În general, în ceea ce privește activitatea fizică, încă nu văd un concurent la monociclu. Bicicleta - sarcina mai mica. Alergatul este aproape, dar personal nu sunt interesat să alerg și în viața mea nu aș alerga la fel de mult ca pe un monociclu. Nu luăm în considerare diverse tipuri de simulatoare și alte articole plătite.

Monociclul ca vehicul. Da, da, lucrul bun la un monociclu este că te poți antrena pe el și te poți deplasa undeva în același timp. Mai mult, acest lucru se poate face pornind de la un nivel destul de timpuriu de competență a competențelor. Viteza medie va fi inițial puțin mai mică decât viteza de mers, dar în curând va deveni egală cu aceasta și apoi va deveni de câteva ori mai mare. Acum viteza mea medie pe monociclu este de aproximativ 9 km/h, ținând cont de mersul periodic la intersecții și în locuri dificile.

Astfel, pot spune că a fost pe antrenament, nu combinat cu alte activități utile, că am petrecut destul de mult timp în toate aceste luni, pentru că... Am parcurs majoritatea kilometrilor pe care i-am parcurs cu un monociclu pe drum undeva. De fapt, îmbunătățirea abilității a fost un bonus pentru acoperirea distanței până la punctul țintă.

Despre șocant, atragerea atenției și noi cunoștințe. Ei bine, este o chestiune de preferință personală. Unii oameni nu vor fi de acord cu mine pentru că... Ei consideră că este anormal să facă ceva care iese în evidență față de tendința generală și, chiar dacă le permit, ei consideră că ar trebui făcut fără a atrage atenția. Ei bine, drumul spre monociclu le este interzis, pentru că... Este imposibil să o conduci pe stradă fără a atrage privirile absolut tuturor trecătorilor.

Personal, îmi place acest lucru din mai multe motive. În primul rând, mi se pare interesant să urmăresc reacțiile oamenilor. În al doilea rând, pe baza acestei reacții, puteți identifica persoane cu gânduri similare și pe cei care sunt interesați. Există șanse mari să-i găsiți printre ei pe cei cu care sunteți pe aceeași lungime de undă.

Un exemplu recent: astăzi am fost oprit de un tip care, după cum s-a dovedit, deține și un monociclu. Am făcut schimb de contacte.

Cum am învățat să merg cu un monociclu

Nu voi încerca să scriu un ghid cuprinzător de instruire, doar să descriu experiența mea foarte pozitivă.

start

Încercări dureroase de a sta pe un cal cu o singură roată și de a se mișca măcar puțin de-a lungul peretelui fără a cădea în niciuna dintre cele patru direcții. Aici, de la bun început, începe să ne bântuie gândul că este imposibil să înveți cum să călărești acest lucru și nu este mai bine să renunțăm la ideea stupidă?

În timpul încercărilor nereușite de a călători, au apărut două metode de învățare:

• călărie pe perete;
• călare cu stâlpi.

Nu există nicio diferență de eficiență între aceste metode.

Călărie pe perete Este rău pentru că te leagă de locuri unde un drum de calitate adecvată trece lângă un zid sau un gard. Nu peste tot există astfel de locuri.

Călărie cu stâlpi te eliberează de nevoia de a căuta sprijin. Cu ei, in principiu, poti parcurge distante destul de mari, neavand inca priceperea patinajului liber, dar reusind sa depasesti cel mult 5-10 metri fara oprire.

Este mai bine să alternați metodele de perete și lipire, astfel încât să nu vă obișnuiți cu una dintre ele.

Așa am patinat. La început am reușit să fac una sau două rotații ale pedalelor fără sprijin, apoi au început să apară „priviri”, timp în care am zburat peste două sau trei secțiuni ale gardului. Și apoi, la un moment bun, am trecut brusc prin tot gardul fără să-l ating vreodată. Și a fost o victorie.

Atunci a fost descoperit un fenomen...

Efect de gard

Esența efectului este că, după ce am învățat deja să călăresc mai mult sau mai puțin tolerabil fără sprijin, am continuat să gravitez psihic spre gard, neputând să mă îndepărtez mai mult de el. De îndată ce m-am trezit la o distanță mai mare decât lungimea brațului meu față de gratiile gardului, toată încrederea a dispărut undeva și am sărit jos.

O situație similară a apărut la atingerea capătului gardului. S-ar părea că conduc lin, complet normal, fără să ating nimic cu mâinile. Barele gardului fulgeră spre dreapta mea... și deodată gardul se întoarce în unghi drept și mă aflu pe un spațiu gol de asfalt. Rezultatul este o pierdere instantanee a stabilității și o cădere.

Efectul gardului mă apasă uneori și acum când pornesc de la vreun zid. Acum nu mai duce la căderi, ci această conexiune mentală: corpul menține o ușoară înclinare de ceva timp, iar mâna vrea doar să împingă încă o dată, deși, de fapt, sistemul a ajuns deja într-un mod stabil și nu există nu are nevoie de suport extern.

Un fenomen similar se observă cu bețișoare. De multe ori m-am surprins că, având-le în mâini, încerc să mă sprijin pe ele cu orice ocazie, inclusiv atunci când nu este nevoie de asta.

Efect de monociclu extraterestru

Acest moment a devenit un punct de cotitură în pregătirea mea: prietenul meu Denis Anatolich a venit de la Moscova, același cu sfatul căruia mi-am cumpărat cândva un monociclu. A sosit cu monociclul. Mic, cu o roată de 20 de inci (a mea este de 24 de inci).

Desigur, primul lucru pe care l-am făcut a fost să încerc să conduc mașina altcuiva. Incredibil de inconfortabil! Picioarele îmi învârt nebunește pedalele, parcă în zadar, nu pot decola de pe perete decât la a 5-a încercare, pe scurt, groază.

Denis Anatolich a experimentat aproximativ aceleași sentimente când a încercat să-mi stăpânească monociclul.

Ne-am târât îndârjiți cu monociclurile toată ziua, ne plimbăm cu ele și vizitând oaspeții. Ne-am obișnuit puțin cu tehnologia extraterestră, iar Denis Anatolic s-a întors la Moscova.

Ce plăcere incredibilă am trăit a doua zi când m-am urcat pe monociclul meu de 24 de inci! S-a așezat și a plecat cu o ușurință deosebită. Am simțit cu tot corpul că patinez mult mai bine decât alaltăieri. Mai încrezător, mai calm, cu mai puțină cheltuială de energie și aproape fără clătinare. A fost cu adevărat un salt cuantic.

Deci, prieteni, testarea monociclurilor altora este extrem de utilă.

Situația la sfârșitul lunii aprilie 2014

Așadar, a trecut vreo lună de când s-a întors monociclul la mine, să vedem ce am învățat.

• porniți de la orice suport, incl. și pe teren neuniform sau moale;
• deplasați-vă aproape nelimitat pe un drum plat (atât rapid, cât și în ritm de mers);
• depășiți mici obstacole care nu necesită sărituri (caneluri pentru jgheab, capace pentru cămine, borduri joase);
• rotiți la unghiuri de 90 de grade (stabil);
• întoarceți-vă în unghiuri ascuțite și întoarceți-vă (neexersat încă).

Uneori apare o problemă ciudată la început: mă atacă un fel de stupoare, în care parcă îmi uit complet toate aptitudinile. Din nou și din nou încerc să mă îndepărtez de un anumit sprijin și cad, cad (vezi videoclipul, Avertisment: există ceva blasfemie!)

După unele încercări sau după schimbarea suportului, dispare. Motivul este neclar.

În general, procesul de mers cu un monociclu îmi oferă o plăcere extraordinară. Când mă întorc acasă de undeva, conduc adesea încă un bloc sau două doar de dragul călăriei.

Cumva am fost chiar și la un astfel de eveniment precum „Noaptea Bibliotecii 2014”, unde am avut ocazia legală să călătoresc prin holurile bibliotecii care poartă numele. Pușkin.

Despre achiziționarea unui monociclu

Am nevoie de un monociclu?- Da, este necesar dacă apare o astfel de întrebare. Dacă deja rulezi cu role/skateboard/BMX, faci spectacole de foc sau jonglezi și nu pui întrebarea „de ce am nevoie?”, atunci pur și simplu ai nevoie de un monociclu.

Cât costă un monociclu?— Gama de prețuri este foarte largă, dar limita sa inferioară este undeva în jur de 3-4 mii de ruble. În general, la fel ca o jumătate de bicicletă. Din păcate, atunci când cumpărați niște Noname de neînțeles, riscați să ajungeți în aceeași situație ca și mine la începutul acestui articol. Dacă ne numărăm costurile pentru un monociclu uzat (3000) plus înlocuirea atât a bielelor (700) cât și a bucșilor (1700), înțelegem că m-a costat 5400 de ruble. Pentru acea sumă poți cumpăra unul nou. Încă nu ne-am gândit la înlocuirea pedalelor, pentru că... Le-am avut la ferma mea, altfel ar fi adăugat încă 600 de ruble și ar fi adus prețul final la 6.000 de ruble.

De unde să cumperi un monociclu?- Într-o provincie îndepărtată - nicăieri, cel puțin pentru moment. Va trebui să-l iei sau să-l comanzi din capitale.

Ce diametru ar trebui sa iau roata?— Eu, fiind un nisipisor exemplar care-și laudă mlaștina, bineînțeles, recomand 24 de inci. Zvonurile spun că învățarea pe o roată de 20 de inci este mai ușoară. Dar, dacă intenționați să utilizați monociclul nu numai ca echipament sportiv, ci și ca vehicul, atunci 24 de inci este minim. Personal, atunci când conduceți în linie dreaptă, acest lucru lipsește foarte mult. Dacă accentul principal va fi pe trucuri, atunci da, 20 de inci este dimensiunea potrivită. De exemplu, voi cumpăra un monociclu cu un diametru al roții și mai mare - 26 sau 28 inci.

Ce trebuie să ai în plus față de un monociclu?— Aici, de regulă, se recomandă un fel de protecție. Ei bine, Dumnezeu îi protejează pe cei care sunt protejați, așa că nu mă voi certa. Odată m-am lovit puternic de genunchi și, dacă aș fi avut genunchier, nu s-ar fi întâmplat. Deci, o cască și genunchiere nu vor fi de prisos. Vorbesc pur teoretic; eu nu am folosit nicio protecție.

Dar asta e ceea ce eu Vă recomand, așa că pune-l pe monociclu imediat computer pentru ciclism. De ce este necesar acest lucru? Pentru statistici! Pentru ca mai târziu să poți spune cu siguranță că așa și așa rezultat s-a obținut în atâtea ore de antrenament și atâția kilometri parcurși. Nu știu despre tine, dar ar fi foarte interesant pentru mine, dar, din păcate, abia ieri mi-am dat seama cum să instalez un computer de ciclism pe un monociclu.

Despre antrenament

Există tratate întregi și mii de videoclipuri pe YouTube pe această temă, așa că probabil că nu are rost să scriu propriul meu tutorial. Cu toate acestea, instrucțiunile mele sunt scurte, așa că este puțin probabil să vă plictisească (dacă ați citit până aici...).

Punctele de antrenament arată astfel:

O dată: reglam șaua astfel încât în ​​poziția inferioară piciorul să fie relativ drept (cât de drept depinde de tine). Practic, am studiat cu șaua prea jos, ceea ce duce la creșterea oboselii. O șa prea joasă este de asemenea rea, deoarece te încurajează să stai în picioare în mod constant, iar acest lucru interferează cu învățarea.

1. Ne așezăm pe monociclu ținându-ne de perete.
2. Încercăm să călărim puțin înainte și înapoi.
3. Încercăm să ne mișcăm de-a lungul peretelui.
4. Facem același lucru cu bețișoarele.
5. Dacă nu puteți merge singur, repetați pașii 1-4.

În general, dacă exersați, totul se va rezolva de la sine, dar este logic să urmați următoarele recomandări:

• spatele tău ar trebui să fie drept și în linie cu tija șa;
• trebuie să stai în șa cu toată greutatea, iar picioarele ar trebui să întoarcă doar pedalele;
• poziția normală la mișcare este o ușoară înclinare înainte;
• pedalele trebuie rotite rapid și nu trebuie să vă fie frică să le întoarceți, pentru că... Este mult mai ușor să îți menții echilibrul în viteză.

O persoană obișnuită petrece 5-10 ore de antrenament de la început pentru a ridica gardul. Exact așa a fost pentru mine. Nu pot da cifra exactă, pentru că... nu l-a detectat. Ține cont de aceste cifre și nu renunța la antrenament dacă tot nu ai făcut nimic după câteva ore.

De îndată ce lucrurile încep să meargă, încercați să conduceți prin oraș. Acest lucru este mult mai interesant decât o croazieră nesfârșită de-a lungul aceluiași gard. Combinarea antrenamentului cu călătoriile de afaceri este o opțiune ideală.

Pentru a stăpâni pe deplin un monociclu ca vehicul, pe lângă călărie și întoarcere, trebuie să mai stăpânești două abilități:

• pornirea fără sprijin;
• sărind pe borduri.

Dar asta este o cu totul altă poveste și sunt încă foarte departe de asta, așa că nu voi trece înaintea mea.

Probabil asta e tot. Cred că pentru învățarea de bază de a conduce un monociclu, nu este nevoie de instrucțiuni mai detaliate și chiar și cele existente pot fi înlocuite cu un singur cuvânt. Și cuvântul este "practică."

Practicați și vă promit că veți fi răsplătit din belșug!

Unde să te antrenezi în Tambov?

Străzile joase, relativ pustii seara, cum ar fi Bazarnaya (de la Internațional spre sud) sau Karl Marx (pe același site), sunt convenabile pentru antrenamentul mișcării rectilinie. Există trotuare bune și netede aici, care merg aproape de case și garduri, așa că nu există probleme în găsirea unui punct de sprijin pentru început.

Secțiunea de trotuar vizavi de magazinul Flashka este foarte convenabilă ca teren de antrenament. Există trei prispa dotate cu rampe cu balustrade, iar un alt pridvor după colțul clădirii, care vă permite să alergați de la un suport la altul și să exersați virajele.

Însă locurile din apropierea monumentelor, preferate de patinatori, rollerbladers și BMX, sunt extrem de incomode pentru monocicliștii începători, deoarece Practic nu există puncte de sprijin adecvate acolo.

Totul este despre antrenament. Când lungimea medie a unei alergări începe să se ridice la sute de metri, iar pentru a începe nu mai ai nevoie de zid, ci de orice stâlp sau copac, poți alege aproape orice traseu.

Istoria dezvoltării: continuat

Articolul de aici a ajuns la concluzia logică, cu toate acestea, dezvoltarea monociclului continuă. Voi înregistra în continuare toate realizările ulterioare.

Progres din octombrie 2014

Începând cu octombrie 2014, următoarele abilități au fost adăugate la abilitățile enumerate mai sus:

• întoarcerea în unghiuri ascuțite, întoarcerea în interiorul trotuarului, tăierea cercuri cu rază mică;
• sărind pe un monociclu fără sprijin.

Restul abilităților, firește, erau bine stabilite.

A scăpa de gard sau cum am stăpânit montura liberă

Ca de obicei, la început oportunitatea în sine urcă pe un monociclu fără sprijin suplimentar părea ceva complet nerealist. Dar timpul a trecut, am călărit și am descoperit periodic că acum pot conduce nu doar pe un drum perfect plat, ci și pe asfalt ciobit și pe alocuri pe pământ.

Nu pot oferi recomandări speciale de antrenament, totul este clar din videoclip. Am făcut asta din poziția „șa între picioare, piciorul pe pedala stângă, pedala în jos”. Principala problemă la pornire sunt primele fracțiuni de secundă când stai pe loc, iar principalul lucru este să pornești. Cea mai mică întârziere și echilibrul se pierde. Poate fi tratat foarte simplu - cu antrenament.

După prima încercare reușită, au fost întreprinse o serie de plimbări pur antrenament cu descălecare și sărituri la fiecare câțiva metri. Ei bine, atunci totul este simplu, urmăriți videoclipul:

Pe măsură ce antrenamentul a progresat, numărul încercărilor reușite a crescut treptat și până în octombrie 2014 a fost semnificativ mai mare de 50%. La fel ca în cazul suportului de perete în stadiul inițial, uneori se întâmplă eșecuri ciudate atunci când nu poți sări, chiar dacă spargi. Există o presupunere că pe măsură ce abilitățile se dezvoltă, problema va dispărea.

În loc de o concluzie

Articolul va fi în continuare completat, dar deocamdată, în loc de concluzie, vă prezint atenției un videoclip uniciclic la minunata muzică a grupului „Accident”.

Aceasta face parte dintr-un playlist care conține toate videoclipurile mele legate de subiectul articolului.

Lasă-mă să-ți spun o poveste. Totul a început cu această fotografie. Nu este o tehnologie interesantă? Și judecând după poză, a fost făcută cu mult timp în urmă! De ce nu mai vedem astfel de unități pe drumuri? Dar acest monociclu (sau monociclu, cum se mai numesc și ei) a fost fabricat în Italia în 1931 și, după cum se spune, atingea viteze de până la 150 km/h.

Să aflăm istoria acestui vehicul.

A spune că biografia monociclului „nu a funcționat” înseamnă a păcătui împotriva adevărului. De fapt, este și mai rău: în afară de atacurile de gherilă ale inventatorilor individuali, nimeni nu a lucrat niciodată serios la acest vehicul. Până recent.

Și totul a început, potrivit istoricilor, în 1884, când un autor necunoscut a propus conceptul de „monociclu”, adică o bicicletă cu o singură roată.

Cu toate acestea, un astfel de monociclu, așa cum este descris în cartea Invenții victoriane - „Invenții ale erei victoriane”, se pare că nu a fost niciodată creat.

Dacă te uiți cu atenție la desen, vei observa că pilotul monociclului stă în aparatul său, ca într-o cușcă, înconjurat de spițe lungi.

Alimentat cu aer.

Deși, desigur, se poate presupune că janta dublă a roții principale și singura s-ar putea deschide în două părți, ca o stridie uriașă... Următorul apel documentat la ideea unui monociclu a avut loc exact douăzeci de ani mai târziu - în 1904.

Monocarru.

Motorul pe benzină a încetat să mai fie o curiozitate, iar autorul a reușit să renunțe la utilizarea picioarelor umane slabe.

Mașina, care consta dintr-o roată uriașă, aproape de dimensiunea umană, și un cadru intern cu un motor, un scaun și roți stabilizatoare atașate la ea, a fost prezentată la o expoziție din Milano și, după cum a publicat ziarul „La Vie de l'Automobile ” a scris, a stârnit încântarea publicului respectabil . După care dispozitivul a fost uitat în siguranță.

Anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut pot fi numiți pe bună dreptate „epoca de aur” a monociclului: din 1923 până în 1937, au fost construite și chiar brevetate cel puțin șase modele care foloseau motoare pe benzină și chiar electrice.

În 1911, americanul Tom Coates Clinton a brevetat un monociclu în care a instalat o elice împingătoare.

Cel mai interesant, poate, poate fi considerat dispozitivul numit de autori „Dynosphere” (evident, creatorii înșiși se temeau de enormitatea creației lor). Ținând cont de stabilitatea foarte scăzută a majorității unităților cu o singură roată (amintiți-vă cum mergeați în anvelope de camion în copilărie), nu au găsit o soluție mai bună decât să folosească cel mai larg cadru de susținere posibil pentru a-l construi.

Roata rezultată, aparent, a devenit și mai stabilă decât și-au dorit autorii: un motor rar ar fi capabil să miște un astfel de colos și trebuie să presupunem că era complet imposibil să-l forțezi să se îndepărteze de direcția de mișcare aleasă odinioară. .

Oricum, pilotul Dynosphere din fotografie pare foarte tensionat...

Pe scurt, vechea Europă și inginerii ei, deconectați de realitate, și-au confirmat încă o dată eșecul complet. Afacerea de a promova ideea unui monociclu a stagnat din nou timp de aproape șaizeci de ani, până când un american a preluat designul. Mai mult, nu doar un american, ci un adevărat motociclist! Ca să zic așa, un fanatic în sensul deplin al cuvântului. Încă câteva modele din 1920.

Kerry McLean, în vârstă de 47 de ani, a început mic: primul său monociclu, asamblat pe baza unei roți de tractor și echipat cu un motor pe benzină de patruzeci de „cai” răcit cu apă, avea un diametru interior de numai aproximativ nouăzeci de centimetri.

Cu toate acestea, acest dispozitiv s-a dovedit a fi primul monociclu care a atins viteze de peste o sută de kilometri pe oră și primul monociclu înregistrat oficial de Michigan State Highway Patrol.

Potrivit lui McLean însuși, mașina sa nu prezintă dezavantajul obișnuit al altor monocicluri: chiar și la frânarea bruscă, șoferul nu se întoarce peste cap, ci doar „încuviințează” puțin din cap. Un pic.

Designul s-a dovedit a fi atât de reușit încât McLean și-a fondat chiar propria companie, McLean Wheel și, pe baza prototipului de record, a proiectat un model mai puțin puternic (doar cinci cai putere), dar destul de comercial, pe care orice pasionat de condus extrem îl poate. cumpărați pentru doar 8,5 mii USD.

Desigur, americanul nu s-a oprit aici și a mai construit câteva unități, echipate acum cu un opt în formă de V dintr-o mașină Buick: McLean V8 și McLean V8 Rocket Roadster, care seamănă mai mult cu un elicopter mic, dar diabolic.

Din păcate, puterea motorului nu este indicată, dar mașinile Buick Wildcat erau echipate cu opturi în formă de V cu putere de la 325 la 370 de cai putere. Așa că, dacă totul va merge bine, Kerry va stabili în curând un alt record mondial pentru monocicluri: 160 km pe oră!

Dar ce vise au avut generațiile trecute de designeri?

Decuparea revistei din 1925.

Controlat de calculator.

Mono - Autobuz.

Și-au imaginat chiar și utilizarea militară a acestor unități!

Din 1867 până în prezent, aproximativ 40 de modele majore de monocicluri - vehicule cu o singură roată - au fost înregistrate și brevetate. Unele modele au fost atât de „strălucitoare” din punct de vedere tehnic încât nu este posibil să le implementeze nici acum. Și doar câteva modele de monociclu au fost destinate să vadă lumina zilei. Unul dintre ele, încorporat în hardware, a fost Edison-Puton Monowheel, care a fost construit în 1910 în Franța.

Desigur, principala problemă pentru un monociclu este stabilitatea acestuia. Unele modele moderne folosesc stabilizatori giroscopici, luați RYNO de exemplu, dar este de remarcat faptul că, la viteze mari, un astfel de sistem este puțin probabil să ajute, mai ales că RYNO este doar un scuter cu o viteză maximă de 20 km/h. În orice caz, până când monociclul este echipat cu un sistem inteligent de echilibrare, mersul pe el va fi asemănător cu un truc de circ, cu o probabilitate mare de accident, după cum poți vedea urmărind videoclipul.

Dar să revenim la subiectul nostru principal. Monociclul Edison-Pouton a fost restaurat de germanul Ferdinand Schlenker și este în prezent în stare complet funcțională. Singura sa roată este antrenată de un motor pe benzină De Dion cu o capacitate de 150 de centimetri cubi și o putere de 3,5 cai putere.

Designerul Ben Wilson și-a prezentat versiunea unui monociclu la expoziția 21st Century Man din Tokyo. Expoziția a implicat rezolvarea acelor probleme care nu fuseseră rezolvate în secolele trecute, iar bicicleta lui Ben se potrivește pe deplin condițiilor expoziției.

„Înțeleg că omenirea nu va trece imediat la monocicluri pentru a le înlocui pe cele vechi, cu două roți. Invenția mea demonstrează mai degrabă că o persoană poate rezolva orice problemă pe care o întâmpină”, spune Ben.

Judecând după diagramă și fotografie, se folosește transmisia oarbă. În teorie, echilibrarea longitudinală este imposibilă fără ea (?). De asemenea, mă întreb ce mai face cu echilibrarea laterală - în fotografie sprijină volanul de perete. Centrul de greutate este scăzut, cred că nu ar trebui să fie probleme. În general, un concept interesant.

Uite, aceasta este aproape jumătate dintr-o motocicletă obișnuită! Și așa poate ieși o soluție de design. Acesta este un model italian.

Salutări din Rusia.

De exemplu, există o roată RIOT cu o singură roată, care arată absolut uimitor - se pare că tocmai a vizitat platoul unui film cu o temă post-apocaliptică. Nu am văzut niciodată un șofer într-un loc atât de neobișnuit.

Jack Lyall din SUA a reinventat roata („Re Invention Of The Wheel”), oferindu-i funcționalitatea unui monociclu. Acest vehicul exotic în stil steampunk a fost demonstrat de Jack în 2003 la festivalul anual Burning Man, unde astfel de zboruri de lux sunt binevenite.

În timp ce vizionați videoclipul, se pare că scaunul șoferului este susținut din cauza accelerației. De fapt, în interiorul roții există o contragreutate grea, precum și un motor de la un scuter Honda, care își poate schimba poziția în interiorul roții pentru a atinge echilibrul. Datorită mișcării motorului în interiorul roții și principiului „veverițe în roată”, roata RIOT poate atinge o viteză de 46 km/h. Stabilitatea monociclului este dată nu numai de lățimea roții și de greutatea structurii (aproape o jumătate de tonă), dar și de giroscopul instalat. Pornirea roții RIOT este foarte dificilă, dar există unele îmbunătățiri în control - datorită înclinării giroscopului și a scaunului.

Lyall și-a construit roata special pentru următorul (2003) festival anual Burning Man, care are loc timp de o săptămână în deșertul american Black Rock. Aici nu se poate evita câteva cuvinte despre festival, care îl caracterizează perfect pe autorul invenției. de mii de oameni vin la acest forum, care, după cum am spune, erau toți într-un singur loc.
Ei învață să fie ca toți ceilalți. Au nevoie de autoexprimare. Într-o formă creativă și constructivă, observăm.Așadar, o dată pe an, în deșert apar castele luminoase ciudate și sculpturi neobișnuite, mașini misterioase și alte produse ale activității indivizilor neliniştiți.

Spre deosebire de monociclurile binecunoscute, șoferul RIOT Wheel nu stă în interiorul roții, ci în exterior. Înainte. Din afară se pare că ar trebui să cadă. Că atunci când accelerează brusc, se va răsturna pe spate, iar la frânare își va îngropa nasul în pământ. Dar nimic de genul acesta nu se întâmplă, după cum ați putea ghici, din cauza rezistenței unui sistem viclean de greutăți ascunse în interiorul roții.

De fapt, există două contragreutăți principale. Una este o greutate specială (204 kilograme) la capătul „macaralei” - un sistem de pârghii care ocupă automat poziția dorită.

A doua contragreutate este un motor (ICE, 80 cmc, 4 timpi, 6 cai putere, Honda), capabil sa-si schimbe pozitia in interiorul rotii indiferent de prima contragreutate.

Există și un giroscop (cu o greutate de 30 de kilograme), care se rotește într-un plan vertical, dar capabil să se devieze de-a lungul axei orizontale, răspunzând la rotația mânerelor de control. Acesta servește drept „volan.” Scaunul șoferului, înclinat în lateral cu 15 grade, ajută, de asemenea, la controlul mașinii. Contragreutatea principală este într-o astfel de poziție încât să echilibreze șoferul așezat. Indiferent dacă roata stă nemișcată sau se mișcă.

Să remarcăm în trecere că o anvelopă foarte lată (împreună cu giroscopul) contribuie și la stabilitatea structurii în poziția „de pornire”, atunci când scaunul șoferului de pe un cadru special se desprinde de la sol. Motorul cu ardere internă însuși deviază înainte (în timpul accelerației) sau înapoi (în timpul frânării), proporțional cu cuplul dezvoltat (în timpul frânării).

Diagrama monociclului lui Lyalla. A - cadru, B - scaun, C - mânere de control pentru motor, giroscop și „macara”, D - motor cu ardere internă, E - transmisie, F - frână, G - contragreutate principală, H - giroscop, I - rezervor de benzină, J - latimea anvelopei 50 de centimetri (ilustrare de pe popsci.com).Toata mecanica este conceputa pentru a mentine automat centrul de greutate al intregului sistem in punctul dorit: in fata axei rotii in timpul accelerarii si miscarii uniforme, in spatele osiei in timpul frânare sau sub axă în timpul opririi fără a coborî scaunele pe sol.

Deviația centrului de greutate, spune inginerul, este suficientă pentru a realiza cuplul complet al motorului cu ardere internă și frânarea intensivă până la derapaj. Greutatea întregii mașini este de 500 de kilograme, viteza este de aproximativ 46 de kilometri pe oră.

Poziția centrului de greutate al sistemului (punct roșu), șoferul, motorul (pătratul albastru) și contragreutatea (sectorul verde) în timpul aterizării, poziției pregătite, accelerației și frânării (ilustrări de pe theriotwheel.com). Acum, sub „voal” de secret”, așa cum glumește inventatorul, Lyall construiește RIOT 2 și RIOT 3.

Acestea vor fi semnificativ (aproximativ jumătate) mai ușoare decât prima probă și vor fi conduse nu de un motor cu ardere internă slabă, ci de motoare electrice puternice, cu o capacitate de 30, respectiv 200 de cai putere. Unul dintre aceste dispozitive (al treilea) ar trebui să devină cel mai rapid monociclu din lume. Apropo, din câte am putut să aflăm, recordul actual pentru monocicluri este de 85 de kilometri pe oră.

În această fotografie puteți vedea o parte din umplutura roții RIOT.

Apropo, nu am auzit încă nimic despre testarea unui alt monstru american - monorota McLean V8, cu motor cu opt cilindri de la un Buick de pasager, la viteză maximă.

Un spaniol, care era interesat de istoria bicicletelor, a decis să recreeze un monociclu din 1873. Pentru a face acest lucru, a studiat o mulțime de informații și documente din secolul al XIX-lea și, folosind tehnologiile acelor vremuri, a reușit să-și realizeze visul, creând capodopera sa uluitoare - o copie exactă a monociclului din 1873, inventat. în Franța

Pentru a crea acest vehicul unic, au fost folosite piese din oțel și bronz, lemn (stejar) și piele. De asemenea, este interesant că îl poți călăreți, de exemplu. Aparatul este pe deplin funcțional. Inventatorul și-a pus opera la vânzare, prețul de pornire a fost de 13 mii de dolari.

Dar, de exemplu, acesta este conceptul.

Monociclurile au fost dezvoltate și proiectate de ceva timp. Diferența dintre conceptul Yamaha și multe altele similare este în principiu și în dimensiune. Aici pilotul nu stă PE, ci ÎN acest vehicul cu o singură roată.

Roata este foarte mare. Cu elemente de oglindă netede. Arată foarte, foarte futurist. Până acum există doar în imagini și în programe de design.
Autorul proiectului este designerul japonez Yuji Fujimura. Mai mult, Yamaha observă că i-a ordonat acestei persoane de autoritate să dezvolte designul acestui model ultramodern dintr-un motiv, dar cu un ochi către utilizarea comercială - pentru ca într-o zi, în viitor, astfel de roți să poată începe efectiv să circule pe străzi!

Undeva în Japonia au venit cu această opțiune.

Artistul și designerul iranian Mohammad Ghezel a prezentat un concept futurist de mașină electrică. eRinGo arată ca un butoi de bere mobil și amintește de războinicul druid care se învârte din prima serie Star Wars.

eRinGo, care este încă doar un model de computer, ar trebui, teoretic, să găzduiască două persoane. Un motor electric rotește trei inele în jurul circumferinței acestei gondole. Similar cu Segway-ul, giroscopul integrat asigură stabilitatea eRinGo în timpul mișcării.

Acest dispozitiv este antrenat de un inel central, al cărui diametru este mai mare decât cel al inelelor laterale, ceea ce oferă o stabilitate suplimentară și, de asemenea, vă permite să virați brusc.

În Iran, Ghezel este deja cunoscut. Pentru cele două lucrări anterioare ale sale, a primit un premiu de la Iran Khodro Design Competition, care prezintă cei mai mari producători de automobile din Iran.

„Îmi place designul futurist și cred că practic orice este posibil”, a declarat Ghezel pentru publicația online din SUA Wired. „Tehnologiile actuale pot fi găsite cu ușurință în mașinile moderne, dar noi înșine putem crea viitorul. Poate că acest lucru va încuraja inginerii și oamenii de știință să ne dezvolte ideile.”

Numele eRinGo înseamnă inele electrice care îl fac să meargă și tradus ca „inele electrice care creează mișcare”. Această „mașină” poate fi controlată de fiecare dintre cele două persoane care stau înăuntru. De îndată ce unul dintre „piloți” preia controlul, electronicele partenerului sunt dezactivate.

Când și-a creat mașina neobișnuită, Ghezel a luat cea mai importantă parte - roata - ca bază și a integrat motorul și cabina în ea. „Poate că această formă este considerată și astăzi nepotrivită, dar motto-ul meu este: Nimic nu este imposibil. Fantezia este nelimitată"

eRinGo arată fantastic, dar în realitate există deja concepte similare. Așa-numitele monocicluri au fost construite din 1869, dar la acea vreme erau conduse manual. Se crede că prima roată motorizată a fost monociclul Garavaglia din 1904.

Iată o altă opțiune modernă interesantă.

Dacă te-ai săturat să mergi din garaj până în casă, nu ezita să cumperi un scuter NAO Aphaenogaster. Un cărucior cu trei roți arată doar ridicol, dar, de fapt, acesta este un mijloc de transport foarte convenabil. Este ușor (20 kg), destul de rapid (mai mult de 20 km/h) și ecologic - funcționează cu curent electric (motor de 350 V). Pentru control este folosit un singur buton și nu sunt necesare drepturi. Adevărat, încărcarea bateriei este suficientă doar pentru 12 km.

Armata chineză antrenează echilibrul folosind monocicluri.

„Timpul trece, tendința ecologică domnește și este timpul, după bicicletele copiilor cu giroscop, Segway-urile grele și scumpe și alte experimente stângace, să transferăm oamenii de la biciclete și mașini la un transport adecvat, mai convenabil și mai compact.” Designerul monociclului Solowheel și fondatorul Inventist, Shane Chen, au argumentat așa ceva. O Solowheel este o roată cu suport pentru picioare și o baterie care propulsează călărețul însuși. În timpul conducerii, pasagerul-șofer stă pe suporturi pentru picioare, iar roata se învârte într-o carcasă între picioare. Pentru a accelera, trebuie să te apleci înainte, încărcându-ți greutatea pe degetele de la picioare; pentru a frâna, trebuie să te apleci pe spate, încărcându-ți călcâiele. Schimbarea greutății la stânga și la dreapta vă permite să manevrezi.

Caracteristicile de performanță ale monociclului Solowheel:
viteza – pana la 19 km/h
Rezervă de putere – până la 2 ore
greutate – 9 kg
Timpul de încărcare a bateriei este mai mic de o oră.
preț - aproximativ 1500 USD

mașina are suport pentru picioare rabatabile și un mâner de transport. Monociclul este încărcat de la o priză electrică obișnuită; în plus, atunci când mergeți cu o sarcină redusă a motorului, de exemplu, la coborâre, bateria se încarcă singură. Este clar că, în ciuda optimismului celor care merg în reclamă, pentru o plimbare confortabilă pe un monociclu ai nevoie de o acoperire excelentă sub volan, fără găuri și borduri, fiind potrivite și o cască, genunchiere și alte accesorii de protecție. Și apoi călătoria de acasă la serviciu sau magazin se poate face pe o singură roată, fără a sta în ambuteiaje. Din 2003, compania Inventist implementează diverse idei nebunești și este interesată să-și distribuie produsele.

Dar cinematografia modernă!

În noiembrie 2011, la biroul Ryno Motors, fondat de inginerul Chris Hoffmann, a fost anunțată lansarea unei ediții limitate a scuterului cu auto-echilibrare Ryno cu o singură roată, înainte de producția în masă a noului produs. Vorbeam despre 50 de exemplare realizate manual, care costă 25.000 de dolari fiecare.

Conceptul de monociclu electric a fost prezentat de Ryno Motors încă din 2010. Atunci creatorii săi au presupus că costul unui exemplar ar fi de 3.500 de dolari, dar nu s-au grăbit să lanseze Ryno în producția de masă.

Înclinarea corpului înainte duce la accelerarea monociclului, înapoi – la frânare, la stânga sau la dreapta – virajul corespunzător. Mai mult decât atât, monociclul în sine își menține poziția stabilă în timpul mișcării; echilibrul dispozitivului este monitorizat de senzori ascunși în interiorul corpului. Greutatea monociclului este de 57 kg. O încărcare completă a bateriei este suficientă pentru a parcurge 48 km cu o viteză de aproximativ 40 km/h. Sistemul de monitorizare indică utilizatorului starea bateriei prin schimbarea culorii indicatorului: atunci când este complet încărcat, indicatorul se aprinde în verde, când rămâne mai puțin de 25% din putere - galben, mai puțin de 5% - roșu. Este nevoie de o oră și jumătate pentru a reîncărca bateria.

Principalele avantaje ale noului monociclu sunt dimensiunile sale compacte și buna manevrabilitate. Un corespondent Engadget care a testat monociclul susține că poți învăța cum să controlezi un monociclu în câteva minute. Un ghidon de motocicletă, care are o pârghie de frână și un buton de gaz, ajută pilotul să deplaseze dispozitivul în lateral.

Sursa: masterok.livejournal.com

fishki.net

Etapele de asamblare

Așadar, viitorul iubitor de monociclu ar trebui să aibă la dispoziție o bicicletă veche cu două roți și un set de unelte.

Este important să te decizi imediat asupra metodei în care îți vei face noul hobby. Există două general acceptate:

• bazat pe o furcă frontală extinsă;
• folosind triunghiul din spate

Vom lua în considerare pe scurt prima opțiune. Veți avea nevoie de un cărucior, pedale, șa, rulmenți și alte componente. Creatorii deosebit de creativi își proiectează vehiculele cu două roți cu un volan, care este adus în avans prin sudare.

• Scoateți furculița și lărgiți-o puțin la bază. Experții recomandă o lățime fixă ​​de aproximativ 130 mm. Roata din spate va fi instalată în ea. Puteți folosi diferite diametre de roți, unele modele au mai puțin de 12 mm.
• Curățăm transportul de toate piesele inutile. Doar tubul scaunului trebuie să rămână pe el. Principalele piese de schimb pentru monociclu sunt gata.
• În pasul următor veți avea nevoie de sudare, deoarece aceste părți trebuie conectate.
• În partea superioară a furcii, găuriți o gaură cu un diametru egal cu diametrul căruciorului. Folosiți burghie speciale, dar dacă vă decideți să lucrați cu mijloace improvizate, atunci o pilă rotundă este perfectă.
• În această etapă, este important să aliniați linia lanțului. Ar trebui să fie perfect drept. Se aliniază de-a lungul axelor căruciorului și partea superioară a furcii.
• După ce au conectat ambele părți printr-o priză prefabricată, treceți la sudare.

Următorul pas în asamblarea unui monociclu cu propriile mâini este crearea unui angrenaj fix. Dacă un monociclu are un număr mare de viteze, va fi dificil de controlat. Aceasta implică absența stelelor de diferite diametre. Pedalele sunt atașate de roată în ambele direcții. Lipsesc frânele obișnuite din spate. Puteți călători atât înainte, cât și înapoi. Frânarea pe un monociclu necesită anumite abilități. Frâna este controlată prin schimbarea direcției de presiune asupra pedalelor. Overclocking funcționează pe același principiu. Desigur, tehnologia înaltă și-a făcut treaba, puteți cumpăra un model cu frâne, dar aici vorbim de clasice. Piesele care completează butucul sunt fixate în siguranță acolo: biele, jantă, spițe și altele.
Există mai multe moduri de a configura angrenajul fix. Cel mai simplu și nu cel mai precis este să sudezi clichetul.

Majoritatea produselor de acest fel au o singură problemă. Lanțul cade peste ei. Mai mult, diferențele minore de lungime pot face imposibilă mersul cu un monociclu. Deci, următorul pas este adăugarea abandonului. Sudați-le în partea de jos și fixați-le în sus prin găuri speciale. Acest lucru va fixa linia dreaptă a lanțului, nu neapărat că va funcționa, dar încercați.

În plus, această problemă este creată de prezența stelelor în diferite planuri sau de reacția lor. Monocicliștii profesioniști recomandă utilizarea pinioanelor cu 28 de dinți.

O modalitate bună ar fi să schimbați poziția furcii față. Reglarea unghiului fie va strânge lanțul, fie îl va slăbi.

O atenție deosebită trebuie acordată șei. Pe un monociclu, sarcina merge de-a lungul coloanei vertebrale, iar ușurința de potrivire este o componentă importantă a monociclului.

Selectarea tipului dvs

Utilizarea principală a monociclurilor - efectuarea de cascadorii acrobatice în circ - a transformat-o într-un stereotip de circ. Dar printre amatori are din ce în ce mai mulți fani în fiecare an. Când alegeți o bicicletă pentru plimbările zilnice, luați în considerare terenul pe care intenționați să conduceți.

• Pentru sărituri și căderi, se folosesc structuri din metale durabile; acestea sunt echipate cu cauciuc lat care servește ca amortizor.
• Stilul liber. Aici se folosesc modele cu furcă înaltă. Diametrul roții este selectat în funcție de înălțimea șoferului.
• Soiurile pentru mers pe jos sunt echipate cu anvelope cu o rază mare. Acest lucru face posibilă obținerea mai multor rotații ale roților cu un mic scroll.
• Există și monocicluri de munte. La fel ca și tipul anterior, acestea sunt echipate cu anvelope mari, înalte și componente durabile. Amortizarea la aterizare este esențială atunci când călătoriți pe acest tip de teren.

Există modele mai puțin populare. Cel mai simplu dintre ele este suprem. În esență, este o roată și două pedale, fără șa sau cadru. Cele mai high-tech sunt echipate cu calculatoare și alte gadget-uri.

Producătorii moderni produc modele cu o singură roată pentru toate gusturile. Puteți să o faceți singur sau să alegeți un design gata făcut. Dar să nu credeți că îl puteți cumpăra pentru o jumătate de bicicletă. Monociclurile profesionale costă bani buni.

Materiale utilizate de pe site-ul https://uniikl.ru.

aktsport.ru

Pentru cine este potrivit acest model?

• Începători care se îndoiesc de alegerea corectă. M-wave vă va permite să încercați monociclul la un cost minim. Testează-ți forța și interesul pentru acest nou sport.
• Cluburi, secții în care vrei să-i înveți pe copii să meargă cu monociclul, pentru a pune în scenă spectacole. Opțiunile colorate vă vor înveseli spectacolele. Bugetul minim este deosebit de important atunci când achiziționați pentru o echipă.
• Pentru cei care iubesc tuningul, fă-o singur. Monociclul m-wave ca constructor poate fi îmbunătățit în părți, îmbunătățindu-vă astfel bicicleta pentru a se potrivi abilităților dumneavoastră.

Tuning monociclu sau cum să faceți un monociclu mai bun

Cel mai adesea, în monocicluri (nu numai în acest model), primul lucru pe care trebuie să îl schimbați sunt pedalele, deoarece plasticul devine rapid inutilizabil. O anvelopă – dacă exersezi de cele mai multe ori pe asfalt sau cumperi una colorată pentru antrenament în sală.

Date tehnice:

• șa fabricată din polimer elastic care absorb șocul. Bara de protecție spate și mânerul șa sunt detașabile;
• tija de scaun din otel carbon cu moletare diamant pentru a preveni rotatia;
• clema de otel cu clema excentrica;
• cadru din oțel în formă de U;
• roată cu diametrul de 20 inci (36 de spițe, cu jantă de oțel);
• biele din oțel cu montare pe bucșă – „pătrat”, lungime – 114 mm;
• pedale din polimer;
• dimensiunea anvelopei - 20″x1.95″.

Recenzie video a monociclului M-wave 20″

unicikl.ru

Monociclu - cum se numește un astfel de vehicul?

Numele corect pentru un monociclu este monociclu. Când o persoană aude această definiție pentru prima dată, în imaginația sa apar de obicei niște mijloace de transport incredibil de complexe. Deși fiecare dintre noi i-a văzut în mod repetat pe „frații mai mici” ai monociclului modern în timpul spectacolelor de circ. Bicicletele, care constau dintr-un scaun, o pereche de pedale și o singură roată, sunt, prin definiție, monocicluri.

Cât de greu este să mergi cu un monociclu?

Stăpânirea unui monociclu nu este mult mai dificilă decât o bicicletă obișnuită, mai ales dacă un biciclist experimentat preia sarcina. În plus, doar puțin depinde de echilibrarea corectă. Pentru a se deplasa, călărețul trebuie să pară în timp util abaterile care apar periodic, efectuând micro-mișcări cu scaunul, care acționează aici ca un fel de volan. Controlul pedalei joacă, de asemenea, un rol în schimbarea poziției și a direcției de mișcare.

Problema de securitate

Privind designul unui monociclu, s-ar putea crede că mersul pe un astfel de vehicul este extrem de nesigur. Cu toate acestea, în realitate, mersul cu un monociclu este de câteva ori mai sigur decât mersul pe biciclete cu două roți.

Ce se întâmplă de obicei când roata din față a unui vehicul cu două roți rămâne blocată într-o canelură în timp ce se deplasează cu viteză mare? Adesea, călărețul zboară peste ghidon, după care greutatea bicicletei cade peste el cu toată forța. Aflându-se într-o astfel de situație, monociclistul are ocazia să sară pur și simplu înainte de pe scaun, continuând astfel mișcarea inerțială. Mai mult, acest lucru se întâmplă automat, în mod natural. Prin urmare, doar pasionații de sporturi extreme se rănesc atunci când merg cu monocicle.

Avantajele unui monociclu

Un monociclu poate deveni nu doar o mană divină pentru pasionații de ciclism experimentați pentru care adrenalina nu mai este suficientă. Această opțiune poate fi utilizată pentru o deplasare convenabilă într-un oraș populat cu trafic intens.

Printre altele, monociclurile moderne au următoarele avantaje:

• astfel de biciclete sunt cât se poate de compacte, ceea ce le permite să fie amplasate convenabil în orice colț liber;
• dacă este necesar, puteți face o remorcă improvizată pentru o bicicletă cu o roată dintr-un monociclu, atașând-o în siguranță la un model cu două roți folosind mijloace improvizate;
• Cu un monociclu, poți să mergi cu ușurință într-o vizită, să vizitezi magazine, cafenele, locuri de divertisment, birouri, nu doar să-l iei cu tine, ci și să-l folosești în metrou, să-l iei cu transportul public (și nu ai nevoie de să plătească pentru călătoria cu un monociclu, deoarece prețul este că poate fi folosit ca o parte separată a unei biciclete cu drepturi depline);
• un monociclu este absolut sigur pentru proprietarul său, trebuie să încercați din greu să vă deteriorați sau să vă răniți chiar și în stadiul de a învăța să conduceți un monociclu;
• datorită manevrabilității ridicate și greutății reduse, modelele de biciclete cu monocicle sunt sigure pentru pietoni;
• Dacă doriți, puteți face un monociclu cu propriile mâini, folosind piese de schimb vechi de la un vehicul obișnuit cu două roți.

Unde este legal să mergi cu un monociclu?

Inspectorii de trafic clasifică monociclurile ca fiind o încrucișare între un pieton obișnuit și un vehicul. Oficial, monociclurile nu aparțin transportului și, prin urmare, nu ar trebui să circule pe drumurile publice, sub rezerva regulilor de circulație stabilite pentru mașini.

Este indicat să mergi cu monociclul în oraș pe trotuare, deplasându-te cu atenție și efectuând manevre sigure pentru ceilalți.

Este nevoie de practică pentru a deveni încrezător în mersul unui monociclu. Este indicat să începeți cu cele mai simple exerciții, fără a uita de necesitatea folosirii echipamentelor de protecție: cască, genunchiere, mănuși, cotiere etc.

Puteți învăța să conduceți un monociclu printr-un antrenament regulat, care constă din mai multe etape:

1. Mai întâi trebuie să înveți să-ți păstrezi echilibrul. Puteți folosi fie un monociclu de circ modern, fie unul vechi pentru aceasta. Un prieten poate ajuta la menținerea corpului în poziție verticală. Alternativ, vă puteți sprijini pe un perete sau pe suporturi de încredere. Sarcina principală în acest caz este să dobândești cea mai stabilă poziție, fiind pe scaun fără a te mișca înainte și înapoi.
2. De îndată ce se dezvoltă o poziție încrezătoare, puteți trece la următoarea etapă de antrenament - mișcare. Pentru a începe să vă deplasați pe un monociclu, este suficientă o înclinare ușoară, aproape imperceptibilă, în direcția dorită. În același timp, ar trebui să începeți să rotiți pedalele în aceeași direcție. Viteza de mișcare poate fi reglată prin atingerea anvelopei roții cu talpa piciorului.
3. A treia etapă este să înveți să accelerezi, să menții viteza și să frânezi. Cu cât un monociclist își înclină corpul mai mult înainte, cu atât mai repede va trebui să pedaleze pentru a menține echilibrul. Aplecarea corpului pe spate va ajuta la reducerea oarecum viteza. În general, trebuie să poți găsi un echilibru între mișcările corpului și deplasarea monociclului.

În mod firesc, controlul încrezător și chiar magistral al unui monociclu necesită perseverență considerabilă, bună voință și, desigur, practică. Într-adevăr, fără un entuziasm deosebit, încercări consecvente și eforturi semnificative, nu toată lumea poate învăța măcar să facă patinaj cu role.

fb.ru

Detalii și structura monociclului

Structura unui monociclu constă dintr-o roată, biele, cadru, pedale și șa. Diferența dintre o roată de monociclu și o roată de bicicletă este transmisia directă - axa și butucul sunt combinate, astfel încât rotația pedalelor este transmisă direct la roată. Cadrul este similar cu furca unei biciclete cu două roți, suportul pentru șa este situat în partea de sus a cadrului. Volanul nu direcționează mișcarea, dar ajută la controlul monociclului ca punct suplimentar de sprijin.

Echipament optional:

• Trompă
• Claxon
• Aripă
• Reflectori
• Frână

Șaua monociclului diferă de șale de bicicletă; ergonomia lor este proiectată pentru o poziție verticală a călărețului. Nu există suporturi pentru picioare din cauza sărituri frecvente la pierderea echilibrului.

Tipuri de monocicluri

În acest moment, în arsenal există aproximativ 12 tipuri de monocicluri. Chiar și comunitatea de monociclism încă se obișnuiește cu creșterea uriașă a interesului pentru subcultura lor și alegerea echipamentelor - sunt aproape la fel de multe, câte tipuri de biciclete sau chiar mașini. Acest lucru este valabil și pentru intervalul de preț și posibilitățile de utilizare a acestora.

Să ne uităm la tipurile de monocicluri și scopul lor.

Seria monociclu pentru începători (începător sau cartier/gimnastică)

Strict vorbind, acestea sunt monocicluri „simple”, potrivite și pentru începători. Majoritatea monocicliștilor învață să călărească modele universale și abia în timp decid tipul de mers.

În urmă cu aproximativ cincisprezece ani, puteai găsi doar această categorie în magazine, diferind doar în dimensiunile roților de la 12″ la 24″. Mărimea necesară în funcție de tipul de călătorie este aleasă cam așa:

• 12″-16″ - alegerea artiștilor de circ pentru efect comic și pentru copii. Dimensiune convenabilă pentru transport și depozitare.
• 20″ este cea mai comună dimensiune pentru învățarea monociclului, plus o selecție mare de anvelope.
• 24″ este o formă de tranziție între modelele de bază și crucișătoare. Potrivit atât pentru trucuri de bază, cât și pentru plimbare prin zona înconjurătoare.
• 26″ și mai mare - curse și pentru călătorii lungi.

Monociclurile Cruiser de 24 inchi sunt încă în categoria polivalente, dar au capacitatea de a acoperi distanțe mai mari datorită dimensiunii roților. Potrivit pentru îmbunătățirea abilităților de conducere și pentru a învăța câteva trucuri.

Monocicluri de turism, curse și navetă 26″-36″ (monocicluri de turism/navetă)

Monociclurile sunt limitate ca viteză de diametrul roții, așa că modelele pentru călătorii lungi sunt produse cu un impresionant 26″ - 29″. Aceasta este dimensiunea clasică pentru roțile de bicicletă în stil drum. Pe lângă dimensiunea lor, monociclurile de turism au anvelope masive. Aceste modele încă încap în portbagajul unei mașini, dar sunt mult mai confortabile pentru mers pe jos.

Chiar și o roată mare este mai scăzută ca eficiență decât două, dar pilotul monociclului primește un antrenament intens și o dezvoltare musculară de la partea inferioară a spatelui până la picior.

Monociclurile pentru călătorii obișnuite au roți cu un diametru de 32″-36″, care sunt uneori echipate cu roți libere cu două viteze, frâne cu disc și ghidon. Bucșele accelerează cu 24″ până la echivalentul a 36″, 29″ la 42″, 36″ la 54″ și vă permit să vă înclinați fără a pedala. La modelele cu cârmă, o parte din greutatea pilotului este deplasată înainte, oferind astfel o poziție de conducere mai aerodinamică.

Este mai dificil să mergi pe roți mai mari? Este nevoie de puțină practică, dar trebuie să începi să stăpânești un monociclu cu diametre de 20″-24″.

Cât de departe poți merge pe o singură roată? Experiența a sute de călători spune că distanța nu contează - zeci de monocicliști parcurg mii de mile în jurul lumii pe o singură roată. Dacă nu plănuiești o aventură continentală cu un monociclu, este o modalitate excelentă de a ajunge la serviciu și la școală în fiecare zi, menținându-te în formă și întorcând capetele.

Monocicluri de munte, Muni, off-road și cross-country (Munte, Off-road, Muni)

Oriunde poate merge o bicicletă de munte, poate merge un monociclu de munte. Monociclismul montan este un sport extrem în creștere rapidă, cu propria Federație Internațională cu sediul în Auckland.

Pentru a depăși terenul accidentat, sportivii au început să modifice modele simple de monociclu prin adăugarea de crampoane și suporturi pentru pedale, apoi producătorii au venit cu cadre și anvelope mai largi. Dar cea mai mare atenție a fost acordată inimii monociclului - ansamblul axă/butuc. Baza a fost o unitate BMX, care a fost adaptată pentru un monociclu. Axele convenționale cu o singură pârghie s-au rupt sub sarcină; la modelele montane, a apărut axa canelată Q-Axle - un sistem fiabil pentru atașarea bielei la bucșă.

Monocicluri Trial, Street și Flatland

Conceput special pentru sărituri și călărie cu obstacole, inclusiv urcatul scărilor, gardurilor, balustradele etc. Dimensiunile roților variază de la 19″ la 20″, în această dimensiune, monociclurile sunt mai ușoare și ideale pentru manevre. Datorită impacturilor și sărituri constante, modelele stradale au axe și biele întărite și anvelope groase.

Formatul de probă este grozav pentru copii și piloții mai scunzi. Pentru călărie pe stradă și cascadorii, cerințele pentru monocicluri sunt practic similare. Este mai bine să nu sari prea sus peste ele, nu sunt la fel de rapide ca modelele de curse.

Versiunile Flatland sunt potrivite pentru stradă, dar fără șmecherie și obstacole. Aceasta este o opțiune intermediară între freestyle și trial, o zonă relativ nouă de echitație.

100% cascadorii și spectacole de monocicluri. Astfel de modele sunt folosite pentru competiții în stil liber individual, perechi și grup. Ce face mono freestyle? Roată de 20″, optimizată pentru călărie în interior (fără piese metalice care să atingă podeaua și anvelope care lasă urme la suprafață), calitate foarte înaltă, construcție durabilă, proiectată pentru sarcini nestandard, are adesea o coroană a furcii concepută pentru așezarea picioarelor .

Este posibil să practici freestyle pe alte tipuri de monocicluri? Da, dar modelele special concepute asigură o aderență mai bună pe podea și au alte avantaje: anvelopele freestyle nu lasă urme pe podea, manivelele scurtate sunt special făcute pentru a facilita trucurile, distanța dintre pedale este optimă pentru acrobații și manevre, furci speciale. care sunt confortabile pentru a vă pune picioarele, pedale mai puțin periculoase.

Dimensiunea de 20 inchi este convenabilă în interior, optimă pentru anumite tipuri de trucuri și ușoară.

Monociclu Ultimate Wheel fără șa și cadru

Cel mai simplu design al unui monociclu, constând dintr-o roată cu două pedale. Complex, dar și cel mai dorit tip de monociclu de stăpânit. Vă recomand să vizionați câteva videoclipuri cu ultimele aici. Ultimate Wheels poate fi realizat cu propriile mâini, cu un design unic. Ca instrument de antrenament, acesta este un instrument excelent.

Orice monociclu poate fi echipat cu două roți suplimentare de siguranță pentru echilibru în timpul antrenamentului. Dacă acest tip de extremă urbană este prea extravagant pentru tine, acordă atenție trotinetelor cascadorii.

Cum să alegi un monociclu?

Mai întâi trebuie să decideți asupra tipului de plimbare și, în funcție de acest criteriu, alegeți tipul de monociclu. Dimensiunile optime ale roților pentru începători au fost discutate mai sus, dar acesta nu este singurul criteriu - dimensiunea monociclului trebuie să se potrivească cu lungimea piciorului tău. Trebuie să alegeți în funcție de lungimea de la picioare până la podea în pantofi și nu în funcție de măsurarea pantalonilor:

De asemenea, trebuie să decizi ce vrei să faci pe monociclu. Un scurt ghid pentru dimensiunile roților:

• 12": destinat copiilor prescolari, nu prea potrivit pentru activitati in aer liber, are nevoie de o suprafata plana. Apropo, cel mai mic monociclist avea doar 18 luni.
• 16": monociclu pentru copii de la 5 la 8 ani, potrivit doar pentru suprafete rutiere ideale sau in interior.
• 20": Cea mai populara marime, ideala atat pentru antrenament cat si pentru sport. Sunt multe anvelope vândute cu acest diametru. Astfel de modele sunt deja destul de rapide și potrivite pentru trucuri, dar sunt și ușor de depozitat și transportat.
• 24 inchi: Dimensiune universală printre monociclurile pentru adulți. Bun pentru exterior și teren accidentat, dar excelent pentru interior. Este prea mare pentru freestyle și trucuri, dar este potrivit pentru antrenament și Muni.
• 29 inchi: diametru bun pentru călătorii lungi, roata mare este rapidă și netedă pe suprafața drumului. Pentru călăreți antrenați.
• 36 inchi: Ideal pentru plimbări lungi, plimbări de zi cu zi și viteză. Nu pentru începători.

Dacă roata este prea mică pentru tine, atunci când mergi cu ea se va simți ca și cum mergi cu tricicleta unui copil. Cu una mare mai sunt alte probleme - este dificil să menții echilibrul și să manevrezi. Alegerea înălțimii cadrului nu este mai puțin importantă - un suport de scaun prea înalt nu vă va permite să controlați monociclul în mod constant, un suport mic vă va face să vă simțiți ca un clovn la circ și vă va provoca dureri la genunchi.

Câteva cuvinte despre șale monociclului. Scaunul pentru un model de turism și o plimbare obișnuită ar trebui să fie mai larg, ca și șa Kris Holm Freeride. Modelele Stunt sunt echipate cu șa înguste, iar cele freestyle sunt echipate și cu cele din plastic.

Picioarele lungi nu sunt o condamnare la moarte. Cumpărați un cadru mai înalt, care să se potrivească dimensiunilor dumneavoastră pentru orice roată. Este bine că nu există restricții de greutate pentru monocicliști. Dacă sunteți mai greu de 100 kg, alegeți un Muni sau un freestyle fortificat.

Cum să înveți să mergi cu un monociclu?

Numai teoria nu o va face, dar există câteva detalii cu adevărat importante atunci când stăpânești un monociclu:

1. Trebuie să înveți să-ți ții greutatea pe șa și nu pe pedale.
2. Trebuie să stai perfect drept, ca și cum suportul ar fi o prelungire a cozisului tău.
3. Odată ce începeți să vă mișcați, continuați să pedalați – impulsul înainte vă ajută să vă mențineți echilibrul.
4. Locul ideal pentru primul antrenament este un coridor lung îngust în care poți ajunge la ambii pereți.
5. Nu privi în jos, doar înainte. Această regulă funcționează oriunde este necesar pentru a menține echilibrul.

Un articol excelent pe tema de a învăța să mergi cu un monociclu pe site-ul jonglerilor, recomand cu căldură să îl citești. Autorul articolului intervievează mai mulți monocicliști profesioniști, iar fiecare dintre aceștia descrie în detaliu metoda lor de antrenament. Putem spune că această legătură este o teorie cuprinzătoare care rămâne doar testată în practică. Toată lumea spune că stăpânirea unui monociclu nu este dificilă, dar învățarea nu este liniară - o descoperire se întâmplă după mai multe încercări nereușite și totul merge ca un ceas.

Vacanță activă în familie pe monocicle

Nu am spus nimic despre prețuri. Cel mai ieftin monociclu al nivelului Începător costă aproximativ 80 USD, cel mai scump din seria Kris Holm este de 770 USD. Deseori văd monocicluri second hand aproape noi de vânzare pe site-urile de vechituri, pentru niște bani simbolici. Este logic să începi chiar și cu o bicicletă uzată pentru a înțelege dacă este pentru tine sau nu.

pro-extrim.com

Monociclurile se numesc monocicluri. Pentru a-l asambla, autorul a decis să folosească o bicicletă veche. Monociclurile vin în mai multe tipuri, cu transmisie directă și cu lanț. Când folosiți o transmisie directă, furca față servește ca bază, iar când utilizați o transmisie cu lanț, se folosește triunghiul din spate. Autorul a decis să asambleze un monociclu pe baza unei transmisii cu lanț, ce a făcut, citiți mai departe.

Materiale și instrumente pentru lucrul de casă:
- bicicleta veche;
— o cheie pentru scoaterea volanului (hexagon 6 mm);
- o cheie reglabila pentru a scoate dopul;
- cheie de 15 mm (pentru piulițe de roți);
— tot ce este necesar pentru a scoate bielele;
- menghină (pentru întinderea furcii);
- un ferăstrău sau alt instrument pentru tăierea cadrului;
- dosar (semicircular);
— unelte pentru deschiderea circuitului;
- sudare.

Procesul de fabricație a monociclului:

Primul pas. Obținem elementele necesare
În primul rând, bicicleta va trebui să fie dezasamblată și tăiată pe alocuri pentru a obține elementele necesare. Primul pas este să scoateți furca; aceasta trebuie prinsă într-o menghină. Apoi luați o pârghie mare (o rangă va face) și folosiți-o pentru a extinde furca la 130 mm. Acest lucru se face astfel încât roata din spate să se potrivească în ea.

Apoi, trebuie să lucrați cu o râșniță sau un ferăstrău. Tot excesul trebuie tăiat din cărucior; trebuie să rămână doar conducta pe care se află scaunul. Detaliile vor fi curățate mai amănunțit mai târziu. Ca rezultat, ar trebui să obțineți două părți, din care un monociclu va fi asamblat în viitor.

Pasul doi. Pregătim elemente pentru sudare
În prima etapă, cele două elemente ale cadrului bicicletei trebuie pur și simplu să fie conectate între ele.

Mai întâi trebuie să îndepărtați vopseaua din cărucior.

Acum cele două axe trebuie aliniate una cu cealaltă; ele trebuie să fie la același nivel față de axa roții. Drept urmare, linia lanțului ar trebui să fie dreaptă.

Pasul trei. Lucrări de sudare
Înainte de a începe sudarea elementelor, acestea trebuie fixate cu grijă la același nivel folosind cărămizi și cleme.

Ca urmare, elementele au fost atent sudate între ele.

După aceasta, trebuie să verificați structura pentru rezistență, pentru aceasta autorul a stat pe structura din centru, s-a destramat imediat. Pentru a suda din nou piesele, a trebuit să lucrez din nou cu o pilă.

La a doua încercare de sudare s-a obținut o rezistență structurală bună.

Pasul patru. Crearea unui asterisc (opțional)
Pentru a realiza un angrenaj fix, ambele pinioane monociclu trebuie să aibă același număr de dinți. În caz contrar, mersul pe o astfel de bicicletă va fi foarte dificil.

La majoritatea bicicletelor de munte, cel mai mare pinion are 28 de dinți, în timp ce cel mai mic pinion are și 28 de dinți, rezultând un design perfect care nu necesită prea multe modificări. Autorul avea doar două pinioane montate în față, așa că a trebuit să sufere puțin.

Drept urmare, pinionul cel mai mare din spate a fost scos de pe o altă bicicletă și sudat la manivelă. La sudare există un disc de deformare, autorul s-a luptat cu aceasta folosind o cheie reglabilă.

Pasul cinci. Cum se face un angrenaj fix
Monociclul diferă de bicicletele obișnuite prin faptul că nu are clichet. Pentru a-l bloca, autorul a folosit sudarea. Dar există modalități mai precise de a face acest lucru.

Pasul șase. Instalarea lanțului
Lanțul va trebui scurtat, dar autorul a dovedit că dimensiunea era inexactă cu jumătate de verigă. Într-un astfel de design, chiar și o jumătate de verigă poate juca un rol esențial; lanțul fie va fi tensionat slab, fie nu va fi deloc posibil să îl instalați.

Autorul a încercat să facă un fel de întinzător bazat pe vechiul selector de viteze și pe suportul reflectorului, dar acest design nu a funcționat. Orice încercare de a stabiliza lanțul a dus la căderea acestuia.
Ca urmare, a fost necesară modificarea furcii față, astfel încât lanțul să poată fi tensionat.

Pasul șapte. Crearea unei abandonuri reglabile
Pentru ca lanțul să poată fi tensionat, autorul a decis să instaleze picături de la furca din spate pe furca față. Pentru a le fixa în siguranță pe cadru înainte de sudare, autorul a folosit cizme cu piulițe. Apoi, acestea sunt sudate împreună cu șuruburi pe cadru.

Pasul opt. Etapa finală. Testare de casă
În ciuda tensiunii bune a lanțului, lanțul autorului a continuat să zboare. Motivul pentru aceasta nu a fost niciodată găsit. Acest lucru s-a datorat probabil deformării stelei, sau poate că dinții de pe diferite stele nu s-au potrivit. În general, problema a fost rezolvată prin instalarea unui nou pinion de transmisie cu 28 de dinți de la vechea bicicletă.

Potrivit autorului, monociclul s-a dovedit a fi destul de funcțional și a fost la înălțimea așteptărilor. Desigur, acest transport este destul de periculos și cel mai neplăcut lucru este căderea înainte. Autorul aproape că a căzut pe spate în timpul testării. El a explicat acest lucru prin tipul nepotrivit de scaun pentru acest tip de transport.

usamodelkina.ru

În ce constă o bicicletă monociclu și soiurile ei?

Când o persoană care nu este familiarizată cu termenul „monociclu” aude acest cuvânt, în imaginația lui pot apărea asocieri complexe, chiar și cu o motocicletă neobișnuită. De fapt, acesta este cel mai simplu design:

• roată;
• pedale;
• mecanism carucior de antrenare;
• „cadru” – suport reglabil;
• scaun.

Așa arată un monociclu clasic, unde nu numai că nu există a doua roată, dar nu există nici volan, frână sau lanț de transmisie. Călătoria pe ea necesită pedalare constantă și echilibrare precisă.

Cu toate acestea, clasicul este doar un standard; de fapt, există și alte soiuri:

• monociclu cu direcție;
• o bicicleta cu o singura roata cu frane sub scaun;
• opțiune combinată – volan + frână cu disc;
• cu transmisie cu lanț;
• monociclu electric.

Opțiunile enumerate sunt echipate cu dispozitive suplimentare pentru o călătorie mai ușoară și mai sigură. O altă modificare a vehiculului standard cu o singură roată se numește ultimate, care constă doar dintr-o roată și pedale.

Un model foarte interesant este „roata de hamster” sau introciclul - ciclistul este înăuntru. Acționarea este situată în angajare de alunecare cu roata, datorită căruia se mișcă liber.

Monociclurile cu frâne și direcție sunt echipate cu butuci de roată liberă pentru a permite deplasarea. Frâna se efectuează numai în versiunea cu disc, deoarece este imposibil să frânezi cu „pedele înapoi” pe un monociclu și nu există nimic de agățat pe structura jantei. Gheara este situată sub șa sau pe ghidon (pentru biciclete cu direcție).

Viteza unui monociclu este direct afectată de diametrul jantei, deoarece geometria cadrului este redusă la minimum, iar în cazul ultimului, cadrul este complet absent. Dependența vitezei de dimensiunea roților de la monobicicletele clasice este exprimată în mod deosebit în mod clar:

Dimensiunea roții, inci	Ritm mediu, km/h	Ritm mare, km/h
20	6,4	13
24	8	16
29	12	24
36	17,6	35

Un monociclu este inferioară ca viteză față de o bicicletă standard și doar o roată de 36 de inci o pune la egalitate cu o bicicletă cu drepturi depline.

Stiluri de călărie și sport pe monocicle

Îmbunătățirile calitative în designul monociclurilor le-au permis să meargă nu numai pe trotuare și piețe, ci și să depășească bara de sport. Astfel, au apărut discipline speciale înguste, sau mai bine zis, ramuri din cele principale, unde se folosesc bicicletele obișnuite:

1. Proces– depășirea obstacolelor pe teren accidentat și la viteze mari. Cerințe speciale sunt rezistența și rezistența structurii, iar prezența unei frâne este, de asemenea, necesară.
2. Stilul liber– efectuarea de cascadorii pe monocicluri. Salturi, bucle, întoarceri, întoarceri - totul pare interesant!
3. Monociclu OffRoad– depășirea condițiilor de teren și a pantelor abrupte cu un monociclu. Astăzi, acest subtip de ciclism devine din ce în ce mai răspândit datorită ușurinței și confortului designului monociclului.
4. Turism- o altă disciplină care este asociată cu monociclurile. Unele modele sunt special echipate cu cuferă unde poți pune tot ce ai nevoie, iar nimeni nu ți-a anulat un rucsac pe spate. Desigur, nu vorbim de călătorii lungi, dar cicloturismul cu distante de până la 150 km este destul de fezabil pe monociclu.
5. Drept– cea mai comună direcție de „circ”: cascadorii, depășirea obstacolelor, sărituri pe trotuarele orașului. Aceasta include și mersul standard pe o singură roată. Un monociclu este încă un fenomen rar și chiar și aspectul său atrage atenția.

Pe lângă disciplinele de ciclism, monociclurile sunt incluse în sporturile de echipă:

• hochei,
• baschet,
• polo.

Hocheiul monociclu este considerat un sport periculos, deoarece jocul se desfășoară pe un teren obișnuit de gheață. Sunt folosite bețe standard și un puc, pe care echipa trebuie să le înscrie în poarta adversarului cât mai des posibil. Jocuri similare sunt organizate anual de mai multe țări europene - Marea Britanie, Germania, Elveția. La prima etapă participă 8 echipe, câștigătorii sunt selectați prin metoda „încrucișării”, când fiecare echipă joacă cu toți adversarii. Câștigătorul în finală este selectat după numărul de goluri; într-o situație echivalentă, se înscrie o penalizare.

Baschetul cu bicicletă este un joc cu minge în care participanții se mișcă pedalând. Trebuie să fii în permanență în mișcare. Aceasta este o condiție prealabilă pentru joc. Pasele și șuturile sunt aceleași ca în jocul standard. Pentru baschetul monociclu se folosesc biciclete cu roți de 24 de inci cu pedale ușoare. Competițiile sunt organizate activ în statele nord-americane și într-o serie de țări europene - Franța, Germania, Marea Britanie. Echipa din Puerto Rico a fost la vârf de popularitate ca cea mai puternică din baschetul cu monociclu.

Unipolo este un nou sport de echipă în care sunt folosite monocicluri în loc de cai. Dimensiunile câmpului sunt mai mici decât în ​​jocul clasic, iar forma bastonului este, de asemenea, diferită din cauza modelelor de mișcare ale participanților. Polo monociclu a fost deschis în Rusia în 2015.

Să înveți să mergi cu un monociclu

Stăpânirea unei biciclete cu o singură roată nu este mai dificilă decât de obicei. Câteva zile de antrenament dur sunt suficiente. După ce ai învățat să mergi cu un monociclu, va trebui să-ți perfecționezi abilitățile pentru ceva timp. Nu vei putea evita căderea de pe șa, deși sunt mai puțin periculoase decât căderea de pe o bicicletă obișnuită.

Este mult mai ușor să stăpânești „o singură roată” atunci când ai experiență la conducerea unei biciclete obișnuite fără mâini și sistemul tău vestibular este bine dezvoltat.

Învățarea să călărească un monociclu constă în mai multe etape:
1.Aterizarea și menținerea echilibrului. Pentru a face acest lucru, trebuie să stați liber pe bicicletă, fără să vă mișcați. Această etapă este cea mai dificilă și durează cea mai mare parte a timpului. Pentru început, veți avea nevoie de suport suplimentar - balustrade, un perete, mobilier, dacă stați în picioare în timp ce studiați acasă. Eliberați treptat mâna de pe suport, priviți drept înainte, concentrându-vă pe șolduri. De îndată ce ai reușit să stai într-o stare eliberată de suport pentru mai mult de un minut, poți începe să te miști.

2. Conducerea înainte. Pentru a vă deplasa, trebuie să vă înclinați corpul și să vă mutați greutatea înainte, apoi să pedalați ușor. Pentru a frâna monociclul, luați o poziție strict verticală sau lăsați-vă puțin pe spate. Nu arcuiți prea mult spatele, altfel există riscul de a „lasa” bicicleta. Mișcările sunt netede; dacă roata alunecă, săriți înainte de pe bicicletă. Nu balansați prea mult brațele, pentru a nu legăna volanul. Măresc treptat distanța, păstrând viteza la minim.

În timp ce ne mișcăm, privim drept înainte, distribuim uniform greutatea în părțile laterale, mișcându-ne ușor înainte.

3. Se întoarce- parte integrantă a mersului cu bicicleta. Pe un monociclu clasic fără ghidon, șoldurile sunt implicate în viraj, la fel ca atunci când conduceți un vehicul obișnuit cu două roți „fără mâini”. Pentru a înclina și a schimba traiectoria, deplasăm ușor greutatea pe un șold - în direcția în care urmează să ne întoarcem. După întoarcere, nivelați ușor sarcina. Începem cu viraje de rază mare, reducând-o treptat.

4. În ultima etapă, puteți crește viteza de mișcare. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă grăbiți prea mult - viteza ar trebui să fie astfel încât să puteți sări în siguranță de pe șa în picioare.

Un monociclu necesită o atenție specială pentru menținerea echilibrului. Cu toate acestea, în condiții reale, nimeni nu este ferit de cădere, așa că ar trebui să aveți grijă de echipament în avans:

• casca speciala de bicicleta pentru protejarea capului;
• genunchiere și coate;
• pantofi ușori care prind bine pedalele;
• la modelele cu pedale cu țepi, protecția tibiei este de dorit;
• mănuși: protejează împotriva abraziunilor în timpul căderilor în viteză.

Și, în sfârșit, să vedem cât de convenabil este un monociclu în comparație cu omologul său pe două roți:

• greutatea unei biciclete mono este 1/3 din greutatea unui vehicul cu două roți;
• convenabil de depozitat, transportat și transportat în transportul public;
• mai puțin periculos în caz de cădere;
• sigur pentru alții;
• mai buna manevrabilitate.

De la un biciclist, un monociclu necesită concentrare sporită, flexibilitate, precizie și „dozare” atentă a mișcărilor. La antrenament, atingem o astfel de stare încât bicicleta devine o prelungire a picioarelor.

Transformarea unei biciclete într-un monociclu

Experimentatorii curioși vor fi cu siguranță interesați de cum să facă o bicicletă cu o singură roată cu propriile mâini. O bicicletă inutilă cu două roți stă în colțul garajului. Aruncă-l sau da-i o a doua viață? Să folosim a doua opțiune și să o facem într-un mod neobișnuit - transformă-l într-un monociclu.

Pentru a modifica o bicicletă cu două roți într-una cu o singură roată, folosim formula:

Pentru a lucra veți avea nevoie de:

• chei pentru scoaterea volanului și furcii;
• extractoare de biele și cărucior;
• tăierea metalelor;
• șmirghel;
• aparat de sudura;
• viciu.

Deoarece lucrarea va fi prăfuită, ne aprovizionăm cu un set de șervețele și kerosen.

Să începem:
1. Eliberați complet cadrul: scoateți furca, roțile, bielele, lanțul.

2. Folosind un tăietor de metal, tăiați părțile din spate și din față ale cadrului. În munca noastră avem nevoie doar de un tub de scaun cu un cărucior și o furcă față.

3. Extindeți furca într-o menghină de sub roata din spate.

4. Curățați vopseaua de pe fundul cupei căruciorului, apoi tăiați un cerc cu diametrul tubului furcii.

5. La capătul superior al furcii, tăiați o gaură pentru a se potrivi circumferinței cupei căruciorului. Apropo, înainte de sudare trebuie să dezasamblați căruciorul.

6. Sudați furca față cu cupa cărucior. Apoi, trebuie să verificați rezistența sudurii sub sarcină: fixați capetele structurii pe două scaune, așezați unitatea sudată în mijlocul baldachinului și așezați o cărămidă. De asemenea, puteți sta pe structură. Sudarea nu trebuie să se rupă, altfel repetați procedura.

7. Montați căruciorul și bielele cu pinionul de antrenare.

8. Atașați roata din spate la piesele furcii.

9. Trageți lanțul între pinioane. Îndepărtați zalele de pe un lanț care este prea lung folosind un stoarcet.

Monociclul de bricolaj este gata - avem un monociclu cu transmisie cu lanț. În plus, această bicicletă poate fi rulată.

Pe un monociclu de casă, acordăm o atenție deosebită rezistenței îmbinării de sudură. După asamblare, asigurați-vă că îl verificați în practică - cadrul trebuie să rămână drept și fără fisuri!

Concluzie

O bicicletă cu o singură roată este o alternativă convenabilă și originală la o bicicletă obișnuită. Cu siguranță vă va oferi aceeași experiență de călătorie cu drepturi depline, va atrage atenția din exterior și vă va antrena bine atenția. Și, spre deosebire de o bicicletă obișnuită, este mult mai ușor să o asamblați singur.

velofans.ru

De unde a venit monociclul în pământul rusesc?

Istoria apariției monociclului meu datează din decembrie 2012, când s-a întâmplat să rămân în Sankt Petersburg. De fapt, nu mi-am dorit niciodată să dețin un monociclu și am tratat această idee ca pur ipotetică, totuși, când un prieten mi-a cerut să-i cumpăr acest dispozitiv, pe care l-a găsit prin Avito, am fost de acord.

Și așa, chinuit de un vânt străpungător într-un îngheț complet non-Sankt Petersburg, ajung pe Insula Vasilievsky, unde găsesc adresa potrivită, dau banii și devin proprietarul unui echipament sportiv genial de la compania Noname. Vânzătorul, se pare, nu a învățat singur sau era încă doar la stadiul inițial de pregătire, deoarece... Nu am demonstrat monociclul în acțiune, deși pe coridor era spațiu mai mult decât suficient pentru asta.

Un prieten care avea nevoie de un monociclu locuiește la Moscova, așa că vehiculul cu o singură roată a stat mult timp la mine acasă, unde a rămas în deplină inactivitate până la debutul primăverii și asfaltul din curte a fost expus. Iarna, desigur, s-a încercat și să se urce în șa, dar în spațiile înghesuite ale căminului această idee era lipsită de orice semnificație.

Un prieten a venit de mai multe ori, dar nu a luat monociclul și, în consecință, nu mi-a dat banii.În final, s-a dovedit că cu ajutorul lui mi-am cumpărat o jucărie nouă, ceea ce este grozav, pentru că Cu greu m-aș fi apucat eu însumi.
În primăvară, monociclul a devenit unul dintre hiturile dintre distracția pe care le-am oferit oaspeților mei. A eclipsat chiar și lucruri uimitoare precum stilts și Diablo Styx. Cu toate acestea, nimeni, inclusiv eu, nu a făcut vreun progres notabil în stăpânirea tehnicii de a conduce un monociclu.

Punctul de cotitură a venit în toamnă, când eu, după ce am renunțat la slujba mea și am simțit un val uimitor de libertate, am decis să stăpânesc un monociclu, indiferent de ce.

La început, acest lucru părea complet imposibil, iar încercarea de a porni și de a conduce măcar o rotație a roții fără sprijin părea un fel de nebunie, ca să te lovești cu capul de perete.
Dar răbdarea și munca vor macina totul. La început am încercat să găsesc pe internet „Sfântul Graal al uniciclismului”, adică. un anumit set de instrucțiuni care mi-ar permite să învăț, să mă așez și să plec în 10 minute, dar s-a dovedit că aici nu există subtilități speciale, iar utilizarea anumitor tehnici în antrenament poate afecta doar puțin eficacitatea acestuia. Dându-mi seama de asta, am încetat să citesc pe internet și am început să mă antrenez.

Încercări eșuate: http://youtu.be/hoqrhFRUOTw
Încercări de succes: http://youtu.be/7PX61Tg7BEA (prima experiență de succes)
O adevărată plimbare uniciclică prin parc cu muzică minunată: http://youtu.be/LjD_1OpcnrI

Al doilea și al treilea videoclip sunt foarte importante pentru că ilustrează faptul că a învăța să mergi cu un monociclu este foarte posibil!
Observați cum s-a schimbat nivelul de patinaj între al doilea și al treilea: în al doilea abia m-am putut ține, echilibrându-mă cu mâinile, iar în al treilea mergeam deja liber, inclusiv pe drumurile nu chiar de pământ.

Și, în sfârșit, un videoclip neinteresant, dar informativ despre cum să sari pe un monociclu fără suport: http://youtu.be/8H1ZufXY_as

Când am învățat să merg cu un monociclu, am folosit două metode:

miscare sustinuta de bastoane
mișcare de-a lungul peretelui cu sprijin pe acesta

Fiecare metodă are propriile sale avantaje și dezavantaje, așa că pentru a nu te obișnui cu nicio metodă de a te împiedica să cazi, ar trebui să le alterni.

Destul de ciudat, nu pot da aici instrucțiuni clare pas cu pas. Toate instrucțiunile se rezumă la următoarele:

tren
schimbați metoda de sprijin de la bețe pe perete și invers
tren
tot fundul tău ar trebui să stea în şa
tren
spatele trebuie să fie drept, iar coloana vertebrală ar trebui să fie o prelungire a tijei de șa
fundul ar trebui să stea și să nu atârne peste șa
nu uita sa faci sport!

Punctul cheie aici este cuvântul „tren”. Ideea este că nu este atât de important dacă te antrenezi corect sau nu, important este să te antrenezi. Și, la început, în timp ce aptitudinea este încă aproape complet absentă și dinamica pozitivă nu este vizibilă, nu există nicio motivație pentru a continua antrenamentul, cu excepția eforturilor voliționale.

Lucrurile merg mult mai bine când încep să apară primele succese:

prima rotație a roții finalizată fără a se întoarce într-o parte
prima jumătate de secundă pauză de la perete
prima secțiune a gardului peste care am reușit să zburăm fără să o atingem cu mâinile
…
prima sută de metri ai parcurs cu un monociclu complet pe cont propriu

Unele site-uri oferă unele exerciții speciale, cum ar fi călărie o jumătate de întoarcere înainte și înapoi, antrenarea separată a echilibrului longitudinal, separat a echilibrului transversal. Am pus o tijă uriașă pe toate aceste sfaturi, așa că nu pot spune nimic despre impactul lor asupra eficienței antrenamentului.

Aș dori să vă atrag atenția asupra unui alt aspect interesant al învățării să conduceți un monociclu: acest tip de activitate este extrem de consumator de energie. După fiecare antrenament de jumătate de oră la o temperatură ambientală de aproximativ +10, m-am întors acasă cu picioarele tremurânde și un tricou ud. Deci, aceasta este, de asemenea, o modalitate bună de a face activitate fizică, mai ales în timp ce abilitatile nu a fost încă perfecționată, iar pedalarea este foarte ineficientă.

În ceea ce privește cronometrarea, am respectat destul de clar programul descris în articolele despre monociclu și anume: de la începutul antrenamentului până la prima ridicare de pe perete, am fost despărțit de vreo cinci ore de muncă.
Prima sută de metri independenți s-au petrecut undeva între 5 și 10 ore de antrenament.

Starea actuală a lucrurilor

Din păcate, monociclul de la o companie necunoscută, pe care l-am primit de la un tip necunoscut din Sankt Petersburg, s-a dovedit a fi defect și, de îndată ce am învățat puțin și mi-am dat seama că pot și stăpânirea finală a abilității a fost chiar în jurul colț, s-a rupt.

S-ar părea că ce s-ar putea rupe într-un UNICICLU? Aproape că nu există detalii! S-a dovedit că cele 90 de kilograme ale mele au avut un efect foarte rău asupra integrității axei roții, iar capătul arborelui pe o parte a început să se răsucească, ceea ce a dus la formarea unui unghi între biele și imposibilitatea normalului. conducere.
Aparatul a fost dus la Osipov, care a clătinat din cap, și-a zgâriat napul și a spus că A. Karpuk este cel care ar putea salva situația.

Astăzi, procesul de fabricare a unui nou butuc se află într-o etapă diferită de zero și există speranțe ca sezonul să călătorească din nou pe miracolul cu o singură roată.

velomobil-tambov.ru

Un monociclu (sau monociclu) este considerat a fi un vehicul cu o singură roată, cu alte cuvinte, un monociclu. Se compune din roata în sine (care include axele, butucii, spițele, janta, camera și anvelopa), manivelele, pedalele, cadrul furcii, șa și tija de șa. Din punct de vedere tehnic, aceasta este o bicicletă cu transmisie directă. Monociclul poate fi echipat cu elemente suplimentare, cum ar fi un claxon, reflectoare, lumini, portbagaj și aripi - toate acestea servesc pentru confortul și siguranța călărețului. Există și monocicluri care au o tijă (pârghie de direcție) și o frână (o pârghie sub șa sau o frână obișnuită pe pipă).

Cum să înveți să călărești

Cel mai simplu mod de a conduce un monociclu și de a rămâne încrezător în el este să încerci să mergi cu sprijin, atunci când o persoană încearcă să mențină echilibrul și să pedaleze, iar cealaltă ține monociclul astfel încât să nu se răstoarne.

O altă opțiune este conducerea de-a lungul unui coridor îngust. În acest caz, pereții din stânga și din dreapta vor fi un suport puternic pentru călăreț și se va putea concentra pe deplin asupra modului de antrenament al echilibrului (deocamdată doar în acest plan longitudinal).

Cu toate acestea, un astfel de coridor nu este întotdeauna în apropiere, așa că un gard sau frânghii întinse strâns pot veni în ajutor. Există o altă modalitate: așezați două scaune cu spatele unul față de celălalt, la o distanță mică, care vor găzdui un monociclist începător. Acest lucru nu vă va ajuta să călăriți imediat, dar vă va ajuta să vă exersați aterizarea - și acest lucru este la fel de important ca și călătoria în sine.

Unii oameni folosesc dispozitive precum bețe de schi pentru antrenament, dar majoritatea schiorilor au o atitudine negativă față de această metodă, deoarece sprijinul constant sub formă de bețe nu interferează decât cu autoechilibrarea, iar apoi devine un obicei. Mai mult, dacă cazi, bețele de schi pot provoca răni.

Monociclu DIY

Cu abilitățile corespunzătoare, puteți face un monociclu cu propriile mâini din părțile existente ale bicicletei „donatoare”. Puteți folosi o furcă puternică pentru bicicletă ca bază (cadru) sau puteți comanda una gata făcută din fabrică - un astfel de cadru va costa aproximativ 4 mii de ruble. Crearea unui monociclu cu propriile mâini înseamnă mai mult să asamblați singur dispozitivul decât să îl creați de la zero, ceea ce necesită multă practică și înțelegere a principiilor mecanismului. Este mai bine să comandați piesele separat și să asamblați un monociclu din ele ca set de construcție. Unele elemente se vor potrivi în stare folosită, iar unele, de exemplu, bucșa, trebuie să fie noi din magazin. De asemenea, va trebui să exersați sudarea pentru a ajunge cu un monociclu fiabil și sigur gata de mers.

Monociclu electric

Mai corect ar fi să numim un astfel de dispozitiv monociclu. Popularitatea acestui tip de transport a crescut în ultimii ani, mai ales în rândul locuitorilor din mediul urban, pentru care monociclul nu mai este o cascadorie de circ, ci un mijloc convenabil de transport în jungla urbană. Un monociclu este o opțiune ideală pentru deplasarea pe distanțe scurte; este ușor și confortabil, precum și sigur și este un înlocuitor excelent pentru scutere, skateboard-uri sau trotinete.

În interiorul monociclului sunt instalate un motor electric, o baterie și un sistem de hidrostabilizare. Conține senzori giroscopici care ajută la echilibrarea și recunoașterea înclinării. Viteza maximă pe care o dezvoltă dispozitivul este de până la 20 km/h, acest lucru va ajuta la evitarea unei căderi sau a unei coliziuni puternice și, în același timp, va fi de 4 sau mai multe ori mai mare decât viteza unui pieton.

Nu sunt necesare abilități de acrobație pentru a conduce un monociclu electric: dacă învățarea să mergi cu un monociclu necesită timp și efort, atunci pentru a merge pe un monociclu trebuie doar să stai pe el și să apeși un buton.

Un monociclu este o mașină de exercițiu universală care permite călărețului să dezvolte simțul echilibrului și al coordonării mișcărilor. Oamenii care preferă să meargă cu monocicle învață mult mai ușor schi alpin, mersul pe frânghie, snowboarding și, de asemenea, învață rapid să meargă pe roata din spate a unei biciclete sau a unei motociclete obișnuite.

Monociclu - cum se numește un astfel de vehicul?

Numele corect pentru un monociclu este monociclu. Când o persoană aude această definiție pentru prima dată, în imaginația sa apar de obicei niște mijloace de transport incredibil de complexe. Deși fiecare dintre noi i-a văzut în mod repetat pe „frații mai mici” ai monociclului modern în timpul spectacolelor de circ. Bicicletele, care constau dintr-un scaun, o pereche de pedale și o singură roată, sunt, prin definiție, monocicluri.

Cât de greu este să mergi cu un monociclu?

Stăpânirea unui monociclu nu este mult mai dificilă decât o bicicletă obișnuită, mai ales dacă un biciclist experimentat preia sarcina. În plus, doar puțin depinde de echilibrarea corectă. Pentru a se deplasa, călărețul trebuie să pară în timp util abaterile care apar periodic, efectuând micro-mișcări cu scaunul, care acționează aici ca un fel de volan. Controlul pedalei joacă, de asemenea, un rol în schimbarea poziției și a direcției de mișcare.

Problema de securitate

Privind designul unui monociclu, s-ar putea crede că mersul pe un astfel de vehicul este extrem de nesigur. Cu toate acestea, în realitate, mersul cu un monociclu este de câteva ori mai sigur decât mersul pe biciclete cu două roți.

Ce se întâmplă de obicei când roata din față a unui vehicul cu două roți rămâne blocată într-o canelură în timp ce se deplasează cu viteză mare? Adesea, călărețul zboară peste ghidon, după care greutatea bicicletei cade peste el cu toată forța. Aflându-se într-o astfel de situație, monociclistul are ocazia să sară pur și simplu înainte de pe scaun, continuând astfel mișcarea inerțială. Mai mult, acest lucru se întâmplă automat, în mod natural. Prin urmare, doar pasionații de sporturi extreme se rănesc atunci când merg cu monocicle.

Avantajele unui monociclu

Un monociclu poate deveni nu doar o mană divină pentru pasionații de ciclism experimentați pentru care adrenalina nu mai este suficientă. Această opțiune poate fi utilizată pentru o deplasare convenabilă într-un oraș populat cu trafic intens.

Printre altele, monociclurile moderne au următoarele avantaje:

• astfel de biciclete sunt cât se poate de compacte, ceea ce le permite să fie amplasate convenabil în orice colț liber;
• dacă este necesar, puteți face un monociclu improvizat cu o roată din acesta, atașându-l în siguranță la un model cu două roți folosind mijloace improvizate;
• Cu un monociclu, poți să mergi cu ușurință într-o vizită, să vizitezi magazine, cafenele, locuri de divertisment, birouri, nu doar să-l iei cu tine, ci și să-l folosești în metrou, să-l iei cu transportul public (și nu ai nevoie de să plătească pentru călătoria cu un monociclu, deoarece prețul este că poate fi folosit ca o parte separată a unei biciclete cu drepturi depline);
• un monociclu este absolut sigur pentru proprietarul său, trebuie să încercați din greu să vă deteriorați sau să vă răniți chiar și în stadiul de a învăța să conduceți un monociclu;
• datorită manevrabilității ridicate și greutății reduse, modelele de biciclete cu monocicle sunt sigure pentru pietoni;
• Dacă doriți, puteți face un vehicul cu o singură roată folosind piese de schimb vechi de la un vehicul obișnuit cu două roți.

Unde este legal să mergi cu un monociclu?

Reprezentanții inspectoratului rutier clasifică monociclurile ca fiind ceva între un pieton obișnuit și Oficial, monociclurile nu aparțin transportului și, prin urmare, nu ar trebui să se deplaseze pe drumurile publice, sub rezerva regulilor de circulație stabilite pentru mașini.

Este indicat să mergi cu monociclul în oraș pe trotuare, deplasându-te cu atenție și efectuând manevre sigure pentru ceilalți.

Cum să înveți să mergi cu un monociclu?

Este nevoie de practică pentru a deveni încrezător în mersul unui monociclu. Este indicat să începeți cu cele mai simple exerciții, fără a uita de necesitatea folosirii echipamentelor de protecție: cască, genunchiere, mănuși, cotiere etc.

Puteți învăța să conduceți un monociclu printr-un antrenament regulat, care constă din mai multe etape:

1. Mai întâi trebuie să înveți să-ți păstrezi echilibrul. Puteți folosi fie un monociclu de circ modern, fie unul vechi pentru aceasta. Un prieten poate ajuta la menținerea corpului în poziție verticală. Alternativ, vă puteți sprijini pe un perete sau pe suporturi de încredere. Sarcina principală în acest caz este să dobândești cea mai stabilă poziție, fiind pe scaun fără a te mișca înainte și înapoi.
2. De îndată ce se dezvoltă o poziție încrezătoare, puteți trece la următoarea etapă de antrenament - mișcare. Pentru a începe să vă deplasați pe un monociclu, este suficientă o înclinare ușoară, aproape imperceptibilă, în direcția dorită. În același timp, ar trebui să începeți să rotiți pedalele în aceeași direcție. Viteza de mișcare poate fi reglată prin atingerea anvelopei roții cu talpa piciorului.
3. A treia etapă este să înveți să accelerezi, să menții viteza și să frânezi. Cu cât un monociclist își înclină corpul mai mult înainte, cu atât mai repede va trebui să pedaleze pentru a menține echilibrul. Aplecarea corpului pe spate va ajuta la reducerea oarecum viteza. În general, trebuie să poți găsi un echilibru între mișcările corpului și deplasarea monociclului.

În mod firesc, controlul încrezător și chiar magistral al unui monociclu necesită perseverență considerabilă, bună voință și, desigur, practică. Într-adevăr, fără un entuziasm deosebit, încercări consecvente și eforturi semnificative, nu toată lumea poate învăța măcar să facă patinaj cu role.

Pentru a-l asambla, autorul a decis să folosească o bicicletă veche. Monociclurile vin în mai multe tipuri, cu transmisie directă și cu lanț. Când folosiți o transmisie directă, furca față servește ca bază, iar când utilizați o transmisie cu lanț, se folosește triunghiul din spate. Autorul a decis să asambleze un monociclu pe baza unei transmisii cu lanț, ce a făcut, citiți mai departe.

Materiale și unelte pentru făcut în casă:
- bicicleta veche;
- o cheie pentru scoaterea volanului (hexagon 6 mm);
- o cheie reglabila pentru a scoate dopul;
- cheie de 15 mm (pentru piulițe de roți);
- tot ce este necesar pentru a scoate bielele;
- menghină (pentru întinderea furcii);
- un ferăstrău sau alt instrument pentru tăierea cadrului;
- dosar (semicircular);
- scule pentru întreruperea circuitului;
- sudare.

Procesul de fabricație a monociclului:

Primul pas. Obținem elementele necesare
În primul rând, bicicleta va trebui să fie dezasamblată și tăiată pe alocuri pentru a obține elementele necesare. Primul pas este să scoateți furca; aceasta trebuie prinsă într-o menghină. Apoi luați o pârghie mare (o rangă va face) și folosiți-o pentru a extinde furca la 130 mm. Acest lucru se face astfel încât roata din spate să se potrivească în ea.

Apoi, trebuie să lucrați cu o râșniță sau un ferăstrău. Tot excesul trebuie tăiat din cărucior; trebuie să rămână doar conducta pe care se află scaunul. Detaliile vor fi curățate mai amănunțit mai târziu. Ca rezultat, ar trebui să obțineți două părți, din care un monociclu va fi asamblat în viitor.

Pasul doi. Pregătim elemente pentru sudare
În prima etapă, cele două elemente ale cadrului bicicletei trebuie pur și simplu să fie conectate între ele.

Mai întâi trebuie să îndepărtați vopseaua din cărucior.

Apoi, luați o pilă semicirculară și folosiți-o pentru a tăia o priză în partea superioară a țevii, astfel încât să se potrivească cu căruciorul în diametru.

Acum cele două axe trebuie aliniate una cu cealaltă; ele trebuie să fie la același nivel față de axa roții. Drept urmare, linia lanțului ar trebui să fie dreaptă.

Pasul trei. Lucrări de sudare
Înainte de a începe sudarea elementelor, acestea trebuie fixate cu grijă la același nivel folosind cărămizi și cleme.

Autorul a sudat folosind sudarea convențională cu arc electric, deși nu este foarte potrivită pentru astfel de scopuri. Cel mai bine este ca ea să sude găuri.

Ca urmare, elementele au fost atent sudate între ele.

După aceasta, trebuie să verificați structura pentru rezistență, pentru aceasta autorul a stat pe structura din centru, s-a destramat imediat. Pentru a suda din nou piesele, a trebuit să lucrez din nou cu o pilă.

La a doua încercare de sudare s-a obținut o rezistență structurală bună.

Pasul patru. Crearea unui asterisc (opțional)
Pentru a realiza un angrenaj fix, ambele pinioane monociclu trebuie să aibă același număr de dinți. În caz contrar, mersul pe o astfel de bicicletă va fi foarte dificil.

La majoritatea bicicletelor de munte, cel mai mare pinion are 28 de dinți, în timp ce cel mai mic pinion are și 28 de dinți, rezultând un design perfect care nu necesită prea multe modificări. Autorul avea doar două pinioane montate în față, așa că a trebuit să sufere puțin.

Drept urmare, pinionul cel mai mare din spate a fost scos de pe o altă bicicletă și sudat la manivelă. La sudare există un disc de deformare, autorul s-a luptat cu aceasta folosind o cheie reglabilă.

Pasul cinci. Cum se face un angrenaj fix
Monociclul diferă de bicicletele obișnuite prin faptul că nu are clichet. Pentru a-l bloca, autorul a folosit sudarea. Dar există modalități mai precise de a face acest lucru.

Pasul șase. Instalarea lanțului
Lanțul va trebui scurtat, dar autorul a dovedit că dimensiunea era inexactă cu jumătate de verigă. Într-un astfel de design, chiar și o jumătate de verigă poate juca un rol esențial; lanțul fie va fi tensionat slab, fie nu va fi deloc posibil să îl instalați.

Autorul a încercat să facă un fel de întinzător bazat pe vechiul selector de viteze și pe suportul reflectorului, dar acest design nu a funcționat. Orice încercare de a stabiliza lanțul a dus la căderea acestuia.
Ca urmare, a fost necesară modificarea furcii față, astfel încât lanțul să poată fi tensionat.

Pasul șapte. Crearea unei abandonuri reglabile
Pentru ca lanțul să poată fi tensionat, autorul a decis să instaleze picături de la furca din spate pe furca față. Pentru a le fixa în siguranță pe cadru înainte de sudare, autorul a folosit cizme cu piulițe. Apoi, acestea sunt sudate împreună cu șuruburi pe cadru.