Vsak od nas ve, kaj so kolesarske steze, za kaj so potrebne in kako izgledajo. A to je le majhen del tega, kar se moramo še naučiti. Kolesarska steza je samostojen element, ki je del cestne infrastrukture in je namenjen izključno vožnji. Avtomobili tukaj nimajo kaj početi, za vožnjo po kolesarski stezi lahko plačate kazen. Kolesarska steza je zakonsko ozemlje lastnikov koles.

Vrste kolesarskih poti

Kolesarske poti omogočajo udobnejše, hitrejše in varnejše potovanje kolesarjev

Število kolesarjev narašča in se razvija in vlada ne more mimo takšnih sprememb, zato se počasi, a redno pojavljajo ločena mesta za kolesarjenje. Takšni cestni elementi obstajajo v treh različicah, od katerih je vsaka vredna pozornosti.

Namenski pas na vozišču

V tem primeru se za pot dodeli ločen odsek ceste, ki je ločen od vozišča. Na eni strani je odsek ceste za kolesarje ločen z robnikom, na drugi strani pa poteka neprekinjena linija cestnih oznak. Prisotnost takega elementa cestne infrastrukture označuje ustrezen prometni znak s podobo kolesa. Prečkanje te črte je prepovedano za motoriste in motoriste.

Ta vrsta kolesarske steze ima številne prednosti:

• , v primerjavi s prisilnim gibanjem po javni cesti;
• imeti jasno prednost pri neposrednem prehodu skozi križišče;
• zmanjšanje števila parkiranih vozil, saj je puščanje avtomobila ali motornega kolesa na tem odseku ceste prepovedano.

Res je, da vsi vozniki tega pravila ne spoštujejo in so pozorni na ustrezen znak, s čimer kolesarju zaprejo pot. V tem primeru je lastnik kolesa prisiljen nadaljevati gibanje po cestišču, pri čemer krši prometna pravila in ogroža svoje življenje. Če pride do takšne situacije, se morate držati čim bolj desno in dati prednost kolesarjem, ki poskušajo prehiteti. Če morate skozi križišče, lahko zavijete v dveh smereh: naravnost in desno. To velja celo za dvopasovnice. Stanje na cesti morate spremljati ves čas, snemati vsak znak in semafor.

Tovrstna kolesarska steza ni primerna, ker ne more zagotoviti ustrezne varnosti med gibanjem. Uporaba takšnih skladb je bolj primerna kot vmesna možnost, ne pa glavna. Čeprav je pojav takih elementov na ruskih cestah že velik dosežek.

Znak, ki označuje tak element, je nameščen neposredno nad progo. V tem primeru je potreben tudi drug znak, ki opozarja na prisotnost dodatnega pasu (8.14).

Kolesarska in peš pot

Ta koncept pomeni kombinirano območje, po katerem se lahko premikajo pešci in kolesarji. Takšne elemente najpogosteje najdemo v ruskih mestih, saj so postali znani vsakemu od nas. Za mestne oblasti je ta možnost proračunsko najbolj ugodna, zaradi nje je kolesarjenje bolj sproščeno in varno, čeprav gre za nekaj zavajanja in zavezovanja oči.

Kolesar se šteje za pešca, čeprav je polnopravni udeleženec v prometu, kolo pa za vozilo. Toda kaj je smisel zaman stresati zrak, če so to realnosti našega življenja, pozitivni trendi pri nas pa napredujejo izjemno redko.

Postavitev tovrstnih kolesarskih stez poteka ob glavnih turističnih poteh, ki se večinoma nahajajo v osrednjih delih mest. Tej vključujejo:

• nasipi;
• ulice brez avtomobilskega prometa;
• območje mestnih parkov;
• široke površine za pešce;
• deli mesta, v katerih je oblikovanje ločenega kolesarskega pasu ali steze za kolesarje nemogoče.

Ta kombinirana kolesarska pot ima dve glavni prednosti:

• popolna izolacija kolesarja od avtomobilov;
• sposobnost sproščenega gibanja, brez nadzora nad situacijo na glavni cesti.

Toda slabosti je veliko več:

• prisotnost velikega števila pešcev, katerih gibanje je pogosto kaotično;
• pomanjkanje sposobnosti hitrega gibanja;
• omejena širina tira;
• težave pri prehodu, ko se pojavi nasproti vozeči kolesar.

Tudi če je na tako kombinirani poti ustrezen znak, so pešci le redko pozorni na to in se imajo za zakonite lastnike tega ozemlja. Zato je na območju, ki je namenjeno izključno kolesarjem, pogosto dovolj ljudi, ki povzročajo težave pri vožnji.

Ločena pot za kolesa

Tako smo prišli do idealne možnosti, ki pa je na žalost izjemno redka. V tej kategoriji je ločena polnopravna pot, po kateri se lahko premikajo samo lastniki koles. Položena je ločeno od vozišča in natrpanih pločnikov, obojestransko ograjena z robniki in ima zadostno širino za nemoteno prečkanje dveh kolesarjev.

Obstajata dve možnosti za organizacijo takega elementa: ob avtocesti ali ločeni namestitvi. Prva možnost se uporablja, če se pot nahaja na mestni ulici s cestiščem. Druga možnost je primerna samo za prevoze med mikro okrožji ali turističnimi potmi. Takšna civilizacijska korist Rusom še ni na voljo, a projekti že nastajajo, preostane le čakanje in trmasto verovanje v svetlo prihodnost kolesarjev.

Iz navade si bomo ogledali te kolesarske poti.

• popolna izolacija od drugih udeležencev v prometu;
• visoko udobje in varnost gibanja;
• svoboda izbire omejitve hitrosti.

Edina bistvena pomanjkljivost, ki je značilna za tovrstne ceste, je prepoved gibanja po glavni cesti, če je na njej posebej določeno mesto za kolesarje. Toda po tej cesti je prepovedano tudi voziti avtomobile, motorna kolesa in druga vozila razen koles. Pešci lahko uporabljajo ta element cestne infrastrukture le, če za njihovo gibanje ni posebnih poti ali pločnikov.

Nenavadne kolesarske poti sveta

Uporaba sončne energije nenehno narašča, tako je prišla tudi do kolesarskih stez. Poljsko podjetje je razvilo projekt za svetlečo kolesarsko stezo, ki deluje na sončno energijo. Premaz ima sposobnost polnjenja od sonca in kopičenja te energije, ponoči pa jo porabi za osvetlitev. Akumulirana energija zadošča za 10 ur svetenja. Vožnja po taki poti ni le varna tudi ponoči, ampak zanimiva in nenavadna.

V nadaljevanju teme o osvetljenih kolesarskih stezah velja omeniti Nizozemsko in njeno mesto Eindhoven. Ena od kolesarskih stez začne žareti s čudovitimi vrtinčastimi vzorci, ko pade mrak. Ta tehnologija temelji na uporabi več tisoč fosforescentnih, zelo majhnih kamenčkov. Podnevi absorbirajo sončno energijo, ponoči pa oddajajo mehko svetlobo.

Londonska vlada je na nenavaden način rešila problem zapuščenih podzemnih prehodov, ki jih želi spremeniti v polnopravne kolesarske poti. Pokritost na teh lokacijah bo posebna: vsako gibanje kolesarja in pešca bo pretvorjeno v elektriko.

Oceno najbolj nenavadnih poti bo zaključila kolesarska pot, ki poteka skozi jezero. Tako nenavaden projekt je bil izveden v Belgiji. Most, ki je hkrati tudi cesta za kolesarje, poteka čez manjši lokalni ribnik. Nenavadna zasnova je v tem, da most ni nameščen nad vodo, ampak preprosto poteka skozi njo. Gladina vode je v višini oči pešcev in kolesarjev, kar povzroča nenavaden občutek.

RUSKI GRADBENI STANDARDI

PO KOLESARSKIH POTEH

1. Urbana območja ………………………………………………………………..
1.1. Ozemlje naselij (mestno cestno omrežje) …………………………………………………………………
1.2. Zahteve za geometrijske parametre kolesarskih stez………..
1.3. Zahteve za gradnjo kolesarskih stez……………………………….
1.4. Križišča in križišča……………………………………………..
2. ZNAČILNOSTI KOLESARSKIH POTI V MOSKVI…….
3. PODEŽELSKE CESTE ………………………………………………………….
4. KOLESARSKE POTI ZNOTRAJ KRAJIŠČA ………………………………..
5. PRAVILNIK ZA ODOBRITEV UREJANJA KOLESARSKIH POTI NA OBMOČJU PARKA ………………………………………………………………….
5.1. Zvezna raven………………………………………………………….
5.2. Naravni kompleks Moskve …………………………………………….
PRILOGA 1
PRILOGA 2

1. Urbana območja

1.1. Območje naselij (mestno cestno omrežje)

V skladu s klavzulo 6.17 SNiP 2.07.01-89* je treba cestno omrežje naselij oblikovati kot neprekinjen sistem, ob upoštevanju funkcionalnega namena ulic in cest, intenzivnosti prometa, kolesarjenje in peš promet, arhitekturna in načrtovalska organizacija ozemlja in narava razvoja. Cestno omrežje naj vključuje ulice in ceste glavnega in lokalnega pomena ter glavne ulice. Kategorije ulic in cest v mestih je treba dodeliti v skladu s klasifikacijo iz tabele. 7 SNiP 2.07.01-89* (tabela 1)

Tabela 1

Klasifikacija mestnih prometnih omrežij

	Glavni namen cest in ulic
Glavne ceste:
hitri promet	Hitre prometne povezave med oddaljenimi industrijskimi in načrtovalnimi območji v največjih in največjih mestih: dostop do zunanjih cest, letališč, velikih javnih rekreacijskih površin in naselij v poselitvenem sistemu. Križišča z glavnimi ulicami in cestami v različnih nivojih
nadzorovano gibanje	Prometne povezave med mestnimi četrtmi v določenih smereh in območjih pretežno tovornega prometa, ki se izvajajo izven stanovanjskih stavb, izhodov na zunanje avtoceste, križišč z ulicami in cestami, običajno na istem nivoju.
Glavne ulice:
mestnega pomena:
neprekinjeno gibanje	Prometne povezave med stanovanjskimi, industrijskimi območji in javnimi središči v večjih, večjih in večjih mestih, pa tudi z drugimi glavnimi ulicami, mestnimi in zunanjimi avtocestami. Zagotavljanje pretočnosti glavnih smeri na različnih nivojih
nadzorovano gibanje	Prometne povezave med stanovanjskimi, industrijskimi območji in mestnim središčem, središči območij načrtovanja; izhodi na glavne ulice in ceste ter zunanje avtoceste. Križišča z glavnimi ulicami in cestami so običajno v istem nivoju
regionalni pomen:
promet in pešec	Prometne in peš povezave med stanovanjskimi naselji, pa tudi med stanovanjskimi in industrijskimi območji, javnimi središči, izhodi na druge glavne ulice
pešec in promet	Peš in prometne povezave (predvsem javni potniški promet) znotraj območja načrtovanja
Lokalne ulice in ceste:
stanovanjske ulice	Prometne (brez prehoda tovornega in javnega prometa) in povezave za pešce v stanovanjskih naseljih (soseskah), izhodi na glavne ulice in ceste z nadzorovanim prometom.
ulice in ceste v znanstveno-proizvodnih, industrijskih in komunalno-skladiščnih območjih (okrajih)	Prometne povezave predvsem potniškega in tovornega prometa znotraj con (okrajov), dostop do glavnih mestnih prometnic. Križišča z ulicami in cestami so urejena v istem nivoju
ulice in ceste za pešce	Povezave za pešce s kraji zaposlitve, ustanovami in storitvenimi podjetji, tudi znotraj javnih središč, rekreacijskih območij in postajališč javnega prevoza
parkovne ceste	Prometne povezave znotraj ozemlja parkov in gozdnih parkov predvsem za gibanje osebnih avtomobilov
dovozne poti	Dostop vozil do stanovanjskih in javnih zgradb, ustanov, podjetij in drugih mestnih objektov v okrožjih, mikro okrožjih, blokih
kolesarskih stezah	Vožnja s kolesi po poteh brez drugih vrst prometa do rekreacijskih območij, javnih središč in v večjih mestih komunikacija znotraj območij načrtovanja

kolesarske steze z medinami.

Na javnih rekreacijskih površinah in drugih zelenih površinah je treba zagotoviti kolesarske steze, izolirane od ulic, cest in peš prometa.

V projektni dokumentaciji se lahko uporabljajo naslednje oznake:

ulice in ceste mest

glavne ceste:

hitri promet - DSD

nadzorovano gibanje - DRD

Glavne ulice mestnega pomena:

neprekinjeno gibanje - UND

nadzorovano gibanje - URD

Glavne ulice okrožnega pomena:

prevoz in pešec - USP

pešci in transport - UPT

ulice in lokalne ceste:

ulice v stanovanjskih stavbah - UZH

ulice in ceste v raziskavah in proizvodnji,

industrijske in komunalne skladiščne površine - UPR

ulice in ceste za pešce - Upsh,

parkovne ceste - DPar

prehodi - Pr

kolesarske steze - Daljni vzhod

pločniki - T

Nosilci za kolesa urejeno v povezavi z obiskujočimi objekti, kot tudi na postajah podzemne železnice in primestnih železnic, na terminalih in na prestopnih mestih uličnega potniškega prometa.

Pri določanju skupne potrebe po skladiščnih prostorih je treba upoštevati tudi druga posamezna vozila (motorna kolesa, skuterji, bočne prikolice, mopedi) in jih zmanjšati na eno konstrukcijsko vrsto (osebni avtomobil) z uporabo naslednjih koeficientov:

motorna kolesa in skuterji z bočno prikolico, bočne prikolice 0,5

motorna kolesa in skuterji brez prikolice 0,25

mopedi in kolesa 0,1

Širina ločilnih trakov med elementi prečnega profila ulic in cest je treba dodeliti ob upoštevanju postavitve podzemnih komunikacij, urejanja krajine in zmanjšanja negativnega vpliva prometa na okolje, vendar ne manj kot vrednosti, navedene v tabeli. 2.

tabela 2

Lokacija mediane	Najmanjša širina ločilnega pasu ulic in cest, m:
visoko hitrost in neprekinjeno gibanje	nadzorovano gibanje	lokalnega pomena	podeželska naselja
Med glavno cesto in lokalnimi prometnicami
Med cestiščem in tramvajsko progo
Med cestiščem in kolesarsko stezo
Med cestiščem in pločnikom
Med pločnikom in tramvajsko progo (na ravnem delu)
Med pločnikom in kolesarsko stezo

OPOMBE: 1. V utesnjenih razmerah in med obnovo je dovoljeno zmanjšati širino ločilnega pasu med glavno cesto in lokalnim prehodom na glavnih ulicah neprekinjenega prometa na 3 m; na glavnih ulicah z nadzorovanim prometom do 2 m; med voziščem glavnih ulic neprekinjenega prometa in tramvajskim tirom do 2 m, med voziščem ulic z omejenim prometom in tramvajskim tirom je dovoljeno, da se ločilni pas ne postavi.

Dovoljeno je postaviti kolesarske steze ob robu vozišča ulic in cest, ki jih poudarite dvočrtna oznaka.Širina voznega pasu mora biti najmanj 1,2 m pri gibanju v smeri prometa in najmanj 1,5 m pri gibanju v nasproti vozečem prometu. Širina kolesarske steze ob pločniku mora biti najmanj 1 m.

Pločniki in kolesarske steze na območja množičnega razvoja (stanovanjska območja) je treba namestiti dvignjeno 15 cm nad nivojem prehodov. Križišča pločnikov in kolesarskih stez s stranskimi dovozi ter na pristopih k šolam in vrtcem ter z glavnimi dovozi je treba zagotoviti v enakem nivoju z rampo dolžine 1,5 oziroma 3 m.

1.2. Zahteve za geometrijske parametre kolesarskih poti

Kolesarske poti je treba zagotoviti v skladu s SNiP 2.07.01-89 v stanovanjskih in industrijskih območjih, v parkih in gozdnih parkih, pa tudi na glavnih ulicah reguliranega prometa, ulicah in cestah lokalnega pomena, ki omogočajo dostop do trgovskih centrov, stadionov. , plaže, razstave , tržnice, parkirišča in garaže. Zmogljivost enega pasu je 300 koles na uro.

Kolesarske steze so nameščene na ulicah z vzdolžnim naklonom, praviloma največ 30 ‰. . Prečni nakloni so sprejeti znotraj ‰ .

V posebej težkih terenskih razmerah je dovoljeno sprejeti naklon kolesarskih stez do 40 in do 60 ‰ na odsekih, katerih dolžina ne presega 300 m oziroma 100 m, na odsekih večje dolžine pa je potrebno je urediti odseke dolžine najmanj 20 m z naklonom, ki ne presega standarda (30 ‰) .

Na glavnih ulicah nadzorovanega prometa je dovoljeno zagotavljati kolesarske steze z vmesnimi trakovi. Kolesarske steze se lahko uredijo za enosmerni ali dvosmerni promet z minimalno varnostno oddaljenostjo od roba kolesarske steze, m:

do cestišča, podpor, dreves 0,75

do pločnikov 0,5

do parkirišč in avtobusnih postajališč

javni prevoz 1.5

Osnovne značilnosti kolesarskih stezah za načrtovanje so podane v tabeli. 3.

Tabela 3

	Projektna hitrost, km/h	Hitrost prometnega toka, km/h	Ocenjena intenzivnost prometa, pred. enot/uro na trak	Širina voznega pasu, m	Skupaj pasov	Najmanjši polmer krivin v tlorisu, m	Največji vzdolžni naklon, %	Najmanjša širina dela pločnika za pešce, m
stanovanjsko naselje	druga ozemlja
parkovne ceste
osnovni
manjše
Kolesarske poti:
izolirana
izolirana
Kolesarske steze

* Ob upoštevanju uporabe enega pasu za parkiranje.

OPOMBE: 1. Kategorije in konstrukcijske hitrosti ulic in cest so utemeljene z njihovim funkcionalnim namenom, ob upoštevanju intenzivnosti prometa, povprečne razdalje prevoza blaga in potnikov (čas potovanja), pa tudi pogojev za usmerjanje ulic in cest.

2. Vsi projektni standardi v načrtu in profilu ulic in cest so določeni glede na sprejeto projektno hitrost. Projektna hitrost je lahko različna na posameznih odsekih ulic in cest ter predelih mesta.

3. Največja in najnižja (dopustna za določeno kategorijo ulic in cest) projektirana hitrost ustreza normalnim (novogradnja, ravninski teren) in težkim (rekonstrukcija, neravni ali gorski teren) razmeram za postavitev ulic in cest. Intenzivnost prometa za vmesne vrednosti ocenjene hitrosti gibanja se določi z interpolacijo.

4. Kot projektirana intenzivnost prometa se upošteva 80 % pretočnost prometa, ki zagotavlja zmanjšanje projektirane hitrosti za največ 30 %.

5. Zmogljivost večpasovnega vozišča je treba določiti ob upoštevanju njegovega povečanja na vsakem naslednjem pasu za 10% in zmanjšanja za 10% od skrajnega levega pasu.

Sredstva načrtovanja za ureditev ulic in cest vključujejo: dodelitev specializiranih in ločenih prometnih pasov, ločilnih in robnih varnostnih pasov, postavitev vodilnih in varnostnih otokov, postavitev in načrtovalsko organizacijo postajališč, uličnih parkirišč, uvozov ali izvozov. prometnih križišč, uvozov in izvozov v garaže in parkirišča, v območjih peš in »umirjenega« prometa itd.

Tehnična sredstva vključujejo prometne znake in kazalnike, ograje cest, pločnikov in kolesarskih stez, razsvetljavo ulic in cest, naprave za zaščito pred hrupom in urejanje krajine, izvedeno v skladu s SNiP 2.07.01-89, SNiP II-4-79, SNiP II -12 -77, pa tudi GOST, GOST, GOST itd.

Usmerjanje prometnih, kolesarskih in pešcev na križiščih in križiščih na enem nivoju je zagotovljeno z gradnjo otokov, bočnih ovir, oznak in prometnih znakov v skladu s temi priporočili, GOST, GOST, GOST. Vodilni otoki so praviloma razporejeni v obliki trikotnika ali kapljice in so označeni z oznakami ali obrobami (če je širina omejenega pasu najmanj 2 m) z višino cm.

Pri določanju lokacije predora, stopnišč in klančin za gibanje invalidov, invalidov, pešcev z otroki in kolesarjev je treba zagotoviti organsko razmerje med objektom in obstoječo ali načrtovano ureditvijo ter pogoji za najmanjše količine del pri prestavitvi in ​​rekonstrukciji podzemnih objektov. Poglabljanje predorov za pešce je treba izvesti ob upoštevanju zahtev SNiP 2.05.03-84. V tem primeru je treba na vsaki strani ulic in cest zagotoviti rampe za pešce.

1.3. Zahteve za gradnjo kolesarskih stez

Podlaga pločniki, kolesarskih stezah, urediti je treba parkirišča, dovoze v skladu z zahtevami, določenimi v zvezi s cestno podlago ulic in cest. Ti objekti so lahko zgrajeni tako na ločeni, neodvisni podlagi kot na skupni podlagi ulic in cest.

Zasnovo cestne podlage je treba izvesti na podlagi geodetskih in geoloških raziskav, podnebnih značilnosti območja gradnje, ob upoštevanju kategorije ulice in ceste, vrste cestnega pločnika, delovnih pogojev, prisotnosti in stanja podzemnih komunikacij. .

Cestišče je treba oblikovati v rdečih črtah ulic in cest, ob upoštevanju navpične postavitve sosednjega ozemlja in funkcionalnega namena razvoja.

Podlaga se razlikuje glede na vrsto prečnega profila: na "ničelnih oznakah" (glavni tip); na ravni načrtovalnih oznak sosednjega ozemlja; v nasipu; v vdolbini; v polovičnem nasipu, polovičnem jarku.

Nasipi, izkopi, polovični nasipi-polovični izkopi lahko pri izvajanju načrtovalskih del na sosednjem ozemlju spremenijo vrsto prečnega profila v podlago na "ničelnih višinah" in obratno.

Pri zasnovah cestnih vozišč je praviloma potrebno zagotoviti naslednje funkcionalne sloje: obloge, nosilne in podložne sloje temeljev (drenažni, protizmrzovalni, toplotnoizolacijski itd.).

Ob upoštevanju transportnih in operativnih zahtev je dovoljeno uporabljati enoslojna oblačila, ki hkrati združujejo funkcije zgornjih plasti.

OPOMBA. Pokrivni, osnovni in spodnji sloji so lahko sestavljeni iz več plasti.

7.4. Konstrukcijski sloji cestnih tlakov se določijo glede na trdnost in odpornost proti zmrzovanju celotne konstrukcije, pri čemer mora biti zagotovljena trdnost vsakega sloja in pripadajočih materialov (asfaltni beton ipd.). Predhodna oznaka cestnih pločniških konstrukcij se lahko izvede v skladu s katalogi in albumi standardnih konstrukcij ter v skladu s tabelo. 4

Tabela 4

Vrsta pločnika	Glavne vrste premazov
Lahka	Asfaltni beton in katranski beton, tlakovci, montažni iz drobnih betonskih plošč na podlagi iz drobljenca in gramoza, zemlja obdelana z vezivom	Ulice in ceste lokalnega pomena s pretežnim prometom osebnih vozil, ulice za pešce in pločniki s čiščenjem s težko mehanizacijo, ulice in ceste podeželskih naselij
Prehodni	Drobljen kamen in gramoz iz prsti in lokalnih kamnitih materialov nizke trdnosti, obdelan z vezivi	Lokalne ulice in ceste, dovozi, kolesarske steze, ulice za pešce in pločniki s prehodi za eno vozilo in čiščenjem s svetlobnimi napravami. Ulice in ceste podeželskih naselij

Cestne površine za pločnike, kolesarske steze, parkirišča in dovoze je treba oblikovati v skladu z zahtevami tega oddelka, določenimi za cestne površine za ulice in ceste. lahke in prehodne vrste.

Vozniške konstrukcije morajo omogočati prehod za čistilno opremo, požarni prehodi pa morajo omogočati enkraten prehod 2-3 gasilskih vozil na dan.

Z ustrezno utemeljitvijo je za ulice in ceste lokalnega pomena, ulice za pešce, pločnike, kolesarske steze, dovoze dovoljena uporaba elektrofiltrskega pepela, metalurške žlindre, mešanice pepela in žlindre termoelektrarn, fosfogipsa in fosfohemihidratov, nefelina in boksitnega mulja. in drugi materiali v podlagah in spodnjih slojih.

1.4. Križišča in križišča

PRIMERI ORGANIZACIJE KOLESARSTVA IN PEŠCA

PROMET V KRIŽIŠČIH

LEGENDA:

Prehod za pešce

Prednost kolesarjenja

Dvosmerni promet

Prometna luč

Prečkanje prometa za pešce in kolesarje

Stop črte

2. ZNAČILNOSTI KOLESARSKIH POTI V MOSKVI

V skladu z MGSN 1.02-02 Norme in pravila za načrtovanje kompleksne krajinske ureditve na ozemlju mesta Moskva (kakor je bila spremenjena z resolucijo vlade Moskve z dne 01.01.2001), na Posebna vrsta prometnih prehodov so kolesarske ceste zhki, morajo biti zasnovani v skladu z 9.1.18 MGSN 1.01-99.

Kolesarske steze v rekreacijskih območjih Priporočljivo je načrtovati ob upoštevanju tabele. 5.

Tabela 5

Ureditev alej in cest parka, gozdnega parka in drugih velikih rekreacijskih objektov

Vrste uličic in ceste	Premer (m)	za izboljšanje
Osnovno pešec uličice in ceste <*>		Intenziven promet pešcev (več kot 300 ur/uro). Prevoz znotraj parka je dovoljen. Povezuje funkcionalne cone in območja med seboj, tako z glavnimi vhodi	Dovoljeni so zeleni ločilni pasovi širine okoli 2 m s prehodi na vsakih 25-30 m. Če je uličica na obali rezervoarja, je njen prečni profil lahko zasnovan na različnih ravneh, ki so povezane s pobočji, stenami in stopnicami. Prevleka: trda (ploščice, asfaltbeton) obrobljena s stranskimi kamni. Obrezovanje vej do višine 2,5 m
Sekundarne ulice in ceste <*>		Intenziven promet pešcev (do 300 ur/uro). . Povežite stranske vhode in parkovne objekte med seboj	Sledijo jih vzdolž slikovitih krajev in imajo lahko ukrivljene obrise. Kritina: trda (ploščice, asfaltni beton), lomljenec, obdelan z vezivi. Obrezovanje vej do višine 2,0-2,5 m. Vrtna obroba, obrobe za rože in trave, drenažne posode itd.
Dodatni pešec ceste		Nizko intenziven promet pešcev. Vozila niso dovoljena. Vodi do posameznih parkovnih struktur	Prosto sledenje, vsak zavoj je utemeljen in evidentiran po objektu, strukturi, skupini ali posamični zasaditvi. Dovoljen vzdolžni naklon je 80 ppm. Kritina: ploščice, tla oplemenitena
		Dodatno sprehajalno omrežje z naravnim krajinskim značajem	Speljana je po strmih pobočjih, skozi grmovje, grape in potoke. Pokritost: naravna tla
Kolesarske poti	1,5-2,25	Vožnje s kolesom	Zaprto usmerjanje (obroč, zanka, osmica). Priporočljivo je servisno mesto. Prevleka je trda. Obrezovanje vej do višine 2,5 m
Jahalne ceste		Hoja na konju, v kočijah, saneh. Dovoljen je prehod operativnih vozil	Največji vzdolžni nakloni so do 60 ppm. Obrezovanje vej do višine 4 m Pokritost: izboljšana tla
Avtocesta (parkway)		Vožnja z avtomobilom in prevoz znotraj parka. Dovoljen je prehod operativnih vozil	Speljana je po obrobju gozdnega parka stran od komunikacij za pešce. Največji vzdolžni naklon - 70 ppm, maks. hitrost - 40 km/h. Polmeri krivine - najmanj 15 m Prevleka: asfaltbeton, drobljenec, gramoz, obdelava z vezivi, robnik.

Opombe:

1. Širina ulic za pešce vključuje prometne cone za pešce, razmejitvene zelene pasove, drenažne pladnje in površine za namestitev klopi. Namestitev razmejitvenih zelenih pasov je potrebna, če je širina večja od 6 m.

2. Na vrstah ulic in cest, označenih z znakom<*>, dovoljeno je rolanje, drsanje in skiroji, poleg posebej opremljenih površin.

3. V gozdnih parkih z ozemljem nad 100 ha naj se zagotovijo avtoceste.

Obvezen seznam elementov za celovito izboljšavo kolesarskih poti vključuje: trdo površino, elemente za povezavo površine kolesarske steze s sosednjimi ozemlji.

Na kolesarskih poteh ob ulicah in cestah je potrebno zagotoviti razsvetljavo; v rekreacijskih območjih ureditev okolice ob kolesarskih stezah.

Zasaditve ob poteh ne sme zmanjšati dimenzij steze, Višina prostega prostora nad gladino steze mora biti najmanj 2,5 m. Vklopljeno kolesarskih stezah V velikih rekreacijskih območjih je priporočljivo postaviti vzdrževalno točko.

Po MGSN 1.01-99 parkirišče za obiskovalce Park mora biti zunaj njegovega ozemlja, vendar ne dlje kot 400 m od vhoda in zasnovan po stopnji 5-7 parkirnih mest na 100 enkratnih obiskovalcev. Velikost parkirišča za eno mesto mora biti: za avtomobile - 25 kvadratnih metrov. m, avtobusi - 40 kvadratnih metrov. m, za kolesa - 0,9 kvadratnih metrov. m.

Navedene dimenzije ne vključujejo površine vhodov in ločilnih pasov zelenic; Na podlagi estetskih in sanitarno-higienskih zahtev je priporočljivo, da se parkirišča razdelijo na sektorje s pasovi zelenic.

Če je širina bulvarja manjša od 25 m, je praviloma treba predvideti gradnjo ene uličice širine 3-6 m; na bulvarjih, širših od 25 m, je treba urediti poti širine 1,5-3 m. poleg glavne aleje; na bulvarjih, širokih več kot 50 m, je možno postaviti športna igrišča, ribnike, rekreacijske objekte (paviljone, kavarne), otroške igralne komplekse, kolesarskih stezah in smučišča, pod pogojem, da parametri okoljske kakovosti ustrezajo higienskim zahtevam. Višina stavbe ne sme presegati 6 m.

Na javnih rekreacijskih površinah in drugih zelenih površinah je treba zagotoviti kolesarskih stezah, izolirano od ulic, cest in prometa pešcev. Na glavnih ulicah okrožnega pomena je dovoljeno zagotoviti kolesarskih stezah ob robovih vozišč, označenih z ločilnimi pasovi. Kolesarske poti Možna je ureditev enosmernega in dvosmernega prometa.

Premer kolesarska steza mora biti najmanj 1,2 m pri gibanju v smeri prometa in najmanj 1,5 m pri nasproti vozečem prometu. Širina kolesarskega pasu vzdolž pločnika mora biti najmanj 1 m, upoštevajo se najkrajše varnostne razdalje od roba kolesarske steze, m:

Do cestišča, nosilcev transportnih objektov in dreves - 0,75;

Na pločnike - 0,50;

Do parkirišč in postajališč javnega prevoza - 1,50.

Dovoljeno je urediti kolesarske steze vzdolž robov vozišč ulic in jih označi z dvojno črto. Varnostna razdalja od roba kolesarske steze ne sme biti manjša od: do vozišča - 1 m, do pločnika - 0,5 m.

3. PODEŽELSKE CESTE

Kolesarske poti je treba načrtovati v skladu s SNiP 2.05.02-85* vzdolž avtocest v gradnji ali rekonstrukciji na območjih, kjer intenzivnost prometa doseže najmanj 4000 mph. enot/dan in intenzivnost kolesarjenje ali mopedov bo v prvih petih letih obratovanja cest doseglo 200 koles (mopedov) ali več v eno smer v 30 minutah z najbolj intenzivnim prometom ali 1000 enot na dan.

Kolesarske poti, praviloma mora biti zasnovan za enosmerni promet s širino najmanj 2,2 m na ločeni cestni podlagi, na dnu nasipov ali zunaj pobočij izkopov, pa tudi na posebej zgrajenih bermah (v izjemnih primerih - na razdalji najmanj 1 m od roba delov vozišča).

Enosmerne kolesarske steze, praviloma morajo biti nameščeni na vetrni strani ceste (ob upoštevanju prevladujočih vetrov poleti), dvopasovnice pa na obeh straneh ceste.

V utesnjenih razmerah in na pristopih k umetnim objektom je dovoljeno postavitev kolesarskih stez ob cestišču. V teh primerih morajo biti bankine od vozišča ločene z robnikom višine 0,20 - 0,25 m, poti pa morajo biti od navpičnega roba robnika oddaljene najmanj 0,75 m.

Obloge za kolesarske poti morajo biti izdelani iz materialov, obdelanih z vezivi, pa tudi iz drobljenega kamna, gramoza, drobljenega kamna, lomljene opeke, žganih kamnin in žlindre ter v odsotnosti teh materialov z ustrezno študijo izvedljivosti - iz asfaltnega betona in cementnega betona.

Na odsekih cest znotraj naseljenih območij in ob ocenjeni gostoti prometa 4000 prev. enot/dan ali več, je treba na pristopih do njih predvideti tudi pločnike, ki so praviloma izven cestišča.

Pločniki morajo biti zasnovani v skladu z zahtevami SNiP 2.07.01-89*.

4. KOLESARSKE STEZE NA LOKACIJI

Zasnovan v skladu s SNiP 2.05.01-91* Industrijski transport.

Na strani kolesarskih stezah mora biti zasnovan za obseg prometa 50 ali več koles in mopedov v času prometnih konic. Načrt in vzdolžni profil kolesarskih poti sta sprejeta v skladu s SNiP 2.07.01-89*.

Kolesarske poti, pločniki in poti za pešce vzdolž vmesnih in dostopnih cest je treba načrtovati v skladu s SNiP 2.05.02-85.

5. PRAVILNIK ZA ODOBRITEV GRADNJE KOLESARSKIH POTI NA OBMOČJU PARKA

5.1. Zvezna raven

Na zvezni ravni so bila odobrena zastarela "Začasna navodila o sestavi, postopku za razvoj, usklajevanje in odobritev predprojektne in projektne dokumentacije za nacionalne in naravne parke sistema Rosleskhoz" Zvezne gozdarske službe Rusije. 14.7.1993

V skladu z Začasnimi navodili organizacija in oblikovanje narodnih parkov vključuje izdelavo naslednjih predprojektnih in oblikovalskih gradiv:

Državni program za razvoj mreže posebej zavarovanih naravnih območij, rekreacijskih in zgodovinsko-kulturnih kompleksov in objektov;

Študija ekološke in ekonomske upravičenosti narodnega parka kot podlaga za odločitev o njegovi ureditvi;

Shema organizacije in razvoja narodnega parka, ki določa organizacijske, tehnične in tehnološke rešitve v zvezi z njegovo organizacijo za bližnji (5 let) in daljši rok (15-20 let);

Projektna in predračunska dokumentacija za gradnjo (delo) določenih objektov v narodnem parku.

Razvit je državni program za razvoj omrežja posebej zavarovanih naravnih območij, rekreacijskih in zgodovinsko-kulturnih kompleksov in objektov (v nadaljnjem besedilu: "Program razvoja omrežja posebej zavarovanih območij" ali "Program") za predvideno obdobje najmanj 20 let in mora vsebovati vse temeljne odločitve o izbiri, umestitvi in ​​vrstnem redu oblikovanja mreže posebej zavarovanih naravnih območij, rekreacijskih in zgodovinsko-kulturnih območij in objektov v republikah, ozemljih, regijah in avtonomne enote Ruske federacije.

Študija okoljske in ekonomske izvedljivosti za organizacijo nacionalnega parka se pripravi po navodilih predstavniških (ali izvršilnih) organov republik, ozemelj in regij Ruske federacije in se predloži vladi Ruske federacije, da jo pripravi. sklep o njegovi ustanovitvi.

Shema ureditve in razvoja narodnega parka je glavni programski dokument posameznega narodnega parka, ki določa vse glavne usmeritve in odločitve o oblikovanju njegove organizacijske in gospodarske strukture, gradnji objektov primarnega in pomožnega pomena, obseg in stroški dela v razvojnih fazah, sistem vodenja in viri financiranja. Stranka sheme je državni organ, pod čigar pristojnostjo je ta nacionalni park (za Moskvo - moskovska vlada, oddelki, ki se ukvarjajo s parki ali varstvom okolja).

Projektna dokumentacija za gradnjo (delo) posameznih objektov v narodnem parku se izdeluje po navodilih in v obsegu, ki ga določi narodni park sam.

Posebna značilnost zasnove je kombinacija ocen in predlogov strokovnjakov (organizacij) s področja rekreacijske geografije, ohranjanja narave, gozdarstva in teritorialnega urbanizma v enem dokumentu.

Študija izvedljivosti (feasibility study) za gradnjo, ki se financira iz naslova "Kapitalske naložbe", je namenjena utemeljitvi optimalnih odločitev glede obsega, prostorske umestitve objektov, tehnologije gradnje, vključno s popolnim izračunom stroškov in tehnično-ekonomskimi kazalniki za vsakega od gradbeni projekti.

Sestava študije izvedljivosti je določena v skladu z "Navodili o sestavi, postopku za razvoj in odobritev študij izvedljivosti gradnje za velika in kompleksna podjetja in strukture", odobrena z Resolucijo Državnega odbora za načrtovanje ZSSR in Državnega odbora ZSSR Odbor za gradnjo z dne 1. januarja 2001 št. 95/60 (ob upoštevanju trenutnih dodatkov in prilagoditev Ministrstva za gradbeništvo). Pri pripravi študije izvedljivosti za gradnjo stanovanjskih in civilnih objektov upoštevajte "Navodila o postopku za izdelavo in odobritev študije izvedljivosti za stanovanjske in civilne objekte", odobrena z Resolucijo Državnega odbora za načrtovanje RSFSR in Državni odbor za gradnjo RSFSR z dne 1. januarja 2001 št. 000/87.

Projekti (delovni projekti) za gradnjo stavb, objektov, gospodarskih dejavnosti

Razvoj projektov za gradnjo stavb in objektov v narodnem parku ali izvajanje določenih vrst gospodarskih dejavnosti se izvaja na podlagi potrjene študije izvedljivosti (za projekte gospodarskih dejavnosti - na podlagi Sheme).

Sestava in vsebina projektov je določena z zahtevami projektne naloge, ki jo izda naročnik (narodni park), in zahtevami SNiP 1.02.01-85 "Navodila o sestavi, postopku za razvoj, usklajevanje in odobritev projektnih ocen za gradnjo stavb in objektov."

Pri razvoju projektov za gospodarske dejavnosti se poleg tega upoštevajo zahteve oddelčnih regulativnih dokumentov za ustrezne vrste dela (gozdarstvo, biotehnika, kmetijstvo itd.).

Odločitve o arhitekturni in načrtovalski organizaciji ozemlja narodnega parka se sprejemajo na podlagi celovite ocene ozemlja in analize informacij o prisotnosti in lokaciji objektov in ozemelj, ki potrebujejo zaščito, ter objektov, ozemelj in poti za organiziranje rekreacije.

V skladu z namenom in nalogami narodnih parkov se njihova območja delijo na:

- ozemlje (območje) rezervnega režima, namenjeno obnovi posebno dragocenih naravnih kompleksov in objektov, kjer so prepovedane vse rekreacijske in gospodarske dejavnosti. Skupna površina ozemelj (območij) pod zavarovanim režimom se določi na podlagi načela optimalnih pogojev za obstoj zavarovanih rastlinskih in živalskih vrst. Odločitve o njihovi umestitvi po celotnem parku in celotnem območju se sprejemajo na podlagi lokalnih razmer in morajo biti utemeljene s posebno okoljsko situacijo;

- ozemlje (območje) regulirane rekreacijske rabe, ki zagotavljajo pogoje za oglede parka in kratkotrajno rekreacijo, glavni del turističnih poti z opazovalnimi ploščadmi, potmi in rekreacijskimi območji, opremljenimi z zavetji pred slabim vremenom, kurišči z rezervami goriva, znaki, polnimi hišami in postavitvami naravnih, zgodovinskih, kulturnih in drugih znamenitosti.

Ozemlja, namenjena organizaciji izletov v naravo in turizma, je treba oceniti z vidika njihove splošne čustvene in kognitivne vrednosti ter njihove primernosti za različne vrste turističnih dejavnosti. Storitev za rekreativce v tej coni zagotavlja dispečerska mreža sistema rekreacijskih ustanov in naprav (koče, zavetišča, bivaki), turističnih poti različnih dolžin, zahtevnosti in vsebine;

- območja (cone) storitev za obiskovalce, kjer so kampi, hoteli, moteli, šotorišča, izletniški pult, naravni muzej, informacijski centri, gostinski obrati, trgovski, drugi kulturni in društveni objekti, jase in mesta za organizacijo množične rekreacije in športa;

- ozemlja (cone) drugih uporabnikov zemljišč, kjer se izvajajo gospodarske dejavnosti, ki niso v nasprotju s cilji narodnega parka;

- druga (glede na lokalne razmere) funkcionalna ozemlja.

Načrtovalna organizacija narodnega parka je zgrajena po conskem tipu, to pomeni, da ima vsaka cona svoj sistem načrtovalskih elementov. Na zavarovanih območjih ne sme biti elementov načrtovanja; ohranjajo in varujejo naravnost naravnega okolja.

Postavitev in povezave sestavljenih vozlišč in središč na območjih regulirane rekreacijske rabe in na območjih storitev za obiskovalce določajo prisotnost (ali odsotnost) predmetov rekreacijskega pomena in stanje naravnega okolja.

Ozemlja drugih uporabnikov zemljišč v sistemu arhitekturne in načrtovalske organizacije se upoštevajo glede na njihov funkcionalni namen. Uporabljajo se za prikaz in promocijo najboljših dosežkov na področju ravnanja z okoljem, ki nakazujejo možnost združevanja interesov intenzivnega kmetovanja in ohranjanja narave.

Rekreacijski razvoj ozemlja. Proces razvoja odseka mora vključevati naslednje faze: razvoj možnosti za rekreacijski razvoj; ugotavljanje potreb po območjih za rekreacijo in gradbišča rekreacijskih storitvenih centrov, določanje zmogljivosti rekreacijskih površin.

Izbira možnosti za rekreacijski razvoj mora biti povezana z odločitvijo o arhitekturni in načrtovalski organizaciji ozemlja parka ter glavnimi usmeritvami za razvoj funkcionalnih con.

Možnosti razvoja temeljijo na analizi naslednjih materialov:

Identifikacija in specifikacija funkcije območja načrtovanja (vozlišča);

Analiza naravnih in podnebnih pogojev za rekreacijske dejavnosti;

Ocena tehničnih zmožnosti razvoja strani;

Ocena območja glede na stopnjo edinstvenosti rekreacijskih virov in stopnjo privlačnosti ozemlja;

Ocena pogojev prometne dostopnosti.

Rekreacijska zmogljivost ozemlja parka je ločeno določena s funkcionalnimi conami, rekreacijskimi središči, središči, sprehajalnimi, izletniškimi in turističnimi potmi. Zmogljivost je opredeljena kot vsota največjih dovoljenih povprečnih letnih obremenitev na 1 hektar skupne površine v osebah/ha naenkrat. (Začasna metodologija za določanje rekreacijskih obremenitev naravnih kompleksov pri organizaciji turizma, izletov, množične vsakodnevne rekreacije in začasnih normativov za te obremenitve. M. Državni odbor za gozdarstvo ZSSR, 1987).

Prometni razvoj ozemlja. Sistem prometnih komunikacij, ki zagotavlja delovanje NP, mora opravljati tri glavne naloge:

Usmeritev zunanjih rekreacijskih tokov do vhodov v NP;

Porazdelitev rekreacijskih tokov na ozemlju NP glede na funkcionalne naloge in oskrbo ozemlja posamezne cone;

Opravljanje gospodarskih storitev za območje NP.

Struktura prometnih komunikacij na splošno vključuje:

Kolesarske poti. Razdeljen na dve vrsti:

Tip I - kolesarske steze za množični promet;

Tip II - peš kolesarske poti.

Gostota in struktura cestnega omrežja se ugotavljata na vsakem posameznem mestu neodvisno, odvisno od sestave, načina, položaja in namembnosti funkcionalnih con NP.

Indikativni indikatorji:

Za avtoceste:

8-10 km/sq. km - znotraj koncentracije rekreacijskih ustanov;

3-5 km/sq. km - v podconi intenzivne rekreacije;

2-8 km/sq. km - v obsežni rekreacijski podconi in v conah drugih uporabnikov zemljišč.

ceste in poti za pešce - 0,3-0,6 km/sq. km.

Optimalno postavitev, gostoto in strukturo cest in poti za pešce je treba določiti ob upoštevanju intenzivnosti obiska mesta in prednosti vrst rekreacijskih dejavnosti.

Ukrepi za varstvo naravnega okolja.

Glavna vprašanja, ki jih je treba obravnavati, so:

Odprava virov onesnaževanja naravnega okolja parka;

Predlogi za ekologizacijo proizvodnih in tehnoloških procesov (izračun okoljsko sprejemljivih ravni porabe virov in proizvodnje);

Stroški, ki nastanejo zaradi predlogov za spremembo proizvodnih načinov in tehnoloških procesov;

Predlogi za razvoj storitvenega sektorja;

Kapitalske naložbe in njihova učinkovitost.

Družbeni učinek stroškov se izraža:

a) v naravnih merah (nosilna zmogljivost narodnega parka, merjena s številom obiskovalcev na leto);

b) v relativnih merilih, ki ocenjujejo kompleks neproizvodnih objektov v parku (točkovna ocena rekreacijskih objektov);

c) glede na pokritost posameznega dogodka ali vrste storitve (količina rekreacijskih storitev na obiskovalca).

Postopek za izdelavo študije izvedljivosti gradnja v nacionalnih parkih vključuje zbiranje začetnih podatkov (Priloga 2), izbira gradbišč (poti) in izvedba potrebnega obsega inženirskih raziskav za razjasnitev pogojev gradnje. Obseg in stroški inženirskih raziskav so določeni v pogodbi za izdelavo študije izvedljivosti.

Izbor lokacij (poti) gradnja se izvaja in formalizira z aktom v skladu z veljavnimi navodili o tem vprašanju (SNiP 1.02.01-85, Dodatek 1).

Odgovornost za izbiro mesta(poti), pripravo izhodiščnih podatkov in popolno potrditev načrtovanih rešitev nosi naročnik.

Študija izvedljivosti se izdeluje ob potrditvi Načrte ureditve in razvoja narodnega parka. Če obstajajo objektivni predpogoji (viri in višina financiranja, določena je pogodbena organizacija za gradnjo, obstajajo realni dokazi o energetski, materialni oskrbi gradnje itd.) in v interesu skrajšanja časa projektiranja, se izdela študija izvedljivosti za posamezne objekte. prve faze gradnje je mogoče razviti pred odobritvijo sheme, po zaključku razvoja in odobritvi predlogov za arhitekturno in načrtovalsko organizacijo ozemlja ter umestitev gradbenih projektov.

Študijo izvedljivosti je mogoče izdelati tako za celoten obseg gradnje, ki ga določa Shema organizacije in razvoja narodnega parka, z določitvijo stroškov gradnje za park kot celoto in po čakalnih vrstah razvoja ter za posamezne objekte ( kompleksi).

V tem primeru se materiali, ki upravičujejo gradnjo objektov, financiranih iz različnih virov, pripravijo ločeno in jih po dogovoru z generalnim projektantom posebej odobrijo organi, ki financirajo to gradnjo.

V primerih, ko se zaradi izdelave študije izvedljivosti bistveno spremenijo glavni kazalniki gradbenih projektov, opredeljeni v potrjenem načrtu, je treba v študiji izvedljivosti analizirati posledice teh sprememb in podati utemeljitve za nove odločitve. .

Če naloga za izdelavo študije izvedljivosti vključuje objekte, ki niso predvideni v shemi, je treba upoštevati vse možnosti za njihovo lokacijo in gradnjo. V tem primeru se je treba ravnati po splošnih načelih načrtovalske organizacije ozemlja narodnega parka in funkcionalnosti območij, na katerih je načrtovana gradnja.

Temeljne odločitve o funkcionalni organizaciji ozemlja narodnega parka, režimih varstva in uporabe naravnih virov, organizaciji in vzdrževanju turizma, sestavi, obsegu in umestitvi projektov kapitalske gradnje so predmet soglasja z lokalnimi občinami, naravo naravovarstveni organi, oddelki (sveti) za turizem in izletništvo, okrožne in regionalne (teritorialne, avtonomne) komisije za načrtovanje z vsemi uporabniki in lastniki zemljišč v mejah narodnega parka in njegovega varstvenega območja.

Soglasja so lahko sestavljena v obliki akta, protokola, potrdila, dopisa, sklepa ali pečatnega podpisa uradne osebe na situacijskem načrtu.

Rok veljavnosti soglasij ne sme biti krajši od standardnega trajanja projektiranja in gradnje. V tem primeru morajo izdani pogoji ostati nespremenjeni skozi celotno navedeno obdobje.

Za predstavitev Sheme v potrditev je odgovoren naročnik, za predstavitev dela v postopku odobritve (in odobritve) pa so odgovorni njeni avtorji.

Vse organizacije, ki jim je shema poslana v odobritev, jo morajo pregledati v enem mesecu in svoj zaključek poslati stranki ali generalnemu projektantu.

Pripombe in predloge koordinacijskih organizacij, ki jih pregleda in sprejme stranka, mora generalni projektant upoštevati pred predložitvijo sheme v odobritev.

Načrte za organizacijo in razvoj narodnega parka potrdi na način, ki ga določi organ državnega upravljanja, v okviru katerega so narodni parki.

Projektni del, ki se osredotoča na projektni načrt in tehnične in ekonomske kazalnike, je predmet odobritve.

Pred potrditvijo je treba Načrt pregledati in pridobiti pozitivno mnenje organizacij, katerih interese zadeva nastanek narodnega parka, ter organizacij, ki sodelujejo pri financiranju gradnje.

Študije izvedljivosti za gradnjo, ki se izvaja na račun državnih centraliziranih naložb, odobri:

po ceni 10 milijonov rubljev. in višje (v cenah iz leta 1991), za regije skrajnega severa in območja, ki so jim enaka, pa 15 milijonov rubljev. in višje - Ministrstvo za gradnjo Rusije;

po ceni 1 milijon rubljev. do 10 milijonov rubljev, za regije skrajnega severa in njim enaka območja - od 1,5 milijona rubljev. do 15 milijonov rubljev - Centralni organ za upravljanje gozdov Rusije;

po ceni do 1 milijona rubljev, za regije skrajnega severa in njim enaka območja pa od 1,5 milijona rubljev. - na način, ki ga določi Centralni organ za upravljanje gozdov Rusije.

Študije izvedljivosti in projekte za objekte, katerih gradnja se izvaja na račun lastnih sredstev narodnega parka, najetih in zbranih sredstev investitorjev in drugih izvenproračunskih sredstev, odobri narodni park sam.

5.2. Naravni kompleks Moskve (glej priloge)

Vse vrste dela na ozemlju naravnega kompleksa Moskve ureja zakon o mestu Moskve z dne 01.01.2001 št. 26 (TV 98-50) "O ureditvi dejavnosti urbanističnega načrtovanja na ozemlju naravnega kompleksa Moskve". mesto Moskva."

Ta zakon uporablja naslednje osnovne pojme:

Naravni kompleks Moskve- niz ozemelj s prevlado vegetacije in (ali) vodnih teles, ki opravljajo predvsem okoljske, rekreacijske, zdravstvene in pokrajinske funkcije.

Posebno zavarovano naravno območje- del naravnega kompleksa mesta Moskva, kjer je v skladu z zakonodajo vzpostavljen poseben varstveni režim - nacionalni park, naravni zgodovinski park, naravni rezervat, naravni spomenik, mestni gozd ali gozdni park, varstvo voda območja in druge kategorije posebej zavarovanih naravnih območij.

Zeleno območje naravnega kompleksa- del naravnega kompleksa mesta Moskva, na katerem so umetno ustvarjeni parki, vrtovi, bulevarji, javni vrtovi, redko pozidane površine za stanovanjske, javne, poslovne, komunalne in industrijske namene, znotraj katerih je najmanj 70 % površine zavzema vegetacija.

Ozemlje rezervata naravnega kompleksa- del ozemlja mesta Moskva, namenjen reorganizaciji z namenom ponovnega ustvarjanja izgubljenih ali oblikovanja novih ozemelj naravnega kompleksa.

Regulativni režim za dejavnosti urbanističnega načrtovanja- nabor dovoljenih sprememb krajine, naravnih objektov, parkov, vrtov, bulvarjev, javnih vrtov, dovoljenih vrst krajinskega oblikovanja, urejanja krajine, obnove, rekonstrukcije in gradnje, nameščenih na ločenem ozemlju naravnega kompleksa ali na katerem koli njegovem delu.

Načrtovanje razvoja ozemelj naravnega kompleksa se izvaja v okviru glavnega načrta za razvoj mesta Moskve, urbanističnih načrtov za razvoj upravnih okrožij, okrožij in drugih teritorialnih enot Moskve.

Na območjih naravnega kompleksa se lahko vzpostavijo naslednji režimi urejanja urbanističnih dejavnosti (v nadaljnjem besedilu: režimi):

Način št. 1. Znotraj ozemelj in območij z režimom št. 1 spremembe krajine niso dovoljene, obstoječa in zgodovinsko vzpostavljena naravna območja, parki, vrtovi, bulevarji, javni vrtovi, območja izboljšav in razvoja, razen sprememb, povezanih z obnovo prizadetih naravnih območij ali obnovo zgodovinskih in kulturnih območij.

Način št. 2. Znotraj ozemelj in območij z režimom št. 2 dovoljene so nove ureditve in ozelenitve, rekonstrukcija komunalnih omrežij, cest za pešce in dovozov, zgradb in objektov, pa tudi omejena nova gradnja objektov, potrebnih za vzdrževanje ozemlja in dejavnosti gospodarskih subjektov, ki niso v nasprotju z uveljavljenim namenom ozemlja.

Način št. 3. Na ozemljih in območjih z režimom št. 3 je dovoljeno poustvariti izgubljene naravne ali zgodovinske krajine, rezervoarje, gozdne in druge rastlinske skupnosti, parke, vrtove, bulvarje in trge.

Način št. 4. Na ozemljih in območjih z režimom št. 4 je dovoljeno oblikovanje novih parkov, vrtov, bulvarjev, trgov in objektov, potrebnih za vzdrževanje ozemlja in oskrbo obiskovalcev.

Način št. 5. Na območjih in območjih z režimom št. 5 je dovoljeno ohranjanje in rekonstrukcija obstoječih stanovanjskih, javnih, poslovnih, komunalnih in industrijskih objektov ter gradnja novih stanovanjskih, javnih in poslovnih objektov ob izpolnjevanju obveznega pogoja: da je zagotovljena krajinska ureditev in zalivanje najmanj 70% površine zemlje ter da so vsi zgoraj navedeni objekti okolju prijazni in ne zahtevajo organizacije sanitarno zaščitnih območij in sanitarnih vrzeli.

Znotraj ločenega ozemlja naravnega kompleksa je mogoče vzpostaviti en režim urejanja urbanističnih dejavnosti ali določiti območja z različnimi režimi.

Režimov št. 4 in 5 ločeno ali v kombinaciji ni mogoče vzpostaviti za celotno posebej zavarovano naravno območje.

Meje ozemelj in območij naravnega kompleksa ter režimi za urejanje dejavnosti urbanističnega načrtovanja na teh ozemljih in območjih odobrila in prilagodila moskovska vlada v skladu z generalnim načrtom razvoja mesta Moskve. Za vsako ozemlje naravnega kompleksa so določene meje in režimi.

Prepovedano je spreminjanje meja posebej zavarovanih naravnih območij, ki vodi do zmanjšanja njihove površine.

Projekti načrtovanja za posamezna ozemlja naravnega kompleksa se razvijajo v skladu z režimi urejanja dejavnosti urbanističnega načrtovanja, določenimi za ta ozemlja.

Projekt načrtovanja posebej zavarovanega naravnega območja, zelenega območja naravnega kompleksa, ki se nahaja Zunaj mestnega območja Moskve rezervno ozemlje naravnega kompleksa odobri vlada Moskve.

Projekt načrtovanja zelene površine naravnega kompleksa, ki se nahaja znotraj okrožja mesto Moskva, odobri prefekt upravnega okrožja v soglasju z okrožno vlado.

Projekti meja, režimi za urejanje urbanističnih dejavnosti, projekti za načrtovanje območij naravnega kompleksa se odobrijo s pozitivnim zaključkom državne okoljske presoje, po potrebi pa tudi v soglasju z organi za varstvo in uporabo zgodovinskih in kulturni spomeniki.

Vzpostavljene meje in režimi ozemelj naravnega kompleksa so predmet registracije v vrstnem redu, ki ga je določila vlada Moskve, v urbanističnem katastru mesta Moskve in zemljiškem katastru mesta Moskve, meje posebej zaščitenih naravna območja - v katastru posebej zaščitenih naravnih območij Moskve. Odobreni projekti za načrtovanje ozemlja naravnega kompleksa so predmet registracije na predpisan način v urbanističnem katastru mesta Moskva.

Dovoljenje za urbanistično načrtovanje na ozemlju naravnega kompleksa se izda na podlagi prvotnega dovoljenja in projektne dokumentacije, ki jo odobri posebej pooblaščeni organ za varstvo okolja, in na posebej zavarovanih naravnih območjih - s pozitivnim zaključkom državne okoljske presoje. .

Dovoljenje za urbanistično načrtovanje na posebej zaščitenih naravnih območjih, na ozemljih in območjih z režimi št. 1, 2 in 3 ter na rezervnih območjih naravnega kompleksa izda vlada Moskve ali pooblaščeni organ, na drugih ozemljih in območjih naravni kompleks - s strani prefektov upravnih okrožij mesta Moskva.

Nadzor nad urbanističnimi dejavnostmi na ozemlju naravnega kompleksa izvajajo posebej pooblaščeni državni organi za arhitekturo in urbanizem, varstvo okolja, zemljiške odnose in v primerih, ki jih določa zakon, tudi za varstvo in uporabo zgodovinskih in kulturnih spomenikov.

PRILOGA 1

Glavni tehnični in ekonomski kazalniki za načrt organizacije in razvoja narodnega parka

1. Skupna površina nacionalnega parka, tisoč hektarjev.

vključno z:

zemljišča LF - %

Kmetijska zemljišča - %

Ostala zemljišča - %

2. Rekreacijska zmogljivost, tisoč ljudi.

3. Zoniranje ozemlja:

a) zavarovano območje, tisoč ha %

b) območje ureditve rekreacijske rabe, tisoč ha%

c) območje storitev za obiskovalce, tisoč hektarjev %

d) območje kmetijske krajine, tisoč hektarjev, %

e) drugi uporabniki zemljišč, tisoč ha %

4. Skupni stroški gradnje:

Kapitalske naložbe, za obračunsko obdobje za 1. etapo

Operativni stroški za upravljanje gozdov, tisoč rubljev. v letu.

5. Obstoječa osnovna sredstva, sprejeta v uporabo, milijonov rubljev.

6. Prihodki iz rekreacijskih in samostojnih dejavnosti.

7. Povpraševanje po delavcih, ljudeh,

vključno z delavci.

8. Skupni stroški ureditve narodnega parka

na 1 ha površine (skupaj)

(vključno s kapitalskimi naložbami).

9. Skupni znesek dohodka na 1 hektar skupne površine.

Dodatek 2

SEZNAM izhodiščnih podatkov naročnika za izdelavo študije izvedljivosti za gradnjo industrijskih in stanovanjsko-civilnih objektov v narodnem parku:

1. Dokumenti o dodelitvi lokacije ali izbiri lokacije (poti) za gradnjo.

2. Situacijski načrt.

3. Arhitekturna in načrtovalska naloga.

4. Predhodne inženirske raziskave.

5. Podatki o obstoječih objektih, podzemnih in nadzemnih objektih ter komunikacijah na gradbišču in njihovem tehničnem stanju.

6. Popis gradiva, ocenjevalni akti in odločbe izvršilnega organa o podlagi in naravi odškodnine za porušene zgradbe in objekte, pa tudi za porušene gozdne in sadne in jagodičevje.

7. Tehnični pogoji za priključitev projektiranega objekta na vire inženirske podpore, omrežij in komunikacij z rokom veljavnosti, ki ni krajši od standardnega trajanja projektiranja in gradnje.

8. Materiali, potrebni za oblikovanje:

glede na vrsto sproščenega goriva,

informacije o uvoženi opremi,

gradivo, prejeto od državnih nadzornih organov o stanju vodnih teles, atmosferskega zraka in tal.

9. Začetni podatki za razvoj rešitev za organizacijo gradnje in pripravo predračunske dokumentacije.

10. Seznam uporabljenih gradbenih konstrukcij.

11. Za rekonstruirane objekte - sklep o rezultatih pregleda gradbenih konstrukcij, merilne risbe.

NAVEDENI MATERIALI SO PODLAGA ZA KLAVZULO 5.2.

Veljati je začela nova različica Pravil cestnega prometa (TRAF), ki širi pravice kolesarjev. Zanje so uvedeni novi cestni elementi - kolesarske steze in steze za pešce. Poleg tega morajo vozniki po novem pogosteje odstopati prednost kolesarjem. Po novih prometnih pravilih morajo lastniki mopedov voziti z dovoljenjem, prvih nekaj mesecev pa inšpektorji dovoljenja ne bodo zahtevali.

Danes je začel veljati odlok ruske vlade št. 221, ki spreminja sedanjo različico prometnih pravil. »Spremembe bodo privedle do zmanjšanja spornih situacij v cestnem prometu in večje varnosti njegovih najmanj zaščitenih udeležencev ter prispevale k razvoju racionalnega prometnega vedenja vseh udeležencev v prometu že od zgodnjega otroštva,« pojasnjujejo na prometni policiji. .

V bistvu gre za dve glavni novosti. Prva je dolžnost voznikov, da v križišču dajo prednost kolesarjem, ko zavijajo v katero koli smer (glej spodnji odstavek 13.1 prometnih pravil). Prej je ta obveznost nastajala le, če je kolo peljalo po ločeni kolesarski stezi, zdaj pa bo to treba narediti v vsakem primeru. Poleg tega nova prometna pravila podrobno opisujejo, kje v mestu in pod kakšnimi pogoji morate voziti kolo (glejte 24. razdelek prometnih pravil).

Druga novost se nanaša na lastnike mopedov in skuterjev: ti morajo po novem imeti dovoljenje. Ker pa potrdil še nihče ne more pridobiti, prometni inšpektorji dokumentov od državljanov še ne bodo zahtevali. Verjetno bodo skuteristi prve licence začeli dobivati ​​šele poleti. Spomnimo, voznikom z veljavnim dovoljenjem za vožnjo mopedov in skuterjev ni treba pridobiti kategorije M, ki jim je po novem zakonu odprta.

Druga novost se nanaša na prehod servisne opreme (oddelek 9.9 Prometnih predpisov). Če je prej smela gospodarska vozila in tovornjaki, ki služijo trgovinam, voziti po vzpetinah, robnikih in pločnikih (za dostavo tovora, če ni druge možnosti), je zdaj to strogo prepovedano.

Kako se bo spremenila terminologija

Pojasnjeni pogoji:

Motorno vozilo je

je bilo: vozilo, razen mopeda, ki ga poganja motor;

postal: vozilo, ki ga poganja motor.

Kolo je

je bilo: vozilo, razen invalidskih vozičkov, z dvema ali več kolesi in gnano z mišično močjo ljudi na njem;

postal: vozilo, ki ni invalidski voziček, ki ima vsaj dve kolesi in ga običajno poganja mišična energija potnikov v vozilu, zlasti s pomočjo pedalov ali ročajev, in ima lahko tudi elektromotor z nazivno največjo trajno močjo obremenitve, ki ne presega 0,25 kW. , se samodejno izklopi pri hitrostih nad 25 km/h.

Moped je

je bil: dvo- ali trikolesno vozilo, ki ga poganja motor z delovno prostornino največ 50 ccm. cm in ima največjo konstrukcijsko določeno hitrost največ 50 km/h. Za mopede se štejejo kolesa s podvešenim motorjem, mopedi in druga vozila s podobnimi lastnostmi;

postal: dvo- ali trikolesno motorno vozilo, katerih največja konstrukcijsko določena hitrost ne presega 50 km/h, ki imajo motor z notranjim zgorevanjem s prostornino, ki ne presega 50 kubičnih metrov. cm ali elektromotor z nazivno največjo močjo v načinu stalne obremenitve več kot 0,25 kW in manj kot 4 kW.

Pešec je

je bil: oseba, ki je zunaj vozila na cesti in na njem ne opravlja dela. Za pešce se štejejo osebe, ki se gibljejo v invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, nosijo sani, voziček, otroški voziček ali invalidski voziček.

postal: oseba zunaj vozila na cesti ali na stezi za pešce ali kolesarje in na njih ne opravlja dela. Za pešce se štejejo osebe, ki se gibljejo v invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, nosijo sani, voziček, otroški ali invalidski voziček ter uporabljajo kotalke, skiroje in druga podobna sredstva za gibanje.

Pločnik je

je bil: element ceste, namenjen prometu pešcev, ki meji na vozišče ali je od njega ločen s travnikom;

postal: cestni element, namenjen prometu pešcev in meji na vozišče ali na kolesarsko stezo ali ločeni od njih s trato.

Novi pogoji:

Kolesar- oseba, ki vozi kolo.

Kolesarska steza- cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča in pločnika, namenjen gibanju kolesarjev in označen z znakom 4.4.1.

Kolesarska steza- vozni pas, namenjen gibanju kolesarjev in mopedov, ločen od preostalega vozišča z vodoravnimi označbami in označen z znakom 4.4.1 v kombinaciji s tablico 8.14, ki se nahaja nad voznim pasom.

Pešpot- pas zemljišča, opremljen ali prilagojen za promet pešcev, ali površina umetne konstrukcije, označena z znakom 4.5.1.

Cona za pešce- površina, namenjena prometu pešcev, katere začetek in konec sta označena z znakoma 5.33 oziroma 5.34.

Peš in kolesarska pot (peš in kolesarska pot)- cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča, namenjen ločenemu ali skupnemu gibanju kolesarjev s pešci in označen z znaki 4.5.2–4.5.7.

Nova pravila

Klavzula 4.1 Prometni predpisi

je bilo: pešci se morajo gibati po pločnikih ali poteh za pešce, če jih ni, pa ob cestah;

postalo: pešci se morajo gibati po pločnikih, poteh za pešce, kolesarske in peš poti, in v njihovi odsotnosti - ob cestah.

Klavzula 9.9 Prometni predpisi

je bilo: prepovedano je gibanje vozil na ločilnih pasovih in obcestnih robovih, pločnikih in poteh za pešce (razen v primerih, določenih v odstavkih 12.1, 24.2 Pravilnika). Dovoljeno je gibanje vozil vzdrževalnih in komunalnih služb ter dostop po najkrajši poti za vozila, ki dostavljajo tovor trgovskim in drugim podjetjem ter objektom, ki se nahajajo neposredno ob cestah, pločnikih ali poteh za pešce, če ni drugega dostopa. opcije. Ob tem je treba zagotoviti prometno varnost;

je postalo: prepovedano je gibanje vozil po ločilnih pasovih in bankinah, pločnikih in poteh za pešce (razen v primerih, določenih v odstavkih 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2 pravilnika), pa tudi gibanje motornih vozil ( razen za mopede) po stezah za kolesarje. Prepovedan je promet z motornimi vozili po kolesarskih in kolesarsko-peš poteh.

Klavzula 13.1

je: ko zavija desno ali levo, je voznik dolžan dati prednost pešcem, ki prečkajo vozišče, na katerega zavija, in kolesarjem, prečkanje po kolesarski stezi;

postalo: pri zavijanju desno ali levo je voznik dolžan dati prednost pešcem in kolesarjem, prečkanje vozišča, na katerega zavija.

Spremembe 24. člena prometnih pravil (pravila za vožnjo s kolesi)

je bilo: kolesa naj se gibljejo samo v eni vrsti, čim bolj v desno. Vožnja ob robu ceste je dovoljena, če s tem ne ovira pešcev;

postalo: kolesarjem dovoljeno

a) ob desnem robu vozišča v naslednjih primerih:

Ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje oziroma ni možnosti gibanja po njih;

skupna širina kolesa, njegovega priklopnika ali tovora, ki se prevaža, presega 1 m;

Kolesarji se premikajo v kolonah;

Ko se kolesarji gibljejo po desnem robu vozišča, se morajo gibati samo v eni vrsti;

b) ob cestišču - če ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje ali ni možnosti gibanja po njih ali ob desnem robu vozišča;

c) ob pločniku ali poti za pešce v naslednjih primerih:

Ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje ali pa ni možnosti gibanja po njih, pa tudi po desnem robu vozišča ali bankine;

Kolesar spremlja kolesarja, mlajšega od sedmih let, ali prevaža otroka, mlajšega od sedmih let.

Nova pravila za kolesarski promet:

Gibanje kolesarjev, starih od 7 do 14 let, naj se izvaja samo po pločnikih, poteh za pešce, kolesarje in pešce ter znotraj con za pešce;

Gibanje kolesarjev, mlajših od sedem let, je treba izvajati le po pločnikih, poteh za pešce in kolesarje (na strani za pešce) ter znotraj con za pešce;

Kolona kolesarjev se lahko giblje v dveh vrstah, če skupna širina koles ne presega 0,75 m;

Kolona kolesarjev mora biti razdeljena v skupine po deset kolesarjev pri enopasovnem prometu oziroma v skupine po deset parov pri dvopasovnem prometu. Za lažje prehitevanje naj bo razdalja med skupinami 80–100 m.

Spremembe 24. člena prometnih predpisov (pravila za vožnjo z mopedi in skuterji):

Vozniki mopedov se morajo gibati ob desnem robu vozišča v enem nizu ali po pasu za kolesarje;

Vozniki mopedov se smejo gibati po robu ceste, če s tem ne ovirajo pešcev.

Kolesarjem in voznikom mopedov je prepovedano:

vozite kolo ali moped, ne da bi vsaj z eno roko držali krmilo;

Prevažati tovor, ki štrli več kot 0,5 m v dolžino ali širino čez mere, ali tovor, ki moti nadzor;

Prevažajte potnike, če to ni predvideno z zasnovo vozila;

Prevoz otrok, mlajših od sedmih let, če zanje ni posebej opremljenih mest;

Zavijte levo ali obrnite na cestah s tramvajskim prometom in na cestah z več kot enim pasom za promet v določeni smeri;

Po cesti se gibajte brez zapete motoristične čelade (za mopediste).

"Vrelci tradicij" spominjajo vse, ki uporabljajo kolo za potovanja in izlete po znamenitostih in se prav rad vozi z njim, tako kot vsi vozniki in pešci, Kaj 8. april 2014 v skladu z odlokom vlade Ruske federacije z dne 22. marca 2014 št. 221 začnejo veljati spremembe prometnih pravil.

Novosti v zakonodaji so namenjene izboljšanje varnosti kolesarjev in pešci. Za Moskvo, kjer je kolesarstvo pred kratkim začelo aktivno promovirati kolesarjenje, so te novosti zelo pomembne.

Ne zadevajo le upravljanje prometa za kolesarje, vendar neposredno vplivajo odgovornosti voznikov!

Prosimo, upoštevajte pozornost avtomobilistov za eno pomembno točko. Po novem morajo vozniki pri zavijanju tako desno kot levo dati prednost kolesarjem, ki prečkajo vozišče, na katerega zavijajo (oddelek 13.1 prometnih predpisov). Prej je taka zahteva veljala le, če se je kolesar gibal po kolesarski stezi. Lahko rečemo, da ta točka pravilnika skoraj ni delovala, saj kolesarskih stez skoraj ni bilo. Nova izdaja člena zavezuje, da je treba kolesarja prepustiti tudi, če se giblje ob robu vozišča ali ob cestišču. To je sprememba za kolesarje zelo pomembno. Kdor je v Moskvi vozil kolo, ve, kako nevarna je lahko vožnja po odseku avtoceste, kjer je "hitri" izvoz z avtoceste. In na vseh izhodnih avtocestah je veliko takih izvozov, kolesarskih stez pa ni. Za razliko od križišč, kjer se mora voznik skoraj ustaviti, da lahko zavije, avtomobili na izvozih z avtoceste zapustijo avtocesto skoraj brez zmanjšanja hitrosti. Zdaj pa pravila opozoriti voznika, da mora kolesarja pustiti mimo. To seveda ne odpravlja kolesar Bodite previdni in POSKRBITE ZA SVOJO VARNOST!

Spremembe prometnih pravil

Uvedena je definicija kolesarja:

"Kolesar" je oseba, ki vozi kolo.

Opredelitev "kolesa" zdaj vključuje omembo električnega pogona. Poleg tega, če je moč elektromotorja večja od 0,25 kW, se takšno kolo izenači z mopedom:

»Kolo« je vozilo, razen invalidskega vozička, ki ima vsaj dve kolesi in ga na splošno poganja mišična energija oseb v vozilu, zlasti s pomočjo pedal ali ročajev, in ima lahko tudi električni motor največja nazivna moč v načinu stalne obremenitve ne presega 0,25 kW, samodejni izklop pri hitrostih nad 25 km/h";

"Moped" je dvo- ali trikolesno mehansko vozilo, katerega največja konstrukcijsko določena hitrost ne presega 50 km / h, z motorjem z notranjim zgorevanjem, katerega prostornina ne presega 50 kubičnih metrov. cm, ali elektromotor z nazivno največjo močjo v trajni obremenitvi več kot 0,25 kW in manj kot 4 kW."

Pojem "kolesarska pot" in "kolesarski pas" smo razdelili na:

»kolesarska steza« je cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča in pločnika, namenjen gibanju kolesarjev in označen z znakom 4.4.1.«;

»Pas za kolesarje« je pas na cestišču, namenjen vožnji koles in koles z motorjem, ki je od preostalega vozišča ločen z vodoravnimi označbami in označen z znakom 4.4.1 v kombinaciji s tablico 8.14, ki se nahaja nad voznim pasom.«

Zdaj je legalizirano združevanje kolesarskih in peš poti v eno. Potrjeni so bili novi znaki za kolesarsko in pešpot.

»Pot za pešce in kolesarje (kolesarska in pešpot)« je cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča, namenjen ločenemu ali skupnemu gibanju kolesarjev s pešci in označen z znaki 4.5.2 - 4.5.7. .";

Potrditi je treba nove znake za kolesarsko in pešpot. Lahko izgledajo takole:

V novem prometnem pravilniku so zahteve za gibanje kolesarjev poleg zahtev za voznike mopedov izpostavljene v posebnem poglavju, večji del tega poglavja pa je namenjen kolesarjem:

24. Dodatne zahteve za gibanje kolesarjev in voznikov mopedov

24.1. Kolesarji, starejši od 14 let, morajo uporabljati kolesarske steze, kolesarske steze za pešce ali kolesarske steze.

24.2. Kolesarjem, starejšim od 14 let, je dovoljeno:

ob desnem robu vozišča - v naslednjih primerih:

ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje ali pa ni možnosti gibanja po njih;

skupna širina kolesa, njegovega priklopnika ali tovora, ki se prevaža, presega 1 m;

kolesarji se gibljejo v kolonah;

ob cestišču - če ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje ali ni možnosti gibanja po njih ali ob desnem robu vozišča;

na pločniku ali poti za pešce - v naslednjih primerih:

ni kolesarskih in kolesarskih stez za pešce, pasu za kolesarje ali ni možnosti gibanja po njih, pa tudi po desnem robu vozišča ali bankine;

kolesar spremlja kolesarja, mlajšega od 7 let, ali prevaža otroka, mlajšega od 7 let, na dodatnem sedežu, v otroškem vozičku ali v priklopnem vozilu, namenjenem za uporabo s kolesom.

24.3. Gibanje kolesarjev, starih od 7 do 14 let, naj se izvaja samo po pločnikih, poteh za pešce, kolesarje in pešce ter znotraj con za pešce.

24.4. Kolesarji, mlajši od 7 let, naj vozijo le po pločnikih, poteh za pešce in kolesarje (na strani za pešce) ter znotraj con za pešce.

24.5. Ko se kolesarji gibljejo ob desnem robu vozišča v primerih, ki jih določa ta pravilnik, se smejo gibati samo v eni vrsti.

Kolona kolesarjev se lahko giblje v dveh vrstah, če skupna širina koles ne presega 0,75 m.

Kolona kolesarjev mora biti razdeljena v skupine po 10 kolesarjev pri enopasovnem prometu oziroma v skupine po 10 parov pri dvopasovnem prometu. Zaradi lažjega prehitevanja naj bo razdalja med skupinami 80 - 100 m.

24.6. Če gibanje kolesarja po pločniku, stezi za pešce, bankini ali znotraj con za pešce ogroža ali ovira gibanje drugih oseb, mora kolesar izstopiti in upoštevati zahteve, ki jih ta pravilnik določa za gibanje pešcev.

24.7. Vozniki mopedov se morajo gibati ob desnem robu vozišča posamezno ali po kolesarskem pasu.

Vozniki mopedov se smejo gibati po robu ceste, če s tem ne ovirajo pešcev.

24.8. Kolesarjem in voznikom mopedov je prepovedano:

voziti kolo ali moped brez držanja krmila vsaj z eno roko;

prevažati tovor, ki štrli izven mer za več kot 0,5 m v dolžino ali širino, ali tovor, ki moti nadzor;

prevoz potnikov, če to ni predvideno s konstrukcijo vozila;

prevoz otrok, mlajših od 7 let, če zanje ni posebej opremljenih mest;

zavijte levo ali obrnite na cestah s tramvajskim prometom in na cestah z več kot enim pasom za promet v določeni smeri;

premikati po cesti brez pripete motoristične čelade (za voznike mopedov).

24.9. Vleka koles in mopedov ter vleka s kolesi in mopedi je prepovedana, razen vleke priklopnega vozila, namenjenega za uporabo s kolesom ali mopedom.

24.10. Kolesarjem in voznikom mopedov priporočamo, da imajo pri vožnji ponoči ali ob slabši vidljivosti pri sebi predmete z odsevnimi elementi in poskrbijo, da so ti predmeti vidni voznikom drugih vozil.«

Določba 24.2 zdaj jasno določa, v katerih primerih se lahko kolesarji gibljejo ob robu vozišča in v katerih primerih - po pločniku in poti za pešce. Pri tem je zanimivo spomniti, da je bila pred dvajsetimi leti prepovedana vožnja s kolesom po pločnikih – kolesar je smel voziti le po kolesarski stezi ali cestišču, največ 1 m od roba vozišča. . Glede na to, da takrat še ni bilo kolesarskih stez, je ostalo le cestišče. Posledično, ko je bila cesta polna vozil, v bližini pa je bil čist pločnik, kjer ni bilo niti enega pešca, je moral kolesar rešiti dilemo - posegati v gibanje avtomobilov, upoštevati pravila ali upoštevati običajna logiko in se premakniti na pločnik v nasprotju s prometnimi pravili. Pripravljavci tistih prometnih pravil, ki veljajo zadnja leta, so to težavo rešili na svojevrsten način - v njih v poglavju, posvečenem kolesarjenju, beseda pločnik sploh ni bila omenjena. Razumeti je bilo, da velja splošna prepoved vožnje vozil po pločnikih.

Razvijalci novih prometnih pravil so dokument približali resničnemu življenju - hura?

Da, vendar le v izjemnih primerih. V čl. 4.1. Prometni pravilnik določa, da morajo pešci hoditi po pločnikih, stezah za pešce, kolesarskih stezah in poteh za pešce, če jih ni, pa ob cestišču. Po kolesarski stezi se je dovoljeno gibati le, če ni pločnikov, stez za pešce, kolesarskih stez ali bankin ali je po njih nemogoče hoditi (če na primer na njej potekajo dela na cesti).

Kako se kolesarska steza razlikuje od kolesarske/peš poti?

Prometni pravilnik določa, da je kolesarska steza element ceste ali samostojna cesta, ki je konstrukcijsko ločena od vozišča in pločnika. Tisti. ločena je z robnikom ali ograjo. Ta pot je namenjena samo kolesarjem. Označuje ga znak 4.4.1:

Ne zamenjujte kolesarske steze s pasom za kolesarje. Drugi je pas vozišča, ki je od preostalega vozišča ločen z vodoravnimi oznakami. Tisti. nahaja se neposredno ob cestišču. Ta pas je namenjen kolesom in mopedom. Po njej pod nobenim pogojem ne smejo hoditi pešci. Vozni pas za kolesarje označuje znak 5.14.2:

Kolesarska in peš steza je element ceste ali samostojna cesta, ki je konstrukcijsko ločena od vozišča. Namenjen je ločenemu ali skupnemu gibanju kolesarjev s pešci.

Na ločeni kolesarski in peš poti so tokovi kolesarjev in pešcev med seboj ločeni z oznakami ali dizajnom. Začetek takšne proge je označen z znakom 4.5.4 ali 4.5.5.