Във военната авиация е обичайно да се присъжда почетното звание „асо“ на пилоти, които са свалили пет или повече вражески свръхзвукови самолета във въздушен бой. В израелските ВВС има повече от четиридесет такива пилоти.

Но времето не стои неподвижно - развитието на авиониката и ракетните оръжия коренно промени въздушния бой: сега не говорим за въздушен бой в близък бой, днес пилотът на изтребител е готов да удари цели на десетки и стотици километри.

Израелската въздушна бойна школа, най-добрата в света, върви в крак с времето и успешно подготвя бойни пилоти за въздушните битки на 21 век

Емблема на 101 ескадрила изтребителна авиация на израелските ВВС

Александър Шулман

Всички права принадлежат на Александър Шулман (c) 2017 г
© 2017 от Александър Шулман. Всички права запазени
Използването на материала без писменото разрешение на автора е забранено.
Всяко нарушение се наказва от закона за авторското право в сила в Израел.

Александър ШУЛМАН

Въздушен бой: защо израелските аса печелят

Този въздушен бой, в който израелският пилот-ас Гиора Евен (Епщайн) свали четири вражески самолета, влезе в аналите на историята на бойната авиация. На 20 октомври 1973 г. частта на майор Г. Евен осигурява въздушно прикритие за израелските войски, пресичащи Суецкия канал и, въпреки яростната съпротива на врага, бързо напредват дълбоко в египетската територия.

Във въздушен бой майор Г. дори сваля вражески МиГ, но на пилотите от неговия полет свършва горивото и той им нарежда да се върнат в авиобазата. Самият той реши да продължи „свободния лов“. Останал сам, той открива, че е атакуван от единадесет вражески МиГ-а. Въпреки такова ясно числено превъзходство на противника,
G. Дори решава да приеме битката.

Полковник Гиора Епщайн (Евен), 17 сваля вражески свръхзвукови реактивни самолети от типа МИГ-21, Сухой-7, Сухой-20. Признат за най-успешния боен пилот на Запад

Видео за Гиор Епщайн с компютърна анимация на неговите битки

Извършил въздушна маневра, той изстрелва от оръдие зейнал вражески МиГ и той експлодира във въздуха. Внезапно Г. дори открива чифт МиГ на опашката си. Те вече стрелят от разстояние само петстотин метра.

Г. Дори рязко отдръпва самолета си и над него летят снаряди. Той обаче веднага открива няколко вражески самолета само на стотици метри - ракети летят право в челото му. С бърза маневра G. Дори успява да се измъкне и ракетите минават.

Сега Г. Дори сам избира жертвата си – сяда на опашката на минал покрай него самолет и го обстрелва от упор с оръдия.

Друга двойка вражески МиГ се опитва да „изстиска“ самолета на Г. Евен. И G. Even атакува - в момента, когато вражеският самолет се обърна по гръб, G. Even изстрелва кратък изстрел в кабината на пилота - и вражеският самолет се разбива в земята с тирбушон.

Небето внезапно се изчисти напълно - нито МиГ-ове, нито кълба дим, нито парашути, абсолютно нищо. Gira Even остава без гориво и решава да се върне в авиобазата си - четири вражески МиГ-а, свалени в една битка, са напълно достатъчни.

Ден преди това, на 19 октомври 1973 г., Giora Even-Epstein сваля още четири вражески изтребителя. Така Giora Even-Epstein стана единственият пилот в историята, който успя да свали 8 вражески самолета за 46 часа.

Полковник Гиора Евен (Епщайн), изключителен представител на израелската школа за въздушен бой, е най-успешният пилот на изтребител в света - той има 17 заснети свръхзвукови вражески реактивни самолета от типа МИГ-21, Сухой-7, Сухой-20 паднал във въздушен бой.

Експертите търсят причините за такова изключително представяне на такъв майстор на въздушния бой като полковник Гиора Евен (Епштей) във факта, че той имаше наистина ястребово зрение - той виждаше цели на разстояние от 44 км, което е три пъти по-висока от зрителната острота на обикновен човек и Факт е, че той започва армейската си кариера като инструктор по парашутна подготовка - извършил е повече от 700 парашутни скока.

Но основното, разбира се, е неговото най-високо летателно умение, професионализъм, смелост и усет на боен пилот.

В продължение на десетилетия на войни и въоръжени конфликти израелските бойни авиационни части са натрупали уникален опит във воденето на въздушен бой срещу цялото разнообразие от видове вражески самолети, което ни позволява да говорим за израелска школа от бойни пилоти със свой уникален стил на водене на битки във въздуха.

Кадри от въздушни битки, заснети от израелски изтребители

Израелската въздушна бойна школа е призната за най-добрата в света - израелските асове са свалили 686 вражески самолета във въздушни битки.

Основите на това училище са положени още в началото на 50-те години, когато Менахем Бар, командир на първата ескадрила реактивни изтребители Hel Avir, стриктно и щателно подбира бъдещите пилоти на своята ескадрила. Още тогава той обърна внимание на младия пилот Яков Нево, току-що завършил пилотски курс.

Яков Нево никога не е мечтал да стане пилот. Той попада в авиацията случайно; през 1950 г. наборната комисия на военната служба неочаквано му дава направление да учи в летателно училище. Заедно с други млади пилоти от ескадрилата на Менахем Бар той усвоява първите реактивни самолети Meteor и Super Mister, които влизат на въоръжение в израелските ВВС.

Яков Нево внимателно анализира техниките на висшия пилотаж и маневрите на пилотите в учебни и реални въздушни битки, обобщи натрупания опит и предложи нови тактически и пилотажни техники. Яков Нево тества своите теоретични открития във въздушни битки. По време на Синайската кампания през 1956 г. Яков Нево свали три МИГ-а във въздушни битки, това беше най-доброто потвърждение на неговите теоретични конструкции.

Лейтенант Яков Нево

В началото на 1957 г. Яков Нево написва ръководство от 77 страници „Въздушен бой“, в което очертава своите идеи и практически опит като пилот на изтребител. Командването на ВВС се заинтересува от тази инструкция и скоро работата на Яков Нево се превърна в наръчник за поколения израелски пилоти.

Тайната на израелските асове е разкрита от полковник Абрахам Шалмон, опитен боен пилот, свалил 15 вражески МиГ (включително два руски МиГ-21, свалени във въздушен бой на 30 юли 1970 г.; пилотът на единия от тях , капитан Николай Юрченко, загина, вторият капитан - Георгий Сиркин, спасен с парашут):
„Във въздушен бой е важно да се стигне до най-късото разстояние до вражеския самолет и тогава унищожаването му е гарантирано. За целта е достатъчно да владеете висшия пилотаж и да имате желязна воля за победа и смелост. Но основното оръжие на пилота на изтребителя е неговият ум, способността да схване ситуацията и незабавно да вземе правилното решение.

Израелски пилоти асове. Бригаден генерал от военновъздушните сили Амир Нахуми. 15 свалени вражески самолета

Развитието на бойната авиация обаче не стои неподвижно и днес самолетите, оборудвани с ракети и оръдия за близко разстояние, се заменят с оръжейни системи от ново поколение.

Майор Елад, който ръководи обучението на пилоти на изтребители, казва, че ръчните боеве на къси разстояния остават в миналото. Съвременните оръжейни системи позволяват на пилотите да нанасят удари от разстояние десетки километри, без да виждат целите си с очите си. Докато в миналото победите във въздушни битки са били постигани чрез умения за пилотиране, във въздушните битки на 21 век овладяването на авионикни системи като радари, ракети, устройства за откриване и насочване е от решаващо значение.

Израелските военновъздушни сили (Хел Авир)

Днес пилотът, наред с високата маневреност, трябва да владее перфектно системите за радиоелектронна борба и незабавно да определи какъв тип ракетно оръжие трябва да използва, за да порази избраната цел.

Майор Елад отбелязва: „Съвременният въздушен бой изисква от пилота да обработва огромно количество информация, постоянно идваща от различни електронни системи на самолета, и да избира най-ефективните средства за поразяване на целта. Дори и най-забележителният пилот няма да постигне нищо, ако не е в състояние да контролира този информационен поток."

Израелската изтребителна авиация днес е оборудвана със сложни ракетни оръжия, което им позволява да унищожават цели на десетки или дори стотици километри. Можем да наречем радарно-управляеми ракети AMRAAM, които работят на принципа „стреляй и забравяй” – след изстрелване те се насочват от радара, докато поразят избраната цел. Техният обхват се увеличава на големи височини, където разреденият въздух значително намалява триенето, което влияе върху полета на ракетата.

На по-къси разстояния израелските пилоти използват топлинно насочващи се ракети въздух-въздух като Python 5, които реагират на топлината, генерирана от двигателите на вражеските самолети. Ракета, изстреляна от самолет, се контролира от радар, докато „почувства“ топлината на двигателя на вражеския самолет. Обсегът на такива ракети може да достигне десетки километри.

Самолет Sufa (F-16I) на израелските ВВС

Въпреки факта, че не е имало въздушни битки повече от тридесет години и модерните технологии и оръжия напълно промениха традиционните представи за въздушния бой, той все още остава в основата на бойното обучение на изтребителите на израелските военновъздушни сили - повече от половината времето за обучение, пилотите на изтребители усъвършенстват уменията си във въздушни битки между самолети от различни типове. В Израел смятат, че само в такъв „ръкопашен бой” един боен пилот става истински професионалист във въздушната война.

Обичайна практика в израелските военновъздушни сили е да се провеждат фалшиви ръчни боеве между бойни ескадрили, летящи на различни типове самолети.

Тренировъчните битки се провеждат без никакви отстъпки и победител е ескадрилата, чиито пилоти по-добре демонстрират своя войнствен дух и „свалят“ „вражеските“ самолети, опитващи се да атакуват наземни цели.

Пример за такъв тренировъчен въздушен бой е традиционната битка между пилоти на ескадрилата Knights of the Orange Tail, управляващи самолет Sufa (F-16I), срещу пилоти на ескадрила Hammer, летящи на самолет Raam (F-15I).

Самолет Raam (F-15I) на израелските ВВС.

Сценарият на такива учения позволява да се практикуват основните задачи на изтребителната авиация, като прехващане на вражески изтребители и защита на наземни цели. Майор Зив, заместник-командир на ескадрилата „Рицари на оранжевата опашка“, смята, че по време на подобни учения летателният и техническият състав на ескадрилите придобива чудесен опит в ожесточена въздушна война без никакви условия и отстъпки. „Отвръщаме на удар за удар“

Пилотът на ескадрила Hammer, лейтенант Рон, казва: „Страхотно изживяване е да се биеш срещу равен враг, летейки на различен тип самолет. Всеки самолет има своите предимства и нашата цел е да ги изравним в битка. Победата се постига чрез творческата ви способност да направите нещо неочаквано за врага."

Март Хел Авир - Израелските военновъздушни сили

Военният сблъсък между американски и съветски войски над Ниш на 7 ноември 1944 г., един от няколкото дузини документирани епизоди от Втората световна война, класифицирани като приятелски огън

По време на Втората световна война имаше активно военно сътрудничество между СССР и САЩ: например по програмата Lend-Lease на Съветския съюз бяха доставени повече от 14 хиляди американски самолета от 14 типа. На тях се бият 138 съветски аса и 19 герои на Съветския съюз. Освен това в СССР бяха доставени повече от 46 хиляди тона резервни части, почти 131 хиляди тона сгъваеми писти, 34 комплекта авиоремонтни работилници и друго авиационно оборудване. Особено ценни бяха документите, от които бяха изпратени около 11 хиляди. Също така, авиатори на СССР и САЩ си сътрудничат във въздушни бази в Иран (1942-1944), в Аляска (1942-1945) и три стратегически важни бази: Елизабет Сити в Северна Каролина, САЩ (1944); Въздушен възел Полтава, СССР и авиобаза Палези близо до Бари, Италия (1944 г.).
Междувременно обаче се случиха трагични инциденти поради индивидуални грешки на пилоти, които взеха войските на своите съюзници за германски. Такива инциденти включват въздушно нападение срещу съветски конвой от войски в Ниш, което се случи на 7 ноември 1944 г.

15-та военновъздушна армия (САЩ) предоставя въздушна помощ на съветската група сили през ноември 1944 г. Полковник Кларънс Теодор Едвинсън, начело на 82-ра изтребителна група, базирана във Фоджа, Италия, изпълнява тази задача няколко пъти и на 7 ноември 1944 г. отново лети в помощ на съветските войски. За съжаление, на летището във Фоджа те не получават своевременно съобщение, че съветските войски са напреднали 100 километра напред и поради тази причина Едвинсън, виждайки съветските войски, ги приема за германци и нарежда атака.
В 12:40 съветските части от 6-ти гвардейски стрелкови корпус вървят по пътя Ниш - Алексинац - Делиград - Рожан, когато над тях се появяват разузнавателни самолети Lockheed P-38 Lightning (според югославските военни тези самолети са служили за прикритие на север Американски B-бомбардировачи 25 Mitchell, летящи наблизо). Съветските войски се подготвят да отпразнуват годишнината от Октомврийската революция, за която според някои сведения са били придружени от оркестър.
Американците, въпреки факта, че командването на американските средиземноморски военновъздушни сили вече знаеше, че няма германски войски близо до Ниш, погрешно взеха съветските войници за германски и откриха силен огън, като започнаха обстрел от оръдия, картечници, атакуват с ракети и бомби. В резултат на въздушното нападение бяха убити 34 души, включително командирът на 6-ти гвардейски стрелкови корпус на гвардията генерал-лейтенант Котов. 39 души са ранени, а 20 превозни средства с товари са изгорели.
Съветските войски първоначално решиха, че са атакувани от немски „рамки“ - изтребители Fw-189, подобни по форма на американския P-38 Lightning, но след това видяха бели звезди на самолетите, а не германски кръстове изобщо. Развявайки банери, съветските войници се опитват да убедят американците, че стрелят по тях по погрешка, но пилотите не забелязват или не искат да забележат знаците от земята. Съветската авиация е вдигната във въздуха.
В една от съвременните телевизионни програми се казва, че в доклада на един от американските пилоти е написано следното: „По радиовръзка един от нашите пилоти, след като атакува конвоя, повтори няколко пъти: „Това са руснаци, ние атакувахме Руснаци, повтарям, това са руснаците, ние нападнахме руснаците.” , тази фраза беше повторена няколко пъти в ефир”

Съветските войски бяха объркани, защото не очакваха германците да се появят близо до Ниш, а масивната поява на Fw-189 беше неочаквана, тъй като германците физически не бяха в състояние да изпратят толкова много превозни средства в битка. Съветските войски не разбраха веднага, че американците стрелят по тях по погрешка.
Първи чуват тревожните звуци войниците от 707-ми щурмови авиационен полк (очевидец е и бъдещият Герой на Съветския съюз Николай Шмелев), които слушат речта на заместник-командира по политическата подготовка подполковник Сийвуд. По тревога 866-и IAP беше вдигнат в битка, а силите за противовъздушна отбрана също започнаха обстрел от летище Ниша. Зенитни артилеристи успяха да свалят един американски самолет, който падна на километър северно от летището.
В 13 часа самолетите Як-9 и Як-3 от 866-и иап излитат и се насочват към американците. Заместник-командирът на полка Дмитрий Сирцов дава заповед да не се атакуват американците, а да ги убеди да напуснат позициите си, но след като един от Яковете е свален, съветските самолети влизат в битка с американците. След като свалиха колесника, изтребителите набраха максимална скорост близо до земята и се изкачиха нагоре като свещ. Първата атака сваля два американски самолета, а скоро самолетът на аса Александър Колдунов пристига, за да помогне на полета. Американците, пуснали бомби, се опитват да се защитят, но след засилени атаки се насочват към Ниш. По пътя един от съветските самолети сваля третия Lightning с огън от 37-мм оръдие, но е ударен от картечница от друг самолет.
Едва когато старши лейтенант Сърнев Н.Г. долетя до водещата Светкавица и с жестове обясни на пилота на този самолет, че това са съветски войници, а не немски, американците решиха да тръгнат на юг. След като ги придружиха до върха на планината, съветските самолети се върнаха. Един от американците, чийто самолет беше свален, беше взет от съветски войници и отведен на летището, където скоро решиха да го изпратят в щаба на 17-та въздушна армия.
Втората атака се случи доста бързо: около 40 светкавици прелетяха над планинската верига и отново атакуваха съветските войници. Пилотите обаче бързо полетяха към американците и им показаха опознавателните знаци, след което американците бързо напуснаха бойното поле. По посока на някои пилоти съветските пилоти бяха принудени да изстрелят няколко предупредителни изстрела от оръдия и изстрели от картечници.

Командването на ВВС на САЩ беше принудено да се извини на съветското командване за случилото се. Представители на военновъздушните сили на САЩ нарекоха това "нещастен инцидент" и казаха, че американските пилоти са направили сериозна грешка: предполагаемо са планирали да атакуват германците, които пътуват от Гърция за Триест. Гръцката територия обаче започва приблизително на 400 км южно от Ниш, което принуждава съветските войски да се усъмнят в истинността на подобно твърдение. Втората група поне не трябваше да повтаря грешката на първата, тъй като между тях се поддържаше радио връзка и поради тази причина съветските войски продължиха разследването.
Участник в тази битка, пилотът Борис Смирнов, пише в мемоарите си, че в пилотската кабина на изгорялата светкавица са намерили карта, където щабът на 6-ти гвардейски стрелкови корпус е обозначен като въздушна цел. Нашето командване направи оплакване, след което американците се извиниха с аргумента, че ескадрилата се е изгубила. Но подобни грешки стават все по-чести.
Въз основа на резултатите от разследването комисията на 17-та въздушна армия установи следното: пилотите на самолета са получили задача да стрелят по германците по пътя Скопие-Прищина, но пътната карта на района на Ниш се оказва, че да е подобна на пътната карта при Скопие, което е причината за грешката. Разстоянието между Ниш и Скопие беше много по-малко, отколкото до границата с Гърция (150 км), но беше доста голямо, което все още правеше обяснението неправдоподобно. Въпреки това ръководството на армията е инструктирано да награди съветските пилоти и да не афишира факта, за да предотврати разцеплението в антихитлеристката коалиция.
На 14 декември 1944 г. посланикът на САЩ в СССР Аверел Хариман се извини „за произшествието, станало на Балканите“ от името на американския президент Франклин Рузвелт и генерал от американската армия Джордж Маршал, а също така предложи да изпрати до щаба на 3-ти украински Фронтът, който воюва в Югославия, група офицери за връзка за координиране на действията на съветските войски и съюзническите военновъздушни сили. Но Сталин отхвърли това предложение, като каза, че демаркационната линия между въздушните операции на съюзниците вече е установена.

Има версия, че командването на висшето ниво не е знаело за планирането на подобна операция и че всичко това е било планирана акция на немски диверсанти, включени в американската армия, с цел разцепване на антихитлеристката коалиция. Това е версията, към която американската страна продължава да се придържа.

Снимката показва паметник на съветските войници, загинали след освобождението на Ниш на 7 ноември 1944 г. при атаките на американски бомбардировачи

Четох и анализирах много тактики за въздушен бой по време на Втората световна война. Откъде какво идва и къде отива?

Основните правила на въздушния бой са формулирани за първи път от немски пилот и тактик по време на Първата световна война.

Тези правила останаха в историята под името Dicta Boelce. Ето 8-те правила, както са формулирани и подредени по важност:

1. 1. Опитайте се да атакувате отгоре. Ако е възможно, трябва да държите слънцето зад себе си.
   2. След като започнете атака, не я спирайте.
   3. Стреляйте само от малко разстояние, когато врагът вече е в полезрението ви.
   4. Не изпускайте врага от поглед и не се поддавайте на трикове.
   5. Каквато и атака да направите, приближете врага отзад.
   6. Ако ви атакуват отгоре, не се опитвайте да избягвате, а преминете към фронтална атака.
   7. Когато летите над вражеска територия, не забравяйте кой път да тръгнете.
   8. Ескадрили: Най-добре е да атакувате в групи от четири или шест самолета. Ако групата се разпадне, опитайте се да избягвате ситуации, в които няколко души летят в един самолет.

Първото правило, най-важното, дава предимство на нападателя. Първо, опитът от всички въздушни битки, както през Първата световна война, така и през Втората световна война и след световните войни, статистически потвърждава: в 90% от случаите пилотът на свален самолет не е виждал атакуващия противник и не знаеше за неговия подход. Влизането в атака отгоре, на фона на слънцето, което заслепява вражеския пилот, осигурява стелт. Между другото, това е и основата за използването на стелт технологията като основна характеристика на изтребителите от пето поколение. Но тогава нямаше радари или стелт технологии. Пилотите можеха да разчитат само на очите си и трябваше постоянно да въртят глави. Затова пилотите носели копринени шалове, за да предпазят вратовете си от триене.

И същото правило е разработено от друг известен немски пилот Макс Имелман.

Името на този пилот е широко известно, защото той е изобретил една от най-известните фигури на висшия пилотаж, кръстена на него - Immelmann Loop (или Immelmann Turn).

Идеите на Имелман и Боелке са развити от може би най-известния ас от Първата световна война, барон Манфред фон Рихтхофен, известен още като Червения барон (по цвета на неговия изтребител, триплана Fokker Dr. I (не бъркайте - Fokker е холандска компания и няма нищо общо с боеца Focke Wulf)

Фокер нямаше по-голяма скорост от опонентите си, но имаше много добра скорост на изкачване за онези времена, от която Червеният барон се възползва, прехвърляйки въздушната битка от хоризонтални завои към вертикални. Рихтхофен командва ескадрила (staffel), в която обучава най-добрите пилоти за водене на вертикален бой, за което тази ескадрила е наречена от противниците си Въздушния цирк на Рихтхофен. Анализаторите смятат, че невероятно големият (за онези времена) брой победи на Червения барон (74 потвърдени, 83 включително непотвърдени) се обяснява именно с факта, че той владее изкуството на вертикалния бой. Ернст Удет и Херман Гьоринг са негови ученици.

Възраждайки германската военна авиация, създавайки Луфтвафе, неговите ученици следват предписанията на учителя, разчитайки предимно на предимствата на изтребителите във вертикален бой, това се преподава на немските пилоти упорито и дълго време и качеството на вертикалната маневра става фундаментално важно, когато поръчвате нови изтребители на дизайнерите. Един боец, разбира се, се нуждае от висока скорост, но също толкова важно е да има висок обслужващ таван и възможно най-високата скорост на изкачване. Този, който набира по-бързо височина и може да се издигне по-високо, има всички шансове да спечели във въздушна битка.

Ако враг, който е по-нисък в скоростта на изкачване и тавана, се опита да тегли след вас, той ще се изчерпи по-рано и ще падне в неконтролирано падане - обърнете се и го застреляйте, като в стрелбище. И ако врагът не посмее да ви преследва вертикално, вие ще заемете по-висока позиция и ще можете да наберете по-голяма скорост при гмуркане, така че, както каза по-късно Покришкин, да паднете отгоре с „удар на сокол“.

Ако погледнете началото на Втората световна война, съветските I-16 не са много по-ниски от Messerschmitts по скорост. Въпреки че на хартия Messers имаха значително по-висока скорост, всъщност при скорости над 520 км/ч те ставаха почти неуправляеми, тъй като силите върху ръкохватката за управление достигаха 45-55 кг. В същото време Ишачок имаше много значителни предимства пред Bf-109 в хоризонталните маневри. Но при вертикална маневра... Скоростта на изкачване на И-16, дори произведен през 1940 г., дори „на хартия” не надвишава 14,7 m/s. Всъщност Магарето не дръпна дори това. Но за Messerschmitt Bf-109D (Dora) тази цифра всъщност достига 16 m/s. И въпреки че на хартия Ишачок имаше таван от 9800 м, в действителност вече на надморска височина от 4 км неговият двигател без турбокомпресор загуби мощност и започна да се задушава. И нямаше кислородно оборудване. Messer имаше практически таван не на хартия, а в действителност, дори през 1941 г. имаше ограничение от 10 километра и пилотът използваше кислородно оборудване.

Обучени в принципите на вертикалната бойна тактика, бойците на Луфтвафе лесно разкъсаха нещастните магарета на парчета. Същите тези проблеми обаче остават до самия край на войната за всички съветски изтребители, с изключение на Lendlease Cobras.

Двигателите на съветските самолети са направени на базата на лицензирани американски и френски двигатели от първата половина на 30-те години. Тези двигатели бяха „подобрявани“ от време на време чрез форсиране, но никога не получиха турбокомпресор. И „подобренията“ доведоха до намаляване на живота на двигателя и емисиите на масло, които наводниха остъкляването на пилотската кабина. Освен това, поради критичния недостиг на алуминий, до самия край на Втората световна война всички съветски изтребители имаха дървена или смесена конструкция и бяха покрити с перкал. При скорост над 550 км/ч изтребителите се „събличаха” – кожата започваше да „плава”, разкъсваше се и самолетът просто се разпадаше. Тоест, няколко самолета все още могат да бъдат подготвени за държавни изпитания, но самолети със съвсем различно качество пристигнаха в бойни части. Известна е историята как точно преди началото на битката при Курск почти всички яки на фронта се оказват толкова „съблечени“ и Сталин едва не застрелва Яковлев, наричайки го „скрит нацист“.

Недостатъчната скорост на изкачване наложи въвеждането на така наречения „Кубан какво ли не“ - изтребителите летяха на няколко ешелона на височина, което трябваше да лиши германците от всякакъв шанс за вертикална маневра. Но за ефективността на такава формация беше необходима координация на действията на бойци на различни височини. За съжаление само във „военните филми“ съветските пилоти бърборят лудо по радиото. До средата на 1944 г. приемо-предавателна радиостанция е инсталирана само на 1 съветски изтребител от 10, а останалите 9 имат само приемна станция. Отново изключение бяха бойците на Lendlease.

Малко хора знаят, че германците са имали максималния брой бойци на Източния фронт през 1941 г. На 22 юни, в бойна готовност, по целия фронт „от Бяло до Черно море“, Луфтвафе имаше малко по-малко от 900 Messerschmitt 109 и много малко 110. Впоследствие германците прехвърлят част от самолетите си в Западна и Северна Африка. Така че на целия Източен фронт, почти до края на войната, те имаха по-малко от 4 „Jagdeshwader” - бойни ескадрили. За справка, стандартният брой на изтребителите Luftwaffe Jagdeshwader е до 150 самолета. Тоест, общият брой на германските бойци на Източния фронт варираше в различно време от 450 до 650. Всички останали германски бойци „работиха усилено“, отблъсквайки въздушните нападения на съюзниците срещу градовете на собствената си страна. Случвало се е повече изтребители да излитат едновременно, за да прехванат следващата армада от крепости и освободители, отколкото са се сражавали на съветските фронтове. Американците през деня и британците през нощта често извършват нападения с „хиляди бомбардировачи“, придружени от стотици бойци. Как иначе може да се направи нещо, ако не да ги посрещнем с поне 700 бойци? Но дори и без изтребител, стратегическият бомбардировач в никакъв случай не е лесна плячка. Ханс Филип, който има боен опит както на Източния, така и на Западния фронт, пише:

Битката с две дузини руски изтребители, които просто чакат да бъдат ужилени, или с английски Spitfires беше удоволствие. Никой не се замисли за смисъла на живота. Но когато седемдесет огромни „Крепости“ летят към вас, целият ви грешен живот изплува в паметта ви за секунди.

Следователно не е изненадващо, че огромното мнозинство от бойците на Луфтвафе никога не се появяват на Източния фронт. Страшно е да си помисля какво би се случило иначе. Известно е, че съотношението на победите в битките между изтребителите на Червената армия и Луфтвафе се колебае в различни периоди от 4,7:1 до 6,5:1, за съжаление, не в полза на съветските ВВС. Освен това най-лошите показатели се наблюдават в периода от лятото на 1943 г., когато, както ни казаха съветските пропагандисти, „нашите пилоти се научиха да се бият и самолетите станаха не по-лоши от самолетите на противника“.

Те не са научили нищо и самолетите не са станали по-добри... Просто са повече от тях и колегите на Ерик Хартман имат повече цели във въздуха.

Характерът на операциите на авиацията на Източния и Западния фронт също беше коренно различен.

На Западния фронт Луфтвафе първо се опита да победи Великобритания, като изпрати армади от своите бомбардировачи, придружени от бойци в английските градове. Те летяха на доста голяма надморска височина и британските изтребители трябваше да летят високо, за да противодействат на германските нападения. Ето защо британците изоставиха американската Aircobra, която първоначално толкова харесваха - липсваше й височината.

Тогава играта започна с друга цел и американските армади от B-17 и B-24 атакуваха Германия, отново на височина около 8-9 km. Те бяха придружени от изтребители - първо P-47 Thunderbolt, след това P-38 Lightning и след това P-51 Mustang. Всички тези изтребители имаха много голяма надморска височина и значително превъзхождаха Bf-109 и FW-190 на височината, на която летяха бомбардировачите. Така че Thunderbolt, който СССР не харесваше, на височина 7,5 км, в хоризонтален полет можеше да ускори до 740-750 км/ч. Само реактивните изтребители, които Луфтвафе представи към края на войната, можеха да летят по-бързо, но те не бяха достатъчни, за да противодействат сериозно на нападенията на съюзниците. Освен това до средата на 1944 г. чрез масирани бомбардировки съюзниците предизвикват рязък спад в производството и запасите от гориво на Германия. Ако танковете все още можеха да работят със синтетичен бензин, тогава самолетите се нуждаеха от високооктанов бензин или високо пречистен керосин и източници на петрол...

Thunderbolt се оказа много мощен противник за изтребителите на Luftwaffe, но им липсваше бойният радиус, за да придружат бомбардировачите до целта им. Там, където имаше обхват, той беше мощен изтребител за превъзходство във въздуха. Неслучайно терминът „страх от гръмотевица“ се появява във военните дневници на Jagdeshwader 53, по време на битките над Сицилия и Италия. Американските пилоти, възползвайки се от предимствата си в скоростта и височината, атакуваха немски изтребители, буквално ги наводняваха с потоци олово - всеки Thunderbolt имаше 8 12,7 mm картечници. В същото време самите P-47 се оказаха изключително издръжливи и оцелели.

Когато бомбардировъчните армади надхвърлиха ескорта на P-47, те бяха атакувани от Messers и Focke-Wulfs. Това продължи, докато Крепостите не получиха Мустанги, които да ги придружат. Херман Гьоринг буквално каза следното на Нюрнбергския процес: „... когато видях Мустанги над Берлин, разбрах, че войната е загубена.“ Това трябва да се разбира по такъв начин, че бомбардировачите над столицата са половината от проблемите (могат да им се противопоставят бойци за противовъздушна отбрана), но ако идват с ескорт от бойци, тогава това е всичко - можете да източите водата.

На Източния фронт стратегията на авиацията е различна. Само веднъж немците извършиха масирани стратегически бомбардировки от голяма надморска височина - преди началото на операция "Цитаделата" те бомбардираха автомобилния завод в Горки и редица други заводи в Поволжието. Това беше много сериозен удар и съветските изтребители на ПВО бяха безсилни да го отблъснат или дори по някакъв начин да го отслабят. Иначе въздушната война се води на средни и малки височини - класически действия на фронтовата авиация. Съответно съветските изтребители действаха на същите средни и малки височини. И явно им липсваше скоростта на изкачване. С изключение на Як-3 и Aircobra. Но Якът имаше много малък боен радиус и сравнително слабо оръжие, което намали неговата бойна ефективност. Но Кобрата имаше много добра скорост на изкачване, беше отлична маневреност и беше много, много тежко въоръжени. 37 мм оръдие и 4 браунинга с калибър 12,7 мм са много мощни. Всъщност Aircobra се превърна в оръжието, с което съветските пилоти успяха да победят германците в техния роден елемент на вертикален бой. Нещо повече, Кобрите имаха отлични радиостанции за двупосочна гласова комуникация и можеха перфектно да координират действията си. А височини до 6 километра бяха домът на Кобрата.

Не е вярно, че германските пилоти са получили радио предупреждение, че Покришкин е във въздуха. Но е документирано, че предупреждението „Кобра във въздуха“ се излъчва редовно. Командването на Luftwaffe предпочете да не се намесва с Cobras, освен ако не е абсолютно необходимо.

Друг фактор: оръжията.

Бойците се нуждаят от оръжия, за да свалят бомбардировачи. Но оръжията имат малко боеприпаси. Ето защо британците, борейки се с нападенията на бомбардировачи на Luftwaffe, въоръжиха своите Hawker Hurricane с цели четири 20-милиметрови оръдия. Бомбардировачът не маневрира и е значително по-бавен от изтребителя. Можете да се доближите до него, можете да го държите на мерника си дълго време и да го разнесете на парчета с кратки изстрели от 20 mm оръдия, без да губите много снаряди. Но с картечници ще отнеме много време, за да го хакнете. Spitfires, напротив, са били предназначени за борба с бойци и затова първоначално са били въоръжени с 8 картечници. Можете да носите доста патрони за пистолети с пелети - вражески изтребител в маневрена битка не виси в полезрението дълго време, трябва да се полива с маркуч, като, може би ще бъда ударен - тогава плътен поток олово ще разкъса двигателя или крилото.

На американците почти никога не им се е налагало да се бият с вражески бомбардировачи. Следователно те много рядко инсталираха оръдия на бойци. Всъщност P-38 Lightning и P-39 Aircobra имаха по едно оръдие. Но те винаги са били придружени от четири картечници с калибър 12,7.

В допълнение към изброените по-горе Thunderbolts, Lightnings, Aircobras и Mustangs, Съединените щати произвеждат още няколко типа изтребители по време на Втората световна война: P-40 Warhawk, F4F Wildkat, F6F Hailcat и F4U Corsair. С изключение на P-40, всички те бяха палубни изтребители и всички тези изтребители бяха въоръжени само с тежки картечници, по 6 цевни. Опитът в битките с изтребители показва, че плътният картечен огън е по-ефективен от редкия оръдие, а бронебойните запалителни патрони с калибър 12,7 mm са напълно достатъчни за торпедни бомбардировачи, леки и средни бомбардировачи.

По-долу представям таблица с някои тактически и технически характеристики на бойци от различни страни, участвали във Втората световна война:

Боец	Страна	Максимална скорост	Практ. таван	диапазон	Скорост на изкачване
	км/ч	м	км	Госпожица
Ла-5ФН	СССР	648	11000	765	16.7
Як-3	СССР	655	10700	650	18.5
Як-9У	СССР	672	10650	675	16.7
Spitfire Mk-VII	GBr	650	13100	1060	19.7
Messershmitt Bf-109G-6	Германия	640	12000	850	17
Fokke-Wolf FW-190 D9	Германия	685	12000	835	17
P-51D Mustang	САЩ	708	12800	2755	16.3
П-47Н	САЩ	750	13100	1900	16.15
P-39Q Aerocobra	САЩ	626	10700	840	19.3
P-38L Lightning	САЩ	666	13400	2100	24.1

Трябва да помним, че повечето характеристики на съветските самолети са „хартиени“. Тоест, получени при тестване на специално подготвени образци, заредени с висококачествен бензин и добро (най-често американско) масло. Нито един сериен съветски изтребител в бойни условия не показа нито такава надморска височина, нито такава скорост; по-ненаситните производствени двигатели, работещи с нискокачествен бензин и с лошо масло, разбира се, не позволяваха нито обявения обхват, нито скоростта на изкачване. Всички останали бойци в реални бойни условия показаха точно същите резултати, а понякога дори и по-високи. Така някои американски пилоти изтръгнаха до 720 км/ч от своите Lightnings в хоризонтален полет, а по време на гмуркане тази машина можеше да се ускори до „висока дозвукова скорост“, което я караше да загуби контрол поради ефекта на свиваемостта на въздуха върху контролни повърхности. Следователно P-38 в крайна сметка е оборудван с автоматични въздушни спирачки, като тези на пикиращите бомбардировачи.

Има характеристики, които трудно се изразяват в цифри. Например концентрацията и плътността на залпа. Оръжията, разположени на крилата, бяха регулирани така, че маршрутите да се събират на определено разстояние. А на Lightning всичките 5 огневи точки (20-мм оръдия + 4 картечници с калибър 12,7) бяха монтирани плътно в предната част на фюзелажа и регулирани за паралелност на пистите. Следователно, на всяко разстояние, целият залп падна върху малка площ, нанасяйки напълно съкрушителен удар. Има снимки на картечница, на които се вижда как при нанасяне на щурмов удар локомотивът се преобръща. Човек може да си представи какво би причинил такъв удар на всеки самолет.

Като цяло Lightning се оказа единственият изключително успешен двумоторен изтребител от Втората световна война. Този боец ​​беше пилотиран от най-добрия американски ас Ричард Айро Бонг, който имаше 40 потвърдени и 18 „вероятни“ победи във въздушни битки. Американците считат за вероятни победи такива случаи, когато лентата на картечницата показва, че целта е повредена до степен на унищожение, но няма доказателства за падането на вражеския самолет. Например, ако камерата показва, че вражески самолет се е откъснал и се разпада, но няма доказателства, че се е разбил, тогава победата се счита за „вероятна“. Бонг можеше да има още повече победи, но през април 1944 г. той беше извикан в САЩ, за да обучава млади хора. След това се връща за кратко на фронта, но през декември най-накрая е върнат в Щатите като изпитател в Lockheed.

Германците нарекоха P-38 "вилите на дявола" и сериозно се страхуваха да се бият с тях. Във вертикала нито Ме-109, дори и най-новите модификации, нито FV-190 нямаха никакъв шанс. Latning имаше шампионска скорост на изкачване от повече от 24 m/s, а немските изтребители само 17,7 m/s разлика в скоростта на изкачване... Това е като кола да минава покрай стоящ човек със скорост от около 25 km /ч.

ПОРЪЧКА

ВИСШЕ ОФИЦЕРСКО УЧИЛИЩЕ ЗА ВЪЗДУШЕН БОЙ НА ВВС НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ

Заглавие: Купете книгата "Инструкции за въздушен бой на изтребители (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _not bad book_name: Инструкции за въздушен бой на изтребители (IVBIA-45)

Отдавна съществува необходимост от обобщаване на бойния опит на изтребителната авиация в областта на формите и техниките на въздушния бой, както единични, така и групови, до ескадрилата включително.

Тази инструкция е документ, обобщаващ бойния опит от въздушния бой в изтребителната авиация и дава възможност на всеки пилот на изтребител да използва творчески техники и методи на въздушен бой. Като се има предвид, че Висшето офицерско училище за въздушен бой на ВВС на Червената армия, в хода на обучението на пилоти-изтребители, все още не разполага с документ, обобщаващ бойния опит на въздушния бой и методите на обучение на изтребителната авиация,

Заповядвам:

Тази инструкция за въздушен бой на изтребителната авиация трябва да се счита за основно ръководство за обучение и възпитание на пилоти-изтребители, които преминават усъвършенствано обучение в училище.

Началник на Висшето офицерско училище за въздушен бой на ВВС на Червената армия, гвардейски генерал-майор от авиацията Жуков.

Началник-щаб на училището подполковник Рицк

I. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

§ 1. Бойната авиация е основно средство за борба за господство във въздуха и има за основна цел унищожаването на противниковата авиация във въздушни битки.

§ 2. Бойната авиация се бори за господство във въздуха с цел защита на наземните войски и други видове летателни средства от въздушни удари.

§ 3. За успешно провеждане на въздушни битки пилотите на изтребители трябва да могат да си осигурят необходимите резерви от височина и скорост, както и правилно да комбинират маневри с огъня на своя самолет.

Победата във въздушен бой се постига чрез активна атака на противника и максимално използване на летателно-тактическите възможности на изтребителя.

Тактиката за офанзивен въздушен бой се основава на способността на пилотите:

Извършете изненадващи атаки срещу вражески самолети;

Използвайте максимално маневрите във вертикалната равнина;

Бързо и целесъобразно маневрирайте и унищожавайте врага от първата атака;

Взаимодействат помежду си в рамките на двойка, както и между двойки, полети и ескадрили;

Използвайте пълноценно силните страни на собствената си материална единица и слабите страни на материалната единица на врага;

Точно изпълнявайте заповедите и инструкциите на вашите командири във въздуха и на земята.

§ 4. Изненадващата атака позволява на изтребител да унищожи вражески самолет, преди да е в състояние да вземе мерки за защита.

За да атакувате внезапно врага, трябва първо да го откриете и да останете незабелязани, докато не откриете огън по него.

За да се постигне изненада при атака, е необходимо максимално и компетентно да се използват: слънцето, облаците, мъглата, фонът на терена и мъртвите сектори на видимост на противника.

Необходимо условие за постигане на изненада е също да летите в разделени бойни формации, бързо да се приближите до противника и да му нанесете едновременни атаки от различни посоки.

§ 5. Вертикалната маневра дава възможност на пилотите бързо да придобият инициатива за атака във въздушен бой, да изпреварят противника да заеме изгодна изходна позиция за започване на атака и да го принудят да поеме отбрана.

Напълно неприемливо е преминаването към бой в хоризонтална равнина на изтребители, които имат висока маневреност във вертикална равнина, тъй като това бързо води до загуба на инициатива и ненужни загуби в битка.

§ 6. Бързата и целесъобразна маневра осигурява възможност за внезапно унищожаване на противника.

Внезапната, бърза и смела атака морално потиска врага, причинява му объркване, не му дава възможност да се подготви за отблъскване на атаката и като правило води до унищожаването на врага.

Всяка атака трябва да се извършва решително и упорито до изключително близки разстояния.

Огънят трябва да бъде насочен и в изблици с такава продължителност, която осигурява икономичен разход на боеприпаси и унищожаване на противника от първата атака.

Трябва да стреляте по жизненоважните части на самолета, т.е. двигателя, газовите резервоари и екипажа.

Непрякият огън демаскира нападателя и води до загуба на боеприпаси.

Ако атаката е неуспешна, трябва бързо да заемете начална позиция за втора атака, като упорито се стремите да унищожите врага.

§ 7. Способността на пилотите да взаимодействат по двойки, полети и ескадрили им позволява бързо да спечелят дори над числено превъзхождащия въздушен противник и да премахнат възможността за атака от тяхна страна.

Изтребителят, като нападателно оръжие, може да удари врага само когато лети към него, само като атакува.

Ако боец ​​(група) се окаже в позиция за атака; и не може да отвърне на огъня на врага, тогава необходимата му маневра ще бъде да премине под защитата на своя партньор (група), а партньорът (групата) е длъжен незабавно да отблъсне атаката.

Същността на взаимодействието в битка е взаимна подкрепа, помощ и печалба за отделни самолети, двойки, полети и групи. Атаките на една (група) трябва да бъдат прикрити или подкрепени от други, за да се натрупа ударът и да се елиминира възможността за атака от противника.

Най-ефективно взаимодействие ще бъде, когато на групата е осигурен ясен и непрекъснат контрол от страна на командира. Победата в битката се постига чрез координирани действия на самолети по двойки, двойки в полет и полети в група.

Добре организираното търсене в група и уведомяването за открит противник, компетентното формиране на бойни формации, които осигуряват най-ефективното търсене, и разпределянето на ешелон на голяма надморска височина са най-доброто средство за защита срещу внезапни атаки на противника.

§ 8. Пълното използване на силните страни на собствената материална част и слабостите на материалната част на врага прави възможно (да го постави в неблагоприятни условия.

Необходимо е да изтеглите врага на неблагоприятни за него височини, където летателно-тактическите качества на неговия самолет са по-лоши в сравнение с други височини, а летателно-тактическите характеристики на нашия самолет ще бъдат най-добри. Това се осигурява чрез изземване на инициативата на битката, постигане на превъзходство над противника в началото на битката и поддържането му по време на битката. Необходимо е да се вземе предвид огневото превъзходство на някои вражески самолети и при избора на посока на атака да се използват атаки срещу тях, които не биха им дали възможност да използват своето огнево превъзходство. Познаването на тактиката на вражеските самолети, техните тактически възможности за полет, любими и избягвани техники в битка, ъгли на видимост и уязвими места позволяват да се разпознае маневрата на противника и да се наложат атаки срещу него, които са неблагоприятни за него.

§ 9. Строгото изпълнение на заповедите и инструкциите на вашите командири във въздуха и на земята е необходимо условие за успешното завършване на битката.

Най-строгата дисциплина, високата съвестност и честност на пилота, чувството за отговорност за другарите и резултата от битката винаги трябва да се съчетават с високо бойно умение, способност за поемане на риск и готовност за саможертва. Бойното изкуство и дисциплината са неделимо цяло и отделянето на едното от другото води до факта, че:

Смелостта се превръща в безразсъдство;

Бойна дързост – безполезна игра със смъртта;

Самоувереността е арогантност.

Всички действия на пилота в битка трябва да бъдат само в интерес на неговия партньор и група; желанието за лична победа, като правило, води до ненужни загуби и загуба на битката на групата заедно.

§ 10. Безкористно предан на партията Ленин-Сталини социалистическата родина, пилотът на изтребител трябва да притежава следните качества на въздушен изтребител:

Да владеете перфектно техниката на пилотиране на всички режими и височини, да можете да запазите мястото си в бойната формация при всякакви условия, да можете да вземете от вашия самолет всичко, което може да даде;

Бъдете отличен въздушен стрелец, можете да унищожавате врага от големи разстояния и от всяка позиция, бъдете майстор на първия удар;

Бъдете смели, решителни и инициативни, винаги търсете битка с врага и с хладна увереност в превъзходството си го победете;

Умейте да използвате хитрост и измама в битка, където врагът най-малко го очаква;

Бъдете в състояние да провеждате постоянно наблюдение на въздуха, да бъдете първи, за да откриете врага и да наложите битка с него;

Притежават трезвост на изчисленията и способност за бързо вземане на решения;

Да може да се ориентира във всякакви условия и бързо да възстанови ориентацията след въздушна битка;

Да са физически издръжливи и способни да издържат на интензивна бойна работа на голяма надморска височина, високи скорости и по време на дълги гмуркания;

Да могат бързо да установяват радиовръзка помежду си и със земята по време на полет и да я поддържат.

II. ТЪРСЕНЕ НА ВРАГ

§ 11. Търсенето е усилие на пилот или група с цел откриване на противника, за да му се наложи внезапна битка при благоприятни условия. Търсенето е задължително за всеки пилот във въздуха.

§ 12. Наблюдението на въздушното пространство с цел търсене на противника трябва да бъде:

Кръгово с равномерно разпределение на вниманието в цялата сфера, с преференциално наблюдение на тези зони, които осигуряват на врага тактически предимства и удобството на въздушния камуфлаж (мъртви зони на видимост, посока към слънцето, облаци, гори и планини);

Непрекъснато, от момента, в който се качите на самолета до рулирането до паркинга;

Дълбок, т.е. осигуряващ възможност за откриване на врага на максимално разстояние за виждане въз основа на най-малките признаци.

§ 13. Разпределението на наблюдението върху сферата и нейната непрекъснатост се осъществяват чрез разпределението на зоните за наблюдение, създаването на отговорност на екипажите на въздухоплавателните средства за навременното откриване на врага в назначената зона и контрол. Особено трябва да проверявате състоянието на наблюдението на въздушното пространство, когато се връщате от бойна мисия над вашата територия. Причините, които намаляват търсенето на врага в този случай, могат да бъдат следните:

След продължителен стрес желанието на пилота за почивка се появява поради отслабване на вниманието;

На нейната територия в тила има по-малко наземни системи за насочване, които биха помогнали на изтребителя да открие навреме врага или да го предупреди за заплахата от атака;

Известно самодоволство сред пилотите, които вярват, че заплахата от атака далеч от фронтовата линия е малко вероятна;

Пилотът е зает със сигнали от земята, колесника и планирането за кацане.

§ 14. За осигуряване на дълбочината на наблюдение е необходимо да се представят изисквания към летателния екипаж по отношение на видимостта, основани на физиологичните свойства на човешкото тяло и особено на зрението.

Човек може едновременно да наблюдава пространството под ъгъл от 150°, но зрителната острота в това поле е неравномерна, най-голяма е в централния лъч и бързо намалява към периферията: след ъгъл от +30° е по-малко от ¼% от най-добрата визия. И само в рамките на + 30° човек може да забележи тъмна точка, която изглежда като далечна равнина (виж фиг. № 1).

Процесът на наблюдение на въздушното пространство трябва да бъде организиран по такъв начин, че ако е възможно, цялата сфера да може да бъде разгледана с посочения тесен сектор + 30 ° чрез завъртане на главата и очите, но възможностите тук също са ограничени.

Опитът показва, че без голямо напрежение човек може да завърти главата си не повече от 70°, а при голямо напрежение, с известно завъртане на раменете, не повече от 100°. Силният стрес е неприемлив за дълго време, тъй като е придружен от умора и намаляване на качеството на зрението.

Ъгълът на завъртане на окото обикновено не надвишава 30 °, по-нататъшното изместване причинява болка и бърза умора.

Като се вземе предвид въртенето на главата и очите, както и зрителното поле на ясна видимост от 30 °, се определят границите на видимата зона от пилотската кабина на боен самолет.

Граници на зрението на пилота-изтребител:

Следователно, дори при голям стрес, пилотът на единичен самолет, имащ зрителна площ от 160° отдясно и отляво, не е в състояние редовно да наблюдава опашката на своя самолет в рамките на +20° (виж Фиг. №. 2).

Тази зона се вижда с периодични завъртания от 15-20°, които трябва да се правят плавно с малки ролки. Остри завои с големи преобръщания демаскират бойци, привличайки вниманието на врага чрез увеличаване на зоната и рязка промяна на позицията в пространството.

§ 15. Наблюдението по двойки трябва да се организира въз основа на принципа: в група изтребители всеки пилот осигурява наблюдение и огън преди всичко на другия екипаж на групата, а след това на себе си. За да се постигне това, за всеки пилот е полезно да измести оста на наблюдение, т.е. средната посока, с приблизително 30°, тогава ще бъде възможно да се гледа навътре без много напрежение под ъгъл от 130 + 30 = 160°, броейки от оста на самолета.

Към навън зоната за наблюдение е намалена с 30°, размерът й е 160 - 30 = 130°, но се наблюдава успешно от партньор.

Има обаче сляпа зона между самолетите в дълбочина на три интервала: с интервал от 150 m, слепата зона е на разстояние 450 m, с интервал от 200 m, сляпата зона е на разстояние 600 m. (виж Фиг. № 3).

Поради това е изгодно да се поддържат големи интервали при търсене.

За по-добра видимост на задната полусфера, последователят в двойка трябва периодично да се обръща на 15-20°.

§ 16. При търсене на противника като единица, ударната двойка съсредоточава вниманието си върху търсенето на основните сили на противника, главно в предната полусфера с цел нанасяне на удари; двойката крила фокусира вниманието си върху търсенето на вражески изтребители, особено в задната полусфера, за да отблъсне евентуална атака от тях.

§ 17. При търсене на противника от ескадрила, ударната група (полет) търси главните сили на противника и ги нанася; покриващата група, осигуряваща действията на ударната група от възможни атаки от вражески бойци, фокусира вниманието си върху търсенето на врага в горната и задната полусфера. Резервната група (група за свободен маневр) търси противника в горната полусфера и осигурява прикритие на групата от възможни атаки от горната полусфера.

§ 18. Търсенето на врага през нощта може да се извършва както във връзка с прожектори, така и без тях. Когато търсите враг в лунна нощ, по-изгодно е да бъдете по отношение на вероятното му местоположение в посока, обратна на луната и по-долу, за да наблюдавате врага на фона на луната. Ако полето е направено над облаците, осветени от луната, тогава е по-изгодно да бъдете над вероятния полет на врага, за да го наблюдавате на фона на облаците.

В тъмна нощ търсенето става много по-трудно. Откриването на вражески самолет чрез изпускателни газове е възможно на разстояние не повече от 400-500 m.

§ 19. Привечер и зазоряване, за да търсите, трябва да сте от тъмната страна на хоризонта и по-долу, за да видите врага на фона на светлата част на хоризонта. Ако ситуацията ви принуждава да сте от страната на светлата част на хоризонта, тогава е необходимо да сте под вероятната височина на полета на врага, за да бъдете проектирани на тъмния фон на земята и да видите врага срещу небето.

§ 20. Качеството на взаимната информация за въздушната обстановка и особено за появата на противника зависи от способността на пилотите бързо да предават необходимата информация на своя партньор, което е възможно само с кратки, точни и ясни сигнали. Първият, който открие врага, трябва незабавно да съобщи на командира: къде се намира врагът, броя на самолетите, вида и характера на действията на врага.

Най-добрият начин за получаване на информация за открит враг би бил:

а) за указване на посоката:

преден десен,

отзад вдясно,

отзад вляво,

преден ляв;

б) за посочване на височина:

под 500 м,

над 1000 и;

в) за посочване на количество:

пет и т.н.;

г) за посочване на типа:

бойци,

бомбардировачи.

Пример: отпред, вдясно, над 1000, три, Ю-88, което означава, че отпред, вдясно, на кота 1000 м са открити три самолета от типа Ю-88.

§ 21. Прегледът на всички области на сферата трябва да бъде навременен. Пилотът трябва да знае времето, необходимо на противника да измине разстоянието от момента на откриването му до достигането на огневата позиция (500 m).

Участъкът от пътя, на който е възможно да се открие врагът със средна подготовка, ще бъде 4000 м-500 м = 3500 м. Този участък се пресича едновременно от двата самолета, така че скоростта на приближаване на самолета ще зависи от взаимното посока на тяхното движение.

При скорост на съвременните изтребители 600-650 km/h или средно 175 m/s скоростта на приближаване на сблъсък се определя от сумата 1754-175=350 m/sec. Времето за подход в този случай ще бъде 3500: 350 = 10 секунди; при пресичане на курсове времето за подход може да се счита за практически зависимо от скоростта на противника. Времето за подход ще бъде 3500:175=20 секунди; на преминаващи курсове скоростта на пренапрежение се определя от разликата в скоростите на самолета, която не надвишава 200 km/h. или 55 м в секунда. Времето за подход ще бъде 3500:55= 60 секунди. или 1 минута.

В този случай най-строгите стандарти се изчисляват за случая на максимални скорости.

§ 22. Дистанцията 500 m е дистанция за стрелба. Да позволите на врага да се доближи до вас е опасно. Сфера с радиус 500 m около самолета е опасна зона за пилот на изтребител във всички случаи на полет.

Разчетът показва, че противникът атакува със скорост 550 км/ч. (на курс на сблъсък и на същата височина), ще покрие разстояние от 1000 m до зона на откриване на огън от 500 m до атакувания самолет, имайки скорост 450 km/h, за 4 секунди.

Разстояние от 2000 м за 8 секунди.

» на 3000 м за 12 сек.

» на 4000 м за 16 секунди.

» на 5000 м за 20 сек.

При преминаване на курсове той ще измине разстояние от 1000 м за 36 секунди.

Разстояние от 2000 м за 1 минута. 12 сек.

» на 3000 м за 1 мин. 48 сек.

» на 4000 м за 2 минути. 24 сек.

» на 5000 м за 3 минути.

Под ъгъл 4/4 разстоянието ще бъде:

1000 м за 7 секунди.

2000 м за 14 сек.

3000 м за 21 сек.

4000 м за 28 сек.

5000 м за 35 сек.

§ 23. За да бъде наблюдението кръгово по обхват, непрекъснато, задълбочено и в същото време да отговаря на определените стандарти, е необходимо да се спазва определена последователност при проверката.

Най-удобно е да водите централната линия на видимост по следния маршрут:

Напред-наляво с 20° изместване от оста на наблюдение, започвайки проверката отгоре, след това

След това надолу и назад, за да инспектирате задната част на лявото полукълбо отдолу нагоре

След това проверете страничната част на лявото полукълбо надолу

Огледайте отново предната част отдолу нагоре и

Пристъпете към проверка на зенита.

В същия ред се изследва дясното полукълбо (виж фиг. No 4).

Инспекцията на сферата в определената последователност от средно обучен пилот се извършва в 15-20; сек.

§ 24. Врагът трябва да се търси в далечината, в дълбините на космоса, взирайки се в него, напрягайки зрението си. След като се уверите, че в дълбините и на хоризонта (далеч пред вас) няма враг, трябва да преместите погледа си към себе си и в трите посоки. Особено внимание трябва да се обърне на конуса на мъртвото зрение, докато погледът от дълбините на космоса трябва незабавно да се прехвърли на изключително къси разстояния - под опашката на вашия самолет, за да инспектирате задната полусфера.

§ 25. Търсенето на враг може да бъде частно или общо. Частно търсене - търсене на враг, който трябва да бъде унищожен според боен ред, например полет за прихващане и унищожаване на разузнавателен самолет, ако последният не е в полезрението в момента на излитане.

Ако скаутът бъде открит, частното търсене приключва.

От момента на кацане в пилотската кабина, по време на периода на частно търсене, в момента на подход, през целия полет и битка до момента, в който самолетът кацне и рулира в подслон, пилотът непрекъснато провежда общо търсене на други самолети по ред за да се изключи изненадваща атака от неоткрит преди това противник и възможността за атака срещу него.

§ 26. Значението на търсенето е голямо: който пръв е забелязал врага, има неоспоримо предимство в битката:

Той предвижда врага да заеме изгодна позиция за атака;

За него е по-лесно да постигне изненада, като използва слънцето и облаците;

Той има по-голяма възможност да започне битката с атака, да поеме инициативата на битката в свои ръце и да принуди врага да започне битката в защита.

§ 27. Основни методи за откриване на врага:

Визуално наблюдение - самолет се открива като точка на разстояние 3000-5000 m, а група бомбардировачи до 7000 m;

Специални радарни инсталации, които позволяват при всякакви метеорологични условия, по всяко време на деня и годината да наблюдават въздуха и да откриват цели на значително разстояние.

В този случай е възможно да се определи местоположението на самолета в момента на откриване, курса и земната скорост на самолета (групата), приблизително височината на полета, за да се разграничи полета на единичен самолет от полета на група и приблизително определят състава на последната.

§ 28. Допълнителни признаци за присъствие или приближаване на вражески самолети:

Когато летите във вражеска територия, внезапното спиране на противовъздушния огън показва приближаването на вражеските изтребители;

Появата на вражески изтребители над предната линия или задните цели и желанието да се наложи битка на прикриващите изтребители често предшества появата на вражески бомбардировачи в даден район;

Експлозиите на приятелски противовъздушни артилерийски снаряди показват присъствието или приближаването на вражески самолети в района. Видимостта на разривите е 10-15 км.

§ 29. Всяко въздухоплавателно средство, открито във въздуха, трябва да се счита за вражеско, докато неговата самоличност не бъде ясно установена.

Когато бъдат открити самолети, трябва внимателно да огледате района и да определите групирането, броя на вражеските самолети и естеството на техните действия.

§ 30. Бойните формации по време на периода на търсене трябва да бъдат открити и ешелонирани по височина, за да не се губи взаимна огнева поддръжка между пилоти и ешелони и да не се затруднява самостоятелното наблюдение на въздуха от всеки отделен пилот.

§ 31. При търсене маршрутът на полета трябва да бъде изграден така, че опашката на самолета да е обърната възможно най-малко към слънцето. Ако полетът се извършва от слънцето, тогава не можете да вървите по права линия, необходимо е да направите завои по посока на пътя, така че слънцето да е последователно отдясно и след това отляво, но никога зад самолети; или да си тръгнете с омаловажаване поради висока скорост.

Когато търсите, е изгодно да сте между слънцето и вероятното местоположение на врага.

§ 32. Изборът на височина на полета е от голямо значение за търсенето. Невъзможно е да се върви на една и съща височина и по един и същи маршрут, необходимо е да се променя маршрута по време на целия полет, както по височина, така и по посока. Командирът на двойката осигурява подробна ориентация, докато последователят осигурява обща ориентация.

§ 33. При наличие на непрекъсната облачност търсещият полет трябва да се извърши:

В долния край на облаците, периодично спускане с 400-500 м за оглед на подоблачното пространство;

Когато летите над облаците, е по-изгодно да останете по-високо, за да видите врага на фона на облаците;

Летенето в мъгла трябва да се избягва, ако небето е ясно отгоре.

Пилот, който върви в мъглата, не може да види нищо, но враг, разположен отгоре, може да го открие напълно свободно.

§ 34. В облачни и мъгливи дни, когато видимостта е ограничена, маневрирането при търсене на противника трябва да бъде значително увеличено.

§ 35. Безценна помощ при търсенето на врага може да бъде предоставена от наземно оборудване за радионасочване и сигнална стрелба на противовъздушна артилерия, които увеличават „полето на видимост на пилота“.

§ 36. Насочването от земята е насочено към осигуряване на прихващане на вражески самолети и среща на нашите изтребители с тях в условия, благоприятни за водене на въздушен бой.

§ 37. Насочването от земята се извършва:

С помощта на радарни инсталации, наблюдаващи полета на вражески самолети и приятелски изтребители, е възможно да се насочите към невидим враг, предавайки инструкции чрез станция за насочване;

Радиостанции за насочване, разположени в зоната на действие на нашите бойци;

Изстрелвани от противовъздушна артилерия, експлозиите на снаряди ZA се използват, за да посочат на бойците къде да летят, за да посрещнат врага.

§ 38. При предоставяне на други видове авиация, последните трябва да допринасят за своевременното откриване на противника. Уведомяването за открит противник се извършва по радиото и се дублира чрез изстрелване на трасиращи куршуми или ракети по посока на противника.

§ 39. Пилотът на изтребител трябва твърдо да осъзнава, че никакви средства за навигация не го освобождават от необходимостта да провежда въздушно наблюдение и успехът на неговия полет до голяма степен зависи от правилно организираното и извършено търсене на противника.

III. ПЕРИОДИ НА ВЪЗДУШНИ БОРБИ

§ 40. Въздушен бой с открит противник се състои от следните периоди:

Приближаване до врага;

Излезте от битката.

Сближаване

§ 41. Подходът е действията на пилота от момента на откриване на противника до преминаването към атака.

§ 42. Всеки пилот в боен полет е длъжен да може бързо да разграничава собственото си въздухоплавателно средство от противниковото въздухоплавателно средство и по отношение на последното да разграничава по тип, за да разбере техните бойни свойства.

§ 43. Разграничаването на въздухоплавателните средства и определянето на техния тип се извършва по външен вид. Може да се провежда от диапазон 1000-2000 м според общи, групови и индивидуални характеристики.

§ 44. Общи характеристики, присъщи на всички вражески самолети: техните характерни ъглови очертания, липса или малки обтекатели между крилото и фюзелажа, дълги фюзелажи. Груповите характеристики се отнасят до конкретен тип авиация. Вражеските изтребители имат тънък край на фюзелажа, полукръгла опашка (ME-109) или заоблен трапец (FP-190). Вражеските бомбардировачи имат дълги, високи фюзелажи и нямат изпъкнали пилотски кабини зад крилата.

Индивидуалните характеристики се отнасят до един определен тип въздухоплавателно средство.

Най-удобно е всички самолети да се разделят на три групи:

1. По брой двигатели:

а) еднодвигателни, които включват изтребители и остарели самолети XIII-126, Yu87;

б) двудвигателни - ME-110, DO-215–217 и др.;

в) многодвигателни-Ю-52, FP-Куриер и др.

2. Според разстоянието на опашката вертикално перо:

а) еднокилов Ю-88. XE-111;

б) двукилов-DO-215–217.

3. По шаси:

а) с прибиращ се колесник;

б) с неподвижен колесник.

§ 45. Идентификацията се извършва по индивидуални характеристики, присъщи на всеки тип ВС.

§ 46. В бойната практика трябва да се използват следните методи за определяне на обхвата на откритите вражески самолети:

Визуални - базирани на усещането за дълбочина на пространството;

Визуално - чрез броя на видимите детайли на външния вид на самолета;

Според мерника.

§ 47. Първият метод за визуално определяне на обхвата се основава на усещането за дълбочината на пространството и е основният. Усещането за дълбочина в пространството се развива чрез системно обучение.

Вторият метод, определящ обхвата чрез броя на наблюдаваните детайли на външния вид на самолета, трябва да се счита за спомагателен.

Пилотът трябва твърдо да помни, че на разстояние 100 m ще наблюдава:

Малки детайли на конструкцията на сенника, прорези в опашката, главата на пилота, антената;

На дистанция 200 m - кормила, елерони, мачта, интерфейс на сенника с фюзелажа;

На разстояние 500 м се виждат отделно цветни петна, големи части от самолета (стабилизатор, крила, фюзелаж).

На разстояние 1000 m самолетът изглежда като отчетлив силует.

Третият начин е да се определи обхвата с помощта на мерник. За да направите това, трябва да разделите всички вражески самолети по размер на 4 групи с известна стандартизация на техните размери. На разстояние 1000 m целта ще заема толкова хилядни в мерника, колкото е нейният размер в метри.

Обхватът е обратно пропорционален на ъгловата стойност на целта, т.е. с колко пъти намалява обхватът, с колко пъти се увеличава ъгловата стойност в хилядни.

§ 48. Приближаването към видим противник трябва да се извършва по такъв начин, че да се заеме изгодна изходна позиция за внезапна атака.

В случай на неочаквана среща от близко разстояние, атаката трябва да се извърши незабавно и с най-голяма настойчивост, за да се вземе инициативата и да се унищожи противникът.

§ 49. Основната задача при заход е да се постигне прикрит подход и да се заеме изгодна изходна позиция за атака.

§ 50. Пилотът на изтребителя трябва да помни, че резултатът от атаката зависи от качеството на подхода. Следователно целият процес на сближаване трябва да бъде изграден в интерес на атаката. Още в началото на подхода пилотът трябва ясно и ясно да си представи атаката и изхода от нея и в съответствие с това да изгради своята маневра по време на подхода. Ако подходът се извършва изолирано от последващата атака, тогава атаката, като правило, ще бъде неефективна или дори невъзможна.

§ 51. В резултат на приближаването пилотът е длъжен да заеме позиция по отношение на противника, която да осигури следните изисквания:

Възможност за постигане на изненада;

Липса на огнеустойчивост на врага или неговата ниска ефективност;

Минимално разстояние;

Малък ъгъл;

Възможност за изпичане за дълго време;

Удобство и безопасност при излизане от атака;

Възможност за бързо повторение на атака, ако врагът не е унищожен по време на първата атака.

§ 52. За да постигнете изненада, трябва да се приближите и да изградите своята маневра, за да достигнете до врага зад облаците, по ръба на облаците или мъглата, от страната на слънцето, от страната на мъртвите конуси на зрението на самолета, и когато летите под врага, използвайте фона на терена. По време на маневрата човек не трябва да се колебае; подходът трябва да се извършва тайно и в същото време бързо: колкото по-бързо се покрива разстоянието до врага, толкова по-малка е вероятността врагът да забележи заплахата и да се подготви да отблъсне атака. Скоростта на приближаване компенсира липсата на стелт.

§ 53. В условия, при които изненадата се постига не чрез тайна, а чрез бърз подход, е изгодно да имате значително предимство във височината, когато започва приближаването на противника.

В този случай боецът, развиващ висока скорост при гмуркане, бързо ще премине в атака.

§ 54. Откривайки враг, не винаги е изгодно веднага да се приближите до него. В редица случаи е изгодно да се отдалечите от врага настрани, за да си осигурите възможност да постигнете скрита атака, а именно:

Когато врагът има тактическо превъзходство;

Когато противникът има количествено превъзходство и ситуацията не изисква незабавна атака;

Когато не може да се постигне изненада от дадена посока.

§ 55. Ако изтребителите летят в група, тогава въз основа на въздушната обстановка, възложената задача и баланса на силите, командирът може да реши да се приближи и да се бие с противника или с всички самолети, или с част от силите.

Ако част от силите са достатъчни за унищожаване на противника, тогава другата част не влиза в битката, а набира височина, заема позиция отгоре и осигурява действията на атакуващата група. Същата група, намирайки се в полезрението на врага и отклонявайки вниманието му към себе си, може да помогне на атакуващата група да постигне изненада при атака.

§ 56. Когато двойка открие врага, последният трябва да се приближи към врага едновременно с двата самолета и след като се приближи, да атакува едновременно или последователно с единия под прикритието на другия.

§ 57. При откриване на противник от полет или ескадрила, по решение на командира, полетът (ескадрилата) може да се приближи и атакува едновременно или само в една двойка (група).

В последния случай прикриващата двойка (група) набира височина и осигурява атаката на нападащата двойка (група) и при необходимост усилва ударите на атакуващата двойка (група).

§ 58. Неизгодно е да се влиза в битка с всички сили, особено с малка група от врага, дори ако врагът е числено превъзходен и ако има превъзходна височина, е изгодно да влезе в битка с част от силите, така че другата част от силите могат да набират височина и да постигнат тактически предимства над врага.

Атака

§ 59. Атаката се състои в пряко въздействие върху противника с огън. Всички предишни действия на пилота на изтребителя трябва да бъдат подчинени на въпросите за управление на огъня.

§ 60. Желанието на пилота на изтребителя трябва да бъде насочено към приближаване на врага в обхвата на действителния огън и намиране в позиция, която би осигурила възможност за водене на насочен огън и незабавно унищожаване на врага.

§ 61. Ако нападнатият е открил заплахата от нападение твърде късно, това означава, че той е дал възможност на врага да се нападне внезапно; Основната му задача в този случай ще бъде да прекъсне атаката на нападателя с маневра, която изключва възможността нападателят да води прицелен огън и дава възможност да му се осигури противопожарна устойчивост.

Действията на бомбардировача ще се състоят в маневриране на самолета за прекъсване на атаката на изтребителя и маневриране на мобилното оръжие за концентриране на огъня върху нападателя.

Действията на боеца ще се състоят в извършване на маневра, която ще позволи да се изключи насоченият огън и да се контрастира огънят на стационарното му оръжие с огъня на нападателя.

§ 62. Нападение срещу въздушен противник се състои от следните етапи:

Излизане на огнева позиция;

Огнева позиция;

Изход от атаката.

(Виж Фиг. № 5).

Редът на етапите на атаката остава постоянен във всички случаи, а продължителността може да се променя в зависимост от текущата въздушна обстановка.

§ 63. Времето за достигане на огнева позиция може да варира в зависимост от избраната посока на атака и относителната позиция на противниците. Ако посоката на полета на нападателя е близка до посоката на последващата атака, тогава навлизането в огнева позиция се извършва за минимално време и с лека промяна в посоката на полета. С увеличаване на ъгъла на завъртане към целта се увеличава времето за достигане на огнева позиция. За да влезете точно в огнева позиция, е необходимо да вземете предвид и съчетаете превишението (по-ниско) над врага, разстоянието от него, вашата скорост и скоростта на противника.

§ 64. Огневата позиция е решаващият етап от атаката, тъй като тук се решава изходът на атаката с огън. Ако врагът не направи нищо, за да го елиминира, преди да влезе в огневата позиция, тогава, като правило, той ще бъде атакуван внезапно.

§ 65. Продължителността на огневата позиция във времето зависи от избраната посока на атака (на преминаващи курсове, под малки ъгли, с малка разлика в скоростта, тя ще бъде най-голяма).

Огневата позиция на атакуван бомбардировач е значително по-голяма от тази на атакуващ изтребител, тъй като бомбардировачът, имащ подвижни огневи точки, може да стреля дори когато изтребителят, престанал да стреля, е в непосредствена близост до бомбардировача в момента на излизане от атака, като огневите си точки са насочени встрани от противника. (Виж Фиг. № 6).

Това предимство на бомбардировача принуждава атакуващия изтребител да положи всички усилия, за да унищожи врага от първата атака и като по този начин намали огневата си позиция, намали до минимум огневата му устойчивост.

Изненадваща атака и унищожаване на врага от първата атака прави възможно пълното премахване на огнеустойчивостта.

§ 66. Действия на пилот на изтребител на огнева позиция:

Груб прицел;

Точно насочване;

Изстрелване.

(Виж Фиг. № 7).

§ 67. Грубо прицелване - насочване на оръжието на боеца към целта. През този период пилотът все още не може да стреля, тъй като след маневрата за достигане на огнева позиция самолетът все още поддържа инерционното си движение в посоката на маневрата.

§ 68. Точно прицелване - придаване на оръжието на положение във вертикална и хоризонтална равнина, необходимо за поразяване на целта. За да определи точката на прицелване, пилотът трябва да установи скоростта, ъгъла и разстоянието на врага до него.

§ 69. Стрелбата е най-важният и решаващ етап от огневата позиция. След като влезе в огневата позиция, пилотът, независимо от всичко, трябва да положи всички усилия, за да унищожи врага. Пожарната и акробатична подготовка на пилот на изтребител трябва да има за цел да гарантира, че неговите действия на огневата позиция са спокойни и уверени.

Качеството на огневата позиция до голяма степен зависи от огневата подготовка на пилота на изтребителя (виж фиг. № 8).

§ 70. Изходът от атаката се извършва:

Ако по-нататъшното изпичане е неподходящо;

Когато е поставен в неизгодна позиция;

При опасност от сблъсък.

Задачата на боеца е да напусне огневата зона на противника в най-кратки срокове с маневра, която осигурява достъп до следващата огнева позиция за минимално време.

Ако врагът бъде свален, атаката спира.

§ 71. Високите скорости на съвременните самолети значително намаляват времето за атака от предната полусфера и отстрани и значително увеличават ъгловите скорости на изтребителя и страната на атакуващия самолет, което затруднява прицелването и влошава качеството на стрелба като цяло.

Продължителността на атака във времето може да се увеличи чрез увеличаване на разстоянието за стрелба, но с увеличаването на последното вероятността за попадение намалява.

§ 72. При непрекъснато насочване на погледа към вражески самолет, летящ направо с постоянна скорост, когато го атакува отзад отстрани и на същата височина, обхватът на стрелбата, преднината в хилядни и ъгловата относителна скорост на движещия се изтребител към целта ще се промени (при скорост на врага, равна на 140 м/сек., скоростта на нападателя е равна на 170 м/сек.), както следва:

Ако се извърши атака отпред отстрани на същата надморска височина при същите скорости, тогава обхватът на стрелбата, преднината в хилядни и ъгловата относителна скорост на изтребителя към целта ще се променят, както следва:

Ако вземем предвид, че добре обучен пилот на изтребител може да държи целта в полезрението си с ъглова относителна скорост не повече от 10° в секунда, тогава горните изчисления показват, че успехът на една атака може да се разчита само ако се провежда на преминаващ курс.

При избора на обхвата на отваряне на огъня е необходимо да се ръководи от вероятността за попадение и ъгловата относителна скорост, с която нападателят може да задържи целта в точката на прицелване.

§ 73. Режимът на огън във въздушен бой е от особено значение. Поради ограничените боеприпаси на модерен изтребител, пилотът е длъжен да го използва внимателно, за да не се окаже без боеприпаси в решаващия момент на битката.

Консумацията на боеприпаси трябва да се комбинира с необходимостта от най-внимателно насочване, с пълна увереност във възможността за поразяване на противника. Освен това пилотът винаги трябва да има аварийно снабдяване с боеприпаси в размер на 20% в случай на битка при завръщане.

§ 74. Основната мярка за намаляване на потреблението на боеприпаси е да се ограничи дължината на опашката до строго изискваните размери. Необходимата дължина на залпа зависи от разстоянието и ъгловото движение на целта и може да бъде разделена на къси, средни и дълги.

Кратък взрив продължава 0,5 секунди. и може да се използва при големи дистанции на стрелба (над 300 m) и високи ъглови относителни скорости на противника (над 10° в секунда).

Средното избухване продължава до 1 секунда. и може да се използва при прецизно насочване и при ниски ъглови относителни скорости на противника (не повече от 10° в секунда), когато е възможно непрекъснато насочване.

Дългата опашка продължава до 2 секунди. и може да се използва при много ниски ъглови относителни скорости на противника (2-3° в секунда) и малки разстояния (не повече от 75-25 m). когато е възможно да се стреля, докато врагът бъде напълно унищожен.

§ 75. Успешна стрелба се постига само при първоначално насочване на оръжието с мерник.

Веднага след отваряне на огъня вниманието трябва да се прехвърли върху пистата, като се гледа през мерника.

§ 76. Коригирането на стрелбата по маршрута изисква голямо умение и подготовка на пилота. Докато наблюдава маршрута, пилотът трябва да продължи да се прицелва непрекъснато. След като забележите как маршрутът минава спрямо целта, е необходимо да насочите маршрута към целта с плавно движение на самолета. Ако пистата се приближи до целта, е необходимо да коригирате стрелбата; ако пистата се отдалечи от целта, спрете стрелбата и се прицелете отново.

Единственият признак за попадение е прекъсване на маршрута в целта. Страничен знак понякога може да бъде увеличаване на яркостта на пътя на фона на целта. По този начин пистата е помощно средство при стрелба във въздушен бой.

колекция

§ 77. Събирането се извършва по време на битката или в края й за:

Възстановяване на бойни стройове;

Организации за преследване на врага:

Излизане от битка, ако ходът й е неблагоприятен или пренасочване за действие по други цели;

Върнете се на летището.

§ 78. Сборната зона обикновено се определя на земята и е известна на пилотите преди излитане. Командата за събиране се подава от командира на групата по радиото или чрез сигнал от еволюциите на самолета, като се посочва квадратът (ако не е указан на земята) и височината.

Зоната за събиране е обозначена като характерен ориентир, който е добре познат на пилотите и ясно видим от въздуха.

§ 79. По команда "Събиране" командирът напуска или забавя боя в определения район и съобщава на командирите на полети (двойки) своето местоположение по радиото. Пилоти, двойки, полети, след като са получили команда за събиране, при липса на заплаха от нападение, пристъпват към зоната на сбора, а ако има заплаха от нападение от противника, чрез контраатаки и използване на моменти, когато врагът не може атакуват в даден момент, те се откъсват от него и отиват в зоната за събиране. Екипажи (групи), разположени в по-благоприятни условия, осигуряват отделяне на екипажи (групи), намиращи се в по-трудни условия, от противника. Индивидуалните двойки, които се оказват изолирани от другите, използват облаци и слънце, за да се откъснат от врага, като следват до зоната за събиране.

§ 80. Успехът на събирането зависи от скоростта на неговото изпълнение. Ефективна помощ за бързо и организирано събиране могат да окажат специално отделени за тази цел групи, свежи сили на нашите бойци и пристигналата зенитна артилерия. Бързото сглобяване дава възможност да се концентрират сили за поразяване на определени цели, пренасочване на бойци или излизане от битката по организиран начин и без загуби.

§ 81. Индивидуални самолети или двойки, които са пристигнали в зоната на събиране и не са намерили групата си там, питат последната за нейното местоположение и продължават до определената зона. Данните за местоположението на групата могат да бъдат получени и от земята.

При липса на данни за местоположението на групата, те увеличават скоростта (използвайки времето и условията на полет) и тръгват към своето летище.

Изход от битка

§ 82. Излизането от боя става:

Когато горивото е изразходвано до определен лимит, осигуряване на връщане до най-близкото летище;

При пренасочване на бойци за операции в друга зона;

При неблагоприятен ход на битката - с разрешение на командира, поставил задачата.

§ 83. Излизането от битката се извършва, за да се спре.

Въз основа на въздушната обстановка и бойните условия. излизането от битката може да се сведе до:

За да излезете от битката с вражески бойци, когато има тактически предимства над тях;

Да излезете от битката с превъзхождащи сили на вражески бойци, ако имат тактически предимства;

Към изхода от битката с бомбардировачите.

§ 84. Излизането от битка при наличие на тактически предимства над врага не представлява особена трудност: по заповед (сигнал) на командира, бойците, използвайки превишена скорост и надморска височина, свободно се откъсват от врага, събират се групи, заемат местата си в бойна формация и следват за по-нататъшни действия. Резервна (свободна маневра) двойка (група), с решителни атаки отгоре, оковава маневрата на противника и не му дава възможност да се издигне до височината на нашия самолет.

§ 85. Излизането от битка с превъзхождащи сили на противника и когато той има тактически предимства (превъзходство във височина и скорост), е много по-трудно и по-трудно и изисква големи усилия от страна на командира, за да изтегли групата от битката без излишни загуби. По-добре е да излезете от битка в такива условия под прикритието на свежи сили или ФОРА.

§ 86. Изходът от боя трябва да бъде изпълнен с решителни и навременни контраатаки, ясно взаимодействие на огъня и да завърши с организирано събиране.

Ако взаимодействието е нарушено и са създадени трудни условия, по решение на командира полетите и двойките се отделят от врага самостоятелно, използвайки слънцето, облаците и маневри, които изключват възможността противникът да води насочен огън.

§ 87. Най-добрата маневра за отделяне от противника, осигуряваща взаимно прикритие в двойка, е маневрата "ножица".

Осигурява непрекъснато прикритие един на друг от евентуални атаки отзад и движение в желаната посока.

По сигнал от водещата двойка те извършват маневра, както е показано на фиг. номер 9.

§ 88. Същата маневра може да се използва от връзка, изпълнявайки я по двойки. Във всички случаи, ако е възможно, бойците трябва да използват зоните на отрязване на ZA, за да се откъснат от врага.

§ 89. Ако въздушен бой се води от достатъчно голяма група и групите са запазили местата си в бойния строй по височина до момента на излизане от битката, тогава е по-препоръчително ударната група да бъде първа, която напуска битката под прикритието на прикриваща група.

Изходът от битката на прикриващата група се покрива от двойка (група) резерв (свободна маневра), която, имайки най-благоприятните тактически условия, след това свободно се откъсва от противника, използвайки превъзходство във височина и превишена скорост.

§ 90. Командирът на групата трябва да напусне първи боя, за да осигури със своето ръководство организирано излизане от боя на цялата група. В някои случаи командирът може да напусне битката последен, покривайки изхода от битката със своята двойка (група) от други двойки (групи). Когато командирът е последният, който напуска битката, контролът върху групата по правило ще бъде по-малко ефективен или дори прекъснат, тъй като командирът ще бъде зает с битката.

Противникът се стреми да деактивира преди всичко командира на групата и по този начин да лиши нашата група от контрол. Следователно командирът трябва да прибегне до напразния риск да напусне битката последен само когато моментната обстановка го принуди.

§ 91. Отделянето от противника при пикиране трябва да се използва като последна мярка, като се вземат предвид добрите качества на противниковите самолети при пикиране. За да влезете в гмуркане, е необходимо да изберете момент, който да изключи възможността врагът бързо да премине към преследване или, в краен случай, да го затрудни.

Ако гмуркането се извършва под заплаха от преследване, е необходимо да се избягва гмуркане по права линия, промяна на ъгъла и посоката на гмуркане, създаване на змии, плъзгане и т.н. Не се допуска излизане от гмуркане по права линия, тъй като това създава добри условия за поразяване на противника.

§ 92. Излизането от битка с бомбардировач не представлява никаква трудност и се свежда до излизане от атаката, тъй като бомбардировачът, водейки отбранителна битка, не е в състояние да ограничи по-нататъшните действия на боеца.

§ 93. Причините за единични напускания на групова битка могат да бъдат: повреда на материала, ограничаване на възможността за битка и нараняване на пилота. Пилот, който трябва да излезе от бой, е длъжен да докладва това на командира с предварително съгласуван сигнал. Такива предавания не могат да се правят в чист текст. Командирът, след като получи сигнал за необходимостта от излизане от битката, оценява ситуацията и взема решение за излизане с цялата трупа (ако е малка) или разпределя отряд за ескорт на напускащите битката до тяхната територия или летище .

§ 94. Използването на боеприпаси или неизправност на оръжие не може да служи като причина за напускане на групова битка, тъй като това променя баланса на силите в полза на врага и поставя напускащия и групата в опасна позиция. След като докладва това на командира, пилотът, чрез заплахата от атака, е длъжен да подкрепи своите другари в битка.

IV. УПРАВЛЕНИЕ НА ВЪЗДУШНИ БОЙКИ

§ 95. Поради факта, че скоростта на съвременните самолети се е увеличила значително, ситуацията във въздушния бой става напрегната и бързо се променя.

Това прави много по-трудно управлението на въздушна битка, особено когато участват значителен брой самолети, и увеличава ролята на командира в битката.

Командирът е длъжен да даде на пилотите изчерпателни инструкции на земята и да обмисли действията си във въздуха, така че бойното управление да бъде непрекъснато и максимално ефективно.

§ 96. Преди получаване на бойна задача обучението на пилоти за въздушен бой се състои в изучаване на:

Наземна обстановка (линия на фронта, методи за взаимодействие със собствената отбрана и райони, където е разположена отбраната на противника, идентификационни сигнали на приятелски войски);

Въздушна обстановка (действия на приятелски и вражески самолети по маршрута и в зоната на операции);

Зона на действие и метеорологични условия;

Райони и гранични зони;

Летища и площадки за кацане, които са най-близо до фронтовата линия;

Местоположение на задвижващи и пеленгационни радиостанции;

Местоположение на станциите за насочване, техните позивни и процедурата за комуникация с тях.

§ 97. Преди излитане пилотите на изтребители трябва да знаят:

Бойна мисия, която допринася за разумното проявление на инициатива в рамките на възложената задача и способността да продължи изпълнението на бойната мисия, ако командирът е недееспособен:

Процедура за излитане;

Местоположение, надморска височина и процедура за събиране след излитане;

Маршрут и профил на полета;

Радио данни (вълна, позивни, радиосигнали и парола);

Редът на битката и вашето място в нея;

Контролни сигнали и процедури за уведомяване при откриване на вражески самолети;

Идентификационни сигнали и сигнали за взаимодействие с ВС;

Предвидени опции за действие (бой);

Зона за събиране, ред за събиране и излизане от бой;

Процедури за връщане и качване на борда. Отличното познаване на процедурата за изпълнение на възложената мисия от пилотите и действията им при различни варианти значително улеснява управлението на битката от командира.

§ 98. Бойното управление на въздуха се извършва:

Чрез непрекъсната радиовръзка между самолетите, както и между командира на групата, радиостанцията на командния пункт и радиостанциите за насочване;

Непрекъснато наблюдение на въздуха на противника над бойното поле и на неговата територия.

§ 99. Въздушният бой се ръководи пряко от командира във въздуха. След като изтребителите са насочени към врага от земята, радиостанцията за насочване спира да работи и го възобновява само при приближаване на нови сили на противника или при създаване на заплаха от внезапна атака.

§ 100. Прекомерната намеса от земята в управлението на въздушния бой води до безинициативност и безотговорност на командирите във въздуха и често ги дезориентира.

§ 101. Командирът от земята чрез командната радиостанция (радиостанция КП или радиостанция за насочване) извършва:

Извикване на бойци за изграждане на сили;

Насочва бойците към врага;

Вкарва своя резерв в битка;

Посочва методи за действие на бойците, ако е необходимо;

Внася корекции в действията на командира във въздуха, ако последният допусне тактически грешки;

Упражнява морално влияние върху пилотите, които се бият, като насърчава или осъжда техните действия.

§ 102. Основните средства за управление на бойците в битка са радиото и личният пример на командира. За да предотврати провокативна радиооперация от врага, пилотът трябва да използва установената парола.

§ 103. Радиопредаване по време на изпълнение на бойна задача се разрешава само на командира на групата. Робите включват своите радиопредаватели в следните случаи:

Обаждане от командира на групата;

При поява на въздушен противник, който не е забелязан от командира на групата;

Ако е необходимо, напуснете битката.

§ 104. За да се постигне и запази най-голямата секретност на полета, е необходимо да се прибягва до помощта на радиото само в крайни случаи.

§ 105. При търсене на враг основното средство за комуникация между пилотите в двойка (и дори между двойки в полет) трябва да бъдат сигнали от еволюцията на самолета. Освен това крилото в двойка трябва да разбира командира по поведението му и да не се нуждае от ненужни сигнали (команди).

§ 106. Също така е препоръчително да се получи информация за открит враг чрез еволюцията на самолета, тъй като с широко развита мрежа за подслушване на врага, изтребителите, използващи радио, могат да бъдат открити своевременно от земята, за кой враг самолетът ще бъде предупреден.

§ 107. Във въздушния бой радиото е основното и единствено средство за управление, особено когато в битката участва значителен брой самолети. Командирът на двойката, управляващ пилота в битка по радиото, също има възможност да предаде своята воля на пилота чрез личен пример и еволюцията на самолета.

§ 108. Командирът на ескадрилата (групата) в битка ръководи командирите на полети, координира действията на полетите в рамките на възложената задача и по правило не се намесва в управлението на полета. Контролът на полета винаги трябва да се упражнява от командира на полета чрез предаване на команди и сигнали на командира на задната двойка.

§ 109. В бой командирът на група (полет), давайки команда, се обръща към командира на полета или двойката крила по фамилия в прав текст и по този начин информира останалите пилоти за взетото решение.

§ 110. Радиодисциплината е задължително условие за ефективността на бойното управление по радиото. Поддържането на радиодисциплина при комуникация е важна отговорност на пилота.

§ 111. Личният пример на командира също е ефективно средство за контрол на действията на подчинените.

§ 112. Командирът на групата е в бойна формация, където му е по-удобно да управлява групата, и в групата, която решава основната задача. Командирът в битка е преди всичко организатор и второ - боец. Основната му задача не е да постигне личен успех, а да организира успешното завършване на битката от цялата група като цяло. Ако командир в битка се превърне в обикновен войник, тогава групата, като правило, ще се окаже без контрол, което обикновено води до ненужни загуби и загуба на битката.

§ 113. По време на бойно маневриране трябва да се извърши завой на 90-180° чрез подаване на следните команди по радиото:

отбор номер 1-ляв (десен) марш-завой наляво (надясно) на 90°;

отбор номер 2-наляво (надясно) в кръг, марш-завой наляво (надясно) 180°;

отбор номер 3-вентилатор марш-завъртане на 180° вентилатор;

отбор номер 4-конвергентен вентилатор march-turn 180* конвергентен вентилатор.

§ 114. Ако радиостанцията на командира се повреди, той трябва да прехвърли управлението на групата на своя заместник със сигнал от еволюциите на ВС № 5 или да управлява групата, използвайки сигнали, дадени от еволюциите на ВС.

Следните сигнали са задължителни за всички бойни самолети:

сигнал №1- „враг по посока“ - люлеене от крило на крило, след това завъртане или обръщане по посока на врага;

сигнал №2- „да атакуваме всичко“ - бързо люлеене от крило на крило и личен пример на командира;

сигнал №3- „водещата двойка (връзка) атакува“ - бърз замах от крило на крило, след това плъзгане;

сигнал No4- „атакувайте затварящите двойки (връзки)“ - два слайда;

сигнал № 5- „Аз съм извън формация, заместникът ще поеме командването“ - люлеене от крило на крило, след това гмуркане с формация;

сигнал №6- „действайте сами“ - люлеене от крило на крило, след това змия в хоризонтална равнина;

сигнал No7- “събиране” - дълбоко, многократно люлеене от крило на крило.

§ 115. Сигналните данни могат да се допълват с други, но значението на горните сигнали не трябва да се променя. Сигналите се подават преди да бъдат повторени от подчинените.

Сигналите, дадени от лидера на двойката, се отнасят за подчинения, от командира на полета до командира на подчинената двойка и т.н.

Сигнал No1 се повтаря само след откриване на противника. При среща със смесена вражеска група сигнал № 4 означава: „Атакувай вражески прикриващи бойци“.

V. ЕДИНЕН ВЪЗДУШЕН БОЙ

§ 116. Опитът от войната показва, че рядко се провежда един въздушен бой.

Той може да бъде:

По време на изтребители, включващи полет на единичен самолет (отделяне от група, разузнаване при лошо време, загуба на партньор и др.);

В системата за противовъздушна отбрана при борба с единични бомбардировачи (разузнавателни самолети) през нощта и деня;

По време на групова битка, когато групата се разпръсне, взаимодействието се нарушава и изтребителят е принуден да действа независимо в изолация от другите си самолети.

Единична въздушна битка трябва да се разглежда само като основа за успеха на групова въздушна битка, тъй като успехът на групова въздушна битка зависи от способността за тактически компетентно водене на битка от всеки пилот от групата поотделно в тясно сътрудничество с други бойци.

Основата на груповия бой е двойка като стрелба, но успехът на действието на двойката зависи от индивидуалната подготовка на всеки пилот, способността му компетентно да води битка в тясно сътрудничество с партньора си.

§ 117. Едноместен изтребител атакува отгоре отзаде един от основните, той дава най-голям ефект и обикновено завършва с унищожаването на противника. За извършване на тази атака е необходимо да се вземе предимство над противника от 800-1000 метра.

Влизането в гмуркане трябва да става, докато врагът се прицелва под ъгъл от 45°. Ако гмуркането е въведено със скорост 500 км/ч, тогава продължителността на гмуркането ще бъде 8-9 секунди.

При откриване на огън от разстояние 150 метра и спиране на разстояние 50 метра времето за стрелба ще бъде около 1,5 секунди.

Прицелването трябва да се извърши с преднина от 105 хиляди, което гарантира попадение в уязвими места (двигател, газови резервоари, пилот). Излизането от атака трябва да става нагоре под ъгъл 50-60° встрани със завой 30-45°, без да се изпуска противникът от поглед (виж фиг. № 10).

Положителни аспекти на атаката:

Възможността за бързо приближаване поради наличието на излишък, което допринася за постигането на изненада;

Способността да се движите нагоре след атака, за да заемете изгодна стартова позиция;

Удобство и лекота на изпълнение;

Липса на противопожарна устойчивост от врага.

Недостатъци на атаката:

Преходността на намирането на огнева позиция;

С увеличаване на ъгъла на гмуркане, ъгловото предимство се увеличава.

§ 118. Атака на едноместен боец ​​отзад отдолу след пикиранес достъп до огневата позиция под ъгъл 15-20°.

За да извършите атаката, трябва да заемете начална позиция на 800 метра по-високо. Пикирането трябва да се влезе в момента на забелязване на противника под ъгъл 30°.

Започнете да излизате от гмуркането на височината на врага. Ако в гмуркането се влезе със скорост 400-450 км/ч, то в момента на излизане от гмуркането тя ще бъде равна на 550-600 км/ч. Ако изтеглянето от пикиране започне на разстояние 600 метра, тогава разстоянието до противника след изтеглянето от пикиране ще бъде равно на 300 метра, а намаляването ще бъде 150-200 метра. Ако пилотът извърши грубо прицелване и точно прицелване за две секунди, тогава той има време, равно на 3 секунди, за да стреля (при откриване на огън от разстояние 150 метра и прекратяване на огъня на разстояние 50 метра). Прицелването трябва да става с преднина от 105 хиляди.

През това време боецът може да изстреля два дълги залпа по врага. За да излезете от атаката, отидете нагоре под ъгъл до 60° в посока, обратна на атаката, със завой към врага, без да го изпускате от поглед (виж фиг. № 11).

Положителни аспекти на атакатасъщото като при атака отзад отгоре, но удобството на стрелба и продължителността на престоя в позиция за стрелба се увеличава значително.

Недостатъкът на атаката е, че е трудна за изпълнение. За правилното извършване на атака е необходимо да се вземат предвид: надморската височина, разстоянието до врага и съотношението на скоростта.

Основните грешки могат да бъдат:

Гмуркане твърде далеч от врага, което води до загуба на скорост при догонване и невъзможност за бягство нагоре;

Пикиране твърде близо до врага - преходност или дори невъзможност за стрелба;

Излизането от атака късно и под нисък ъгъл означава излагане на вашия самолет на вражеска атака.

§ 119. Фронтална атака на едноместен боец, от гледна точка на победата над врага, е неефективен. Може да се проведе: по време на открит подход с цел битка, по време на битка. Фронталната атака тества моралните качества на един боен пилот. Победител е този, който спокойно и упорито го доведе до края.

Недостатъци на атаката:

Наличие на противопожарна устойчивост на противника;

Малка засегната област;

Скорост на атака, откриване на огън от големи разстояния и спиране на изгодни разстояния (200 m);

Неспособност за бързо повторение на атака.

Възможна маневра на противника след фронтална атака: бягство нагоре, бягство надолу в пикиране, преминаване към хоризонтална маневра (виж фиг. № 12).

Когато врагът върви нагоре, е необходимо да се направи енергичен завой на 180° с максимално увеличаване на височината, без да се губи врагът от поглед.

Така че при извършване на челна атака със скорост 500 км/ч. разстоянието до врага след завоя ще бъде около 900-1000 м, докато нашият боец ​​ще бъде 300 метра по-нисък (позиция № 1).

Когато врагът напусне в плъзгане, може да се извърши и плъзгане с последващо отделяне от врага и подновяване на атаката по курс на сблъсък.

Когато врагът се спуска в гмуркане, преследването му е препоръчително, особено когато има предимство в скоростта. Ако няма превъзходство в скоростта, по-изгодно е да се извърши маневра с изкачване, без да се губи от поглед противника (позиция № 2).

§ 120. Атака на единичен бомбардировач тип Xe-111, Yu-88 отпред отгоре отстрани.

Особеността на бомбардировачите от този тип е наличието на цялостна противопожарна защита и почти пълното отсъствие на мъртви сектори на огън, особено от задната полусфера. В предната полусфера отгоре има доста значителен мъртъв сектор на огъня, който може да се използва при атака отпред отгоре отстрани под ъгъл 45° с ъгъл 2/4. Огънят трябва да бъде открит от разстояние 400 м и спрян на разстояние 150-200 м. Преднината трябва да бъде 210 хиляди.

По-добре е да излезете от атаката, като прескочите бомбардировача в посока, обратна на атаката, за да излетите, последвано от изкачване и обръщане към полета на врага (вижте фиг. 13).

Положителни аспекти на атаката:

Атаката се извършва извън огневата устойчивост на противника;

Голяма целева площ;

Стрелба по незащитени уязвими зони (двигатели, екипаж, газови резервоари).

Недостатъци на атаката:

Трудност при прицелване и стрелба, нарастваща с увеличаване на ъгъла и ъгъла на гмуркане;

Скорост на атака.

§ 121. Атака на единичен бомбардировач тип Xe-111 и Yu-88 отпред отстрани на същата височина.

При изпълнението му срещу Xe-111 от ъгъл 1/4 - 2/4 и срещу Yu-88 от ъгъл 2/4 няма огнева съпротива на противника.

Огънят трябва да бъде открит от разстояние 400 m и спрян на разстояние 150-200 m; корекцията в момента на откриване на огън трябва да се вземе под ъгъл 2/4-140 хиляди.

Излизането от атаката трябва да стане чрез подхлъзване под бомбардировача, достигане на противоположната страна на атаката, откъсване от обхвата на огъня на стрелците и след това обръщане към полета на врага (виж Фиг. № 14).

Положителни аспекти на атаката:

Увеличена целева площ;

Липса на огнеустойчивост;

Изходът от атака осигурява минимална огнева устойчивост от задните стрелци, което се осигурява от бързо отделяне от врага.

Недостатъци на атаката:

Засенчване (частично) на кабината от мотора;

Засегнатата зона е по-малка, отколкото при атака отпред отгоре отстрани;

Скоростта на атаката и наличието на изменения, които затрудняват стрелбата.

§ 122. Атака на единичен бомбардировач Xe-111 и Yu-88 директно отпред отдолуе неефективен и може да се използва само при липса на избор на посока на атака (виж фиг. No 15).

В този случай е необходимо да вземете преднина от 140 хиляди.

Недостатъци на атаката:

Атаката се извършва в сектора за стрелба на предния долен стрелец;

Трудни условия за излизане от атака, боецът става удобна цел за стрелеца;

Загуба на скорост към края на атаката и невъзможност за бързо повторение;

Скоростта на атаката и трудността на стрелба.

§ 123. Атака на един бомбардировач Xe-111 и Yu-88 отзад на същата височинаможе да възникне при догонване на враг или когато врагът, в резултат на полет или битка, се окаже пред изтребителя.

По време на процеса на приближаване, ако нападателят бъде открит, е необходимо да се извърши маневриране, преди да се влезе в огнева позиция, за да се попречи на стрелеца да води прицелен огън.

В момента на приближаване и маневриране е необходимо да се потисне огневата устойчивост на стрелеца с къси насочени изблици и, когато се приближат, да се прехвърли огън със средни и дълги изблици на уязвими места до разстояние до 100-50 m.

След като влезе в огнева позиция, боецът трябва да спре всички маневри и да води прицелен огън, докато врагът бъде напълно унищожен. Изходът от атаката може да бъде в две посоки:

Ако изтребителят има достатъчен резерв от скорост, получен чрез предварително гмуркане, тогава излизането от атаката трябва да стане чрез скачане върху върха на бомбардировача; отделянето от противника трябва да става чрез обръщане настрани, с изкачване, последвано от маневра за заемане на нова изходна позиция (виж фиг. No 16).

Ако няма резерв за скорост или той е малък, тогава излизането от атака трябва да стане чрез подхлъзване под бомбардировача, завъртане настрани за отделяне от противника, последвано от изкачване (виж фиг. No 17).

Положителни аспекти на атаката:

Почти няма ъглово движение на целта в мерника, което улеснява прицелването и стрелбата;

Продължителен престой в огнева позиция;

Недостатъци на атаката:

Малка целева проекция;

Боецът няма ъглово движение в мерника на стрелеца и остава в сектора за стрелба дълго време, което улеснява стрелеца при воденето на прицелен огън.

§ 124. Атака на самолет тип Ю-87 отзад отдолуотстрани под ъгъл 2/4 може да се използва както на един самолет, така и на група. Много е важно боецът да има достатъчен резерв от скорост, за да може бързо да се сближи с врага и да не се окаже без скорост в момента на излизане от атаката. Скоростта на атаката елиминира възможността противникът да маневрира и осигурява на стрелеца възможност за стрелба. Огънят трябва да се открива от къси разстояния, насочен към уязвимите зони на самолета до разстояние до 50 м. Корекцията в момента на откриване на огън е 60 хиляди.

Излизането от атаката трябва да стане чрез скок от противоположната страна на атаката, обръщане към врага и спускане, за да наберете скорост, последвано от изкачване на височина за втора атака (виж Фиг. № 18).

Положителни аспекти на атаката:

Липса на огнеустойчивост; възможността за постигане на изненада при атака, тъй като тази посока е слабо видима за врага;

Голяма целева проекция;

Лесно се прави.

Недостатъкът на атаката е възможността за загуба на скорост до момента на освобождаване на атаката, голяма загуба на височина за набиране на скорост, което увеличава времето между атаките.

§ 125. FV-189 атакува отзад отстрани на същата височина.

Особеността на самолета FV-189 е неговата добра маневреност, което затруднява борбата с него. По-добре е да го атакувате отзад отстрани на същата височина под ъгъл 45°. Открийте огън от разстояние 150 м. На разстояние 50-25 м трябва да се прицелите в главината на близкия двигател (виж фиг. № 19).

Излизането от атаката трябва да се извърши на височината на врага чрез завъртане в посоката на атаката, последвано от откъсване от врага и заемане на начална позиция за втора атака, ако врагът не бъде свален.

Предимството на такава атака е, че нападателят, който има добри условия за стрелба, е защитен от близкия лъч от огъня на задния стрелец по време на атаката и когато я напуска.

§ 126. Оценявайки атаките от предното полукълбо, може да се отбележат техните общи недостатъци:

Кратка продължителност на престоя на огневата позиция; атаките са мимолетни и изискват високи огневи умения;

Невъзможност за бързо повторение на атака поради отделяне от врага; често повторна атака се предшества от атака от врага.

Най-ефективната атака от предната полусфера е атака отпред отгоре отстрани под ъгъл 1/4-2/4.

§ 127. Атаките от задната полусфера са по-изгодни и обикновено завършват с унищожаването на врага.

Съвременните бомбардировачи почти нямат мъртви огневи конуси от задната полусфера, поради което атаките от тази посока по правило се извършват в сектора на стрелба. Следователно, решаващият фактор при атаки от задната полусфера е изненадата на атаката. Ако бъде постигната изненада, трябва да се открие огън от близки разстояния и да се поддържа, докато врагът бъде напълно унищожен. Ако изненадата е изключена и врагът осигурява противопожарна устойчивост, тогава е необходимо да унищожите стрелеца от увеличени разстояния с кратки целенасочени изблици и, когато се приближат, да прехвърлите огъня към уязвимите места на самолета, за да убиете.

Ако врагът трябва да бъде атакуван незабавно, тогава огънят на стрелеца не трябва да служи като пречка, тъй като боецът има по-мощни оръжия и превъзходството на огъня винаги е на негова страна.

Най-добрите атаки от задната полусфера срещу самолети като Xe-111, Yu-88 ще бъдат: атака отзад на същата височина под малки ъгли, а когато атакувате като двойка, атака едновременно от различни посоки отгоре отзад в сектора на горния заден стрелец.

За самолети като Yu-87 и ME-110 най-добрата атака от задната полусфера е атака отдолу отстрани.

За едноместни изтребители като ME-109, FV-190 - атака отзад отгоре под лек ъгъл и атака отзад отдолу след пикиране.

§ 128. При анализиране на изгодни и неизгодни направления на атака трябва да се има предвид, че боецът не винаги има възможност да избере посоката на атака. Следователно, когато провежда настъпателни операции, боецът трябва да може да атакува и унищожава врага от всяка посока и позиция, в която врагът е открит или се намира по време на битката. Способността да удряте врага от увеличени разстояния със сигурност става особено важна.

§ 129. По-горе беше разгледана само първата атака, началото на въздушна битка. Ако врагът не бъде унищожен по време на първата атака, това е началото на цяла поредица от маневри, докато един от противниците не успее да заеме изгодна огнева позиция, която осигурява точен огън, който унищожава врага. Невъзможно е да се предвиди какви ситуации могат да възникнат и как да се действа в тези ситуации. Човек може само да си представи разнообразието от позиции в динамиката на боя, където действията на пилота зависят от действията и поведението на противника, неговите лични качества и интелигентност.

Победител в битката е този, който надмине противника си по умение във висшия пилотаж и огън, бързина и решителност на действията, хладнокръвие и увереност в своето превъзходство.

§; 130. Общите правила, които трябва да се спазват в битка са следните:

Необходимо е да се извършват такива промени в битката, които не само са неочаквани за врага, но и позволяват да се изпревари врагът да заеме изгодна изходна позиция за атака и да се изключи възможността противникът да използва своя огън;

Необходимо е да се правят такива еволюции, които са лесни за вашия собствен самолет и трудни за вражеския самолет, което се осигурява чрез познаване на летателно-тактическите възможности на противниковия самолет и сравняването им с вашите собствени възможности:

Атаката трябва да се извърши, като се вземе предвид безопасността на излизане от нея и възможността за бързото й повторение;

В битка използвайте широко слънцето: по-добре е да правите атаки от посоката на слънцето и да ги излизате на слънце. Това прави възможно постигането на изненада при първата атака и по време на битката затруднява врага да стреля и да бъде извън полезрението на противника. Когато завършвате маневра, трябва да се стремите слънцето да е зад вас, а врагът пред вас;

Не губете от поглед врага по време на цялата битка; невидимият враг заплашва с поражение, тъй като той може да заеме позиция, която му дава възможност да нанесе поражение с огън;

Водете само нападателна битка, дръжте инициативата в ръцете си. В битката има борба за овладяване на инициативата. Лесно е да го подарите, но да го вземете обратно е много по-трудно, а понякога и невъзможно;

Бийте се във вертикална равнина при високи скорости, като използвате пълноценно високите качества на вашия самолет. Това позволява врагът да бъде изтеглен до неблагоприятни висоти, да бъде поставен в неблагоприятни условия, да му се наложи волята му и да го принуди да загуби битката;

Когато се бие на висока скорост, при високи скорости, пилотът на изтребителя трябва да знае и помни, че в някои случаи е полезно да имаш ниска скорост, за да унищожиш врага; намаляването на скоростта и нейното изравняване със скоростта на врага може да възникне в случай, че се постигне внезапна атака и в момента няма заплаха от атака от врага (особено при атака на бомбардировач). Това значително повишава ефективността на огъня и прави възможно унищожаването на врага при първата атака;

Не спирайте битката първи, ако ситуацията позволява. Ако врагът не приеме битката или се опита да я напусне, предприемете решителни действия, за да му попречите да напусне невредим;

Не правете ненужни внезапни промени: това е свързано със загуба на скорост и създаване на ненужни претоварвания;

Ако боецът се окаже в позиция на атакуван, е необходимо незабавно да излезе от атаката с маневра, която осигурява възможност за преминаване в настъпление. Най-добре е да избягате от удар, като направите рязък завой и се плъзнете към врага и под него или нагоре;

Правилната и бърза оценка на въздушната обстановка, бързината на вземане на решения и действия, отстраняването на грешките в битката и използването на грешките на врага, желанието за унищожаване на врага, като правило, носят победа в битката.

§ 131. Маневра във въздушен бой се отнася до всички промени в посоката на полета в бой във вертикална и хоризонтална равнина, с помощта на които се извършват:

Изненадата от първата атака;

Излизане на огнева позиция;

Изход от атака;

Изход от атака;

Излезте от битката.

§ 132. Вертикална маневра в битка е всички промени в посоката във вертикалната равнина (стръмно гмуркане, плъзгане, свещи и др.).

Широкото използване в битка на маневри във вертикална равнина и наличието на превъзходство във височина позволява да се овладее инициативата за атака и да се осигури на нашите бойци необходимия резерв от скорост, което прави възможно успешното водене на битка и свободно излезте от него дори при числено превъзходство на врага.

Вертикалната маневра, съчетана с мощен боен огън, предоставя огромни възможности за настъпателни действия и успешно завършване на битката.

§ 133. Хоризонталната маневра в боя се отнася до всички промени в посоката в хоризонталната равнина (завои, завои и т.н.).

Хоризонталната маневра е защитна маневра, тя не дава възможност да се използват напълно качествата и възможностите на съвременния високоскоростен изтребител.

§ 134. Контраманевра в битка е маневра на защитника с цел нарушаване на огневата позиция на нападателя, за да му попречи да води насочен огън.

Ако контраманеврата на атакувания е началото на преход към настъпление, тогава такава контраманевра се превръща в контраатака.

Във въздушния бой има непрекъснато преминаване на маневри в контраманьоври, атаки в контраатаки.

§ 135. Вражеските бойци, ако техните действия не са ограничени от ситуацията, изграждат своята тактика въз основа на следните принципи:

Включете се в битка само ако има превъзходство във височина:

Атакуват при осигурени условия за внезапна атака и удобни условия за излизане от атаката. За тази цел вражеските бойци търпеливо и умело използват слънцето, облаците и скоростта на приближаване:

Влизайте в бой с равни или превъзхождащи сили само от ясно изгодни позиции и в случаите, когато наблизо има допълнителни сили;

Те предпочитат краткотрайна битка, ограничавайки се до една или две, по-рядко три атаки, след което обикновено напускат битката и я възобновяват, след като са постигнали тактически предимства.

§ 136. Особеностите на тактиката на изтребителите от типа ME-109 идват от свойствата на самолета: изтребителите от този тип атакуват от горната задна полусфера със стръмно изкачване нагоре, обикновено завършвайки на хълма с завой от 90- 180° или завой. Предпочитат да воюват на височини 5000-8000 м, където имат най-големи летателни и тактически качества. Излизането от атака става чрез плъзгане, завъртане, гмуркане, плъзгане, понякога обръщане или използване на друга фигура Фронталните атаки не са за предпочитане и по правило не могат да бъдат издържани. Битката обикновено се води във вертикална равнина.

§ 137. Особеностите на тактиката на изтребителите от типа FV-190 се състоят в действия на принципа на кратки, внезапни атаки срещу отделни отделени самолети. Те атакуват по-лесно, когато имат превъзходство във височината, набирайки липсващата скорост при гмуркане.

Имайки по-добра хоризонтална маневреност в сравнение с вертикалната, те често преминават към хоризонтална битка. Фронталните атаки се правят по-често и се приемат по-лесно, като се използват мощни оръжия. За да излязат от атаката, те често прибягват до гмуркане и обръщане на крилото. Превратът е подходящ момент да го победим. Противникът често използва комбинирани групи, като в долните нива има самолети тип FV-190, а в горните - самолети тип ME-109.

§ 138. Изтребителят FV-190 е един от основните типове и има редица модификации. Последната му модификация е FV-190A-8, който се използва като изтребител (4-точков, въоръжен с 2 синхронизирани 13-мм картечници и 2 синхронизирани 20-мм оръдия) и като щурмов самолет (6-точков, имащ в допълнение към горните оръжия 2 монтирани на крилото 30 mm оръдия).

Въпреки факта, че FV-190-A-8 (оборудван с двигател BMW-801, позволяващ непрекъснато усилване за 10 минути) има значително повишени летателни характеристики, нашите производствени изтребители успешно се борят с него, имайки значително качествено превъзходство.

§ 139. Изтребителят Як-3 има значително предимство пред FV-190A-8 в маневреността и скоростта на изкачване и е само малко по-нисък в максималната скорост на земята, когато двигателят е ускорен на самолета FV-190A-8, което му дава възможност да избегне преследването.

В битка на завои (както отдясно, така и отляво) Як-3 влиза в опашката на FV-190A-8 на разстояние на реален огън след 1,5-2 завоя.

Във вертикална равнина Як-3 лесно поддържа превъзходна височина над FV-190A-8, което позволява да се овладее инициативата в битката и да се предотврати в атака от изгодни позиции.

По време на гмуркане Як-3 набира скорост по-бързо от FV-190A-8, което позволява да бъде атакуван както по време на гмуркане, така и при излизане от него. Трябва да се има предвид, че Як-3 набира скорост по-бързо и превъзхожда FV-190A-8 в началото на гмуркане при по-ниски скорости. При високи скорости увеличаването на скоростта става по-бавно, така че е по-лесно да наваксате FV-190A-8 в началото на гмуркане, когато все още не е набрал висока скорост.

§ 140. Изтребителят LA-7 също има значително превъзходство над FV-190A-8 както в максималната скорост (особено при форсиране на двигателя), така и в скоростта на изкачване. и маневреност във вертикална и хоризонтална равнина.

При ляв и десен завой LA-7 влиза в опашката на FV-190A-8 на действително разстояние за огън след 2-2,5 завоя.

Във вертикален бой LA-7 трябва да използва превъзходната си скорост и скорост на изкачване, за да вземе инициативата в битката. Ако в началото на битката скоростта на FV-190A-8 се окаже по-голяма от тази на LA-7, тогава ще бъде много по-трудно да се заеме изгодна позиция за атака, тъй като FV-190A-8 бързо превключва на спускане от горната точка на изкачване, което му дава възможност да изпревари самолета -7 в атака или да избегне атака.

LA-7 се гмурка по-добре и набира скорост по-бързо, което му позволява да атакува FV-190A-8 както по време на гмуркане, така и при излизане от него.

Имайки превъзходство в максималната хоризонтална скорост, LA-7 (чрез форсиране на двигателя) лесно настига FV-190A-8 по права линия.

VI. ДВОЙКИ СЕ БИЯТ

§ 141. Двойката е стрелба и е в основата на изграждането на бойни формации в изтребителната авиация и организирането на взаимодействие в групов въздушен бой.

Ударната мощ на двойката е достатъчна, за да унищожи единичен вражески самолет. При благоприятна тактическа ситуация двойката може успешно да се бори с малки групи и внезапно да атакува големи групи от вражески самолети.

§ 142. Паранеделими. Връщането на партньори от боен полет един по един е престъпление. Отделянето на последователя от лидера и желанието да се действа независимо поставя лидера и последователя в опасна позиция и като правило води до смърт. При извършване на маневра лидерът трябва да се съобразява с възможностите на последователя; крилото винаги трябва да има резерв от скорост, който да гарантира възможността да запази мястото си в бойния строй.

§ 143. Успехът на битката на двойка зависи от екипната работа на двойката, наличието на непрекъснато ефективно взаимодействие на огъня, взаимното разбирателство и доверие.

§ 144. Високата военна и летателна дисциплина, чувството за отговорност за другар в битката, взаимопомощта до саможертвата са фактори, които осигуряват успеха на действията като част от двойка.

§ 145. Работата в екип в двойка трябва да се практикува толкова много, че пилотите, без да си дават сигнали или команди, да могат да разберат еволюцията на самолета на своя партньор и да конструират правилната маневра.

§ 146. Хармонията на двойката се осигурява от постоянството и доброволността на нейния избор. Необвързана двойка не е в състояние успешно да изпълнява бойни мисии.

§ 147. Високата тактическа грамотност, познаването на тактиката на своите бойци и вражеските самолети е необходимо условие за победа. Всеки нов вариант (техника) на въздушния бой трябва внимателно да се изучава на земята, да се упражнява във въздуха и да се налага неочаквано на противника.

§ 148. Двойката изпълнява всички полети по бойни задачи в бойни формации.

Бойният ред е разположението на самолетите в групи и взаимното разположение на групите във въздуха, определени от инструкциите на командира.

§ 149. Бойният ред на двойката трябва да отговаря на следните изисквания:

Бъдете гъвкави в контрола и лесни за спасяване в битка;

Да отклони минимум вниманието на пилотите от наблюдение на въздуха и търсене на противника;

Позволява свободна маневра в хоризонтална и вертикална равнина;

Осигурете противопожарно взаимодействие между самолетите.

§ 150. Двойката изпълнява бойни задачи в бойните формирования „Пред“ и „Носене“ (виж фиг. № 20).

Боен строй „Отпред“ (вдясно, вляво):

Интервал 150-200 м;

Разстояние 10-50м.

Самолетите летят на една и съща височина или с леко превишаване на пилота (5–50 m).

§ 151. „Предната“ бойна формация осигурява най-пълен преглед на въздушното пространство по двойки и се използва при следване за изпълнение на бойни мисии и при нападение на големи групи от вражески самолети, когато е изключена заплахата от атака от вражески изтребители.

§ 152. Боен строй „направление“ (вдясно и вляво):

интервал 25-100 м;

дистанция 150-200м.

Бойният строй "Пеленг" се използва преди атака (бой) по сигнал на командира на двойката. Страната на лагера се определя въз основа на размера на целта, нейното местоположение, вероятната маневра на противника, посоката на атака и излизане от нея. По време на атаката крилото, въз основа на текущата ситуация, може самостоятелно да промени посоката на лагера.

§ 153. Бойните стройове на двойка позволяват, без да ги смущават, да променят посоката на полета на 90 и 180° за минимално време, равно на завъртането на един самолет. Когато лидерът на двойката промени посоката, последователят, следващ най-краткия път, срязва ъглите и се премества от другата страна.

§ 154. Завой в 90-те се извършва с помощта на командата „ляв (десен) марш“. Когато се обръща към последователя, лидерът прави завой с известно увеличение на височината; последователят минава под водача. Когато следващият е на нивото на лидера, той прави търкаляне към завоя и с изкачване заема мястото си от другата страна.

При обръщане към лидера, следващият отрязва ъгъла и поради по-голямото преобръщане заема неговото място.

§ 155. Завъртане на 180° се извършва по команда „наляво (надясно) в кръгов марш - по принципа „изведнъж“; Всеки от пилотите самостоятелно завива в една и съща посока, според командата. В резултат на завоя последователят ще бъде от другата страна на лидера (виж фиг. № 21).

§ 156. Двойката атакува едновременно или последователно, покривайки се взаимно. Действията на последователя винаги трябва да бъдат продиктувани от поведението на лидера. Самостоятелна атака от последовател е възможна само в случаите, когато забавянето застрашава опасността от атака от врага.

§ 157. Едновременната двуетажна атака на единичен бомбардировач от типа Xe-111 и Yu-88 отзад отгоре под ъгъл 1/4-2/4 от различни посоки в сектора на задния горен стрелец е най-ефективен и завършва, като правило, с унищожаването на врага. По-добре е да се извърши атака с надморска височина 600-800 m; Започнете прехода към гмуркане, когато забележите врага под ъгъл от 45° с начален ъгъл до 60°.

В момента, в който лидерът преминава в атака, последователят, увеличавайки дистанцията до 100 m, едновременно преминава в атака от другата страна. По-изгодно е да излезете от атаката, като подхлъзнете единия под бомбардировача, а другия над бомбардировача в обратната посока на атаката, за да се отделите от врага извън границите на неговия действителен огън, последвано от маневра с изкачване за превземане начална позиция за втора атака. (Виж Фиг. № 22).

Атаката се използва, когато няма заплаха от вражески бойци.

Положителни аспекти на атаката:

Възможност за стрелба на изключително близки разстояния;

Голяма засегната площ;

Огънят на стрелеца е разпръснат, един от нападателите е извън огнеустойчивостта;

Способността за бързо повторение на атака.

Недостатъците на атаката са:

Трудност при излизане от атака;

Наличие на противопожарни мерки.

§ 158. Последователна атака на един бомбардировач от един под прикритиедругият се използва, когато има заплаха от вражески бойци или когато има несигурност относно тяхното отсъствие. Когато лидерът тръгне в атака, последователят, оставайки на същата надморска височина от 400-600 m, интензивно наблюдава въздуха, следва лидера, намирайки се в позиция, която осигурява възможност за отблъскване на атака срещу лидера и възможност за преминаване в атака, ако врагът не е унищожен.

Лидерът, напуснал атаката, заема позицията на последователя и покрива атаката си. (Виж Фиг. № 23).

Изходът от атаката трябва да стане чрез скок до противоположната страна на атаката, откъсване от врага и след това обръщане към него. Редът на атаката е същият, както когато един изтребител атакува един бомбардировач.

§ 159. Едновременна атака от двойка вражески бойци отзад отгорепод ъгъл 0/4-1/4 може да бъде, ако има превъзходство над врага и няма непосредствена заплаха от вражески бойци.

Ако чифт вражески бойци са в ляв лагер по време на атаката, тогава е по-удобно да атакувате с десен курс. (Виж Фиг. № 24).

Редът на атаката е същият като при атака с един боец. Качеството на атаката, нейните предимства и недостатъци са същите като при атака с един боец.

§ 160. Последователна атака от един от чифт вражески бойци под прикритието на другизползва се в случаите, когато има нужда от прикритие, свързано със заплахата от атака, или когато врагът, в резултат на атака, може да се окаже в по-изгодна позиция да отвърне на удара. (Виж Фиг. № 25).

Редът на атаката е същият като при атака на един боец ​​отзад отгоре.

§ 161. Едновременна атака от двойка вражески изтребители отзад отдолу след пикиранеизползва се в същите случаи като атака отзад отгоре. (Виж Фиг. № 26).

Началната позиция, редът на изпълнение, нейните положителни страни и недостатъци са същите като при атака на един боец.

§ 162. Атака от двойка от една посока на полет (малка група) бомбардировачи отзад отгоре отстраниот ъгъл 2/4 стрелбата по един или два вражески самолета се извършва на височина 800-1000 m; влизане в пикиране с начален ъгъл до 60° в момента на забелязване на противника под ъгъл 30°.

Командирът на двойката, обръщайки се към врага, започва атака срещу водещия (крило), ведомият, увеличавайки дистанцията до 100 m, започва атака срещу най-близкия крилач или водещ вражески самолет (Виж Фиг. № 27) .

Излизането от атака трябва да стане чрез прескачане на врага в посока, обратна на атаката, откъсване, последвано от маневра нагоре, за да се заеме начална позиция за втора атака.

§ 163. Командирът на двойка, решил да атакува числено превъзхождаща вражеска група, трябва да постигне тактически предимства над врага: изненада и превъзходство; атаката трябва да се извърши бързо, като се вземе предвид възможността за бързото й повторение или отделяне от противника.

VII. БОРБЕН ОТБОР

§ 164. Връзка, състояща се от две двойки, е най-малката тактическа единица, най-удобна за независими действия срещу малки групи от противника.

§ 165. Действията на двойки трябва да се основават на ясно взаимодействие на огъня. Следващата двойка трябва да изгради своята маневра в съответствие с маневрата на водещата двойка. Независима атака от изоставаща двойка може да се случи само в случаите, когато забавянето застрашава успеха на действията на отбора.

§ 166. Двойките в полет действат по същите принципи като единични самолети в двойка: покриване на атаката на една от двойките, изграждане на удара.

§ 167. Ако успешна атака на една двойка е достатъчна, за да унищожи врага, тогава другата двойка не влиза в битката, но покрива действията на атакуващата двойка от атаките на врага.

Ако няма заплаха от нападение от страна на врага, покриващата двойка също прави атаки, съпоставяйки своите действия с действията на другата двойка.

§ 168. Бойните стройове на частта трябва да осигуряват визуална комуникация и възможност за взаимодействие между двойки. Командирът изгражда бойния строй въз основа на метеорологичните условия, въздушната обстановка и поставените задачи.

§ 169. При полет на бойна задача полетът се извършва в бойния строй „Пред“, интервалът между двойките е 200-400 m; разстояние 50-100 м. (Виж Фиг. No 28).

Разделянето на двойки във височина може да достигне 300-500 м. Ако има слънце, е добре да поставите покриващата двойка от страната, противоположна на слънцето.

§ 170. При наличие на непрекъсната облачност полетът се движи на същата височина с долния ръб на облаците, като периодично се спуска, за да види въздушното пространство под облаците.

§ 171. Преди битката подразделението заема бойна формация „Положение“ по команда „атака, прикритие“ или „атака, прикритие“.

Разстоянието между двойките е 200-400 m.

Интервал 50-100 m (виж Фиг. No 29).

Такава бойна формация позволява да се защити атакуващата двойка от възможни атаки от врага.

§ 172. Бойните стройове на частта осигуряват възможност за свободно маневриране във вертикална и хоризонтална равнина. Връзката може да промени посоката си с 90 и 180° за минимално време, равно на завъртането на един самолет.

§ 173. Завой на 90° се извършва с помощта на командата „ляв (десен) марш“. Ако трябва да се направи завой за минимално време, тогава в резултат на завоя връзката се преустройва в обратната остра опора на двойките (виж фиг. № 30).

В този случай двойките изпълняват завой на собствените си височини, а последователите по двойки се спускат, отрязвайки ъглите на завоя, ако завоят е направен към лидера.

§ 174. Ако не е необходимо да се извърши завъртане на 90° за минимално време, командирът на полета прави завой с леко намалено завъртане, така че пилотът и задната двойка с голям завъртане и по-малък радиус да заемат бойната формация след завоя, както е показано на фиг. № 31.

Завой към последовател или последователна двойка се различава по това, че лидерите изпълняват завоя с известен излишък, а последователите предават йод на лидерите.

§ 175. Завъртане на 180° по принципа „внезапно“ се извършва по команда „марш наляво (надясно) в кръг“.

В този случай всеки самолет се завърта независимо, както е показано на фиг. № 32.

§ 176. Ако е необходимо бързо да се промени посоката на 180 °, за да се удари врагът от две посоки едновременно, се извършва завой във ветрило по двойки по командата "ветрило марш" (виж фиг. № 33).

§ 177. Ако е необходимо бързо да промените посоката на 180 °, за да отблъснете вражеска атака от задната полусфера по

Една от двойките (или дори и двете) трябва да се завърти от събиращ се ветрило от двойки, както е показано на фиг. № 34.

§ 178. При търсене на противника и покриване на наземни цели (войски) полетът се движи с различни скорости, променяйки височината. Полетът се изкачва към слабо видимо въздушно пространство (слънце, мъгла и т.н.) с по-ниска скорост и се спуска от слабо видимо въздушно пространство с повишена скорост.

§ 179. Линк може да извърши следните атаки:

Обгръщане на врага и нанасяне на удари от двете страни;

Атака на единица едновременно от една посока;

Последователно по двойки от една или две посоки.

§ 180. Методът и посоката на атака се избират от командира на полета въз основа на текущата въздушна обстановка. Атаката трябва да се извърши смело и решително. Първата атака трябва да бъде насочена към отстраняване на най-голям брой вражески самолети и тяхното деморализиране.

Във всички случаи на среща с въздушен противник командирът на полета е длъжен да докладва на командния пункт, като посочи района, надморската височина, вида и силата на противника.

§ 181. При нападение на малка група бомбардировачи и има заплаха от вражески изтребители, водещата двойка нанася удари по бомбардировачите, а задната двойка осигурява действията си, като отрязва вражеските изтребители, без да се откъсва от ударната група, и, ако е възможно, атакува врага последователно, както е показано на фиг. № 35.

§ 182. Едновременна атака от полет на големи групи бомбардировачи може да се осъществи, когато действа като част от ескадрила или при липса на заплаха от вражески изтребители, удряйки един или два полета бомбардировачи отпред отгоре отстрани , както е показано на фиг. № 36.

§ 183. Атаката трябва да се повтори след минимален период от време от задната полусфера отгоре настрани, както е показано на фиг. № 37.

§ 184. При атака отпред отгоре отстрани и отзад отгоре отстрани, излизането от атака трябва да се извърши чрез скок над бомбардировачите до откъсване, последвано от изкачване на височина за втора атака.

§ 185. Когато атакувате вражески изтребители, първо трябва да се стремите да унищожите задната двойка, самолетът, разположен над или по фланговете.

§ 186. Ако една от двойките бъде атакувана, тя трябва да направи такава маневра, която да помогне на втората двойка да отблъсне атаката за минимално време.

§ 187. Ако полет е бил атакуван едновременно, тогава маневрата на двойките трябва да се основава на възможността за взаимно отблъскване на противника, а маневрата на всеки самолет трябва да предотврати възможността да бъде изолиран от групата.

§ 188. При челна среща с вражески бойци атаката трябва да се извършва упорито и смело, без да се отклонява пръв.

§ 189. За успешното изпълнение на бойна мисия и за отличното разбиране на пилотите от техните задължения в битка, командирът на полета трябва преди всеки боен полет да преиграе целия полет: от организирането на излитане до кацане във всичките му подробности и варианти на въздушната обстановка. Командирът на полета лично подготвя всеки пилот за бойни задачи и носи пълна отговорност за обучението.

§ 190. Тактическото и огнево взаимодействие между двойки в връзка, взаимно прикритие и приходи, съгласуваност и точност в действията са основата за успех в битка дори с числено превъзхождащи сили на противника.

VIII. ЕСКАДРИЛНА БИТКА

§ 191. Ескадронът е тактическа единица от бойци и е най-удобната единица за самостоятелни действия.

§ 192. Боят в ескадрила се основава на огневото взаимодействие на части (групи), чиито действия се координират от командира на ескадрилата. Действията на двойки и полети в ескадрила се основават на принципите, изложени в разделите „Бой по двойки“ и „Бой в екип“.

§ 193. Преди боен полет командирът на ескадрилата, въз основа на задълбочено проучване на въздушната обстановка и възложената мисия, трябва да изгради бойни стройове и да разпредели силите така, че да влезе в битка при благоприятни за себе си условия.

§ 194. По време на полет и бой, при промяна на въздушната обстановка, командирът на ескадрилата прави промени в бойните стройове, така че последните да осигурят успешното изпълнение на възложената задача.

§ 195. Въздушният бой на ескадрила трябва да се води в бойни формации, ешелонирани по височина. Бойният ред на ескадрилата трябва да бъде съставен от три групи:

Ударна група;

Покрити групи;

Свободни маневрени групи (резервни)

§ 196. Целта на ударната група е да порази главните сили на противника.

Цел на групата за покритие:

Осигуряване на ударна група срещу нападение от бойци на противника;

Подкрепа на действия на ударна група;

Унищожаване на вражески войски и отделни самолети, напускащи битката;

Прикриване на сглобяването и излизането на ударната група от битката.

§ 197. От прикриващата група е необходимо да се избере свободна маневрена (резервна) двойка, състояща се от най-подготвените пилоти.

§ 198. Свободна маневрена (резервна) двойка, намираща се над групата за прикритие и при по-благоприятни условия, изпълнява задачи по резерв и охрана; наблюдавайки хода на битката, унищожава отделни отделени вражески самолети, ограничава маневрата на противника във вертикална равнина и с решителни атаки отгоре подпомага прикриващата група, предупреждава основните й сили за приближаването на свежи сили на противника и ги приковава. долу в битка.

§ 199. При среща с вражески бомбардировачи, прикрити от малка сила от изтребители, ударната група може да бъде усилена от прикриваща група, а при липса на вражески изтребители, прикриващата група може да бъде напълно пренасочена, за да удари бомбардировачите.

§ 200. Ако поради създалата се обстановка ударната група не е в състояние да порази противника, тогава прикриващата група, поразяваща противника, поема ролята на ударна група. Ударната група набира височина и служи като група за прикритие.

§ 201. Успехът на битка като част от ескадрила зависи от:

Перфектно организирано и непрекъснато управление;

Ясно взаимодействие между единици (групи);

Съгласуваността на ескадрилата и качеството на обучението на пилотите.

ВЪЗДУШНА БОРБА ПО ВРЕМЕ НА ПОЧИСТВАНЕ НА ЗОНА ЗА ОПЕРАЦИЯ НА БОМБАРДИРОВАЧИ ОТ ВРАЖЕВСКИ ИЗБОЙЦИ

§ 202. Въздушна битка между ескадрила изтребители и група вражески изтребители при изчистване на района на бомбардировъчни операции трябва да се организира на следните принципи (опция):

Ситуация:

Задачата на нашите бойци е да изчистят зоната на действие на своите бомбардировачи от вражески бойци;

Съотношението на силите е равно;

Началото на въздушен бой с лек излишък на нашата ескадрила;

Бойният ред на нашата ескадра е правилният лагер на групите;

Бойният ред на противника е левият курс на групите.

§ 203. Бойният ред на страните преди атаката (виж Фиг. № 38).

Бойният ред на нашата ескадрила се състои от:

Ударна група:

Покрити групи;

Двойки на свободна маневра (резерва).

Ударната група се състои от 6 самолета.

Прикриващата група се състои от връзка, която следва 400 метра отзад на интервал от 400 метра в посока, обратна на слънцето, надвишаваща 800 метра. Това разположение на групата за прикритие осигурява свобода на маневриране и удобно наблюдение на ударната група. Ъгъл на видимост 45°.

Свободната маневра (резервната) двойка отива на 500 метра назад и надхвърля 1000 метра. Бойният ред на връзките в бойния ред на ескадрилата е изграден за удобство при търсене на противника. Когато вражеските самолети бъдат открити, единиците заемат бойна формация за атака.

Командирът на ескадрилата е в групата за прикритие.

Бойният строй на групировката на противника е изграден подобно на бойния строй на нашата ескадрила, с единствената разлика, че самолетите по двойки са разположени в разширен пеленг с превишение до 200 метра, а превишението между двойките е нагоре. до 400 метра.

§ 204. Откривайки вражески изтребители, нашата ударна група отгоре на настъпващи курсове започва атака едновременно върху цялата вражеска ударна група, след което, имайки предимство в скоростта, тръгва с десен боен завой (към пеленгата на противника) нагоре за заемане на нова изходна позиция за следващите атаки (вж. фиг. No 39).

Вражеската ударна група, получила атака отдолу по курс на сблъсък, имаща по-ниска скорост, ще се спусне с откъсване, последвано от изкачване. Разделянето и бойният завой на нашата ударна група, отделянето и завоят на вражеската група ще отнеме 1 минута, през което време разликата между групите ще бъде 5-8 км.

§ 205. От момента, в който нашата ударна група тръгне в атака, нашата група за прикритие, с изкачване на височина, заема изходна позиция за атака и атакува групата за прикритие на противника отгоре по курс на сблъскване, последвано от излизане отдясно бойно завъртане нагоре, за да заемете изходна позиция за атака (виж фиг. № 40).

До този момент нашата ударна група ще бъде в боен ход и задачата на групата за прикритие е да наблюдава ударната група и в необходимия момент да отрази атаката на противника.

След атаката разстоянието между нашата група за прикритие и групата за прикритие на противника ще бъде 6-8 км, а в момента на бойния ход нашата група за прикритие ще бъде в позиция, благоприятна за атака от двойката за свободен маневр на противника, която може да атакува прикриващата група отзад отгоре, тъй като разстоянието от началото на атаката на нашата прикриваща група до свободната маневра на противника ще бъде 1,5 км, което ще отнеме до 20 секунди.

§ 206. Задачата на нашата свободна маневрена двойка (резерв) е да изгради своя маневра така, че да се окаже в зоната, където нашите ударни и прикриващи групи излизат от атаката. В случай на евентуално преминаване на свободната маневрена двойка на противника в атака срещу нашата прикриваща група, нашата свободна маневрена (резервна) двойка отблъсква атаката и след това се придвижва нагоре (виж фиг. № 41).

Вариантът показва основните действия на групите по време на първата атака. По-нататъшните действия на групите ще зависят от текущата въздушна обстановка и взетите от командира на ескадрилата решения за по-нататъшни действия.

ВЪЗДУШНА БОРБА ПО ВРЕМЕ НА ПАТРУЛИРАНЕ

§ 207. Въздушният бой при патрулиране на ескадрила от изтребители със смесена група на противника при ясно време трябва да се организира на следните принципи (опция): при патрулиране на ескадрила надморската височина на долната група трябва да бъде най-малко 2000 m. Тази надморска височина осигурява безопасност от огън от MZA и зенитни картечници.

Патрулирането трябва да се извършва от слънчевата страна на обекта, тъй като в слънчеви дни противникът извършва бомбардировки от посоката на слънцето, за да го затрудни! противодействие на системите за ПВО. Освен това можете да видите много по-далеч от слънцето, отколкото срещу слънцето. Ако врагът не се появи от посоката на слънцето, тогава патрулиращите бойци ще го видят на подхода и самите те ще бъдат слабо видими за врага.

§ 208. Борбата с група бомбардировачи отнема повече време, отколкото с единичен самолет, така че групата трябва да бъде посрещната не над охраняван обект, а предварително, така че докато групата достигне целта, да претърпи такъв удар поражение, което би го принудило да изостави възложената му мисия, задача или, в краен случай, би било отслабено възможно най-много.

Първата атака е необходима, за да се разбие бойната формация на вражеската група на единични самолети или малки групи и по този начин да се лиши от огнево взаимодействие.

Необходимо е да се стремите да направите първата атака внезапно; подходът се извършва с помощта на облаци и слънце. Атаките се извършват в обхвата на няколко бомбардировача, което намалява огнеустойчивостта и увеличава зоната на унищожаване на вражеските самолети.

При атака на група бомбардировачи ефективността на огъня от големи ъгли се увеличава значително.

Атаките срещу големи групи трябва да се извършват от различни или от една и съща посока от части в боен строй близо до фронта.

Атака срещу група бомбардировачи, пренаредени в кръг, трябва да се извърши отвън отпред, тъй като в тази посока огънят на бомбардировачите е слаб и бойците бързо преминават през секторите на огъня.

§ 209. Бойният ред на ескадрилата трябва да бъде следният: ударна група от 6 самолета патрулира на височина 2000 m. Над ударната група, на 1000 м, патрулира група за прикритие от 4 самолета, която следва курса на ударната група, но така, че да е от противоположната страна на зоната за по-добра видимост на задната полусфера на самолета. ударна група. Над прикриващата група с кота 1500 m с обратен курс има двойка свободна маневра (резерв), избрана от най-добрите пилоти (виж фиг. № 42).

Начело на групата за прикритие е командирът на ескадрилата. Заместник-командир на ескадрила в ударната група.

Преди среща с врага, бойният ред на ескадрилата е същият като при търсене на врага.

При среща с врага групите заемат бойна формация за атака.

§ 210. Тактика на ударната група.

При откриване на вражески бомбардировачи, летящи под прикритието на изтребители, е необходимо:

Заемете изходна позиция за атака;

Първата атака е опит за разбиване на бойния строй на бомбардировачите;

Предотвратете врага да достигне целта;

Последващите атаки го унищожават парче по парче.

§ 211. Ако голяма група бомбардировачи е ешелонирана в дълбочина, тогава е препоръчително да се атакува с цялата група; ако групата е малка, атаката се извършва по двойки от различни посоки. Ако нашата прикриваща група не е в състояние да приковава всички вражески изтребители в битка, тогава е необходимо да разделим няколко самолета от ударната група, за да приковаваме пряката прикриваща група на врага.

§ 212. Тактика на групата за прикритие.

Основната задача на групата е да приковава прикриващите бойци на противника и по този начин да даде възможност на ударната група да изпълни задачата си.

Прикриващата група не трябва да се включва в дълга битка с бойци на противника, а трябва да поддържа действията на ударната група с къси удари.

Прикриващата група трябва да се приближи до врага преди ударната група, за да включи вражески изтребители в битка и да позволи на ударната група да се приближи до вражеските бомбардировачи.

§ 213. Тактика на действията на двойка свободна маневра (резерва).

Свободната маневрена (резервна) двойка, която е по-висока от всички останали изтребители, отгоре, с кратки удари и последващо движение нагоре, унищожава отделените вражески самолети и не позволява на вражеските изтребители да постигнат превъзходство над нашите изтребители по време на битка.

Двойка свободна маневра (резерв) трябва незабавно да се притече на помощ на другари, които се намират в трудна ситуация.

§ 214. Ескадрила патрулира под непрекъсната облачност на средна височина.

Бойният строй на ескадрилата остава същият както при ясно време. В този случай двойка свободна маневра (резерв) ходи под долния ръб на облаците и елиминира възможността за изненадваща атака от вражески самолети зад облаците върху групите отдолу.

За да видите въздушното пространство под облаците, двойката маневрира във вертикална равнина до 300 m (виж фиг. № 43).

§ 215. В случаите, когато се очаква защитен обект да бъде атакуван от изтребители FV-190 като щурмови самолети, формирането на бойни формации от патрулиращи изтребители трябва да се основава на характеристиките на действията на FV-190 срещу наземни цели.

Атака срещу наземни цели от FV-190 се основава на възможността за внезапно и бързо проникване на обект, минимално време, прекарано над целта, използване на атака от няколко групи под прикритието на отряд бойци и избягване на преследване при полет на ниско ниво, като се използва максималната скорост, постигната близо до земята.

§ 216. За по-ефективна борба с щурмоваците FV-190, бойните формации на патрулиращи изтребители също трябва да бъдат построени в 2-3 нива, но височините на нивата трябва да бъдат „значително намалени.

Патрулът от по-ниско ниво трябва да действа на височини не повече от 400-500 метра, а патрулът от горно ниво трябва да действа на височини от 1300-1500 метра.

Изборът на посочените височини за патрули се определя от следното:

FV-190 по-често се доближават до охраняван обект при полет на ниско ниво, те трябва да бъдат прихванати и атакувани от самолети от долния слой, а самолетът от горния слой в този случай трябва да защити самолета от долния слой от възможни атаки от вражески покриващи бойци.

Ако щурмови самолети FV-190 се доближат до защитен обект на височини 1000-1500 метра, тогава те трябва да бъдат прихванати и атакувани от самолети от горен ниво.

§ 217. При организиране на патрули със смесена група бойци трябва да се има предвид следното:

Самолетите Як-3, които имат превъзходство над FV-190 (последните модификации) в маневреността и скоростта на изкачване, е по-добре да ги атакуват и да им наложат битка, преди да се доближат до охраняван обект, и самолетите LA-7, които имат предимство пред FV-190 при максимална скорост, По-изгодно е да ги атакувате, докато се приближават до целта и преследват отстъпващия враг.

ВЪЗДУШНА БОРБА ПО ВРЕМЕ НА ЕСКОРТ НА БОМБАРДИРОВАЧ

§ 218. Въздушна битка между ескадрила и вражески изтребители, придружени от бомбардировачи (щурмови самолети) на средни височини, трябва да се организира на следните принципи (опция):

§ 219. Ескортът на бомбардировачи и щурмови самолети се използва по време на активно противодействие на вражески самолети по маршрута на полета и над целта.

Броят на придружаващите бойци зависи от очакваното съпротивление на противника и размера на покриваната група. Обикновено, за да придружава девет бомбардировача, е облечен ескорт от изтребители като част от ескадрилата.

§ 220. Бойният ред на ескадрилата трябва да бъде съставен от три групи:

Директни кавър групи;

Ударна група;

Двойки на свободна маневра (резерв) (виж фиг. № 44).

Групата за пряко прикритие се състои от полет, като една двойка, водена от командира на полета, преминава на 200 m напред и 200 m отгоре, с интервал от 200 m от полета на фланговия бомбардировач.

Втората двойка се движи на интервал от 200 m от фланговия полет на бомбардировачите, има 200 m падане и 200 m отзад, със задачата да елиминира атаките на бомбардировачите отдолу.

Ако полетът се извършва при слънчево време, тогава излишъкът е двойката, идваща от противоположната на слънцето страна.

Основната задача на изтребителите в групата за пряко прикритие е да предотвратят нападението на ескортирания самолет от изтребители на противника, поради което изтребителите, летящи в групата за пряко прикритие, не трябва да напускат местата си за дълго време.

Бойната тактика в такива условия се състои главно от къси атаки без преследване на противника.

§ 221. Ударната група се състои от 6 самолета и, водена от командира на ескадрилата, е разположена на 500-800 m отзад на интервал от 400 m и с превишение от 500-800 m.

Над 1000 m има двойка свободен маневра (резерв), отделена от ударната група.

При слънчево време ударната група следва бомбардировачите от посока, противоположна на слънцето.

§ 222. Разположението на ударната група от страната на слънцето в подреждането не позволява предварително откриване на врага, атакуващ от страната на слънцето, поради което врагът има възможност или да премине удара групирайте с висока скорост в пикиране или дори атакувайте последователно изтребители и след това бомбардировачи.

Изчисленията показват, че ако ударната група е разположена от страната, противоположна на слънцето, тя е в състояние своевременно да открие противник, атакуващ от посоката на слънцето, и да отблъсне атаката му. Така че, при превишаване на 500 m, интервал от 400 m и зад 400 m, ако бойците открият врага на разстояние 1200 m, гмуркане под ъгъл 60 °, по време на завой към врага - 5 секунди, врагът ще покриват разстояние от 830 м, общата скорост на подхода е 248 м / сек., времето за приближаване на противника на разстояние 100 м е 9,5 сек., на разстояние от бомбардировачите = 400 м, където ще пристигнат когато нашите бойци се приближат и срещнат вражески бойци.групи от страната, противоположна на слънцето, дори ако врагът бъде открит късно (1200 м), те имат възможност да отблъснат атаката му върху покритата група.Ако ударната група следва от посоката на слънцето, тогава не трябва да е в една линия със слънцето.

§ 223. Ударната група има за задача да приковава бойците на противника в битка и по този начин да елиминира възможността за атаки срещу бомбардировачи.

Действията на бойците на ударната група трябва да бъдат инициативни, решителни и активни.

При водене на бой изтребителите на ударната група не трябва да се откъсват от ескортирания самолет. При приближаване до зоната на действие на ескортирани самолети, ударната група се придвижва напред, граничи с района или се придвижва към най-вероятната поява на противника.

Свободната маневра (резервната) двойка изпълнява същите задачи, както при патрулиране.

Изоставащите самолети трябва да бъдат прикрити от изтребители от ударната група.

§ 224. При ескортиране на два девет бомбардировача от ескадрила, ескортът се формира в две групи: осем самолета като група за пряко прикритие и четири самолета като ударна група (вариант).

Действията на групите ще имат отбранителен характер и ще се основават на огнево взаимодействие с ескортирани самолети.

Ударната група отблъсква атаката на вражеските бойци с къси режещи атаки, без да се откъсва от ескортираната група.

ОСНОВНИ ПРИНЦИПИ НА ПОДГОТОВКА НА ГЛАВЕН ПИЛОТ ЗА ВЪЗДУШНИ БОЙКИ

Въздушният бой, както знаем, се състои от маневра и огън.

Боен пилот, който перфектно владее маневрите и огъня на своя самолет, е пилот-майстор на въздушния бой.

Боен пилот, докато е във въздуха, винаги трябва да си представя заплахата от нападение.

Мотото на полет в бойни условия трябва да бъде: търсене-атака-комуникация-спасяване.

Основната формула на съвременния въздушен бой: височина-скорост-маневра-огън.

За да проведе успешно въздушна битка с цел унищожаване на врага, пилотът на изтребителя трябва да може преди всичко компетентно и умело да подготви „работно място“, първо да открие врага и в процеса на приближаване да постигне тактически предимства и, на първо място, изненада на атака и превъзходство във височина. Откривайки първи врага, пилотът елиминира възможността за внезапна атака от врага и получава възможност внезапно и, като правило, да атакува и унищожава врага безнаказано. Видимият враг не е страшен, но невидимият заплашва с поражение. Превъзходството във височината, постигнато по време на процеса на сближаване, ви позволява да вземете инициативата на битката в свои ръце и да изпреварите врага в маневра и атака.

За настъпателната тактика на нашите високоскоростни бойци основната маневра е вертикалната маневра, настъпателната маневра. А основата на вертикалната маневра е именно височината и скоростта.

Следователно задачата на пилота на изтребителя е да овладее изкуството на набиране на височина, превръщайки височината в скорост и обратно. Качеството на вертикалната маневра е силно повлияно от познаването на летателно-тактическите възможности на вашия самолет и способността да ги използвате в най-голяма степен.

Унищожаването на врага чрез огън е крайната цел на битката. Следователно, сложна и често продължителна маневра се извършва в интерес на огъня и е насочена към една цел: да се открие насочен огън и да се унищожи противника, което означава, че ако пилотът не овладее перфектно маневрата, тогава той не е в състояние да откриете насочен огън и обратно, сякаш пилотът не е маневрирал умело - това няма да направи нищо, ако пилотът не е отличен стрелец и не знае как да удари врага със сигурност.

Пилотът трябва да може да завърши маневрата по такъв начин, че да насочи самолета към врага и след въвеждане само на малка корекция да открие насочен огън.

Маневрата трябва да е смислена и смислена по отношение на огъня.

За да води успешна битка, пилотът на изтребител трябва да има отлични познания за оборудването и тактиката на врага. Това ви позволява уверено да се приближите до врага и със сигурност да го ударите в най-уязвимите места.

Бойните пилоти трябва да са отлични в непрекъснатата и ефективна комуникация. Взаимодействието е най-добрата защита срещу вражески атаки и трябва да се основава на взаимопомощ, помощ и подкрепа.

Благоприятният ход на битката е силно повлиян от инициативата на пилота, отхвърлянето на шаблона в действията, шаблона. Предприемчивият пилот е пилот, който действа дълбоко смислено, съобразено със ситуацията; той е пилот на бързи, смели решения и действия, постоянно търсещ нови тактически методи за борба; той е пилот, който действа бързо и решително, нанасяйки атаки. упорито до решителен край. Пилотът не трябва механично, не формално, а творчески да подхожда към решаването на всички въпроси, които неочаквано възникват в мимолетна битка.

Бойното майсторство се осигурява от познаване на принципите на въздушния бой, креативност, интелигентност и плюс отлично обучение.

По този начин обучението на майстор пилот за въздушен бой трябва да се основава на практикуване на:

1) непрекъснато търсене на врага и борба с него, което осигурява активни действия и подчертан нападателен дух на пилота на изтребителя;

2) способността за постигане на стелт подход за изненадваща атака, като най-доброто средство за постигане на победа;

3) способността да се постигне превъзходство във височина в процеса на приближаване и завземане на инициативата в битка, способността да се налага волята на врага;

4) отлична техника на пилотиране, способност за перфектно управление на машината, за да се играе с нея, способност да се правят всички фигури, които самолетът може да изпълнява. Няма небойни фигури. Всяко парче или част от него може да направи необходимата маневра в битка;

5) високо огнено умение. Способността на пилота да унищожи врага с първата атака. Способност да бъдеш майстор на първата атака;

6) способност за перфектно организиране на взаимодействие, запазване на мястото си в бойната формация и при никакви обстоятелства да не се откъсва;

7) постоянно бойно усъвършенстване. Отлично познаване на вражеската тактика, нашата тактика и опита на напреднали пилоти за въздушен бой, търсещи нови форми на битка и налагащи ги на врага, без да спират дотук. Няма ограничение за уменията. Отслабеното самоусъвършенстване означава изоставане, а тези, които изостават, биват бити;

8) най-строгите изисквания към себе си, желязна военна и летателна дисциплина, която е в основата на успеха в битката;

9) внушаване на любов и преданост на пилота към своя народ, отечество, партия, воля за победа, презрение към смъртта, морална и физическа сила.

Подготовката трябва да се основава на:

а) изучаване на опита от Отечествената война, изучаване на опита на напреднали пилоти-майстори на въздушен бой;

б) отработване на всички елементи на терен, на тренировъчно оборудване и довеждането им до автоматизъм;

в) отработване на всички елементи във въздуха, максимално доближаване на условията на полет до бойните;

г) систематична и задълбочена работа на слушателя върху себе си под ръководството и контрола на образователните служители.

ПРОГРАМНИ ЕТАПИ НА ОБУЧЕНИЕ ЗА ГЛАВЕН ПИЛОТ ВЪЗДУШЕН БОЙ

Целият процес на обучение на пилот-майстор на въздушен бой се състои от два периода:

1) Периодът на теоретично обучение;

2) Периодът на практическото обучение.

Периодът на теоретичното обучение включва следното: ученик, който влиза в училището, полага встъпителни тестове, чиято цел е да се определят действителните познания на ученика за тактиката на изтребителя като цяло и по-специално за техниките на въздушен бой.

След това студентът преминава 54-часова програма върху теоретичните основи на тактиката на въздушния бой, изучавайки вражески самолети и преминава курсови тестове. След това обучаемият се присъединява към ескадрилата за практическо обучение.

Периодът на практическото обучение се състои от три основни етапа:

1) етапът на изучаване на ученика от пилотни преподаватели;

2) етапът на тестване на ученика във въздуха и практикуване на техники за пилотиране и стрелба;

3) Етапът на обучение отделно в индивидуални техники на въздушен бой, обучение в комбинация от индивидуални техники и свободен творчески въздушен бой.

Първият етап се състои в следното: постъпил в ескадрилата ученик, след като е разпределен в групи, се изучава от инструктора и в лични разговори.

Инструкторът определя знанията на ученика, неговата подготовка, на какво е способен и какво трябва да научи. Внимателното изучаване и познаване на слушателя от инструктора и строго индивидуален подход към всеки е предпоставка за успешно обучение.

Вторият етап се състои в следното: инструкторът изучава и проверява ученика във въздуха, проверява дали информацията за ученика е правилна, определя качеството на техниката на пилотиране, посочва грешките, допуснати от ученика, и ги отстранява. чрез демонстриране и обучение на ученика.

Общо студентът получава 12 контролни полета с полетно време 3 часа 35 минути (1 раздел от програмата)

След това ученикът, под ръководството на инструктор, усъвършенства личната си пилотска техника. За което са разпределени 36 полета с полетно време 7 часа 35 минути и тренира стрелба по въздушни и наземни цели, за което са разпределени 16 полета с полетно време 8 часа (раздел 2 от програмата).

По този начин, когато пилотът започне да упражнява елементите на въздушния бой, той вече трябва да владее достатъчно маневрите и огъня на своя самолет.

Третият етап е както следва: ученикът упражнява индивидуални бойни техники, маневриране в хоризонтална равнина, маневра, която изключва възможността за прицелен огън от нападателя, маневра във вертикална равнина; развива уменията за поддържане на позиция по време на маневри във вертикална и хоризонтална равнина, групово летене, стандартни атаки на изтребители и бомбардировачи, търсене на врага и свободен въздушен бой във вертикална равнина от творчески характер с комбинация от всички елементи на боя. .

За упражняване на тези елементи ученикът изпълнява 10 полета с времетраене на полета 4 часа 10 минути (упражнения 20, 21, 22, 23). След това ученикът започва да практикува творчески свободен въздушен бой в сложни полети. Студентът изпълнява всички сложни полети на фона на тактическа ситуация. Въздушният бой се провежда по време на полети по маршрута, разузнавателни полети, за покриване на собствени сухопътни войски, мисии за наземно нападение и свободни полети, за да се търси „врага“ и да се бие с него.

Въздушните битки се провеждат с изтребители и бомбардировачи на „врага“, включително битки с натрупване на сили чрез извикване на бойци от летището от състояние на готовност.

За отработване на въздушен бой в сложни полети обучаемият изпълнява 21 полета, с 15 часа полетно време, включително тестовото упражнение (упражнения № 33, 34, 35, 36, 37, 38).

При всички полети и особено при сложни полети радиото се използва възможно най-много за контрол на действията на бойците за комуникация както между самолетите, така и със земята.

ПРИМЕРЕН ПОЛЕТЕН ПЛАН ЗА СЛУШАТЕЛ

Студент, който се обучава във Висшето офицерско училище за въздушен бой на ВВС на Червената армия, трябва да изгради план на полета съгласно следния принцип:

1. Провеждайте всеки полет спрямо тактически фон.

2. Правилно е предпазливостта да се съчетава с търсене на врага.

Основните принципи на благоразумието трябва да бъдат:

а) постоянно да вижда всички въздухоплавателни средства във въздуха и да оценява правилно въздушната обстановка;

б) преди да промените посоката в хоризонтална или вертикална равнина, е необходимо да се осигури безопасността на последващата маневра на движение;

в) да предвидите маневрата на противниковия самолет и да планирате маневрата си съответно;

г) не прикривайте самолет във въздушен бой със собствения си самолет, не му давайте възможност да попадне в сляп сектор на видимост;

д) врагът е опасен не този, който е в полето на видимост, а този, който е невидим. Това е златното правило както за обучение, така и за истински въздушен бой;

е) ако въздухоплавателното средство бъде изгубено по време на въздушен бой или пилотиране, е необходимо да се извърши такава маневра, която да гарантира безопасността и скоростта на откриване на изгубеното въздухоплавателно средство.

3. Проследете работата на двигателя с кратък преглед на таблото.

4. Контролна ориентация. Познайте местоположението си.

5. Контролирайте времето, прекарано в полет.

6. Знайте действителния разход на гориво и допустимото време на полет.

7. Поддържайте радиовръзка в групата и със земята.

8. Поддържайте визуален контакт със самолета на вашата група, постоянно виждайте вашия самолет.

СХЕМА

отчет на учениците след изпълнение на полетната мисия

След завършване на всеки полет ученикът докладва следното:

1. Метеорологични условия и условия на работа.

2. Естеството на работа на материалната част на самолета и двигателя.

3. Въздушна обстановка:

а) място и време на откриване на ВС;

б) курс и надморска височина;

в) състав, вид и количество;

г) естеството на действието.

4. Наземна ситуация:

а) местоположението и действията на ЗА;

б) железопътен транспорт, състав на железопътните влакове, видове вагони, посока на движение;

в) колони - покрити или открити превозни средства, с товари или военни части, посока на движение, брой и вид на превозните средства;

г) конски транспорт – вид брой каруци, посока на движение на каруците;

д) военни колони, посока на движение, брой, какъв ред войски: танкове. Артилерия, кавалерия, пехота и др.

5. Как е изпълнена полетната мисия.

6. Желание за изпълнение на следващата задача.

В допълнение към горните въпроси, слушателят допълнително докладва след завършване на полетни мисии:

За раздел 1:

1. Подробен доклад за техниката на изпълнение на фигури от висшия пилотаж и последователността им на изпълнение.

За раздел 2:

1. Подробен доклад за конструкцията на маневрата при стрелба по щит и конус, както и разстоянието за откриване и спиране на огъня, броя на изстрелите, височината на възстановяване на пикирането или разстоянието от въздушна цел при стрелба по конус.

За раздел 3:

1. Подробен доклад за въздушния бой, последван от описание и предаване на инструктора.

Режисьор: Адам Фридман

В телевизионното предаване "Въздушни битки" ще видите най-известните въздушни битки на всички времена директно от пилотската кабина на бойна машина. Майор от военновъздушните сили на САЩ Пол Макс Мога ще коментира възпроизведените битки - реконструирани с помощта на класически бойни самолети от миналото от борда на придружаващ самолет.

Освен това ще видите анализ на уникалните технически характеристики на самолетите, ще изучавате успешни бойни тактики и ще се запознаете с пилоти, участвали в реални бойни мисии. Очаква ви едно незабравимо пътешествие. Въздушният бой е представен само от ВВС на САЩ, техните противници са нацистка Германия и Япония.

Този материал комбинира двата сезона, някои епизоди само със субтитри.

Алея МиГ / МиГ Алея

Война в Корея. F-86 Sabres срещу МиГ-15.

Засада в небето / Air Ambush P-38 срещу Me-109.

Операция Боло. С участието на Робин Олдс и Джей Би Стоун.

"Летящи тигри" / Flying Tigers

Наемни пилоти от САЩ през 1941 г. на страната на Китай срещу Япония. P-40 Tomahawk срещу Ki-27 "Nates", Ki-21 "Sallys" и Ki-43 "Oscars". С участието на Дейвид Лий "Tex2 Hill" и Джон Ричардсън "Джони" Алисън.

Адът в небето над Ханой / Hell Over Hanoi

F-4 Phantoms срещу MiG-21 (Северен Виетнам) - Фред "Фредо" Олмстед и Дан Чери, Стив Ричи.

Нулевите убийци - F6F Hellcat / Нулевият убиец Груман

F6F Hellcat срещу Mitsubishi Zero. Робърт Дънкан, Хамилтън "Мак" Макуортър и Алекс Врачиу.

Последният стрелец Северен Виетнам.

F-8 Crusader срещу МиГ-17 и МиГ-21. Пол Х. Шпеер, Фил „Плъх“ Ууд, Пол Гилкрист и Ричард Шаферт.

Смъртта на японския флот

Операция Ten-Go. Смъртта на Ямато. Ник Фелнър, Робърт К. Хейгън, Робърт Клеър „Чичо Боб“ Холенбау, Ричард М. Роби, Джак Юсен и Франсис Фери.

На лов за Бисмарк 1940 г.

Атака с биплан на Swordfish срещу бойния кораб Bismarck. Хайнрих Кунт, Ото Шленцка, Тед Бригс, H.A.D. Костенурка и Джон "Джок" Мофат.

Неравни шансове / Дълги шансове Тихия океан.

SBD Dauntless срещу A6M Zero (S.W. "Swede" Vejtasa). B-17 Flying Fortress срещу A6M Zeroes и Ki-46 "Dinah" (J.T. Britton). Северен Виетнам. F-105 Thunderchief срещу МиГ-17 (Leo Thorsness).

Близкия изток / Боеве в Близкия изток

Израелски Мираж III срещу МиГ-17 и МиГ-19 на египетските ВВС в Шестдневната война (Ран Ронен). Отвличане на иракски МиГ-21 (Тест от Дани Шапира). Израелски F-15 Eagle срещу сирийски MiG-21 (Моше Мелник и Ейтан Бен Елияху)

Desert Aces (епизод 5 от сезон 2)

Пътни битки на пустинна буря

(Епизод 12 от Сезон 2 + Епизод 5 в тази видео версия)

Раждането на един ас: P-38 Lightning срещу Zero Нула

Скоростта и маневреността са най-важните функции на изтребителя. Японският Zero беше най-смъртоносният самолет в Тихия океан през първите месеци на Втората световна война.

Бой над Гуадалканал: Нула срещу F4F "Дивата котка" / Бой над Гуадалканал: Нула срещу. F4F "Дивата котка"

За ВМС на Съединените щати F4F "Wildcat" е основният изтребител в началото на Втората световна война. Неговият основен противник беше високоманевреният японски изтребител Zero.

7 август 1942 г. Двама велики пилоти, американският лейтенант Джеймс „Пък“ Съдърланд и японският ас Сабуро Сакай, се сблъскаха в своя невероятен самолет в историческа близка битка в небето на Гуадалканал. Впоследствие Съдърланд е награден с Отличен летящ кръст и Пурпурно сърце за службата си. Сабуро Сакай не получи никакви награди от своето правителство за подвизите си – нито ордени, нито медали, нито титли!

Защита на тежките: P-51 Mustang срещу Messerschmitt Bf-109 Bf-109

По време на мащабната бомбардировъчна кампания срещу Германия през Втората световна война, германските пилоти бяха решени да свалят съюзническите бомбардировачи, докато унищожаваха всеки голям град и индустриален център на Райха. Ескортиращите американски изтребители бяха еднакво решени да защитят уязвимите бомбардировачи и техните екипажи. На 27 май 1944 г. пилотът от ВВС на САЩ Кларънс „Бъд“ Андерсън, летящ на P-51 Mustang, се сблъсква с група Messerschmitt Bf-109 в една от най-зашеметяващите въздушни битки на войната.

F4F "Дива котка" срещу "Нула" / F4F Wildcat vs. Нула

Запознайте се с американския военноморски летец от Втората световна война Джон Тех. Именно той разработи бойна тактика, която позволи на американските пилоти да се борят с F4F „Wildcat“ с „Zero“ при равни условия.

Пътни битки: Първите кучешки бойци

Сериалът разказва за първите въздушни битки в историята на авиацията (6-ти епизод от 2-ри сезон).

(Очаквайте скоро...) Republic P-47 Thunderbolt срещу Focke-Wulf FW-190 / P-47 Thunderbolt Vs. Fw-190

Чуйте историята на пилота Доминик Джентиле за това как той се е сблъскал с врага в интензивен битка на ниска надморска височина в началото на 1944 г.

F4U Corsair срещу Zero / F4U Corsair срещу Zero Японска нула

Пилот на морската пехота на САЩ майор Грегъри „Папи“ Бойингтън (1912-1988). Един от най-известните американски асове от Втората световна война. Започва кариерата си в Американската доброволческа група (Летящи тигри) в Китай, след това командва 214-та изтребителна ескадрила Black Sheep на Корпуса на морската пехота и се бие на Соломоновите острови, Гуадалканал, Нова Джорджия и Нова Гвинея. На 3 януари 1944 г. е свален и заловен от японците. На 29 август 1945 г. е освободен. Награден с Почетен медал. Общо този изключителен пилот има 28 победи до края на войната. В допълнение към вече споменатите награди, той е награден с три ордена на Съединените щати. След войната той написа книга за ескадрилата „Летящи тигри“.