Hitrost, s katero padalec pada, je odvisna od časa padca, gostote zraka, površine padajočega telesa in koeficienta upora. Teža padajočega telesa malo vpliva na hitrost padanja.

Na telo, ki pada v zrak, delujeta dve sili: sila težnosti, ki je vedno obrnjena navzdol, in sila zračnega upora, ki je obrnjena proti sili težnosti. Hitrost padca se bo povečevala, dokler se sila gravitacije in sila zračnega upora ne uravnovesita. Na začetku gibanja telesa v zraku se hitrost poveča, nato postane počasnejša in na koncu, pri 11-12 sekundah, postane hitrost skoraj konstantna. To stanje se imenuje enakomeren upad, ustrezna hitrost pa je največja hitrost.

Poleg trajanja padca na hitrost telesa velik vpliv imajo višina skoka, teža, velikost in položaj telesa.

Ker se gostota zraka spreminja z višino, se spreminja tudi hitrost padanja. Dlje ko je od tal, večja je hitrost padca, saj... gostota zraka se zmanjša. Hitrost vašega padca ne bo presegla 35 m/s. Po ločitvi od letala se boste spustili pod stabilizacijski nadstrešek.

Obremenitve, ki nastanejo, ko se padalo odpre.

Prileganje sistema pasov je velikega pomena glede na obremenitev med razpiranjem padala. Bolj enakomerno in gosto kot ležijo trakovi, bolj enakomerno se porazdelijo po telesu. Za prenašanje obremenitev je bistveno stanje telesa – ali je napeto ali sproščeno. V pričakovanju preboja mora padalec združiti in napeti mišice. V tem primeru bo "udarec" veliko lažje prestal. Glava ne sme biti obrnjena vstran ali nagnjena, ker trakovi lahko povzročijo modrice.

Upravljanje padala v zraku in njegovo fizično bistvo.

Upravljanje padala pomeni sposobnost spreminjanja njegovega položaja v prostoru z manevriranjem v smeri in hitrosti. Horizontalno gibanje je mogoče doseči tudi na okrogli kupoli.

Ustvariti vodoravno gibanje naprej potrebuje zategovanje sprednji trakovi, ustvarite drsno kupolo in jo zadržite v tem položaju toliko časa, kot je potrebno za premikanje. V tem primeru bo vodoravna hitrost približno = 1,5 - 2 m/s.

Da bi dosegli vodoravno gibanje nazaj, levo, desno, je treba ustrezno potegniti zadnji, levi ali desni pas.

Ko se vrvi potegnejo navzgor, se rob spusti, nastane naklon krošnje, glavnina zraka pa začne izhajati z nasprotne strani, ustvari se reaktivna sila in padalec se začne premikati.

Spust padalca na enem in dveh nadstrešnicah.

Hitrost padalca glede na tla pri pristanku je odvisna od: hitrost spuščanja; hitrost vetra; krmiljenje padala; prisotnost zibanja.

Navpična hitrost padalskega sistema je odvisna od: teža osebe s padalom; koeficient upora kupole padala, ki je odvisen od površine, oblike kupole in zračne prepustnosti materiala; gostota zraka.

Približno velja, da če se telesna teža poveča za 10%, to povzroči povečanje stopnje upadanja za 5%.

Na primer: teža padalca s padalom D-6 je 100 kg - hitrost spuščanja = 5,0 m/s, s težo 110 kg pa vertikalna hitrost = 5,25 m/s.

Glede na nadmorsko višino območja se stopnja padanja meri približno takole: s povečanjem za 200 m se stopnja poveča za 1 %. Pozimi, v zmrznjenem vremenu, ko se gostota zraka nekoliko poveča, se lahko stopnja upadanja šteje za 5% manjša kot poleti v vročem vremenu.

Padalčev spust po dveh previsih je nekoliko zmanjšan v primerjavi s hitrostjo spusta po enem previsih. Razlog za rahlo zmanjšanje navpične hitrosti je zrušitev obeh kupol med spuščanjem, kar povzroči zmanjšanje površine kupol, ki delujejo glede na tla.

Kako se zgodi?
Vponka stabilizacijskega padala mora biti na letalu pripeta na jeklenico. Takoj, ko stopite čez krov letala, se vam odpre stabilizacijsko padalo s površino enega in pol kvadratnega metra. Njegova kamera bo ostala na letalu. Zahvaljujoč stabilizacijskemu nadstrešku se vaš padec nekoliko upočasni (do 30-35 m/s), in kar je najpomembneje, ne boste padli, med padcem bo vaše telo zavzelo položaj, udoben za odpiranje glavnega nadstreška (stopala). navzdol). Za referenco, brez stabilizacijskega padala je hitrost padanja 60-60 m/s - približno 200 km/h. Brrrrr! Po treh sekundah morate izvleči obroč in sprožiti odpiranje glavne kupole. Sila ne večja od 16 kg. To ni tako malo, potegnite prstan z vsem srcem! Vendar ga ne izgubite, ko ga izvlečete med skokom. Stabilizacijsko padalo se odstrani iz nahrbtnika. Po odprtju glavnega se boste spustili z navpično hitrostjo največ 5 metrov na sekundo (pri padalčevi teži do 120 kg). To navpično hitrost vam bo zagotovila kupola s površino 83 m². Teža glavnega padala je približno 12 kg.
Rezervno padalo je pritrjeno na prsni koš. Ima manjšo površino (50 m2) in manjšo težo (približno 5 kg). V rezervi se bo padalec s težo leta 120 kg spustil s hitrostjo 7,5 m/s. Ta je seveda hitrejši od glavnega, vendar ob pravilnem pristanku ne pride do poškodb. No, upamo, da ne bo prišlo do rezervne kupole.
Tako glavno kot rezervno padalo sta opremljena z varnostnimi napravami za padala. Napravo napne ročica padala. Takoj, ko smo se ločili od letala, se začne odštevanje. Tri sekunde pred odprtjem. Če se padalcu kaj zgodi (okleva, izgubi zavest), bo naprava delovala in padalo se bo odprlo samo, brez vaše udeležbe.
Na glavnem padalu se naprava sproži po času, na rezervnem padalu pa po višini. Višina namestitve je običajno -300 m.
Če se glavno padalo odpre in je vse v redu, morate preprečiti sprostitev rezervnega. Če pa se rezervno padalo odpre, se ne bo zgodilo nič strašnega, vendar ga boste morali ponovno zapakirati. Oba nadstreška lahko delujeta skupaj, saj imata različne dolžine vrvi. Devet metrov za glavnega in šest za rezervnega. Vendar je bolje, da ne odprete rezervnega. Če želite to narediti, morate odkleniti varovalno napravo tako, da izvlečete rdečo varnostno vrvico.
Nato se morate ozreti okoli sebe in če vam je sodelavec preblizu, morate ukrepati proti bližini.
Udobno sedeč v sistemu vzmetenja lahko uživate v pokrajini le do višine 100-150 m. Nato se morate pripraviti na pristanek, zelo pomembno fazo skoka. Stopala in kolena približajte skupaj, noge rahlo pokrčite. Noge in celotno telo morajo biti pred pristankom napeti in pripravljeni na stik s tlemi. Padalo mora biti razpeto tako, da se premakne proti prihajajočim tlem (ali pa se morate obrniti na trakovih glede na streho). Usmerite pogled naprej, ne morete gledati navzdol.
Takoj po pristanku morate vstati in izklopiti krošnjo, da se izognete vlečenju po tleh. Če želite to narediti, morate teči s strani. Če kljub temu oklevate in vas padalo, napolnjeno z vetrom, vleče po tleh, ga ugasnite tako, da povlečete in navijete eno spodnjo vrvico.

Kratek zaporedje dejanj:

1. Po ločitvi od letala štejte tri sekunde (501, 502, 503) in izvlecite izpušni obroč.
2. Preglejte kupolo.
3. Odklenite napravo na rezervnem padalu.
4. Preglejte zračni prostor, da preprečite konvergenco.
5. Udobno se namestite v pas.
6. Določite smer odnašanja vetra in lokacijo verjetnega pristanka.
7. Na višini 100-150m se pripravite na pristanek (stopala skupaj, obrnite se proti prihajajočim tlem, pogled naprej).
8. Po pristanku skočite in izklopite krošnjo.

Po gašenju pokrova padala ga morate zbrati v posebno vrečko. Namesti se pod prsni trak pasu, ko si nadenete padalo. Nato se lahko odpravite na zbirno mesto.

Pristanek je najbolj travmatičen del skoka. »Zrak še nikogar ni ubil,« je pogosto ponavljal moj inštruktor in odpiral novo steklenico baldrijana.

Ugotavljamo, kako varno pristati in rešiti živčne celice prijateljev in inštruktorjev.

1. Želim varno pristati. Kje začeti?

Na pristanek se morate začeti pripravljati na tleh, preden se vkrcate na letalo.

Zapomnite si smer vetra. To bo uporabno, če po odprtju ne morete videti čarovnika zaradi oblačnosti ali napake pri sprostitvi. Najbolje je, da uporabite sonce kot vodilo, na primer: "Pri nizkem zanašanju mora sonce sijati v levo oko."

Določite moč vetra in vodoravno hitrost vašega nadstreška. Močnejši kot je veter, lažje bo izdelava blazine – vodoravno hitrost krošnje bo dušila hitrost vetra. Najtežje je pristati v zatišju. Moč vetra lahko določi čarovnik, hitrost kupole pa po starejših tovariših. Običajno je vodoravna hitrost študentskih padal 5-7 m/s.

Kako zgraditi pristop, se pozanimajte pri dežurnem uradniku: čez desno ali levo ramo. Prav tako vam lahko pove, kje je bolje začeti pristop, na katere točke se osredotočiti in na kaj morate biti pozorni.

Preglejte mesto pristanka, zapomnite si lokacijo ovir, ograj, poiščite alternativna mesta. Bodite pozorni na neravne površine: luknje, kamenje, visoko travo in grmovje.

Naredite okvirni načrt pristanka. Opazujte druge padalce: oglejte si, kako gradijo svoj pristop, kako daleč letijo po ekstremnem zavoju in na kakšne težave naletijo.

2. Kako določiti moč vetra s pomočjo čarovnika?

Uporabite diagram.

3. Kaj storiti po odprtju padala?

Takoj se prepričajte, da lahko nadstrešek omogoča varen spust. Poleg standardnega "polnjenega-stabilnega-kontroliranega" morate preveriti tudi vzglavnik. Na zadostni višini gladko zategnite zavore - hitrost se mora zmanjšati, hrup vetra naj se umiri in čutiti morate premikanje naprej. Po tem počasi sprostite zavore za 15-20 cm, da se izognete močnemu padcu krošnje.

Če nenadoma dvomite o delovanju padala, ne oklevajte: nadzor višine - sprostitev - rezerva.

4. Kako sestaviti prilet za pristanek?

Miselno razdelite letališče na 2 dela s črto, ki poteka skozi točko pristanka pravokotno na smer vetra. V oddaljeno polovico ne morete vstopiti na nadmorski višini do 300 metrov. Spustite se na to višino na prvi polovici letalnice po serpentinasti poti. Amplituda kače na začetku spusta naj bo približno 10-12 sekund v vsako smer.

Z višine 300 metrov se osredotočite na kontrolne točke:

Nadmorska višina 300 metrov, oddaljenost od cilja 300 metrov - letite v smeri vetra, obrnjeni proti cilju (v veter)

Višina 200 metrov, oddaljenost od tarče 200 metrov - letenje nad tarčo (bočno na tarčo)

Nadmorska višina 100 metrov, oddaljenost od tarče 100 metrov - izvedite ekstremni obrat, letite v smeri vetra, obrnjeni proti tarči (proti vetru)

Ta pristopna formacija se imenuje "box" in jo uporabljajo padalci, jadralni padalci in celo piloti po vsem svetu.

Če zgrešite višino, prilagodite pristajalno točko in prehode vzdolž škatle. Izogibajte se obratom za 180 o.

Takoj, ko naredite skrajni obrat in se obrnete proti tarči, pospešite krošnjo in zaključite pristanek z blazino.

5. In tako strašljivo! Zakaj bi drugače razpršili kupolo?

Pospešijo krošnjo pred pristankom, da povečajo njeno stabilnost. Ko padalo leti z največjo hitrostjo, se tlak med zgornjo in spodnjo lupino poveča. Posledično se poveča togost kupole, kar ji omogoča, da "prebije" toplotne tokove in zmanjša vpliv bočnih vetrov.

Bolje se je naučiti, kako pospešiti krošnjo v več fazah:

Že pri prvih skokih le povsem popustite zavore, strehica se bo nadihala zraka in lahko naredite dobro blazino.

Ko obvladate izvedbo blazine, po skrajnem zavoju in naravnosti visi na sprednjih prostih koncih do 12 metrov (nekoliko nad krošnjami dreves). Nato jih sprostite in naredite blazino.

Ko se naučite, kako pospešiti krošnjo na sprednjih dvižnih trakovih, pojdite na skrajni zavoj na sprednjih dvižnih trakovih.

6. Kdaj naj začnem izdelovati blazino?

Nadstrešek preklopite na srednji način na višini 6 metrov. Krošnje dreves lahko služijo kot vodilo. Začnite vleči blazino do konca na višini 1,5 metra. Vse gibe naredite gladko.

Če ste zračno blazino zagnali malo prej, zmanjšajte hitrost zategovanja zavor - tako boste lahko počakali do želene višine in nato zaključili postopek izravnave in prehod na vodoravni let.

Če zamudite trenutek zračne blazine, nekoliko ostreje pritisnite na zavoro - tako boste streho v trenutku dvignili na obzorje in prihranili pristanek.

Pomembno:Če začnete blazino postavljati previsoko, nikakor ne zavrzite! V nasprotnem primeru bo krošnja ostro "kljukala" in z veliko hitrostjo boste treščili v tla. Posledice bodo najbolj katastrofalne – od hudih modric in zvinov do hudih zlomov in strganih vezi.

7. Kaj naj naredim, če me sunek vetra prevrne na bok?

Najprej morate razumeti, da ni sunka vetra. Najverjetneje neenakomerno premikate krošnjo na srednji način.

Najprej preverite roke - naj bodo na isti višini. Padalcem začetnikom se pogosto svetuje, naj imajo roke pred seboj, ko izvajajo lebdenje, da jih lahko vidite in nadzorujete.

Če je z rokami vse v redu, preverite položaj telesa v vzmetnem sistemu, poskrbite, da v oprijemih nog ni popačenj.

Potem ne bo težko nadomestiti zvitka: če gre v desno, potegnite levo zavoro in se vrnite na svoje mesto; če se premakne v levo, povlecite desno. Ne delajte nenadnih gibov.

8. Letim v nekakšen zid! Kako pobegniti?

Noge postavite naprej in jih čim bolj napnite. Noge naj bodo skupaj, stopala vzporedna z oviro. S steno ravnajte kot s tlemi – naredite blazino in poskušajte ublažiti navpične in vodoravne hitrosti krošnje.

Prav tako morate pristati na drugih ovirah: ograje, drevesa, strehe in vse neravne površine.

Če nenadoma priletite v okno, ne pozabite pozdraviti.

9. Izbral bom izkušenega padalca in poletel za njim. Zakaj drugi tega ne storijo?

Ideja je dobra, a težko izvedljiva: izkušeni padalci običajno letijo na hitrih nadstrešnicah z veliko obremenitvijo, medtem ko študentje in začetniki letijo na velikih pravokotnih padalih z obremenitvijo, manjšo od ena. Zato najverjetneje ne bo mogoče ponoviti trajektorije izbranega "standarda".

Pri letenju za tujo krošnjo obstaja še ena nevarnost - zadeti vanj zbuditi. Leteče padalo pušča za seboj turbulentno sled, podobno kot za čolnom. Deluje približno 15 metrov za kupolo in šele na večji razdalji zbledi in postane nepomemben. Kupola, ujeta v sled, se lahko zruši, nato pa boste padli z velike višine, saj boste na to popolnoma nepripravljeni.

Koristno pa je spremljati pristanek svojih starejših tovarišev - poglejte, kako zgradijo škatlo, pod kakšnim kotom pristanejo. Samo naj vas ne zanese in ne pozabite na lastno padalo in varnost.

Odgovor za gosta.

S trebuhom do tal, največja hitrost okoli 200 km/h. Na glavo 240-290 km/h. Nadaljnja minimizacija 480 km/h.

Zapisi:
Christian Labhart SUI Svetovni pokal 2010-Finska-Utti-4/6 junij 2010 526,93 Km/h
Clare Murphy GBR Svetovni pokal 2007-Finska-Utti-15/17 junij 2007 442,73 Km/h

Največja hitrost padanja v zraku je mejna vrednost. In ta meja se doseže na zelo kratki razdalji - približno 500 metrov. To pomeni, da oseba, ki je padla z vrha televizijskega stolpa Ostankino, in oseba, ki je padla iz letala na višini 10 km, ne bosta pospešila več kot 240 km/h. Toda ta hitrost je odvisna od različnih vnosov. Na primer iz oblačil osebe, položaja njegovega telesa. Za padalce se na primer največja hitrost giblje od 190 km/h pri največjem zračnem uporu, ko padejo ravno z iztegnjenimi rokami, do 240 km/h, ko se potapljajo kot riba ali vojak.

Možnosti, da preživite padec z letala, se ne zdijo majhne. Ameriški amaterski zgodovinar Jim Hamilton zbira statistične podatke o takih primerih.

Tukaj je nekaj izmed njih:

Leta 1972 je srbska stevardesa Vesna Vulović padla z letala DC-9, ki je eksplodiralo nad Češkoslovaško. Dekle je preletelo 10 kilometrov, stisnjeno med svoj sedež, bifejski voziček in truplo drugega člana posadke. Pristala je na zasneženem gorskem pobočju in dolgo drsela po njem. Pri tem se je huje poškodovala, a ostala živa...

Leta 1943 je ameriški pilot Alan Magee opravil bojno misijo nad Francijo. Vrglo ga je z B-17. Po 6 kilometrih letenja je prebilo stekleno streho železniške postaje. Skoraj takoj so ga ujeli Nemci, ki so bili šokirani, ko so ga videli živega.

Že v našem času je en padalec s padalom, ki se ni odprl, padel na visokonapetostni daljnovod. Žice so poskočile in ga vrglo gor, na koncu je preživel.

Leta 1944 je britanski pilot Nicholas Alkemade padel z višine šestih kilometrov. Pristal je v snežni goščavi in ​​se odnesel le z lažjimi poškodbami. Prepričan o slednjem je Nicholas vstal iz snežnega zameta in si prižgal cigareto.

Leta 1971 je letalo Lockheed L-188A Electra zajelo neurje nad Amazonijo. Od 92 ljudi jih je umrlo 91. Preživela pa je 17-letna Nemka Juliana Knopke, ki je padla z višine približno 3 kilometre. Naslednje jutro je prišla k sebi. Bila je džungla, ruševine in kupi božičnih daril, ki so padla z letala. Juliana je bila privezana na stol. Njena ključnica je bila zlomljena. Njena mati je umrla skupaj s preostalimi potniki. Juliana je s seboj vzela vrečko sladkarij in poskušala ne misliti na svojo mamo, zato je odšla na pot. Deset dni je tavala po džungli, ob potokih in rekah, pri čemer je sledila nasvetu svojega očeta biologa, »če se izgubiš v džungli, boš prišel k ljudem tako, da boš sledil toku vode.«

Hodila je okoli krokodilov in s palico tolkla po plitvi vodi, da bi prestrašila ožigalke. Nekje sem se spotaknil in izgubil čevelj. Na koncu ji je ostala le strgana minikrila. Deseti dan je zagledala kanu. Več ur je potrebovala, da se je vzpenjala po primorskem pobočju do koče, kjer jo je naslednji dan odkrila ekipa drvarjev.

Po statističnih podatkih službe ACRO, ki beleži vse letalske nesreče, je od leta 1940 do 2008 zaradi strmoglavljenja umrlo 118.934 ljudi. Samo 157 jih je preživelo.

Od teh srečnežev jih je 42 preživelo po padcu z višine več kot 3 kilometre.

V letih 1959-1962 je bilo zgrajenih več stratosferskih balonov, namenjenih testiranju vesoljskih in letalskih vesoljskih oblek in padalskih sistemov za pristajanje z velikih višin. Takšni stratosferski baloni so bili praviloma opremljeni z odprtimi gondolami, skafandri so ščitili stratonavte pred redko atmosfero. Ti testi so se izkazali za izjemno nevarne. Od šestih stratonavtov so trije umrli, eden pa je med prostim padom izgubil zavest.

Ameriški projekt Excelsior je vključeval tri višinske skoke iz stratosferskih balonov s prostornino 85.000 m³ z odprto gondolo, ki jih je v letih 1959-1960 izvedel Joseph Kittinger. Preizkusil je kompenzacijsko tlačno obleko s čelado in dvostopenjskim padalom sistema Beaupre, sestavljeno iz stabilizacijskega padala premera 2 m, ki naj bi padalca ščitilo pred vrtenjem pri letenju v stratosferi in glavnega padala z premera 8,5 m za pristanek. Pri prvem skoku z višine 23.300 m se je zaradi predčasnega sprožitve stabilizacijskega padala telo pilota začelo vrteti s frekvenco okoli 120 obratov na minuto in izgubil je zavest. Kittingerju je uspelo pobegniti samo zahvaljujoč samodejnemu sistemu za sprostitev glavnega padala. Drugi in tretji let sta bila uspešnejša, kljub temu, da je pri tretjem desna rokavica padla pod pritiskom in je pilotova roka močno otekla. V tretjem letu, ki je potekal 16. avgusta 1960, je Kittinger postavil več rekordov hkrati - višino leta na stratosferskem balonu, višino prostega pada in hitrost, ki jo je razvil človek brez uporabe prevoza. Padec je trajal 4 minute 36 sekund, med tem pa je pilot preletel 25816 m in na nekaterih območjih dosegel hitrost okoli 1000 km/h, kar je zelo blizu hitrosti zvoka.

Projekt StratoLab je vključeval štiri substratosferske polete in pet stratosferskih, od tega štiri z zaprto gondolo in enega (StratoLab V) z odprto. Polet StratoLab V "Lee Lewis" je potekal 4. maja 1961. Stratostat s prostornino več kot 283.000 m³ je bil izstreljen z letalonosilke Antietam v Mehiškem zalivu in 2 uri 11 minut po izstrelitvi dosegel rekordno višino 34.668 m Stratonavta Malcolm Ross in Victor Preter sta bila oblečena v vesoljska skafandra. Po uspešnem padcu je Preter umrl, ker ni mogel ostati na klančini, medtem ko je plezal na helikopter in se zadušil. V obleki je predčasno razbremenil tlak, saj je bil prepričan, da je nevarnost minila.

V ZSSR so za takšne preizkuse uporabili stratosferski balon SS-Volga, ki ga je ustvaril OKB-424 (zdaj Državno enotno podjetje Dolgoprudny Design Bureau) pod vodstvom M. I. Gudkova, katerega zaprta gondola je posnemala spuščajoči modul vesoljsko plovilo, opremljeno pa je bilo z napravo za odzračevanje zraka in napravo za izmet navzdol (prvi polet brez posadke leta 1959). 1. novembra 1962 je bil izveden rekordni polet s posadko s padalskimi skoki. Stratosferski balon s preizkuševalcema Evgenijem Andrejevim in Petrom Dolgovom je dosegel višino 25458 m, nato pa je v gondoli padl tlak in Andreev se je katapultiral. V prostem padu je preletel približno 24.500 m in varno pristal. Ima registriran višinski rekord v prostem padu (Kittingerjev rekord je bil postavljen s stabilizacijskim padalom). Dolgov je skočil z višine 28.640 m, vendar je med izstrelitvijo zaradi udarca s štrlečim elementom pilotske kabine pomotoma razbremenil tlak v čeladi in umrl. Stratonavti so prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze (Dolgov posmrtno).
Stratostat SS-Volga se je aktivno uporabljal ne le za rekordne skoke s padalom, ampak tudi za čisto običajne testne lete za preizkušanje sistemov za reševanje, vzdrževanje življenja in drugih komponent in sistemov ter za preučevanje stanja telesa med letom. Različni testni piloti (na primer bodoči pilot-kozmonavt ZSSR, major V.G. Lazarev) so na njem zabeležili na desetine ur.

V letih 1965-1966 je ameriški padalec Nicholas Piantanida trikrat poskušal podreti rekorde, ki sta jih postavila Andreev in Kittinger, s čimer je začel projekt StratoJump. 22. oktobra 1965 se je zgodil prvi poskus, ki je trajal približno 30 minut. Na višini približno 7 km se je balon poškodoval, pilot pa se je rešil s padalom. Med drugim poletom 2. februarja 1966 se je stratosferski balon povzpel na višino 37.600 m in postavil rekord, ki še ni bil podrt. Toda Piantanida se ni mogel odklopiti od kisikove jeklenke, nameščene v gondoli, in preklopiti na avtonomni sistem skafandra, zato so morali skok odpovedati. Po ukazu s tal se je gondola ločila od stratosferskega balona in se uspešno spustila s padalom. 1. maja 1966 je potekal tretji let, ki se je končal s tragedijo - med vzponom na višini 17.500 m je tlačna obleka padla pod pritiskom in padalec je umrl.

3. septembra 2003 so poskušali postaviti nov rekord v višini leta stratosferskega balona. Cilinder QinetiQ-1, visok 381 m in s prostornino okoli 1.250.000 m³, ki ga proizvaja britanska družba QinetiQ, naj bi dvignil odprto gondolo z dvema pilotoma, oblečenima v vesoljski kombinezon, na višino 40 km. Poskus se je končal neuspešno - nekaj časa po tem, ko so balon začeli polniti s helijem, so na lupini odkrili poškodbe in polet je bil odpovedan.

Kam ciljati? Magee je treščil na kamnita tla postaje, vendar se je njegov padec upočasnil, ko je trenutek prej treščil skozi stekleno streho. Je boleče, vendar rešuje življenje. Tudi kozolec bo prav. Nekateri srečneži so preživeli po padcu v gosto grmovje. Tudi goščava gozda ni slaba, čeprav lahko naletite na kakšno vejo. sneg? Ravno prav. Močvirje? Mehko, vegetirano barje je najbolj zaželena možnost. Hamilton govori o primeru, ko je padalec s padalom, ki se ni odprlo, pristal prav na visokonapetostnih žicah. Žice so poskočile in ga vrglo gor ter mu rešile življenje. Najbolj nevarna površina je voda. Tako kot beton je praktično nestisljiv. Rezultat padca na gladino oceana bo približno enak kot na pločniku. Razlika je le v tem, da je asfalt - žal! — se ne bo odprlo pod vami, da bi za vedno pogoltnilo vaše zlomljeno telo.

Ne da bi pri tem pozabili na zastavljeni cilj, pazite na položaj svojega telesa. Da zmanjšate hitrost padca, se med skokom s padalom obnašajte kot padalec. Širše razširite noge in roke, dvignite glavo višje, poravnajte ramena in naravno obrnite prsi proti tlom. Vaš upor se bo takoj povečal in pojavil se bo manevrski prostor. Glavna stvar je, da se ne sprostite. V vaši, odkrito povedano, težki situaciji vprašanje, kako se pripraviti na srečanje z zemljo, na žalost še vedno ni v celoti rešeno. Revija War Medicine je leta 1942 objavila članek na to temo. Pisalo je: "Porazdelitev obremenitve in kompenzacija obremenitve igrata pomembno vlogo pri izogibanju poškodbam." Zato priporočilo - morate pasti ravno. Po drugi strani pa poročilo iz leta 1963, ki ga je objavila zvezna uprava za letalstvo (FAA), navaja, da je klasična formacija padalcev optimalna za ohranjanje življenja: noge skupaj, kolena visoko, goleni pritisnjeni na stegna. Isti vir ugotavlja, da preživetje v katastrofi močno olajšajo treningi športov, kot sta rokoborba ali akrobatika. Pri padcu na trdo podlago bi bilo še posebej koristno imeti nekaj veščin borilnih veščin.

Japonski padalec Yasuhiro Kubo trenira takole: vrže padalo iz letala in nato sam skoči ven. Zadržuje postopek do meje, dohiti svojo opremo, jo natakne in nato potegne prstan. Leta 2000 je Kubo skočil na višino 3 km in preživel 50 sekund v prostem padu, dokler ni dohitel nahrbtnika s padalom. Vse te uporabne veščine je mogoče vaditi v varnejšem okolju, na primer v simulatorjih prostega pada - navpičnih vetrovnikih. Vendar vam simulatorji ne bodo omogočili, da bi izvedli najpomembnejšo fazo - srečanje s tlemi.

Če vas spodaj čaka vodna gladina, se pripravite na hitro in odločno akcijo. Na podlagi preživelih ljubiteljev skakanja z visokih mostov lahko sklepamo, da bi bil optimalen način vstop v vodo "prvi vojak", torej z nogami naprej. Potem boste imeli vsaj nekaj možnosti, da pridete živi na površje.

Po drugi strani pa znani potapljači s pečin, ki svoje veščine pilijo v bližini Acapulca, menijo, da je v vodo bolje iti z glavo. Hkrati položijo roke s sklenjenimi prsti pred glavo in jo tako zaščitijo pred udarci. Izberete lahko katerega koli od teh položajev, vendar poskusite ohraniti položaj padala do zadnje sekunde. Takrat tik nad vodo, če se raje potapljate kot vojak, toplo priporočamo, da na vso moč napnete zadnjico. Ne bi bilo prav spodobno razlagati, zakaj, a najbrž uganete sami.

Kakršnakoli površina vas že čaka spodaj, nikakor ne pristanite na glavo. Raziskovalci Inštituta za varnost v cestnem prometu so ugotovili, da je v takih situacijah glavni vzrok smrti travmatska možganska poškodba. Če vas še vedno nosijo z glavo naprej, je bolje, da pristanete na obrazu. To je varneje kot udariti v zadnji del glave ali vrh lobanje.

07:02:19 Višina 300 metrov

Če ste po padcu iz letala začeli brati ta članek, potem ste do zdaj prišli prav do teh vrstic. Osnove ste že razumeli, zdaj pa je čas, da se zberete in osredotočite na trenutno nalogo. Vendar pa je tukaj nekaj dodatnih informacij.

Statistika kaže, da se v primeru nesreče bolj splača biti član posadke ali otrok, če je izbira, pa je bolje strmoglaviti na vojaškem letalu. V zadnjih 40 letih je bilo najmanj 12 letalskih nesreč, v katerih je preživel le en človek. Na tem seznamu so bili štirje člani posadke in sedem potnikov, mlajših od 18 let. Med preživelimi je Mohammed el-Fateh Osman, dveletni otrok, ki je strmoglavljenje boeinga v Sudanu leta 2003 preživel tako, da je pristal med razbitinami. Junija lani, ko je letalo družbe Yemenia Airways strmoglavilo blizu Komorskih otokov, je bila edina preživela 14-letna Bahia Bakari.

Preživetje članov posadke lahko povežemo z zanesljivejšimi pasivnimi varnostnimi sistemi, ni pa še jasno, zakaj imajo otroci večjo verjetnost preživetja. Raziskave FAA ugotavljajo, da imajo otroci, zlasti mlajši od štirih let, bolj prožne kosti, bolj sproščene mišice in večji odstotek podkožne maščobe, ki učinkovito ščiti notranje organe. Majhni ljudje – dokler njihova glava ne štrli iz naslonjala letalskih sedežev – so dobro zaščiteni pred letečimi odpadki. Pri majhni telesni teži bo ustaljena hitrost padca nižja, manjši čelni prerez pa zmanjša možnost, da bi pri pristanku naleteli na kakšen oster predmet.

07:02:25 Višina 0 metrov

Torej, tukaj smo. Hit. Si še vedno živ? In kakšna so vaša dejanja? Če ste se rešili z lažjimi poškodbami, lahko vstanete in si prižgete cigareto, tako kot je to storil Britanec Nicholas Alkemade, zadnji strelec repnega mitraljeza, ki je leta 1944 po padcu s šestih kilometrov višine pristal v snegu. pokrita gošča. Če šalo na stran, potem vas čaka veliko težav.

Spomnimo se primera Juliane Kopke. Na božični večer leta 1971 je letela na letalu Lockheed Electra. Letalo je eksplodiralo nekje nad Amazonko. 17-letna Nemka se je naslednje jutro zbudila pod krošnjami džungle. Bila je privezana na svoj sedež in okoli nje so ležali kupi božičnih daril. Ranjena in popolnoma sama se je prisilila, da ni razmišljala o mrtvi materi. Namesto tega se je osredotočila na nasvet očeta biologa: "Če se izgubiš v džungli, boš našel pot nazaj do ljudi tako, da boš sledil toku vode." Kopke je hodil ob gozdnih potokih, ki so se postopoma zlivali v reke. Hodila je okoli krokodilov in s palico tolkla po plitvi vodi, da bi prestrašila ožigalke. Nekje se je spotaknila, izgubila čevelj in ostala ji je le strgana minikrila. Edina hrana, ki jo je imela s seboj, je bila vrečka sladkarij, piti pa je morala temno, umazano vodo. Ignorirala je zlomljeno ključnico in vnete odprte rane.