred că acest lucru este inacceptabil. Sunt deosebit de mulțumit de ochii mari ai vânzătorilor de mașini de la dealeri atunci când arăt astfel de trucuri cu două picioare în timpul unui test drive :)

În cele din urmă, m-am hotărât să răspund la întrebarea acum retorică... Să mergem! În ordine.

De unde a apărut stereotipul că nu poți apăsa pedala de frână cu piciorul stâng?

Foarte simplu, acesta este un stereotip al „mecanicilor”. Piciorul stâng, obișnuit să apese pedala de ambreiaj fără compromisuri, în mintea lor pur și simplu nu este proiectat pentru o muncă lină și precisă cu pedala de frână. Și oricine a încercat să apese frâna cu piciorul stâng după un drum lung într-o transmisie manuală știe cât de ascuțit, aspru și periculos frânează mașina pentru șoferii din spate. Dar sportivii și șoferii pur și simplu competenți folosesc frânarea piciorului stâng atât cu „mecanic”, cât și „automat”. În funcție de tipul de cutie de viteze și de situația de pe drum, poți și ar trebui să frânezi chiar și în același timp cu apăsarea gazului. Mai multe despre asta mai jos.

Concluzia 1: Puteți apăsa pedala de frână cu piciorul stâng dacă este antrenat special pentru asta.

De ce se spune că nu poți folosi piciorul stâng pentru a frâna automat?

Pentru că există riscul de a apăsa frâna și gazul în același timp. Care este riscul? Cert este că un „automat” clasic, care are un convertor de cuplu în loc de ambreiaj, se supraîncălzește la apăsarea simultană a două pedale și poate eșua. Desigur, nimic nu se va întâmpla o singură dată, dar dacă gazul și frâna simultane devin dintr-o dată un obicei, resursa cutiei va scădea vizibil :). Dacă apăsați puternic pedalele, motorul se va bloca și va împiedica spargerea imediată a cutiei (deși acest lucru este posibil).

Concluzia 2: la o transmisie automată clasică (cu convertor de cuplu), poți frâna cu piciorul stâng, dar este indicat să eviți apăsarea simultană a frânei și a gazului.

La mașinile cu „robot” puteți frâna cu piciorul stâng

Dar există și alte tipuri de „mașini automate” care sunt proiectate ca mecanice: există un ambreiaj și nu există un convertor de cuplu. Dar, ca un automat, nu au pedală de ambreiaj; ambreiajul se eliberează automat, fără intervenția șoferului. Aceste cutii sunt de obicei numite diferit: „cutie semi-automată”, „mecanică robotică”, „robot”, etc. În plus, astăzi devine la modă cutia de viteze DSG, inventată de Volkswagen - un „robot” cu două ambreiaje. Deci, toți „roboții” nu au un convertor de cuplu, ceea ce înseamnă că nu există nimic de spart atunci când apăsați două pedale! Și pe astfel de mașini puteți apăsa (dacă este necesar) frâna împreună cu gazul, ceea ce este deosebit de convenabil pentru cuplarea treptelor inferioare simultan cu frânarea, dar mai multe despre asta mai târziu.

Concluzia 3: la „roboți” (cu un ambreiaj convențional), nu puteți frâna doar cu piciorul stâng, ci și apăsați frâna și gazul în același timp, dacă este necesar (mai multe despre asta mai jos)

Sper că te-am convins că poți frâna cu piciorul stâng chiar și într-o mașină cu transmisie automată. Dacă acesta este un „automat” clasic cu un convertor de cuplu, atunci nu este de dorit să apăsați simultan frâna și gazul. Dacă este un „robot”, atunci chiar și frânarea cu gazul apăsat este acceptabilă. Desigur, pentru a face acest lucru trebuie să aveți o anumită abilitate în a conduce o mașină. Acum să ne dăm seama

Astăzi, șoferii cumpără din ce în ce mai mult mașini cu transmisie automată. Dar majoritatea șoferilor conduc cu unul manual. Această mașină are trei pedale: benzină, frână și ambreiaj. Piciorul stâng al șoferului este responsabil pentru pedala de ambreiaj, iar piciorul drept pentru gaz și frână. În acest caz, ar trebui să ținem cont de o greșeală comună făcută de majoritatea șoferilor. Pentru a controla pedala de frână și pedala de accelerație, trebuie să așezați piciorul astfel încât să se miște doar degetul, și nu întregul picior, așa cum preferă mulți oameni.

Pentru a învăța să porniți lin și să frânați lin, înțelegeți regula: „între pedală și picior un ou crud, apăsați pentru a nu-l zdrobi și eliberați pentru ca oul să nu cadă.” În ceea ce privește ambreiajul, acesta trebuie să fie întotdeauna cuplat, cu excepția schimbării vitezelor, a pornirii și completării unei mișcări. Unii șoferi țin ambreiajul apăsat mult timp atunci când opresc la un semafor. De fapt, acest lucru nu va face decât să scurteze durata de viață a coșului și să elibereze rulmentul.

Utilizarea treptei neutre este o altă greșeală comună. În primul rând, în treaptă de viteză, mașina conduce mult mai lină și mai bine. În al doilea rând, în cazul frânării, anvelopele mașinii suferă mai puțin stres. În timpul iernii, acest lucru va împiedica derapajul. Iar al treilea argument este manevrabilitate crescută. În situații de urgență, nu puteți doar să frânați și să virați, ci și să accelerați brusc, ceea ce vă oferă o șansă mai mare de a evita o coliziune sau un alt obstacol. În ceea ce privește consumul de combustibil, la mașinile echipate cu sistem de injecție distribuită, precum și la carburatoarele cu economizor, consumul va fi chiar mai mic decât atunci când conduceți în treapta neutră.

Este demn de remarcat conceptul de „regazificare”. Șoferii cu experiență au folosit de mult această metodă pentru a comuta de la treptele superioare la cele inferioare pentru a reduce sarcina motorului.

Un alt truc care va ajuta atunci când conduceți o mașină este următorul. Dacă coborâți o pantă abruptă și drumul este acoperit cu gheață, puteți utiliza metoda de frânare cu gaz. Dar, în același timp, este necesar să vă abateți de la reguli și să frânați cu piciorul stâng și să controlați pedala de combustibil cu dreapta. Acest lucru va împiedica blocarea roților motrice în timpul frânării. La urma urmei, chiar și cu puțină forță asupra pedalei de frână în condiții de gheață, roțile se pot bloca și pot transforma mașina într-un proiectil balistic neghidat. Este demn de remarcat faptul că aceasta metoda poate fi folosit doar după antrenament pentru a evita o situație și mai dificilă la coborâre.

Șofat în siguranță!

De ce concurenții bate frâna cu piciorul stâng 11 februarie 2017

Da, toată lumea își amintește că am fost învățați să apăsăm pedala de frână cu piciorul drept. Scoateți-o de pe pedala de accelerație și apăsați frâna. Desigur, pentru mașinile cu transmisie automată și fără ambreiaj, nu mai este clar de ce este imposibil, de exemplu, să apăsați cu piciorul drept, după ce ați scos mai întâi piciorul de pe gaz. Probabil că este mai ușor pentru ergonomie.

Dar concurenții, de exemplu, apasă adesea frâna cu piciorul stâng. Să aflăm de ce fac asta.

Frâna cu piciorul stâng a fost inventată de campionul european de raliuri din 1965, Rauno Aaltonen. A făcut asta pentru că întoarcerea cu frâna de mână, așa cum au făcut-o alți concurenți, nu a fost suficient de rapid pentru el. În urma experimentelor, finlandezul a aflat că dacă apăsați frâna cu piciorul stâng, motorul își menține viteza dorită, în timp ce mașina menține viteza și controlabilitatea într-un derapaj.

Lăsarea gazului în timpul virajului poate provoca un derapaj din cauza redistribuirii greutății pe roțile din față și a descărcării roților din spate. Acest lucru se înrăutățește de obicei după ce ați aplicat frânele, când și mai multă greutate se transferă de la roțile din spate către cele din față. Cu ajutorul piciorului stâng, concurenții „pun” în mod deliberat mașina într-o derivă controlată în viraje de mare viteză și, astfel, trec prin ele mult mai repede.

Când deplasați într-un viraj cu viteză mare, frânarea cu piciorul stâng poate „încărca” roțile din față, readucendu-le la aderență. În plus, frânarea cu piciorul stâng în condiții grele de cursă vă permite să evitați să pierdeți fracțiuni prețioase de secundă mișcându-vă piciorul drept de la pedala de accelerație la frână și să alergați la viteză maximă. O diferență clară între frânarea cu piciorul drept și cu piciorul stâng este prezentată în acest videoclip educațional:

Când apăsați simultan pedala de accelerație și pedala de frână, se întâmplă următoarele: turația motorului crește, se transmite mai mult cuplu roților și, în același timp, frânele țin roțile, împiedicând rotirea, sau chiar împiedicând rotirea acestora.

în care capacitate maximă cade asupra elementelor care transmit cuplul.

Apare întrebarea: ce consecințe vor avea pentru mașină și de ce să faci asta?

Să nu intrăm adânc în caracteristici de proiectare cutii de viteze - am discutat acest lucru mai detaliat în materialul „Ce se întâmplă dacă... când mergeți înainte, cuplați treapta de marșarier”, dar este destul de evident că pentru tipuri diferite Consecințele CAT vor fi diferite.

La o transmisie manuală

La o mașină cu transmisie manuală, ambreiajul este responsabil pentru transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze, care conectează mecanic elementele motorului și transmisia manuală.

Ambreiajul funcționează pe baza forței de frecare dintre două discuri, dintre care unul este fixat pe arborele motorului, celălalt pe arborele cutiei de viteze.

Când ambreiajul este apăsat, motorul este deconectat de la cutia de viteze. Când pedala de ambreiaj este eliberată, din cauza forței de frecare în creștere dintre discurile de ambreiaj, viteza de rotație a arborelui cutiei de viteze va tinde să egaleze viteza de rotație a arborelui motorului.

Când pedala este eliberată, viteza de rotație a ambilor arbori este aceeași.

Pe măsură ce turația motorului crește, arborele motor transmite mai mult cuplu arborelui transmisiei manuale.
Apare o diferență de rotație a discurilor de ambreiaj și crește - alunecare.
Se generează o cantitate mare de căldură.
Cu alte cuvinte: atunci când apăsați (și țineți apăsată) simultan pedalele de accelerație și de frână la o mașină cu transmisie manuală, ambreiajul se va defecta (se va arde) mai întâi. Restul elementelor de transmisie și motorul vor fi și ele supraîncărcate.

Vestea bună este că există șanse mari ca motorul să se oprească înainte ca ambreiajul să se ardă.

La transmisia automată

La o mașină cu transmisie automată, un convertor de cuplu este responsabil pentru transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze, care conectează elementele folosind lichid.

Proiectarea unui convertor de cuplu poate fi împărțită în trei părți: pompă, turbină și reactor.

Roata pompei este conectată rigid la carcasa convertizorului de cuplu, iar atunci când arborele motorului se rotește, creează un flux de ulei în interiorul convertorului de cuplu, care rotește o turbină conectată rigid la transmisia automată.

Reactorul servește la corectarea fluxurilor de ulei: cu ajutorul lui, cuplul la pornirea mașinii crește, iar motorul nu se blochează la oprire cu treapta cuplată.

Așadar, atunci când apăsați pe gaz și frânați în același timp, se întâmplă următoarele:

Pe măsură ce turația motorului crește, roata pompei transmite mai mult cuplu roții turbinei conectate la transmisia automată.
Apare și crește o diferență de rotație a ambelor roți.
Ca urmare, roata turbinei „alunecă” în raport cu roata pompei odată cu eliberarea cantitate mare căldură.
Cu alte cuvinte: atunci când apăsați (și țineți apăsată) simultan pedalele de accelerație și de frână ale unei mașini cu transmisie automată, convertorul de cuplu va fi primul care se va defecta (se arde). Desigur, elementele rămase ale transmisiei vor fi, de asemenea, supuse unor sarcini excesive.

Pe de altă parte, sistemele automate ale multor mașini moderne pot proteja mașina de astfel de abuzuri: atunci când frâna este apăsată complet, transmisia automată este blocată.

De ce apăsați gazul și frâna în același timp?

În ciuda consecințelor grave pentru mașină, se folosește apăsarea ambelor pedale în același timp! Dar ele nu sunt folosite des și în scopul.

Această tehnică este utilizată la transmisiile manuale:

pentru a redistribui greutatea între osiile mașinii atunci când conduceți pe suprafețe denivelate;
pentru a menține turația necesară a motorului în timpul frânării;
pentru a declanșa o derivă controlată.
Nu este greu de ghicit că astfel de tehnici sunt disponibile doar sportivilor și este recomandabil să le folosești pe mașini special pregătite.

Apropo, ce se întâmplă dacă apăsați frâna și gazul în același timp pentru o lungă perioadă de timp:

surse