- ஜெரார்ட், அடுத்த “சில்க் ரோடு” குறித்து உங்கள் மனநிலை என்ன?
- முதலில், நான் பந்தயத்தை அனுபவிக்க விரும்புகிறேன். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு மொராக்கோவில் நடந்த பேரணியை நான் கடைசியாக ரசித்தேன். இது எனக்கு மிக முக்கியமான தருணம். இரண்டாவதாக, நாங்கள் ஒரு புதிய டிரக்கை உருவாக்கினோம், எனவே சில்க் ரோட்டை முடிப்பது கடினமான சோதனையாக இருக்கும். பேரணி டிரக்கிற்கு ஒரு சோதனையாக இருக்கும். வேகத்தின் அடிப்படையில் இது நல்லது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் மராத்தான் பேரணி நம்பகத்தன்மைக்கு சோதிக்கப்பட வேண்டும். நான் ஒவ்வொரு நாளும் தாக்க தயாராக இருக்கிறேன், சிறப்பு நிலைகளை வெல்ல முயற்சிக்கிறேன். ஒட்டுமொத்த வெற்றியை எங்களால் அடைய முடியும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஏனென்றால் நிச்சயமாக தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, ட்ரான்ஸோரியண்டல் 2008 எனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த பந்தயமாக நான் கருதுகிறேன், நாங்கள் இப்போது பார்க்கப்போகும் அதே இடங்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளடக்கிய போது. மக்கள் பேரணியை ரசிப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன், அதை ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கிறேன்.

- நம்பகத்தன்மையில் சிக்கல்களை ஏன் எதிர்பார்க்கிறீர்கள்? போதுமான சோதனை இல்லையா?
- நாங்கள் நவம்பர் 2016 இல் புதிய டிரக்கின் வேலையைத் தொடங்கினோம், டக்கரின் போது அதற்கான அனைத்து உதிரி பாகங்களையும் பெற்றோம். டக்கரில் இருந்து திரும்பிய பிறகு, நாங்கள் உடனடியாக டிரக்கை உருவாக்கத் தொடங்கி மொராக்கோவில் சோதனை செய்தோம். அப்போது எங்களுக்கு கடுமையான பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை, உள்ளூர் பிரச்சனைகள் மட்டுமே. சோதனைகள் நல்லது, ஆனால் பந்தயம் முன்னேறும்போது எப்போதும் அதிகமான சிக்கல்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் நீங்கள் வேகமாகச் சென்று உங்கள் போட்டியாளர்களை முந்திச் செல்ல விரும்புகிறீர்கள். ஒரு உண்மையான பந்தயத்தில், வலுவான போட்டியாளர்களுடன், நீங்கள் சாத்தியமான வரம்புக்கு நெருக்கமாக ஓட்டுகிறீர்கள். என் கருத்துப்படி, டிரக் ஒரு பேரணி மாரத்தானில் பங்கேற்க போதுமான நம்பகமானது, ஆனால் ஒரு வருடத்தில் ஒரு புதிய காரை தயாரிப்பது நம்பத்தகாதது. எனது பழைய டிரக் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அது பல ஆண்டுகள் பழமையானது. முதல், டார்பிடோ, 2012 இல் தோன்றியது, எனவே இந்த திட்டம் ஏற்கனவே ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகள் பழமையானது. அதனால்தான் அவர் மிகவும் நம்பகமானவர். புதிய டிரக் நம்பகமானதாக மாற குறைந்தது ஒரு வருடம் ஆகும் என்று நினைக்கிறேன். குறைந்தது.

நான் பொதுவாக டூன் பந்தயத்தை விரும்புகிறேன், எந்த குன்றுகளையும் கடந்து செல்ல சரியான வழியைக் கண்டறிகிறேன், ஆனால் புதிய டிரக்கின் மூலம் நான் நேராக செல்ல முடியும் என்று உணர்கிறேன்!

- புதிய டிரக் ஒரு பரிணாமமா அல்லது புரட்சியா?
- இது முந்தையதைப் போலவே தெரிகிறது. ஆனால் முந்தைய பாகங்களின் பாகங்கள் கேபின் மற்றும் எஞ்சின் மட்டுமே.

- ரகசியம் எங்கே? ஒருவேளை ஒரு பதக்கத்தில்?
- ஆம், இடைநீக்கம் சுயாதீனமாகிவிட்டது. இது சேஸ்ஸை முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாற்றுகிறது. முந்தைய டிரக்கிலிருந்து சில சிறிய பாகங்களை நாங்கள் எடுத்தோம், ஆனால் அனைத்து பெரிய கூறுகளும் வேறுபட்டவை. கடைசி டிரக்கில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்தோம். ஒவ்வொரு பருவத்திலும் நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு பெரிய சோதனைகளைச் செய்யலாம் - ஒரு புதிய டிரக் மூலம் அவை உண்மையான நம்பகத்தன்மையைக் காட்டாது, எனவே இது ஒரு புதிய சாகசத்தைப் போன்றது. புதிய டிரக் ஏற்கனவே பழையதை விட வேகமாக உள்ளது என்று நான் நம்புகிறேன், பிரச்சினை நம்பகத்தன்மை.

இந்த ஆண்டு எங்களிடம் ஒரே ஒரு புதிய டிரக் மட்டுமே உள்ளது; மீதமுள்ள பழைய திட்ட வாகனங்களும் நல்ல மற்றும் நம்பகமானவை. ஆம், அவை நிலைகளில் வேகமானவை அல்ல, ஆனால் அவை நிச்சயமாக நம்பகமானவை. உதாரணமாக, ரெனால்ட் ஒரு நல்ல டிரக்கைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன. இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை உங்களால் இப்போது முறியடிக்க முடியாது: சிறப்பு நிலைகளில் உங்களைத் தாழ்த்தாமல் தொடர்ந்து செல்லும் டிரக் உங்களுக்குத் தேவை.

- புதிய டிரக் அனைத்து பரப்புகளிலும் வேகமாக உள்ளதா? மற்றும் குன்றுகள் மற்றும் வேகமான மேற்பரப்புகள்?
- எல்லா இடங்களிலும். குறிப்பாக குன்றுகளில். அங்குள்ள வித்தியாசம் நம்பமுடியாதது. என்னுடன் பழைய டிரக்கை ஓட்டிய அனைத்து மெக்கானிக்களும் வித்தியாசத்தைக் குறிப்பிட்டனர். உங்களுக்கு தெரியும், நான் பொதுவாக குன்றுகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்புகிறேன், எந்த குன்றுகளையும் கடக்க சரியான பாதையை கண்டுபிடிப்பேன், ஆனால் புதிய டிரக் மூலம் நான் நேராக செல்ல முடியும் என்று உணர்கிறேன்!

"உங்கள் நிலையை நீங்கள் இழக்க முடியாது." KAMAZ-master என்ன புதிதாகத் தயாராகிறது?

KAMAZ-master குழுவின் தலைவர், Vladimir Chagin, Silk Way Rally 2017, புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் பற்றி பேசுகிறார்.

உங்கள் பதிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அடுத்த டக்கரில் இந்த டிரக்கைப் பார்க்க மாட்டோம் என்பது மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது. நீங்கள் கைவிடவில்லை, இல்லையா?
- நான் மறுக்கவில்லை. டக்கார் இல்லை. நான் எனது திட்டங்களை மாற்றிக் கொள்ள மாட்டேன், ஆப்பிரிக்க பந்தயத்தில் பங்கேற்பேன்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் பெருவிற்கு செல்வதாக எனக்கு உறுதியளித்தனர், ஆனால் பந்தயத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு அவர்கள் சொன்னார்கள்: இல்லை, பெரு நடக்காது. என்ன காரணங்கள் என்று எனக்கு கவலையில்லை. டக்கார் 2017 இல் இதேதான் நடக்கிறது.

- டக்கரைப் பற்றி இனி உங்களுக்கு எது பொருந்தாது என்பதை இன்னும் விரிவாக விளக்க முடியுமா?
- கடந்த மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளில், தென் அமெரிக்காவில் எங்கள் நிகழ்ச்சிகள் WRC போலவே இருந்தன, ஆப்பிரிக்காவில் இருந்தது போல் டக்கார் போல் இல்லை என்ற உணர்வு எனக்கு இருந்தது. இந்த மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளில் எனது கூட்டாளிகளான பெட்ரோனாஸ் மற்றும் இவெகோ டாக்கரில் மட்டுமே ஆர்வமாக இருந்தனர் - பிராண்டின் காரணமாக, உலகில் அதன் பிரபலம் காரணமாக, ஆனால் இந்த பருவத்தில் நாங்கள் ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் செய்தோம், அவர்கள் என்னை சிறுபான்மையினருடன் ஆப்பிரிக்கா செல்ல அனுமதித்தனர். அணி. Iveco மற்றும் Petronas ஆப்பிரிக்க சந்தையில் அதிக அளவில் உள்ளன, எனவே அவர்கள் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்கா ஆகிய இரண்டிலும் தங்கள் சொந்த பிரபலத்தை அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள். அதனால் மூன்று டிரக்குகள் டக்கருக்குப் போகும், நான் உட்பட இரண்டு பேர் ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்வார்கள். ஒரு சர்வீஸ் டிரக் என்னுடன் செல்லும், எங்களிடம் ஒரு சிறிய குழு இருக்கும்.

- டக்கரில் உங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மூன்று ரைடர்கள் ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கிறதா? ஆர்தர் அர்டாவிச்சஸ் அவர்களில் இருப்பாரா?
- பட்டுப்பாதைக்குப் பிறகு ஆர்தரிடம் எல்லாவற்றையும் விவாதிப்போம், இப்போதைக்கு இந்த இனத்திற்கு மட்டுமே ஒப்பந்தம் உள்ளது. வில்லக்ராவும் டாம் வான் ஜெனுக்டனும் கண்டிப்பாக செல்வார்கள். மூன்றாவது வேட்பாளரை நாங்கள் விவாதிப்போம், விருப்பங்களில் ஆர்தர் இருக்கிறார். எனக்கு நல்ல ரைடர்ஸ், நல்ல டீம் தேவை. டக்கரில், அனைவரும் முந்தைய தலைமுறை பன்னெட்டுகளில் போட்டியிடுவார்கள்.

- நீங்கள் ஃபார்முலா 1 ஐப் பின்பற்றுகிறீர்களா?
- சரி, இப்போது எனக்கும் நம் முழு நாட்டிற்கும் ஒரு சுவாரஸ்யமான பையன் இருக்கிறார்!

மூலம், நீங்கள் Max Verstappen மீது பொறாமைப்படுகிறீர்களா? அவருக்கு முன், டக்கார் நெதர்லாந்தின் நம்பர் ஒன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையாக இருந்தது, இப்போது, ​​ஒருவேளை, சில ஸ்பான்சர்கள் மேக்ஸுக்குப் போகிறார்களா, உங்களுக்கு அல்லவா?
- இல்லை, இல்லை, அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை. ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்களைப் பற்றி பேசினால், ஃபார்முலா 1 பற்றி பேசும்போது ஒன்று அல்லது இரண்டு பூஜ்ஜியங்களைச் சேர்க்கலாம்! சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, F1 இல் இப்போது ஒரு இயக்கி இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் இது பொதுவாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஆர்வத்தை அதிகரிக்கிறது.

எங்கள் பிரச்சனைகள் வேறுபட்டவை: உத்தியோகபூர்வ டக்கார் டைரிகளில் ஏறக்குறைய டிரக்குகள் எதுவும் காட்டப்படவில்லை, எனவே ஸ்பான்சர்கள் தங்களைப் பார்க்கவில்லை. கூடுதலாக, அவர்கள் ஆப்பிரிக்காவைப் போல அழகான குன்றுகள், உண்மையான போராட்டத்தைப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள். இப்போது குளிர்காலத்தில் எங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான தொலைக்காட்சி அட்டவணை இருக்கும்: முதல் வாரம் நாட்குறிப்பு "ஆப்பிரிக்கா ரேஸ்" பற்றி மட்டுமே பேசும், இரண்டாவது - ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பந்தயங்களைப் பற்றி, மூன்றாவது - "டகார்" பற்றி மட்டுமே. இது பல ஸ்பான்சர்களுக்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.

- இன்னும் Dakar பிராண்ட் தற்போது ஆப்பிரிக்கா ரேஸை விட மிகவும் பிரபலமானது.
- ஆம், ஆனால் ஆப்பிரிக்காவிற்கு அதிகமான பங்கேற்பாளர்களை ஈர்ப்பேன் என்று நம்புகிறேன். ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆப்பிரிக்கா ரேஸில் ரைடர்ஸ் எண்ணிக்கை வளரும் என்று நான் நினைக்கிறேன் - மேலும் பந்தயத்தை உள்ளடக்கிய பத்திரிகையாளர்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கும். ஆம், டாக்கரின் நிலையை அடைவது கடினம் - பட்டுப் பாதைக்கும் இது பொருந்தும் - ஆனால் முன்னேற்றம் உள்ளது.

உங்களுக்குத் தெரியும், நான் டக்கரில் 10 முறை போட்டியிட்டேன், எனவே இப்போது நான் வேடிக்கைக்காக, வேடிக்கைக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்புகிறேன். பல நல்ல ரைடர்கள் மற்றும் அணிகள் இதே போன்ற எண்ணங்களைக் கொண்டிருப்பதாக எனக்குத் தெரியும். இன்னும் இரண்டு அல்லது மூன்று வருடங்களில் அவர்களும் ஆப்பிரிக்கா விமானத்தில் செல்வார்கள் என்று நினைக்கிறேன். 2018 இல் அதிக பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் அதிக ஸ்பான்சர்கள் இருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன். நெதர்லாந்தில் நடந்த சரக்கு போட்டியில் சுமார் 25 பங்கேற்பாளர்கள் உள்ளனர் - அவர்களில் 7-8 பேர் நிச்சயமாக 2018 இல் ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்வார்கள், தென் அமெரிக்காவிற்கு அல்ல.

- பந்தயத்தில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடையாததை டக்கார் அமைப்பாளர்களுடன் விவாதித்தீர்களா?
- நிச்சயமாக. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் பெருவிற்கு செல்வதாக எனக்கு உறுதியளித்தனர், ஆனால் பந்தயத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு அவர்கள் சொன்னார்கள்: இல்லை, பெரு நடக்காது. என்ன காரணங்கள் என்று எனக்கு கவலையில்லை. டக்கார் 2017 இல் இதே விஷயம்: அவர்கள் பெருவுக்காகக் காத்திருந்தனர், ஆனால் ஒரு புதிய அரசாங்கம் அங்கு வந்தது, டக்கார் மீண்டும் அங்கு செல்லவில்லை.

நான் பங்கேற்காததால் ஏற்படும் விளைவுகள் ஏற்பாட்டாளர்களுக்கு தெரியும். ஆனா, மூணு நாலு வருஷமா அவங்களுக்கு அதையே சொல்லிட்டு, இப்போ என் சொந்த ஸ்பான்சர்களை நம்ப வைக்க முடிஞ்சது. இரண்டு வருடங்களுக்கு முன்பு அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டிருந்தால், நான் டக்கரில் இருந்திருக்க மாட்டேன்.

செறிவை பராமரிப்பது பற்றி நாம் பேசினால், அது பட்டுப்பாதையில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்: பந்தயம் இரண்டு வாரங்கள் நீடிக்கும், மேற்பரப்புகள் எல்லா நேரத்திலும் மாறுகின்றன, பல வலுவான போட்டியாளர்கள் உள்ளனர்.

- ஆப்ரிக்கா ரேஸ், சில்க் ரோடு அல்லது டக்கார் - பொதுவாக எந்த இனம் மிகவும் கடினமான பாதை என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?
- "ஆப்பிரிக்கா ரேஸ்" ஒரு கடினமான பந்தயமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது மொராக்கோவில் எப்போதும் கடினமாக இருக்கும். சில்க் ரோட்டிலும் இது கடினமாக இருக்கும் - இது முதல் பந்தயத்திலிருந்தும் டிரான்சோரியண்டலிலிருந்தும் எனக்குத் தெரியும். டிரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, மொராக்கோவைப் போல இது கடினம் அல்ல - இடைநீக்க செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை. செறிவை பராமரிப்பது பற்றி நாம் பேசினால், அது பட்டுப்பாதையில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்: பந்தயம் இரண்டு வாரங்கள் நீடிக்கும், மேற்பரப்புகள் எல்லா நேரத்திலும் மாறுகின்றன, பல வலுவான போட்டியாளர்கள் உள்ளனர். இது சம்பந்தமாக, பட்டுப்பாதை மிகவும் கடினமாக இருக்கும். தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் கடினமான இனம் ஆப்பிரிக்க பந்தயம்.

அல்-அத்தியா: ஒலிம்பிக்கில் மோசமாக செயல்பட்டார், ஏனெனில் அவர் "பட்டுப்பாதை" பற்றி யோசித்தார்.

பிரபல பேரணி ஓட்டுநரும், ஒலிம்பிக் துப்பாக்கிச் சுடுதல் பதக்கம் வென்றவருமான நாசர் அல்-அத்தியா "சில்க் ரோடு", முக்கிய போட்டியாளர்கள் மற்றும் ரியோவில் மோசமான முடிவுகள் பற்றி பேசுகிறார்.

ரஷ்யாவில் ஆண்டின் நிகழ்வு என்று எதை அழைக்கலாம்? கவனிக்கப்பட்ட மற்றும் கவலைப்பட்டவை, அனைவருக்கும் இல்லையென்றால், பல. யூரோ 2016 இல் கால்பந்து வீரர்களின் செயல்திறன்? துருக்கியுடன் நல்லிணக்கமா? டுமா தேர்தல்? பேரணி-ரெய்டு "சில்க் வே"? செய்திகள் மற்றும் காணொளிகளின் எண்ணிக்கையை வைத்துப் பார்த்தால், இது நிச்சயமாக ஒரு ஆடு மற்றும் உசுரி புலியின் நட்பின் கதை.

ஒரு விசித்திரமான தற்செயலாக, பிரமாண்டமான பேரணி சோதனையின் நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப சோதனைகளின் நாட்களில், ஆடு திமூர் மாஸ்கோவில் இருந்தது. இது பெரும் வெற்றியுடன் VDNKh இல் பொதுமக்களுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டது. வாசிலியெவ்ஸ்கி ஸ்பஸ்கில் குழுவினருக்கான பிரியாவிடை விழாவும் பல ஆயிரம் ரசிகர்களை ஈர்த்தது. ஆனால் "சில்க் ரோடு" மேற்கூறிய ஆட்டை விட பொதுவாக ரஷ்யர்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளிடமிருந்து மிகக் குறைவான கவனத்தைப் பெற்றது என்ற உணர்வு இன்னும் உள்ளது.

GAZ ரெய்டு ஸ்போர்ட் அணியின் பைலட் டாட்டியானா எலிசீவாவின் நாட்குறிப்பிலிருந்து (Sable 4×4):

- நான் இன்று திருகினேன். கசானின் மையத்தில் ஒரு குறுகிய அதிவேகப் பிரிவு இருந்தது - தளர்வான மணல். ஆரம்பத்திலிருந்தே நான் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர் லாக்கிங்கில் ஈடுபட்டேன். நாங்கள் முடுக்கிவிடுகிறோம், முதல், இரண்டாவது சுழல்கிறது, நான் மூன்றாவது இயக்குகிறேன். ஒரு பரந்த நீர்யானை திருப்பம், பள்ளங்கள் நிறைந்தது. இயந்திரம் உட்காரத் தொடங்குகிறது, நான் முன் பூட்டை இணைக்கிறேன். இதுதான் தவறு. இது ஏற்கனவே மோட்டருக்கு கடினமாக உள்ளது, ஆனால் நான் அதை தடுப்பதன் மூலம் ஏற்றினேன். என்னால அரை மணி நேரம் போட்டியில இடைவேளை.

மூவருக்கும் வழி

பந்தயத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் பெரும் பங்காற்றிய ரஷ்யாவிற்கு பட்டுப்பாதை மிகவும் குறைவாகவே கிடைத்தது. தொடக்கமே ஒரு படத்தின் வரவுகளைப் போன்றது: செயல் இல்லாத ஒரு கட்டாய உறுப்பு. மாஸ்கோவிலிருந்து கசான் வரையிலான கடினமான பயணம் 10,734 கிமீ தொலைவில் இருந்து முற்றிலும் நீக்கப்படலாம். சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு சிறிய முன்னுரையும் சரியாக இல்லை. மேலும் கசானுக்கும் உஃபாவுக்கும் இடையிலான அதிக அல்லது குறைவான உண்மையான சிறப்பு நிலை வானிலை காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது.

எனவே அனைத்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் - 300-500 கிமீ அதிவேக பிரிவுகள் - கஜகஸ்தானில் தொடங்கியது. கூடுதலாக, கேரவன் பெரும் ஆரவாரத்துடன் அஸ்தானா மற்றும் அல்மாட்டியை பார்வையிட்டார். சீனப் பிரதேசத்தில் மிகக் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பாலைவனப் பகுதிகள் சிறப்பு நிலைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், சீன ரசிகர்கள் இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலிகள். அங்கும் ஏராளமான பார்வையாளர்கள் இருந்தனர்.

நிச்சயமாக, ரஷ்ய நிலைகள் மட்டும் ரத்து செய்யப்பட்டு சுருக்கப்பட்டன. ஒரு மணல் புயல் காரணமாக, சீனாவில் ஒரு கட்டம் முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டது - பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் எடுக்க முடியவில்லை. எனவே இறுதி தூரம் திட்டமிட்டதை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. ஆனால் நாம் பட்டுப் பாதையை டக்கருடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அத்தகைய ஒப்பீடு தவிர்க்க முடியாதது என்றால், யூரேசியன் மராத்தான் நீண்ட பாதை மற்றும் செங்குத்தான தடைகளைக் கொண்டுள்ளது. கோபி பாலைவனம் அட்டகாமாவைப் போல வறண்டது, ஆனால் குன்றுகள் சஹாராவை விட உயரமாக உள்ளன - 500 மீட்டர் வரை. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள், இதுபோன்ற எதையும் தாங்கள் எங்கும் பார்த்ததில்லை என்று குறிப்பிட்டுள்ளனர். சில குழுக்கள் குன்றுகளைத் தாக்கும் பாதையிலிருந்து விலகியதற்காக அபராதம் விதிக்க விரும்புகின்றன - இந்த வழியில் நீங்கள் குறைவாக இழப்பீர்கள்.

-இன்று பனிமூட்டம் (மருத்துவ ஹெலிகாப்டர் பறக்காது) மற்றும் 72 மணிநேர மழை காரணமாக அதிவேகப் பிரிவு ரத்து செய்யப்பட்டது. எனவே, உஃபாவுக்கு ஒரு மோட்டார் பேரணி - 550 கி.மீ. பார்வையாளர்கள் சாலையெங்கும் நின்று கைகளை அசைத்தனர். நாங்கள் நேர்மையாக எங்கள் கொம்புகளை சத்தமிட்டு, அனைவருக்கும் திரும்பவும் கை அசைத்தோம். என்ன நடக்கிறது என்பது இப்போதுதான் எனக்குப் புரிகிறது.

புவிசார் அரசியல்

2009 ஆம் ஆண்டில், அதன் நிறுவப்பட்ட ஆண்டு, பட்டுப்பாதை கசானில் இருந்து அஷ்கபாத் வரை ஓடியது. காமாஸ்-மாஸ்டர் குழுவின் முன்முயற்சியால் பிறந்த இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு சிறந்த எதிர்காலம் இருப்பதாகத் தோன்றியது. வளர்ச்சிக்கு ஓரிரு ஆண்டுகள் - மற்றும், ஒருவேளை, கௌரவம் மற்றும் செல்வாக்கு அடிப்படையில், எங்கள் பேரணி ரெய்டு டக்கருடன் போட்டியிடலாம்.

ஆனால் பல நிதி காரணங்களால், முன்னேற்றத்திற்கு பதிலாக, பின்னடைவு ஏற்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, "சில்க் ரோடு" மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும், தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு கட்டமாக இருந்தது. பாதை ரஷ்யாவை விட்டு வெளியேறவில்லை. பாதை கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வரலாற்று பாதையில் இருந்து விலகியது: நன்றாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து சோச்சிக்கு பட்டு கொண்டு செல்லப்படவில்லை!

பின்னர் அவர்கள் காலவரையற்ற காலத்திற்கு பந்தயத்தை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தனர் - ஒன்றரை வருட மௌனம். எனவே மறுமலர்ச்சி மற்றும் வரவிருக்கும் பாதை மாஸ்கோ - அஸ்தானா - பெய்ஜிங் பற்றிய செய்தி ஆச்சரியமாகவும் ஈர்க்கவும் செய்தது. சில அண்டை நாடுகளுடனான உறவுகளில் நெருக்கடி மற்றும் சிக்கல்களின் சகாப்தத்தில், முதலில், எங்கள் பட்ஜெட் வலுவானது, இரண்டாவதாக, நாங்கள் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸை விரும்புகிறோம், எப்படி ஒத்துழைக்க வேண்டும் என்பதை உலகுக்குக் காண்பிப்பது பயனுள்ளதாக இருந்தது.

பெரிய பெயர்களைக் கூட்டுவதுதான் பாக்கி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஷ்யர்கள், கசாக் மற்றும் சீனர்கள் மட்டுமே தொடங்கினால், அத்தகைய உலகளாவிய இனம் கூட உள்ளூர் தோற்றமளிக்கும். ஐரோப்பாவின் விளம்பர சுற்றுப்பயணம் முன்கூட்டியே நடத்தப்பட்டது, பாரிஸ் மற்றும் புடாபெஸ்டில் உள்ள விளக்கக்காட்சிகள் சிக்கலைத் தீர்த்தன: வலுவான பேரணி-ரெய்டு குழுக்களின் பிரதிநிதிகள் - பியூஜியோட் மற்றும் எக்ஸ்-ரெய்டு - சில்க் ரோட்டில் பங்கேற்பதற்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பித்தனர். மற்றும், நிச்சயமாக, காமாஸ்-மாஸ்டர்.

டாட்டியானா எலிசீவாவின் நாட்குறிப்பிலிருந்து:

-ஒவ்வொரு நாளும் அது மேலும் மேலும் கடினமாகவும் பயமாகவும் இருக்கிறது. இந்த பின்னணியில், ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் ஒரு மழலையர் பள்ளி போல் தெரிகிறது! இன்று நாம் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து சுவர்களில் கீழே சரிந்தோம். செல்ல பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் போகாமல் இருக்க முடியாது.

நீதி

அதிர்ஷ்டவசமாக, காமாஸ் அணிக்கு திடீரென ஒரு போட்டியாளர் இருந்தார் - ரெனால்ட் டிரக்கில் மார்ட்டின் வான் டென் பிரிங்க். இல்லையெனில், டக்கார் வெற்றியாளர் ஜெரார்ட் டி ராய் இல்லாததால், இது ஒரு வழக்கமான வெற்றியாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், எட்வார்ட் நிகோலேவின் காரில் முறிவு ஏற்படவில்லை என்றால், டச்சுக்காரருக்கு தலைமை தாங்கவும் தீவிரமாக எதிர்க்கவும் வாய்ப்பு கிடைத்திருக்காது. ராலி ரெய்டுகளுக்கு புதிதாக வந்த ஒரே ஒரு கமாஸ்-43509, ஒரு பாறாங்கல் மீது குதித்த பிறகு தரையிறங்கிய பிறகு கஜகஸ்தானில் எண்ணெய் சம்ப்பில் ஒரு துளை கிடைத்தது. பழுது நிறைய நேரம் எடுத்தது.

ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஜூலை 8 அன்று மாஸ்கோவின் லுஷ்னிகி ஸ்டேடியத்தில் தொடங்கிய சில்க் வே 2016 பேரணி-ரெய்டு, பெய்ஜிங்கில் உள்ள பேர்ட்ஸ் நெஸ்ட் தேசிய மைதானத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவடைந்தது. எவ்வாறாயினும், கடைசியாக அதிவேக சிறப்பு நிலை நடந்த சனிக்கிழமை அன்று முடிவுகள் சுருக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இறுதி கட்டத்தில் ஹோ ஹட் நகரத்திலிருந்து சீனாவின் தலைநகருக்கு ஒரே ஒரு தொடர்பு மட்டுமே இருந்தது.

15 நாட்களில் (ஜூலை 15 அன்று ஓய்வு நாள் உட்பட), பங்கேற்பாளர்கள் 10,735 கிமீ கடக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் உண்மையில் தூரம் சற்று குறைவாகவே இருந்தது. மோசமான வானிலை காரணமாக அமைப்பாளர்கள் இரண்டு சிறப்பு நிலைகளை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது - கனமழை காரணமாக கசான்-உஃபா இரண்டாம் நிலை அழுக்கு சாலைகளை சதுப்பு நிலமாக மாற்றியது, மற்றும் 11 வது டன்ஹுவாங்-ஜியாயுகுவான் தூசி புயல் காரணமாக. கூடுதலாக, சில SS குறைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆயினும்கூட, பங்கேற்பாளர்கள் ஒருமனதாக இந்த பட்டுப்பாதை வரலாற்றில் மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும்.

பயணிகள் கார் பிரிவில், எதிர்பார்த்தபடி, பியூஜியோ தொழிற்சாலை அணியின் கார் முதலிடம் பிடித்தது. இருப்பினும், ஆச்சரியம் என்னவென்றால், வெற்றியாளரின் பெயர் - இது முன்னாள் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ் ஆகும், அவர் கடந்த டக்கரில் தனது அணியினரை விட மிகவும் தாழ்ந்தவர். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், சிரில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செயல்பட்டார், அதிவேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் அவரது சக ஊழியர்களைப் போலல்லாமல், தவறு செய்யவில்லை.

சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ்: "நாங்கள் முழு மராத்தானையும் முடிக்க, அனுபவத்தைப் பெறவும், மாஸ்கோவிலிருந்து பெய்ஜிங் செல்லும் பாதையில் ஒரு அற்புதமான பயணத்தை அனுபவிக்கவும் வந்தோம். இந்த 17 நாட்களில், நான் விரும்பிய அனைத்தையும் செய்தேன் - நாங்கள் வெற்றியை அடைந்து சாம்பியன்ஸ் கோப்பையை வெள்ளை புலி வடிவத்தில் பெற்றோம். அதனால்தான் நாங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறோம். நான் நீண்ட காலமாக பந்தய நிர்வாகத்தை அறிந்திருக்கிறேன், விளாடிமிர் சாகின் போட்டிகளை ஒழுங்கமைப்பதில் ஒரு சிறந்த நிபுணர். பேரணியை சிறப்பாக நடத்த அவர் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார், அது எவ்வளவு கடினமாக இருந்தது என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது.

12 முறை டக்கார் வெற்றியாளரான ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சலைப் பொறுத்தவரை, கஜகஸ்தான் பிரதேசத்தில் அவருக்கு ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது - அவரது பியூஜியோட் 2008 டிகேஆர் அதிக வேகத்தில் ஒரு துளைக்குள் விழுந்தது, அதன் பிறகு அது ஆறு முறை உருண்டது. குழுவினர் காயமடையவில்லை, இறுதியில் கார் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக நேரம் இழந்தது, எனவே பீட்டர்ஹான்சல் ஒரு நல்ல முடிவுக்கான வாய்ப்பை இழந்தார். இருப்பினும், அவர் டெஸ்ப்ரெஸ்ஸிடம் ஒன்பதரை மணிநேரத்தை இழந்து பேரணியின் சோதனையின் இறுதிக் கோட்டை அடைந்தார்.

பீட்டர்ஹான்சலின் விபத்துக்குப் பிறகு, அவரது அணி வீரர், ஒன்பது முறை உலக ரேலி சாம்பியனான செபாஸ்டின் லோப், பந்தயப் பிடித்தவராகக் கருதப்பட்டார், ஆனால் அவர் 2016 சில்க் வேயை வெல்வதற்கு விதிக்கப்படவில்லை. 12 வது கட்டத்தில், லோப் முதலில் முடித்தார், டெஸ்ப்ரெஸுக்கு இடைவெளியை இரண்டு நிமிடங்களாகக் குறைத்தார், ஆனால் பின்னர் இரண்டு கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிகளைத் தவறவிட்டதற்காக நான்கு மணிநேர அபராதத்துடன் தண்டிக்கப்பட்டார். இதற்குப் பிறகு, லோப் வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளை இழந்தார் - அவர் பெய்ஜிங்கை அடைந்தார், ஆனால் ஏழாவது இடத்தில் மட்டுமே. சுவாரஸ்யமாக, பூச்சுக் கோட்டில் அவர் நான்கு மணி நேரம் இரண்டு நிமிடங்களை டெஸ்ப்ரெஸிடம் இழந்தார்.

இரண்டு விருப்பமானவர்கள் இல்லாத நிலையில், MINI இல் யாசித் அல்-ராஜி இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார் - இரண்டு வார பந்தயத்தின் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து, அவர் டெஸ்ப்ரெஸுக்கு 26 நிமிடங்கள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தார். மூன்றாவது இடத்தை ரஷ்ய குழுவினர் விளாடிமிர் வாசிலீவ் - கான்ஸ்டான்டின் ஜில்ட்சோவ் எடுத்தனர், அவர் ஒரு MINI இல் போட்டியிட்டார். அவர்களின் இறுதி இடைவெளி 50 நிமிடங்கள்.

டிரக் வகைப்பாட்டில், வெளிப்படையான பிடித்தவை காமாஸ்-மாஸ்டரின் பிரதிநிதிகள், ஆனால் இனம் அவர்களுக்கும் மிகவும் கடினமாக மாறியது. முதலில், எட்வார்ட் நிகோலேவ் காமாஸின் புதிய ஹூட் பதிப்பில் முன்னணியில் இருந்தார், ஆனால் ஏழாவது கட்டத்தில், அல்மா-அட்டா - போர்டலா, அவர் என்ஜின் சம்பைத் துளைத்து ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இழந்தார். மார்டன் வான் டெர் பிரிங்க் ஒரு ரெனால்ட் டிரக்கில் மேலே வந்து, வியக்கத்தக்க வகையில் அதிக வேகத்தை வெளிப்படுத்தினார். அன்டன் ஷிபாலோவ், ஐரட் மார்டீவ் மற்றும் டிமிட்ரி சோட்னிகோவ் ஆகியோரின் காமாஸ்-மாஸ்டர் குழுவினரால் அவர் பின்தொடர்ந்தார்.

தூரத்தின் முதல் பாதியில் கூட, ஐந்தாவது கட்டத்தில், டர்பைன் செயலிழப்பு காரணமாக மார்டீவ் சுமார் 40 நிமிடங்கள் இழந்தார். இருப்பினும், மராத்தான் முடிவில், நிலையான மற்றும் நம்பிக்கையான ஏரோபாட்டிக்ஸ் காரணமாக, ஐராட் வான் டெர் பிரிங்கைப் பிடித்து நெருங்க முடிந்தது. அவர் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டபோது, ​​மார்டீவ் முன்னிலை வகித்தார். பந்தயத்தின் முடிவில் அதே காமாஸில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த டிமிட்ரி சோட்னிகோவை விட 15 நிமிடங்கள் முன்னால் காமாஸ்-மாஸ்டர் டிரைவர் தனது நன்மையை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொண்டார். வான் டெர் பிரிங்க் இறுதியில் வெற்றியாளரை விட 33 நிமிடங்கள் பின்தங்கிய நிலையில் மூன்றாவது இடத்தில் பேரணியை முடித்தார்.

ஐரத் மர்தீவ்: கடைசி கட்டத்தில் நாங்கள் கொஞ்சம் வேகத்தைக் குறைத்தோம், கண்ணாடியில் எங்களுக்குப் பின்னால் யாரையும் காணாததால் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டினோம். அழகிய குன்றுகளின் காட்சிகளை ரசிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. என்னை நம்புங்கள், அத்தகைய வாய்ப்பு மிகவும் அரிதாகவே வருகிறது. ஒரு நல்ல காரை தயார் செய்ததற்காக மெக்கானிக்களுக்கு நன்றி. நேவிகேட்டர் ஐடர் பெல்யாவ் மற்றும் மெக்கானிக் டிமிட்ரி ஸ்விஸ்டுனோவ் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்தனர். இது எங்களின் பொதுவான வெற்றி. முறிவு இருந்தபோதிலும், எல்லாவற்றையும் இழந்துவிட்டோம் என்று நினைக்கும் அளவுக்கு ஏற்கனவே பின்னடைவு இருந்தபோது, ​​​​நாங்கள் சமாளித்தது ஒரு பெரிய மகிழ்ச்சி. முக்கிய விஷயம், ஒருபோதும் கைவிடக்கூடாது."

மீண்டும், மோசமான வானிலை பட்டு வழி பேரணியில் குறுக்கிடப்பட்டது. “அல்மாட்டி நகரில் புயல் எச்சரிக்கை காரணமாக, அவசர ஹெலிகாப்டர்கள் புறப்பட முடியவில்லை, எனவே அமைப்பாளர்கள் ஆறாவது சிறப்பு கட்டத்தை சுருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், பந்தய வீரர்கள் தகுதித் தூரத்தின் 111 கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க வேண்டும், பின்னர் சுமார் 70 கிலோமீட்டர் நடுநிலைப்படுத்தல் வழியாகச் சென்று 224 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சிறப்பு நிலையின் இரண்டாம் பகுதிக்குச் செல்ல வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புயல் எச்சரிக்கை நிலைமைகளின் கீழ், இரண்டாவது அதிவேக பிரிவில் பங்கேற்பாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க இயலாது; அது ரத்து செய்யப்பட்டது.

ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் கட்டத்தில் விருதுகளின் தலைவிதி தீர்மானிக்கப்பட்ட இறுதி சிறப்பு நிலை இதுவாகும். சிறப்பு கட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு பற்றிய தகவல், மீண்டும் வெற்றிபெற திட்டமிட்ட அந்த விமானிகளால் மிகவும் வேதனையுடன் உணரப்பட்டது. முதலாவதாக, இது ஆல்டிஸ் வில்கான்ஸ்/விளாடிமிர் மகரென்கோ (மிட்சுபிஷி) குழுவினரைப் பற்றியது, இது ரெய்டு-ஸ்போர்ட் பிரிவில் வெற்றிபெற, மிகைல் கோஸ்ட்ருகோவ்/ஒலெக் நெஜ்னோவ் (GAZelle NEXT) உடன் 21 நிமிட இடைவெளியை மூட வேண்டியிருந்தது. 2/3 சுருக்கப்பட்ட பாதை இருந்தபோதிலும், லாட்வியன்-ரஷ்ய குழுவினர் "தங்கள் பணத்துடன்" அவர்கள் சொல்வது போல் தாக்கினர், ஆனால் இவ்வளவு குறுகிய தூரத்தில் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட 10 நிமிடங்களை மட்டுமே வெல்ல முடிந்தது. பந்தய வீரர்கள் தொடக்கத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​​​அவர்களுக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம் வாழ்த்தப்பட்டது, இன்று அது GAZ ரெய்டு ஸ்போர்ட் அணியின் குழுவினரின் பக்கத்தில் இருந்தது.

ரெய்டு-விளையாட்டு பிரிவில் சில்க் ரோடு பேரணியில் பரிசு பெற்றவர்கள்

1. மிகைல் கோஸ்ட்ருகோவ்/ஒலெக் நெஜ்னோவ் (GAZelle NEXT)
2. ஆல்டிஸ் வில்கான்ஸ்/விளாடிமிர் மகரென்கோ (மிட்சுபிஷி)
3. அலெக்சாண்டர் கோஸ்ட்ருகோவ்/ரமில் ஜமாலெடினோவ் (GAZelle NEXT)

இத்தாலிய பியட்ரோ ஃபோக்லியானி (டொயோட்டா) மற்றும் ஆஸ்திரேலிய-ரஷ்ய குழுவினர் ஆடம் மார்ட்டின் / அலெக்ஸி குஸ்மிச் (ஃபோர்டு) ஆகியோருக்கு இடையேயான உற்பத்தி நிலைகளில் மூன்றாவது இடத்திற்கான சண்டை குறைவான சுவாரஸ்யமானது. தீர்க்கமான சுற்றுக்கு முன், எதிரணியினர் சர்வதேச இரட்டையர்களுக்கு ஆதரவாக 8 நிமிடங்கள் மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டனர். இத்தகைய பதட்டமான சூழ்நிலைகளில், ஒரு விதியாக, தோல்வியுற்றவர் முதலில் தவறு செய்கிறார். இந்த நேரத்தில், நேவிகேட்டர் இல்லாமல் நிகழ்த்திய ஃபோக்லியானிக்கு வலுவான நரம்புகள் இருந்தன - பூச்சுக் கோட்டில் 25 நிமிட நன்மை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விளைவாகும்.
அலெக்சாண்டர் டெரென்டியேவ்/அலெக்ஸி பெர்குட் (ஃபோர்டு) வெற்றியை சிலர் சந்தேகித்தனர். நாட்டின் சாம்பியன்கள் இறுதி சிறப்பு கட்டத்தில் வெல்வதன் மூலம் ஒரு சிறந்த புள்ளியை வைத்தனர், தற்போது சீரியல் SUV களின் பிரிவில் தங்களுக்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை என்பதை அனைவருக்கும் நிரூபித்துள்ளனர்.

கான்ஸ்டான்டின் இவனோவ் / அலெக்சாண்டர் கோர்கோவ் (டொயோட்டா) இரண்டாவது இடத்தைப் பெற்றதில் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும் - அவர்கள் அதை ஒரு நியாயமான சண்டையில் வென்றனர், அதைச் செய்வது எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் குழுவினர் தங்கள் முதல் சீசனை பேரணி சோதனைகளில் செலவிடுகிறார்கள்.

உற்பத்தி பிரிவில் பட்டுப்பாதை பேரணியில் வெற்றி பெற்றவர்கள்

1. அலெக்சாண்டர் டெரன்டியேவ்/அலெக்ஸி பெர்குட் (ஃபோர்டு)
2. கான்ஸ்டான்டின் இவனோவ்/அலெக்சாண்டர் கோர்கோவ் (டொயோட்டா)
3. பியட்ரோ ஃபோக்லியானி (டொயோட்டா)

ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில், உலகக் கோப்பை வெற்றியாளர்கள் விளாடிமிர் வாசிலீவ்/கான்ஸ்டான்டின் ஜில்ட்சோவ் (மினி) உள்நாட்டுப் பேரணியின் சமீபத்திய வரலாற்றில் போட்டிக்கு அப்பாற்பட்டவர்கள். நாட்டின் தற்போதைய சாம்பியன்களான எவ்ஜெனி ஃபிர்சோவ் / வாடிம் ஃபிலடோவ் (டொயோட்டா) மட்டுமே உலகக் கோப்பை வெற்றியாளர்களுடன் மற்றவர்களை விட நெருக்கமாக வர முடிந்தது, அவர்களுடன் 23 நிமிடங்களுக்கு மேல் தோல்வியடைந்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக, விக்டர் கோரோஷவ்ட்சேவ் / ரோமன் எலாகின் இன்று நீண்ட நேரம் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் வேகமான குழுவினர் மூன்றாவது இடத்தை இழந்தனர், இது அவர்கள் பேரணி முழுவதும் நடைபெற்றது. ஆண்ட்ரி டிமிட்ரிவ் / டிமிட்ரி பாவ்லோவ் (டொயோட்டா) இதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளத் தவறவில்லை, பந்தயத்தை நல்ல வேகத்தில் ஓடினார். பிழைகள் மற்றும் உபகரண தோல்விகள் காரணமாக, தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஆறு இடங்களில் சேர்க்கப்பட்ட விமானிகள் - ஆண்ட்ரி ருட்ஸ்கி (ஜி-ஃபோர்ஸ் புரோட்டோ) மற்றும் டிமிட்ரி ஐவ்லெவ் (நிசான்) - ஒரு நல்ல முடிவைக் காட்ட முடியவில்லை.

ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் சில்க் வே பேரணியில் வெற்றி பெற்றவர்கள்

1. விளாடிமிர் வாசிலீவ்/கான்ஸ்டான்டின் ஜில்ட்சோவ் (மினி)
2. எவ்ஜெனி ஃபிர்சோவ்/வாடிம் ஃபிலடோவ் (டொயோட்டா)
3. ஆண்ட்ரி டிமிட்ரிவ்/டிமிட்ரி பாவ்லோவ் (டொயோட்டா)

டிரக் வகைப்பாட்டின் தலைவரான எட்வார்ட் நிகோலேவ், இறுதி கட்டத்திற்கு 20 நிமிடங்களுக்கு முன்பு ஈர்க்கக்கூடிய முன்னிலை பெற்றிருந்தாலும், இன்று அவர் 12 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் தனது ரசிகர்களை கவலையடையச் செய்தார். அவர் 11 நிமிடங்களுக்கு மேல் மேடை வெற்றியாளரான ஐரத் மர்தீவிடம் தோற்றார். இது அனைத்தும் வலுவூட்டலில் இரண்டு உடைந்த சக்கரங்கள் காரணமாக இருந்தது, இதில் பந்தய அமைப்பாளர்கள் ஒரு கட்டுப்பாட்டு டேப்பை இணைத்தனர். ஆண்ட்ரி கார்கினோவ் அதே பொருத்துதலில் ஒரு சக்கரத்தை உடைத்தார், அதை மாற்றுவது அவருக்கு நிறைய செலவாகும் - குழுவினர் இரண்டாவது இடத்தை மட்டுமல்ல, பரிசு மேடையையும் இழந்தனர்.

டிரக்குகள் பிரிவில் சில்க் வே பேரணியில் வெற்றி பெற்றவர்கள்

1. எட்வர்ட் நிகோலேவ்/எவ்ஜெனி யாகோவ்லேவ்/விளாடிமிர் ரைபகோவ் (காமாஸ்)
2. அன்டன் ஷிபாலோவ்/ராபர்ட் அட்டிச்/அல்மாஸ் கிசாமியேவ் (காமாஸ்)
3. டிமிட்ரி சோட்னிகோவ்/ருஸ்லான் அக்மதேவ்/இவான் ரோமானோவ் (காமாஸ்)

T3 பிரிவில் ஒரே ஃபினிஷர் - மரியா ஓபரினா/அலெக்சாண்டர் டெரென்டியேவ் (போலரிஸ்) குழுவினருக்கு வாழ்த்துக்கள். அவர்களின் எதிரிகள் மிகவும் கடினமான பாதையை கடக்க முடியாமல் போனது அவர்களின் தவறு அல்ல, யாருடன் அவர்கள் சமரசமற்ற போரை நடத்தினர்.

பாரம்பரியத்தின் படி, சில்க் வே பேரணி மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் தொடங்குகிறது. ஜூலை 8 அன்று, குழுவினர் கசான் நோக்கி புறப்பட்டனர். டாடர்ஸ்தானின் தலைநகரம் பந்தயத்தின் முதல் தகுதிச் சிறப்பு கட்டத்தை நடத்தியது. பின்னர் குழுவினர் உஃபாவுக்குச் சென்றனர் - முதல் முறையாக சில்க் ரோடு பேரணி கேரவன் பாஷ்கார்டோஸ்தான் குடியரசின் எல்லை வழியாகச் சென்றது. அங்கிருந்து, விளையாட்டு வீரர்கள் ஜூலை 11 அன்று எல்லை சோதனைச் சாவடி வழியாக கஜகஸ்தானின் எல்லைக்குள் நுழைந்தனர், அங்கு அவர்கள் கோஸ்தானேவுக்குச் சென்றனர், குடியரசின் தலைநகரான, அற்புதமான அஸ்தானாவைப் பார்வையிட்டனர், பின்னர் அழகிய பால்காஷ் ஏரியில் இரவைக் கழித்தனர்.
எல்லா நாட்களிலும் - நகரங்களுக்கு இடையில், கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடுகளில், கம்பீரமான டீன் ஷான் வரம்புகள் வழியாக, கோபியின் மயக்கும் பாலைவன நிலப்பரப்புகள், வலிமைமிக்க ஆறுகள், புனித மலைகள், கடந்த பண்டைய நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் உள் மங்கோலியாவின் மெகாசிட்டிகள், ஹோஹோட், வடக்கு சீனா மற்றும் மத்திய இராச்சியத்தின் பிற அழகிய இடங்கள்.

சிறப்பு கட்டத்தில், பந்தய வீரர்கள் 340 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்து சென்றனர். கூடுதல் நிலை அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுடன் தொடங்கியது, இது என்ஜின் குளிரூட்டலின் சிக்கலை நீக்கியது, ஆனால் பின்னர் அதிக முறுக்கு மற்றும் சமதளமான சாலைகள் தொடங்கியது, நிறைய கற்கள் மற்றும் கடினமான மணல் பிரிவுகளுடன். பூச்சுக் கோட்டில், பந்தய வீரர்கள் மீண்டும் எரிவாயு மிதிவை தரையில் வைத்து அதிக வேகத்தில் மேடையை முடிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது.

பட்டுப்பாதை பேரணியின் பத்தாவது கட்டத்தின் முடிவில், பந்தய பங்கேற்பாளர்கள் உண்மையில் பண்டைய வரலாற்றை நெருங்கினர். அன்றைய பாதையின் இறுதி இலக்கு டன்ஹுவாங் நகரம் - கிரேட் சில்க் சாலையின் தொட்டில் மற்றும் முனை புள்ளி, இது பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நாகரிகங்களை இணைத்தது. இன்று, இந்த பாத்திரத்தை “சில்க் ரோடு” வகிக்கிறது - பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் எங்களுக்குப் பின்னால் உள்ளன மற்றும் டஜன் கணக்கான குழுவினர் மாஸ்கோவில் உள்ள ரெட் சதுக்கத்திலிருந்து உலகின் மிகப் பழமையான நகரங்களில் ஒன்றான ஜியுகுவான் கவுண்டியில் ஒரு சோலைக்கு பாதுகாப்பாக அடைந்துள்ளனர். சில்க் ரோடு பேரணி ரெய்டு ஒரு போட்டி மட்டுமல்ல, ரஷ்யாவையும் சீனாவையும் இணைக்கும் நட்பு பாலம் என்று சீன ஆட்டோமொபைல் ஸ்போர்ட்ஸ் கூட்டமைப்பின் தலைவர் ஜாங் குயோஜின் கூறுகிறார்.

சர்வதேச சில்க் ரோடு பேரணியின் திட்ட மேலாளர் விளாடிமிர் சாகின் இந்த பாதையை விவரித்தார்: "பட்டுப்பாதை பேரணி பாதையில் ஏற்பாட்டுக் குழு ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தது." நிறைய வேலைகளின் விளைவாக, ஒரு "புராணக்கதை" எழுதப்பட்டது - விளையாட்டு பாதைக்கான ஒரு "சாலை புத்தகம்", அதே போல் எஸ்கார்ட் கேரவனுக்கான துணை பாதை, தற்காலிக இடங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டு, தேவையான ஒப்புதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சமரசமற்ற மல்யுத்தம், அதிகம் ஆராயப்படாத பிரதேசங்கள், பாலைவனங்கள், குன்றுகள், மலைகள் மற்றும் புல்வெளிகள், பண்டைய நகரங்களின் இடிபாடுகள், நம்பமுடியாத அழகின் நிலப்பரப்புகள் - இதைத்தான் இந்த ஆண்டு மாஸ்கோவிலிருந்து பெய்ஜிங் செல்லும் வழியில் உங்களுக்காக நாங்கள் தயார் செய்துள்ளோம்! பட்டுப்பாதை 2016 தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை தீவிரமாக இருக்கும். ஓய்வு குறுகிய காலமாக இருக்கும், மேலும் பாதையின் கடினமான பகுதிகள் பல்வேறு இடங்களில் பங்கேற்பாளர்களுக்காக காத்திருக்கலாம். ஒரு சீரான ஆனால் கடினமான பாதையானது உபகரணங்கள் மற்றும் மக்களுக்கு ஒரு தீவிர சோதனையாக இருக்கும்.