Un schimbător de biciclete este o componentă a transmisiei care servește direct la schimbarea vitezelor. Reglarea corectă a vitezei este o componentă importantă a unei abordări cuprinzătoare a ciclismului confortabil și sigur. În continuare, vom vorbi despre motivul pentru care aveți nevoie de un comutator de viteză pe o bicicletă, ce tipuri există, cum să-l configurați și cum să schimbați corect viteza pe o bicicletă.

Comutator de viteză pentru bicicletă, CE TIPURI EXISTĂ

Un schimbător de biciclete este o componentă a transmisiei care servește direct la schimbarea vitezelor. Schimbarea vitezelor pentru o bicicletă este o funcție foarte importantă și uneori foarte necesară pentru o bicicletă, care vă permite să distribuiți eficient energia cheltuită pentru efortul care vizează apăsarea pedalelor și frecvența de rotație a acestora.

Raportul de transmisie dintre roată și pedale este cel care se schimbă care permite această distribuție.

Există mai multe tipuri de comutatoare:

• mecanism de comutare extern;
• mecanism intern de comutare;
• mecanism combinat.

Să le aruncăm o privire mai atentă.

MECANISM DE COMUTARE INTERN

Acest tip de comutator folosește bucșe planetare. În acest caz, mecanismul de schimbare este ascuns în interiorul butucului din spate, ceea ce are ca rezultat prezența unui pinion pe roata din față, a unui lanț și a unui pinion pe roata din spate.

Butucii planetari actuali au un număr variabil de viteze (de la trei la paisprezece) și pot avea, de asemenea, o frână încorporată.

Astfel de mecanisme sunt utilizate în principal pe bicicletele de agrement și de drum, foarte rar pe bicicletele de munte.

Să luăm în considerare avantajele unor astfel de comutatoare:

• rezistență crescută la condițiile meteorologice și de drum (piesele mecanismului sunt amplasate în carcasă);
• prezența unei frâne încorporate;
• sunt destul de fiabile și durabile;
• un astfel de mecanism vă permite să schimbați vitezele fără a roti pedalele;
• întreținere destul de simplă.

Cu toate acestea, astfel de mecanisme au și dezavantaje:

• greutate destul de mare;
• mișcarea poate deveni mai dificilă din cauza frecării puternice a nodurilor;
• Este imposibil să reparați mecanismul în condiții de teren.

MECANISM DE COMUTARE EXTERN

Aceste schimbatoare sunt folosite mult mai des pe biciclete. Schimbarea vitezelor are loc folosind două comutatoare: spate și față. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele.

Schimbator fata

Designul său vă permite să transferați lanțul de la unul la altul pe pinioanele din față. Funcționează astfel: în interior există un cadru în mișcare prin care trece lanțul.

Când trebuie să schimbați viteza, acest cadru se mișcă (devine deasupra pinionului dorit) și, în consecință, se deplasează la pinionul cu lanț.

Există mai mulți parametri în care schimbătoarele față diferă:

• Există mai multe moduri de a le atașa la cadru. Prima metodă este să folosiți cleme pentru a atașa comutatorul. Puteți folosi și a doua metodă (în special pentru rame cu geometrie nestandard) - prindeți placa care ține comutatorul cu un cartuș sau cărucior.
• Unghiurile de instalare ale comutatorului față de cadru pot fi, de asemenea, diferite (acest parametru trebuie selectat corect și precis, astfel încât să puteți schimba treptele corect).
• Un alt parametru care poate diferi este metoda de atașare a cablului. Poate fi conectat la comutator de sus sau de jos (există modele care au ambele metode de conectare în design).

Pentru toate schimbătoarele față este imposibil să aruncați din nou lanțul sub sarcină. Desigur, aproape toți producătorii încearcă să găsească o soluție, dar sistemele emergente sunt scumpe și adesea ineficiente.

Schimbator spate

Face aceeași treabă ca și cea din față, dar are mai multe pinioane (până la nouă), și are și un cadru special care asigură tensiunea lanțului.

Astfel de comutatoare diferă și prin anumite caracteristici:

• Fiecare tip de bicicletă are propriul schimbător spate.
• Dimensiunea fixă ​​a celei mai mari stele.
• Alungire diferită a cablului la deplasarea comutatorului (pasul acestuia).
• Capacitatea comutatorului (diferența dintre dimensiunea celei mai mari și cele mai mici stele).
• Tip de tracțiune (tracțiune directă sau inversă).
• Tip de prindere (folosind un cocoș sau direct pe cadru).

Avantajele unor astfel de comutatoare:

• design simplu;
• greutate redusă;
• pret mic;
• Astfel de comutatoare au o mulțime de viteze.

Dezavantajele unor astfel de comutatoare:

• influența puternică a factorilor externi;
• uzură înaltă a lanțului;
• întreținere frecventă a comutatorului;
• probabilitate mare de avarie în cazul în care biciclistul cade;
• Schimbarea vitezelor este imposibilă dacă bicicleta este staționară.

MECANISME COMBINATĂ DE SCHIMBARE A TREPTELOR

Astfel de mecanisme sunt hibrizi ai unui mecanism convențional de schimbare și a unui butuc planetar.

În cele mai multe cazuri, astfel de mecanisme sunt instalate pe bicicletele de oraș. Nu s-au răspândit pe alte tipuri de biciclete, întrucât au toate dezavantajele pe care le au mecanismele de comutare interne și externe.

SCHIMBAREA VITEZA PE O BICICLETA - CAND ESTE NECESAR?

Să ne dăm seama cum să facem corect și când este necesar să schimbăm vitezele pe o bicicletă, de exemplu. Să aflăm principiul vitezei de comutare.

Majoritatea bicicletelor au două sau trei pinioane de transmisie în față și șapte până la zece pinioane de transmisie în spate.

Pinionele din față sunt numerotate de la mic la mare, iar pinioanele din spate sunt numerotate de la mare la mic. Să vedem cum se schimbă treptele pe o bicicletă, trei stele în față și opt stele în spate:

• Un lanț mare este folosit dacă conduceți pe un drum plat și bun și nu bate vânt puternic spre dvs. Această stea presupune utilizarea stelelor conduse numerotate 4-8.

• Pinionul din mijloc este proiectat pentru conducerea pe drumuri de pământ, nisip și asfalt neuniform. Stelele sclave care sunt folosite cu el sunt numerele 2-6. Această stea vă va permite să călăriți dacă vântul în față este suficient de puternic.

• Pinionul mic din față este proiectat pentru urcarea dealurilor, precum și dacă conduceți prin noroi, nisip, sol mlaștinos sau iarbă groasă. Numerele pinionului din spate care sunt folosite cu acesta sunt 1-5.

Funcționarea necorespunzătoare a acestor mecanisme le va scurta durata de viață. De exemplu, dacă permiteți lanțului să devină grav deformat.

Atunci când alegeți uneltele, ar trebui să vă amintiți conceptul de „cadență”. Acest cuvânt înseamnă cât de repede se rotesc pedalele bicicletei tale. Cadenta depinde de numarul de rotatii pe minut. Pentru o mișcare confortabilă, ar trebui să fie undeva în jur de 80-110 rpm.

Prin urmare, ar trebui să alegeți vitezele astfel încât cadența să rămână în jur de 80-110 rpm. La pornire, nu trebuie să selectați imediat treptele de viteză înalte.

Este mai bine să vă încălziți mușchii la viteze ușoare și să atingeți o cadență confortabilă, iar apoi puteți schimba treptele mai mari. Pe măsură ce experiența dvs. de călătorie crește, veți învăța să simțiți intuitiv ce treaptă să schimbați și când.

CUM SĂ SCHIMBAȚI CORECT VITEZA PE O BICICLETA: CATEVA SFATURI PRACTICE

Fiecare biciclist ar trebui să știe cum să schimbe corect vitezele pe o bicicletă. Schimbarea corectă a vitezelor vă va permite să conduceți mult mai rapid și mai confortabil cu mai puțin efort și, în plus, va crește durata de viață a pinioanelor și a lanțului.

Primul lucru pe care aș dori să-l remarc este că selectați întotdeauna o treaptă de viteză astfel încât să fie ușor de pedalat (cadență 80-110 rpm).

Deci, ce trebuie să știți pentru a schimba corect treptele bicicletei?

Bicicletele moderne au transmisie cu lanț. Aceasta înseamnă că, atunci când un biciclist pedalează, el transferă forța de la pedale la biele și apoi la stelele sistemului, care sunt situate pe roata din față (șoferi), și apoi, în consecință, la stelele casetei antrenate. Efortul se termină când roata se învârte.

Dacă luăm în considerare schimbarea vitezelor, esența este să trageți lanțul de la un pinion la altul. Desigur, alegând dimensiunea potrivită a stelei.

Să ne uităm la algoritmul corect de comutare a vitezei folosind un exemplu. Punem steaua din mijloc în față și plecăm. Selectăm treapta cu ajutorul schimbătorului spate, ținând cont că nu există nicio sarcină grea pe picioare.

Dacă drumul urcă, atunci aruncăm lanțul pe pinionul mare din față. Desfasuram acest principiu de actiune cu trepte joase, cand mergem in panta si nu mai este suficienta raza de actiune a casetelor, cu pinionul mijlociu cuplat, apoi trecem la cel mic.

Cel mai important, nu uitați că pinionul frontal de lucru este cel din mijloc, doar că nu va provoca o aliniere greșită semnificativă a lanțului. Dacă luați în considerare toate cele de mai sus atunci când mergeți pe bicicletă, transmisia va dura foarte mult timp.

• Viteza bicicletei se modifică numai în timpul deplasării.
• Dacă schimbați vitezele, mai întâi ar trebui să reduceți presiunea picioarelor pe pedalele bicicletei.
• Dacă aveți un deal pe traseu, este mai bine să schimbați viteza înainte de a urca.
• Vitezele de comutare ar trebui să apară treptat;
• Și, cel mai important, asigurați-vă că lanțul nu este prea distorsionat, deoarece acest lucru îi va reduce semnificativ durata de viață.

Urmând aceste reguli simple, îți poți îmbunătăți nivelul de mers, iar mersul pe bicicletă nu se va transforma în tortură pentru tine.

CUM SE CONFIGURAȚI SCHIMBAREA VELOZEI PE O BICICLETĂ

De-a lungul timpului, fiecare biciclist întâmpină probleme cu schimbarea vitezelor. Fie nu poți trece de la o treaptă la alta - sari peste câteva stele, fie nu poți comuta deloc. Aici apare nevoia de a fi conștienți de modul în care se reglează schimbarea vitezelor pe o bicicletă.

Setarea vitezei pe o bicicletă nu este deloc o procedură complicată (deși așa poate părea la prima vedere). Dacă configurați două comutatoare, atunci ar trebui să începeți să faceți acest lucru de la cel din spate.

CUM SĂ REGLAȚI UN CAMBĂTOR SPATE

Mai întâi trebuie să vă asigurați că nu este îndoit (întinzătorul lanțului este paralel cu pinioanele casetei). Acum să începem să facem ajustări.

La viteză mare, lanțul ar trebui să fie pe pinionul mic al casetei. Punem totul în această poziție. Pentru a regla, trebuie să găsim două șuruburi (în figură sunt marcate H și L).

Șurubul H trebuie strâns astfel încât rola comutatorului să fie aliniată cu steaua mică. Șurubul L trebuie strâns în același mod - rola trebuie aliniată cu steaua mare.

După aceasta, strângem cablul (viteza maximă este setată pe schimbător). Ar trebui să se potrivească exact în canelura de lângă șurubul de fixare (numărul unu din imagine). Acum ar trebui să fie strâns.

Fixăm cablul cu tensiune. Verificați dacă treptele înalte se cuplează bine. Dacă nu, atunci slăbiți cablul cu regulatorul (indicat de numărul doi). De asemenea, verificați dacă vitezele sunt resetate bine (dacă nu, atunci strângeți cablul în timp ce deșurubați regulatorul de tensiune).

Ultimul punct în reglarea schimbătorului spate va fi setarea fineței la schimbarea vitezelor. Pentru a face acest lucru, trebuie să plasați lanțul pe un pinion mic în față și unul mare în spate.

Șurubul de tensionare (indicat de numărul trei) trebuie strâns astfel încât pe schimbătorul spate rola superioară să fie cât mai aproape de pinion, dar să nu-l atingă.

Acum așezați lanțul în sens invers (pe pinionul mare din față și pe cel mic din spate) - nici rolele nu trebuie să atingă pinionul casetei.

CUM SĂ INSTALEAȚI UN DRACATOR FAȚĂ

Este mai ușor de reglat, dar asigurați-vă că este bine fixat înainte de reglare. Setați viteza minimă, slăbiți tensiunea cablului și rotiți șurubul L. Ar trebui să existe un spațiu de un milimetru între cadru și lanț.

Acum cablul trebuie fixat cu un șurub (numărul patru din imagine). Ar trebui să existe o tensiune bună și, în același timp, ar trebui să se potrivească într-o canelură specială lângă șurub.

Acum să setăm viteza maximă și să facem același lucru pentru șurubul H. Obținem un spațiu de un milimetru. Ajustăm până când lanțul curge bine pe pinionul mare.

Acum poți merge cu bicicleta. Dacă există o schimbare proastă la pinioane mai mici, atunci ar trebui să rotiți regulatorul de tensiune a cablului (situat pe schimbătorul de viteze de pe volan) pentru a-l slăbi.

Aceeași acțiune ar trebui făcută dacă există o schimbare proastă la pinioane mari (numai cablul trebuie strâns).

Asta e tot, sperăm că totul s-a rezolvat pentru tine!

Înainte de a trece la configurarea comutatorului de viteză, ar trebui să înțelegeți locul acestuia în întregul mecanism de antrenare și în setările generale, deoarece, pe lângă setare, întrerupătorul trebuie instalat corect, sistemul de comutare corect trebuie să se potrivească și lanțul. trebuie să se potrivească cu pinioanele. Problemele cu sistemul de comutare nu sunt întotdeauna cauzate de setări incorecte, ci de instalarea defectuoasă sau de selecția incorectă a unei combinații de elemente. În plus, elementele care nu se potrivesc între ele pot fi instalate pe bicicletă din greșeală.

Pregătirea pentru muncă

Instrumente

Comutatoarele de viteză sunt unul dintre cele mai complexe elemente ale unei biciclete în ceea ce privește designul, dar sunt destul de ușoare în ceea ce privește instrumentația. Pentru a configura totul, aveți nevoie doar de câteva lucruri:

• şurubelniţă;
• cleşte;
• 9 chei sau set de hexagoane (în funcție de producător);
• cabluri și cămăși înlocuibile (dacă este nevoie de înlocuire).

Crema de ochi

Primul pas este să verificați creionul de ochi:

1. Verificarea cablului (trebuie să fie acoperit corespunzător cu o jachetă, să se întindă ușor și să răspundă la funcționarea schimbătorilor).
2. Verificarea mantalelor (nu ar trebui să existe daune grave sau îndoituri evidente atât pe suprafața cablului, cât și a mantalelor, deoarece acestea vor duce în cele din urmă la blocarea comutării într-un fel sau altul).
3. Conexiune (cablul trebuie înfășurat și prins în receptor fără bavuri proeminente sau locuri lăsate).

Șurub de reglare pe schimbător

Al doilea pas este instalarea și securizarea comutatoarelor. Acest lucru este necesar dacă comutatorul este reglat după ce a trebuit să fie reparat sau înlocuit.
Al treilea pas este filetarea lanțului. Înainte de a fixa întrerupătoarele (lanțul trebuie trecut prin ele) sau, dimpotrivă, după fixare (circuitul este închis la dispozitivele deja instalate).

Verificăm toate conexiunile și elementele de fixare, apoi trecem la configurare.

Schimbator fata

Schimbatorul față are de obicei mai multă cursă și necesită mai puține reglaje, așa că de aici începeți de obicei. În plus, reacordarea aici necesită mai puțină precizie și este mai ușor de realizat din nou, după cea din spate.

Șuruburi de reglare și atașare cablu pe schimbătorul față

Reglare pe înălțime

Primul lucru pe care trebuie să-l verificați pe cadrul frontal este înălțimea acestuia. În timpul instalării, apar adesea inexactități atunci când schimbătorul este prea departe de stele sau când le atinge. Mecanismele nu sunt perfecte, iar scopul ajustării înălțimii este de a seta corect cadrul (aproximativ 2-3 milimetri deasupra lanțului mare). După instalare, verificați distanța rotind sistemul cu lanțul introdus.

Reglarea unghiului

A doua problemă este atât instalarea, cât și configurarea. Întregul dispozitiv trebuie să fie paralel cu stelele axei comune a cadrului. Acest lucru este determinat de dispozitive speciale sau prin verificarea paralelismului cu ochiul: pur și simplu aducem bicicleta la linia de vedere, astfel încât una dintre marginile roții, butucului sau alt punct de referință să fie pe aceeași linie și să devină „invizibilă” și verificăm dacă lanțul sau cadrul nostru diverge.

În caz de abateri serioase, lucrăm cu instalarea comutatorului, poate chiar trebuie să scoatem dispozitivul în cazul unor mici abateri, lucrăm cu șuruburi speciale de reglare, dacă există;

Schimbator spate

Verificările inițiale ale schimbătorului spate al bicicletei încep cu mecanismul acestuia. Fiind mai complex decât cel din față, poate ascunde mai multe probleme decât pot fi corectate cu tuning:

• Cocoșul este o prindere specială și, fiind de obicei o piesă separată de cadru, cocoșul este deteriorat de căderi și chiar de încărcări grave, așa că este foarte importantă verificarea paralelismului său cu cadrul și a integrității generale.
• Arc de întoarcere - defectele sale sunt adesea percepute ca probleme cu mantaua cablului, deoarece arată la fel: comutarea atunci când cablul este slăbit devine problematică. Arcurile sunt de obicei schimbate împreună cu întregul dispozitiv.
• Intrarea cablului este o verificare secundară la multe schimbătoare, în special la cele de buget Shimano, cablul este introdus în schimbătorul din spate, creând un fel de „buclă”. Aici apar de obicei daune, deoarece acest punct este ușor deteriorat la cădere sau la conducere pe iarbă.

Șuruburi de reglare și prindere cablu pe schimbătorul spate

Limitatoare

De fapt, aceasta este ceea ce se numește de obicei „ajustarea comutatorului” - aceasta funcționează cu limitatoare High și Low. Ideea este de a preveni căderea lanțului de pe pinioane în poziții extreme. Aceasta reglare se face simultan atat pe pinionul fata cat si pe cel spate cu (ideal) cablul deconectat. Aceste. Mai întâi se face reglarea și abia apoi se introduce cablul sub șurub și se apasă. Aceasta crește precizia și elimină efectul de tensiune care poate interfera cu funcționarea.

Ce trebuie să știi? Fiecare comutator are două șuruburi de reglare, de obicei etichetate cu două litere:

• H – înalt sau dur – „înalt”, poziția lanțului pe cel mai mare pinion din față și cel mai mic în spate;
• L – jos sau ușor – „jos”, poziție pe cel mai mic lanț din față și cel mai mare în spate.

Verificarea paralelismului circuitului în poziție joasă

Scopul ajustării este de a alinia lanțul pe pinioanele corespunzătoare, utilizați o șurubelniță pentru a roti șuruburile corespunzătoare până când lanțul este paralel cu ramele și, în consecință, cu instalarea corectă a mecanismului în sine, paralel cu planul roata si pinioanele. Termeni suplimentari:

• Lanțul nu trebuie să zboare atunci când treceți la pinionul exterior.
• Cadrul sau lanțul nu trebuie să atingă axa sau cadrul.
• Lanțul nu trebuie să se „răzbune” împotriva comutatorului de viteză.

După setare, întregul mecanism trebuie asamblat și verificat pentru funcționarea corectă. Toate tranzițiile trebuie să fie clare, astfel încât lanțul să nu se lade sau să atingă cadrul sau cadrele. Deficiențele identificate în acest „test drive” necesită o abordare serioasă, deoarece pot indica nu numai setări incorecte, ci și alte probleme ale bicicletei și este mai bine să o remediați imediat decât să vă așteptați la daune grave.

Diagrama de reglare

Pe bucșe planetare

Schimbarea vitezelor este complet diferită de mecanismul obișnuit descris, dar necesită și o reglare periodică. „împingătorul” este responsabil pentru schimbarea vitezelor pe angrenajele planetare - un element mic care seamănă cu un lanț care conectează mecanismul de schimbare din interiorul bucșei cu un cablu.

Pentru a regla totul bine, trebuie să găsiți spline pe împingător (punctul de conectare între părțile rigide și mobile ale dispozitivului) și la penultima viteză, să o aliniați cu axa roții (de obicei sunt prevăzute ferestre speciale de vizualizare pentru acest). Pașii de configurare sunt următorii:

1. Am stabilit penultima viteză: 2 pentru un butuc cu trei viteze, 3 pentru un butuc cu patru viteze.
2. Scoateți bocancul sau altă protecție din punctul în care cablul se conectează la împingător.
3. Eliberăm împingătorul și găsim punctul dorit, urmărind prin fereastra de vizualizare coincidența spline-ului și a axei roții.
4. Strângem cablul folosind un șurub, aliniind împingătorul.
5. Închidem protecția.

Este dificil să faci singur o altă setare de comutare pentru hubul planetar. Va trebui să dezasamblați complet toate mecanismele, ceea ce este destul de problematic acasă.

Alimentarea cablului la bucșa planetară

Concluzie

Setarea comutatorului de viteză poate părea complicată, dar se poate face independent. Începătorii sunt speriați de acest proces și, pe bună dreptate, de complexitatea întregii game de lucrări. La urma urmei, în timpul reglajului, poate fi identificat un defect legat de cadru, pinioane, sistem și bucșe.

In general, operatia de reglare este una dintre cele mai dependente de montarea si tuningul corect al aproape intregii biciclete. Ea are nevoie de o atenție serioasă. În ciuda tuturor dificultăților, ajustarea trebuie efectuată în mod constant și nu trebuie uitată, deoarece calitatea patinării depinde în primul rând de mecanismul de antrenare, iar reparațiile vor fi necesare mult mai rar.

Pentru a începe reglarea poziției extreme, mutați mai întâi lanțul în cea mai înaltă poziție de viteză (pinion mare în față și mic în spate), deșurubați șurubul de ancorare și slăbiți cablul, strângeți tamburele de reglare pe și pe schimbătorul spate până la capăt.

role de selectare a vitezei într-un singur plan cu un pinion mic .

Dacă strângeți șurubul de limită „H” în sensul acelor de ceasornic, cadrul comutatorului se va deplasa spre spițele roții, dacă deșurubați șurubul în sens invers acelor de ceasornic, atunci cadrul se va deplasa în sens opus, mai departe de spițe.

După reglarea poziției, trageți strâns cablul și fixați-l cu șurubul de ancorare.

Limitare joasă a vitezei (pinion mare (L))

Dacă strângeți ușor șurubul limită de viteză inferioară, atunci lanțul poate sări de pe pinionul mare și să se blocheze între acesta și spițe, atunci când bicicleta se mișcă, acest lucru poate duce la blocarea și căderea roții, provocând ruperea spițelor și a lanțului. . Și dacă strângeți prea mult șurubul limită, lanțul nu se va deplasa pe pinionul mare.

Pentru a regla această poziție extremă, mutați lanțul în poziția de viteză joasă (pinion mic în față, mare în spate), deșurubați șurubul de reglare „L” astfel încât să nu limiteze schimbătorul.

Esența decorului este a seta role de selectare a vitezei într-un singur plan cu un pinion mare. Pentru a face acest lucru, strângeți șurubul limită „L” în sensul acelor de ceasornic în poziția dorită.

Rotirea șurubului de limită mută schimbătorul spre pinioanele mici, în timp ce deșurubarea acestuia în sens invers acelor de ceasornic îl deplasează spre spițe.

Reglați fin schimbătorul spate al bicicletei dvs

Dacă comutatorul de viteză este configurat corect, atunci în timpul funcționării sale nu va trebui decât să îl reglați ușor din cauza întinderii sau înlocuirii cablului.

Reglarea se face printr-un tambur de reglare situat pe schimbător, pe comutatorul propriu-zis de viteză (la) sau pe partea superioară a tubului inferior cadrului, lângă opritorul mantalei cablului (la bicicletele de drum) la unele întrerupătoare pot exista două tobe. Reglarea se poate face cu orice tambur de reglare, nu are nicio diferență pe care o utilizați.

Înainte de setare, comutați schimbătorul de viteze în treapta cea mai înaltă (stea mică), asigurându-vă că maneta se află în poziția sa extremă.

Apoi, comutați schimbătorul la următoarea viteză și rotiți pedalele înainte. Lanțul ar trebui să se deplaseze la următorul pinion. Dacă lanțul nu s-a mișcat, înseamnă că cablul nu este bine tensionat, întoarceți-l tambur de reglare în sens invers acelor de ceasornic iar cablul se va strânge. Întoarce-te tobă de jumătate de turăși încercați să schimbați din nou viteza. Atenție, dacă strângeți prea mult tamburul, întregul lanț de schimbător se poate schimba ca urmare, treptele se vor schimba normal, dar vor exista defecțiuni în poziții extreme; Prin urmare, configurați mai întâi primii doi pași de comutare.

Principii de reglare fină a comutatorului de viteză

• Pentru a regla schimbarea la pinioane mari, trebuie să strângeți cablul;

Dacă lanțul se deplasează la pinionul mare cu decelerare, înseamnă că cablul este slăbit - rotiți tamburul de reglare în sens invers acelor de ceasornic.

• Pentru a regla schimbarea la pinioane mici, trebuie să slăbiți cablul;

Dacă lanțul se deplasează la un pinion mic cu decelerare, atunci cablul este slab - rotiți tamburul de reglare în sensul acelor de ceasornic.

Dacă treapta de marșarier se schimbă normal pe un pinion față, dar slab pe celălalt, cel mai probabil arborele de transmisie este îndoit.

Șurub de reglare a tensiunii („tension B”)

Comutatoarele moderne au două pârghii. Primul ("A-pivot") este situat mai jos și asigură că cadrul selectorului de viteze se ridică în sus, spre pinionul mic. Al doilea („pivotul B”) asigură că cadrul schimbătorului se mișcă în direcția opusă, spre pinionul mare. Tensiunea arcului acestor pârghii trebuie echilibrată pentru a asigura o schimbare lină a vitezelor.

Majoritatea schimbătoarelor spate au un șurub special (terminologia Shimano „B-tension adjuster”) care vă permite să reglați tensiunea arcului pârghiei „B”. Ca urmare a ajustării acestui șurub, se reglează înălțimea rolei de ghidare (unghiul de înclinare a lanțului de la această rolă la pinion).

Pentru reglare, mutați lanțul pe pinionul mare din spate. Prin deșurubarea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic, rola se ridică (mai aproape de pinion). În același timp, tensiunea lanțului crește, iar claritatea schimbării vitezelor crește. Aveți grijă ca rola să nu atingă pinionul, lăsați un spațiu de 5 mm.

Schimbatoare spate Campagnolo

Din 2001, toate modelele de schimbătoare Campagnolo au o caracteristică „A-tension adjustment”. În esență, această reglare este exact opusul „ajustării tensiunii B” de mai sus: slăbirea arcului pârghiei „A” obține același rezultat ca și strângerea arcului pârghiei „B”.

Vă spunem cum să vă faceți bicicleta de munte bugetară mai fiabilă, mai confortabilă și mai sportivă.

Bicicletele moderne de buget au devenit mult mai fiabile și confortabile, dar există încă o serie de modificări care vă pot face bicicleta cea mai bună din segment. În zilele noastre este ușor să cumpărați o bicicletă și să mergeți imediat în cel mai apropiat parc pentru a cuceri potecile și veți obține ceea ce vă așteptați, dar va fi întotdeauna loc de îmbunătățire și upgrade. Dacă atingeți o bicicletă nouă, veți avea nevoie de o serie de setări personale, despre care vă vom spune. Și după toate acestea, rămâne problema întreținerii regulate.

Dacă sunteți nou în lumea ciclismului montan, următoarele sfaturi de configurare și întreținere vă vor ajuta să vă mențineți bicicleta în condiții optime de funcționare și să vă economisiți bani.

Reglați comutatoarele de viteză

Bicicletele ieftine vin cu schimbători de viteze de bază care nu sunt întotdeauna rapide sau netede, dar ar trebui cel puțin să funcționeze fără probleme și fără nicio alunecare a lanțului. Dacă schimbătorul nu ține lanțul în treapta potrivită, va trebui să le reglați. Reglați schimbătoarele și limitatoarele sau duceți-le la cel mai apropiat atelier de reparații de biciclete. Adesea, schimbarea slabă a vitezelor se datorează faptului că cablurile de acționare ale comutatorului înfundat cu noroi, sau îndoit, iar cablul pur și simplu nu se poate mișca liber în interior (1).

De asemenea, schimbarea neclară a vitezelor se poate datora unui schimbător spate îndoit (2). Este foarte ușor să îndoiți robinetul: doar cădeți de pe bicicletă, sau puneți-l pe partea dreaptă (pe care sunt atașate comutatoarele de viteză). Adesea, un cocoș îndoit este rezultatul unui transport nesigur. De aceea, cuștile pentru schimbătoarele spate au un design detașabil, astfel încât în ​​caz de deformare nu trebuie să schimbați cadrul scump, ci doar să schimbați (îndreptați) cușca. Dacă aveți un robinet îndoit, ar trebui să contactați un atelier de reparații de biciclete pentru a-l îndrepta sau a-l înlocui.

Reglați sau înlocuiți șaua

O șa standard și instalarea acesteia în timpul asamblarii înainte de vânzare într-un magazin nu sunt întotdeauna corecte. Forma, poziția și înălțimea șeii sunt foarte individuale. Ceea ce este confortabil pentru o persoană nu este neapărat confortabil pentru altul. Dacă șa se simte inconfortabilă, încercați să-i reglați poziția și înălțimea sau mergeți la magazinul local de biciclete pentru o nouă șa. O șa confortabilă nu trebuie să fie neapărat scumpă. Unele magazine pot oferi un serviciu „încercați înainte de a cumpăra”.

Acest lucru este valabil mai ales pentru femeile care folosesc modele de biciclete pentru bărbați (universale). Șaua bărbaților și femeilor sunt foarte diferite, acest lucru se datorează fiziologiei bărbaților și femeilor. Femeile găsesc șeile mai largi cu inserții suplimentare de confort mai confortabile. Șele moderne pentru femei sunt proiectate în așa fel încât să lase libertatea necesară de mișcare, oferind un confort excelent în timpul utilizării prelungite.

Scapă de pedalele de plastic

Majoritatea bicicletelor montane de nivel de intrare vin cu pedale simple din plastic. Acest lucru se datorează faptului că pedalele sunt un accesoriu individual care depinde de preferințele dvs. De exemplu, unii folosesc pedale de platformă, în timp ce alții folosesc pedale de contact. Astfel, producătorul de biciclete presupune că în curând vei schimba pedalele pentru a se potrivi stilului tău de mers. Apropo, acesta este motivul pentru care toate bicicletele scumpe se vând fără pedale.

Dacă bicicleta ta are pedale ieftine din plastic, investește în pedale noi și rezistente cu platformă sau în pedale fără clips cu pantofi de ciclism. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ nivelul de control al bicicletei.

Înlocuiți mânerele cu unele bune

Verificați lanțul după fiecare călătorie

Bicicletele ieftine sunt echipate cu o transmisie cu protecție minimă împotriva coroziunii. Pentru a preveni uzura prematură, este important să păstrați lanțul curat și lubrifiat. Cu cât conduceți mai mult în condiții murdare, cu atât va necesita mai multă întreținere transmisia dvs. Utilizați agenți de curățare speciali pentru a curăța lanțul de lubrifiant vechi - degresanți (4). Am adunat recomandări pentru lubrifierea și întreținerea unui lanț de biciclete.

Actualizați excentricii

Bicicletele bugetare folosesc adesea unele ieftine (5), care pot eșua cu ușurință fără verificări și întreținere constante. Nu vă vom speria de consecințele unui excentric rupt în timpul călăriei. Doar verificați excentricele și lubrifiați regulat mecanismele de frecare. Dar cel mai bine ar fi să înlocuiți excentricele ieftine cu altele de înaltă calitate.

Păstrați praful curați

Toate amortizoarele, bucșele și articulațiile rotative funcționează cu lubrifiant. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în amortizoare și lagăre, se folosesc cizme de etanșare. În timpul mersului pe bicicletă, praful și murdăria se acumulează pe suprafața de lucru a mecanismelor, în jurul anterelor. Dacă garniturile nu sunt curățate, murdăria poate pătrunde în interiorul amortizoarelor și bucșilor, provocând deteriorarea suprafețelor de lucru și în cele din urmă defectarea întregii piese.

Curățați în mod regulat suprafața de lucru a picioarelor furcii cu suspensie de praf și murdărie și, de asemenea, curățați murdăria acumulată în jurul inelelor O și cizme. Utilizați lubrifianți durabili pe bază de silicon pentru a proteja suprafața și pentru a îmbunătăți alunecarea.

Nu vă zgâriți la întreținere

Dacă doriți să profitați la maximum de bicicleta dvs., nu vă zgâriți cu întreținerea regulată. Uzura crescută este adesea asociată cu neglijența simplă și cu economii la întreținere. Majoritatea problemelor pot fi prevenite prin inspectarea periodică a stării bicicletei și corectarea eventualelor probleme constatate. În fiecare an, contactați un atelier profesionist de reparații de biciclete pentru întreținere completă, verificați regulat starea bicicletei și, înainte de fiecare plimbare, verificați presiunea în anvelope, funcționarea frânei și amortizoarelor și schimbarea vitezelor. Aflați mai multe despre necesitatea întreținerii bicicletei și timpii recomandati.

Înțelegeți că, chiar dacă bicicleta dvs. este ieftină, acest lucru nu înseamnă că vă veți bucura mai puțin de a o folosi. Atâta timp cât bicicleta funcționează bine, este întotdeauna o mare plăcere.

Termenii din articol

(1) Cămaşă(cablu) este un cablu împletit cu mai multe straturi cu rezistență ridicată la compresiune longitudinală, utilizat pentru acționarea mecanică a comutatoarelor de viteză și a frânelor.

(2) Cocoş(schimbatorul spate) - acesta este atașarea schimbătorului spate la cadrul bicicletei. De obicei, robinetul este o parte separată care este ușor (și ieftin) de înlocuit.

(3) Prinderi(ghidon) - manere cu suprafata moale si/sau cauciucata care se potrivesc pe ghidon si asigura un control confortabil, sigur si fiabil al bicicletei in orice conditii.

(4) Degresant- un produs care indeparteaza grasimea si murdaria veche. Adesea folosit pentru transmisia bicicletei.

(5) Excentric(axe) - un mecanism cu o pârghie pentru instalarea (dezasamblarea) rapidă a unei roți de bicicletă.

Galerie foto

Chiar dacă bicicleta ta este ieftină, asta nu înseamnă că te vei bucura mai puțin să o folosești. Atâta timp cât bicicleta funcționează bine, este întotdeauna o mare plăcere. Fotografie (Colin Levitch/Immediate Media)

Bicicletele ieftine vin cu schimbători de viteze de bază care nu sunt întotdeauna rapide sau netede, dar ar trebui cel puțin să funcționeze fără probleme și fără nicio alunecare a lanțului. Fotografie (Colin Levitch/Immediate Media)

Ai cumpărat o bicicletă. După cumpărare, trebuie să faceți câteva ajustări pentru a face călătoria plăcută.

Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să te adaptezi in inaltime şa. Înălțimea șeii trebuie setată la lungimea unui picior complet îndreptat - călcâiul trebuie să ajungă la pedală când pedala este în poziția inferioară. Acest lucru permite mușchilor să se odihnească și crește eficiența ciclistului.

Asigurați-vă că tija de șa este introdusă în cadru la cel puțin 10 cm. Dacă nu este cazul, atunci ori ați greșit cu lungimea cadrului, ori ar fi mai bine să cumpărați un știft mai lung. Dacă stâlpul intră în tubul scaunului la o distanță mai mică de 10 cm, atunci probabilitatea de a rupe marginea tubului scaunului crește foarte mult, de asemenea, dacă stâlpul este foarte lung, se poate îndoi.

Poziția șei față de ghidon este selectat pe baza faptului că distanța de la marginea din față a șeii la coloana de direcție trebuie să fie egală cu distanța de la cot la vârful degetelor. Acest lucru s-a discutat deja la alegerea unei marimi de bicicletă și aici puteți regla ușor această distanță.

Deși există o părere că degetele nu ar trebui să ajungă la coloană cu 1-2 cm, totul este individual și pentru majoritatea bicicliștilor această dimensiune este incomodă. De obicei, la vânzarea șeilor, acestea sunt instalate în poziția de mijloc, astfel încât este posibil să deplasați șaua înainte sau înapoi cu 1-1,5 cm.

De asemenea, pentru a determina această distanță „științific” puteți folosi metoda KOPS: puneți pedala la ora 3, puneți piciorul pe ea și o linie trasă vertical în jos prin centrul articulației genunchiului trebuie să treacă exact prin axa articulației genunchiului. pedala. Pentru a crește cadența (frecvența de pedalare), puteți deplasa șaua înainte din această poziție cu 1 cm. Pentru a crește puterea de pedalare, deplasați-l înapoi cu 1-2 cm.

Înclinarea șeii este selectat individual. În mod ideal, șaua ar trebui să fie paralelă cu solul, totuși, poate fi necesar să o înclinați înainte sau înapoi, în funcție de anatomia persoanei. Nu este recomandat să vă aplecați prea mult înainte, pe măsură ce sarcina mâinilor tale crește - începi să „aluneci” spre volan, iar mâinile, în consecință, obosesc mai repede. Aplecarea prea mult pe spate poate pune, de asemenea, o presiune suplimentară asupra perineului, ceea ce poate duce la probleme, în special la bărbați. De obicei, dacă poziția orizontală este incomodă, șaua se înclină puțin înainte.

Lățimea șeii este, de asemenea, diferită pentru bărbați și femei. Dar „feminin” nu înseamnă „mare și moale”. O șa pentru femei pentru turism diferă doar puțin în lățime - oasele pelvine ale unei femei sunt mai late decât cele ale bărbaților. Deși, multe șei sunt universale. Principalul lucru este că ar trebui să stați pe șa, sprijinindu-vă pe oasele pelvine și nu pe perineu. Rigiditatea șeii este, de asemenea, individuală și nu încercați să înlocuiți șaua imediat după cumpărare - cu cât șa este mai rigidă, cu atât eficiența este mai mare, iar inconvenientul va dispărea la a doua călătorie.

Ghidon și pipă

De asemenea, selectate individual. Cel mai probabil, dacă ați ales cadrul potrivit, atunci, cel puțin deocamdată, nu va trebui să schimbați nimic. În viitor, după ce te uiți la felul în care merge cineva și dacă nu ești mulțumit de ceva în poziția ta de condus, dar în același timp îți place cadrul, atunci poți încerca să reglezi bicicleta în funcție de tine, înlocuind ceva (tipa, ghidon, tija de șa, șa).

Totuși, amintiți-vă că atunci când dezvoltați un cadru, producătorul se bazează pe calcule, așa că schimbarea ceva pur și simplu pentru că vă mâncărime mâinile nu este în întregime corectă, dar dacă doriți cu adevărat... atunci este mai bine să ascultați mai întâi părerile experților, cel puțin într-un club de ciclism.

Volan vine si in diferite latimi, de la 550 la 770 mm (pentru turism). Cu cât ghidonul este mai lat, cu atât este mai ușor să controlezi bicicleta atunci când mergi pe teren accidentat. Cu cât volanul este mai îngust, cu atât este mai ușor să învârți bicicleta între denivelări și pietre, dar cu atât va trebui să faci mai mult efort pentru a menține controlul asupra bicicletei.

Lungimea tulpinii măsurată de la axa tubului de direcție până la centrul suportului volanului.

De obicei, pe o bicicletă sunt instalate tije cu lungimea de 60-100mm, dar există tije cu lungimea de 10mm și 140mm. Pentru turism se folosesc de obicei tulpini de 90-100 mm. Cu cât tulpina este mai lungă, cu atât aterizarea dvs. va fi mai orizontală. Ei bine, cu cât manevrabilitatea (agilitatea) este mai proastă, dar cu atât bicicleta merge mai bine în linie dreaptă.

Dacă doriți să instalați o tijă mai lungă de 120 mm, atunci cel mai probabil cadrul este pur și simplu prea scurt pentru dvs. - nu vă torturați pe dumneavoastră sau pe bicicleta.

De asemenea, tulpinile vin cu diferite unghiuri de înclinare (înălțime).

Cel mai convenabil este pentru începători dacă aterizarea este verticală, dar nu este corectă pentru turism. Dacă ghidonul este prea sus, va îngreuna deplasarea în sus și va reduce eficiența pedalării. Dacă tija este foarte joasă, vei îmbunătăți însă aerodinamica, pentru că... Drumeția nu este o competiție de „cursă rutieră”, poți avea dureri de spate și stres suplimentar pe perineu. De asemenea, nu încercați să compensați lungimea tijei mutând șa înapoi.

AproximativÎnălțimea ghidonului (tipa) trebuie să fie astfel încât spatele dumneavoastră să fie înclinat către ghidon din verticală cu 30°.