Viteza cu care cade un parașutist depinde de momentul căderii, densitatea aerului, zona corpului care căde și coeficientul de rezistență. Greutatea corpului în cădere are un efect redus asupra vitezei de cădere.

Un corp care cade în aer este acționat de două forțe: forța gravitației, întotdeauna îndreptată în jos, și forța de rezistență a aerului, îndreptată împotriva forței gravitației. Viteza de cădere va crește până când forța gravitațională și forța de rezistență a aerului vor fi echilibrate. La începutul mișcării corpului în aer, viteza crește, apoi devine mai lentă, iar în final, la 11-12 secunde, viteza devine aproape constantă. Această condiție se numește declin constant, iar viteza corespunzătoare este viteza maxima.

Pe lângă durata căderii, viteza corpului este mult influențată de înălțimea săriturii, greutatea, mărimea și poziția corpului.

Deoarece densitatea aerului se modifică odată cu înălțimea, se va schimba și viteza de cădere. Cu cât mai departe de sol, cu atât viteza de cădere este mai mare, deoarece... densitatea aerului scade. Viteza de cădere nu va depăși 35 m/sec. După despărțirea de avion, vei coborî sub baldachinul stabilizator.

Sarcini care apar la deschiderea parașutei.

Potrivirea sistemului de ham este de mare importanță în raport cu sarcina preluată în timpul desfășurării parașutei. Cu cât curelele se află mai uniform și mai dens, cu atât sunt distribuite mai uniform pe corp. Pentru a suporta sarcini, starea corpului este esențială – indiferent dacă este încordată sau relaxată. În așteptarea descoperirii, parașutismul trebuie să-și grupeze și să-și încordeze mușchii. În acest caz, „lovitura” va fi suportată mult mai ușor. Capul nu trebuie întors în lateral sau înclinat, deoarece curelele pot provoca vânătăi.

Controlul unei parașute în aer și esența ei fizică.

Controlul parașutei înseamnă capacitatea de a-și schimba poziția în spațiu prin manevre în direcție și viteză. Mișcarea orizontală poate fi realizată și pe o cupolă rotundă.

A crea mișcare orizontală înainte necesită strângere bretele din față, creând o cupolă glisantă și ținând-o în această poziție pentru timpul necesar pentru deplasare. În acest caz, viteza orizontală va fi de aproximativ = 1,5 - 2 m/s.

Pentru a obține mișcare orizontală înapoi, stânga, dreapta, este necesar să trageți corespunzător curelele din spate, stânga sau dreapta.

Când liniile sunt trase în sus, marginea coboară, se creează o înclinare a baldachinului, în timp ce partea principală a aerului începe să iasă din partea opusă, se creează o forță reactivă și parașutistul începe să se miște.

Coborâre de parașutist pe una și două copertine.

Viteza parașutistului față de sol la aterizare depinde de: rata de coborâre; viteza vântului; controlul parașutei; prezența balansării.

Viteza verticală a sistemului de parașute depinde de: greutatea unei persoane cu o parașuta; coeficientul de rezistență al copertinei parașutei, care depinde de zonă, forma copertinei și permeabilitatea la aer a materialului; densitatea aerului.

Se crede aproximativ că dacă greutatea corporală este crescută cu 10%, atunci acest lucru determină o creștere a ratei de declin cu 5%.

De exemplu: greutatea unui parașutist cu parașuta D-6 este de 100 kg - viteza de coborâre = 5,0 m/s, iar cu o greutate de 110 kg viteza verticală = 5,25 m/s.

În funcție de altitudinea zonei deasupra nivelului mării, rata declinului se măsoară cam așa: cu o creștere de 200m, rata crește cu 1%. Iarna, pe vreme geroasă, când densitatea aerului crește ușor, rata de scădere poate fi considerată cu 5% mai mică decât vara pe vreme caldă.

Coborârea parașutistului pe două copertine este ușor redusă în comparație cu rata de coborâre pe un copertina. Motivul scăderii ușoare a vitezei verticale este prăbușirea celor două domuri în timpul coborârii, ceea ce implică o scădere a suprafeței cupolelor care funcționează în raport cu sol.

Cum se întâmplă?
Carabiniera parașutei stabilizatoare trebuie să fie prinsă de cablul din avion. De îndată ce pășiți peste bord, se va deschide o parașută stabilizatoare cu o suprafață de un metru pătrat și jumătate. Camera lui va rămâne în avion. Datorită copertinei stabilizatoare, căderea dumneavoastră încetinește puțin (până la 30-35 m/s) și, cel mai important, nu vă veți răsturna; în timpul căderii, corpul dumneavoastră va lua o poziție confortabilă pentru deschiderea copertinei principale (picioarele). jos). Pentru referință, fără o parașută stabilizatoare, viteza de cădere este de 60-60 m/s - aproximativ 200 km/h. Brrrrr! După trei secunde, trebuie să scoateți inelul și să inițiați deschiderea domului principal. Forța nu mai mult de 16 kg. Nu este atât de puțin, trageți de inel din toată inima! Dar nu-l pierde după ce îl scoți în timpul săriturii. Parașuta stabilizatoare este scoasă din rucsac. După deschiderea celui principal, veți coborî cu o viteză verticală de cel mult 5 metri pe secundă (cu greutatea de zbor a unui parașutist de până la 120 kg). Această viteză verticală vă va fi asigurată de o cupolă cu o suprafață de 83 mp. Greutatea parașutei principale este de aproximativ 12 kg.
Parașuta de rezervă este atașată la piept. Are o suprafata mai mica (50 mp) si o greutate mai mica (cca 5 kg). În rezervă, un parașutist cu o greutate de zbor de 120 kg va coborî cu o viteză de 7,5 m/s. Acesta este, desigur, mai rapid decât cel principal, dar dacă aterizați corect nu vă veți răni. Ei bine, sperăm că nu se va reduce la domul de rezervă.
Atât parașutei principale, cât și cele de rezervă sunt echipate cu dispozitive de siguranță pentru parașute. Dispozitivul este armat de manevrătorul parașutei. Imediat ce ne-am despărțit de avion, începe numărătoarea inversă. Cu trei secunde înainte de deschidere. Dacă i se întâmplă ceva parașutistului (ezită, își pierde cunoștința), dispozitivul va funcționa și parașuta se va deschide singură, fără participarea ta.
Pe parașuta principală, dispozitivul este declanșat de timp, iar pe parașuta de rezervă, de altitudine. Înălțimea de instalare este de obicei -300m.
Dacă parașuta principală se deschide și totul este în regulă, trebuie să împiedicați desfășurarea rezervei. Totuși, dacă parașuta de rezervă se deschide, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar va trebui să o reambalezi. Ambele copertine pot lucra împreună, deoarece au lungimi diferite de linii. Nouă metri pentru cel principal și șase pentru cel de rezervă. Dar este mai bine să nu deschideți cel de rezervă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați dispozitivul de asigurare trăgând în afară cordonul de siguranță roșu.
În continuare, ar trebui să te uiți în jur, iar dacă colegul tău este prea aproape de tine, trebuie să iei măsuri împotriva proximității.
Asezat confortabil in sistemul de suspensie, te poti bucura de peisaj doar pana la o inaltime de 100-150m. În continuare, trebuie să vă pregătiți pentru aterizare, o etapă foarte importantă a săriturii. Aduceți picioarele și genunchii împreună, îndoiți ușor picioarele. Picioarele și întregul corp trebuie să fie încordate și pregătite pentru contactul cu solul înainte de aterizare. Parașuta trebuie să fie desfășurată astfel încât să se deplaseze către solul care se apropie (sau trebuie să vă întoarceți pe curelele față de baldachin). Îndreptați-vă privirea înainte; nu puteți privi în jos.
Imediat după aterizare, trebuie să vă ridicați și să opriți baldachinul pentru a evita târarea pe pământ. Pentru a face acest lucru, trebuie să fugiți din lateral. Dacă, totuși, eziți, iar parașuta, plină de vânt, te trage de-a lungul pământului, stinge-l trăgând și înfășurând o linie inferioară.

Scurtă secvență de acțiuni:

1. După separarea de aeronavă, numărați trei secunde (501, 502, 503) și trageți inelul de evacuare.
2. Inspectați domul.
3. Deblocați dispozitivul de pe parașuta de rezervă.
4. Inspectați spațiul aerian pentru a preveni convergența.
5. Stați confortabil în ham.
6. Determinați direcția deplasării vântului și locația posibilei aterizări.
7. La o altitudine de 100-150m, pregătiți-vă pentru aterizare (picioarele împreună, întoarceți-vă spre solul care se apropie, priviți înainte).
8. După aterizare, săriți în sus și opriți baldachinul.

După stingerea baldachinului parașutei, trebuie să îl colectați într-o pungă specială. Se pune sub cureaua de piept a hamului atunci cand pui parasuta. Apoi puteți merge la punctul de colectare.

Aterizarea este cea mai traumatizantă parte a săriturii. „Nimeni nu a fost niciodată ucis de aer”, repeta adesea instructorul meu, destopind o altă sticlă de valeriană.

Ne dăm seama cum să aterizăm în siguranță și să salvăm celulele nervoase ale prietenilor și instructorilor.

1. Vreau să aterizez în siguranță. Unde sa încep?

Trebuie să începeți să vă pregătiți pentru aterizare la sol, înainte de a vă urca în avion.

Amintiți-vă direcția vântului. Acest lucru va fi util dacă, după deschidere, nu puteți vedea vrăjitorul din cauza tulburării sau a unei erori în lansare. Cel mai bine este să folosiți soarele ca ghid, de exemplu: „La o deriva mică, soarele ar trebui să strălucească în ochiul stâng”.

Determinați puterea vântului și aflați viteza orizontală a baldachinului dvs. Cu cât vântul este mai puternic, cu atât va fi mai ușor să faceți perna - viteza orizontală a baldachinului va fi amortizată de viteza vântului. Cel mai greu moment de aterizare este în calm. Puterea vântului poate fi determinată de vrăjitor, iar viteza cupolei poate fi determinată de la camarazii mai în vârstă. De obicei, viteza orizontală a parașutelor elevilor este de 5-7 m/s.

Aflați de la ofițerul de serviciu de șantier cum să construiți o abordare: peste umărul drept sau stâng. El îți poate spune, de asemenea, de unde este mai bine să începi abordarea, pe ce puncte să te concentrezi și la ce să te ferești.

Inspectați locul de aterizare, amintiți-vă locația obstacolelor, gardurilor, aflați despre site-uri alternative. Acordați atenție suprafețelor neuniforme: găuri, pietre, iarbă înaltă și tufișuri.

Faceți un plan brut de aterizare. Observați alți parașutisti: vedeți cum își construiesc abordarea, cât de departe zboară după o viraj extremă și ce dificultăți întâmpină.

2. Cum se determină puterea vântului folosind un vrăjitor?

Folosiți diagrama.

3. Ce să faci după deschiderea parașutei?

Asigurați-vă imediat că baldachinul poate oferi o coborâre sigură. Pe lângă standardul „umplut-stabil-controlat”, trebuie să verificați și perna. La o înălțime suficientă, strângeți ușor frânele - viteza ar trebui să scadă, zgomotul vântului ar trebui să scadă și ar trebui să simțiți că mergeți înainte. După aceasta, eliberați încet frânele până la 15-20 cm pentru a evita o scufundare bruscă a baldachinului.

Dacă te îndoiești brusc de funcționarea parașutei, nu ezita: control altitudine - eliberare - rezervă.

4. Cum se construiește o abordare de aterizare?

Împărțiți mental aerodromul în 2 părți cu o linie care trece prin punctul de aterizare perpendicular pe direcția vântului. Nu puteți intra în jumătatea îndepărtată la o altitudine de până la 300 de metri. Coborâți la această altitudine pe prima jumătate a aerodromului de-a lungul unei traiectorii serpentine. Amplitudinea șarpelui la începutul coborârii ar trebui să fie de aproximativ 10-12 secunde în fiecare direcție.

De la o înălțime de 300 de metri, concentrați-vă asupra punctelor de control:

Altitudine 300 de metri, distanță de la țintă 300 de metri - zburați în linie cu vântul, cu fața către țintă (aval vântului)

Altitudine 200 de metri, distanță de la țintă 200 de metri - zboară deasupra țintei (în lateral față de țintă)

Altitudine 100 de metri, distanță de la țintă 100 de metri - efectuați o viraj extremă, zburați în linie cu vântul, cu fața către țintă (împotriva vântului)

Această formațiune de abordare se numește „cutie” și este folosită de parașutisti, parapantari și chiar de piloți din întreaga lume.

Dacă ratați înălțimea, reglați punctul de aterizare și treceți de-a lungul cutiei. Evitați virajele de 180 o.

De îndată ce faci o viraj extremă și înfrunți ținta, accelerează baldachinul și completează aterizarea cu o pernă.

5. Și atât de înfricoșător! De ce altfel dispersi domul?

Ele accelerează baldachinul înainte de aterizare pentru a-i crește stabilitatea. Când o parașută zboară cu viteză maximă, presiunea dintre carcasa superioară și inferioară crește. Ca urmare, rigiditatea domului crește, ceea ce îi permite să „sparge” fluxurile termice și să minimizeze influența vântului lateral.

Este mai bine să învățați cum să accelerați baldachinul în mai multe etape:

La primele sărituri, eliberați frânele complet, baldachinul va lua o gură de aer și puteți face o pernă bună.

După ce ai stăpânit execuția pernei, după ce ai făcut o întoarcere extremă și mergi drept, atârnă de capetele libere din față până la 12 metri (puțin deasupra vârfurilor copacilor). Apoi eliberează-le și fă o pernă.

Odată ce ați învățat cum să accelerați baldachinul de pe montările din față, treceți la virajul extrem de pe montoanele din față.

6. Când ar trebui să încep să fac o pernă?

Comutați baldachinul în modul mediu la o înălțime de 6 metri. Vârfurile copacilor pot servi drept ghid. Începeți să trageți perna până la capăt la o înălțime de 1,5 metri. Faceți toate mișcările fără probleme.

Dacă ați pornit airbag-ul puțin mai devreme, reduceți rata de strângere a frânelor - acest lucru vă va oferi posibilitatea de a aștepta până la altitudinea dorită și apoi de a termina procesul de nivelare și de a trece la zborul orizontal.

Dacă ratați momentul airbagului, apăsați puțin mai tare frâna - astfel veți aduce instantaneu baldachinul la orizont și veți salva aterizarea.

Important: Dacă începeți să faceți perna prea sus, nu aruncați frânele sub nicio formă! În caz contrar, baldachinul va face o „ciugulire” ascuțită și vă veți izbi de pământ cu viteză mare. Rezultatele vor fi cele mai dezastruoase - de la vânătăi și entorse severe până la fracturi severe și ligamente rupte.

7. Ce ar trebui să fac dacă o rafală de vânt mă trântește pe o parte?

În primul rând, trebuie să înțelegeți că nu există nicio rafală de vânt. Cel mai probabil, mutați inegal copertina în modul mediu.

Mai întâi verificați-vă mâinile - ar trebui să fie la aceeași înălțime. Parașutistii începători sunt adesea sfătuiți să țină mâinile în fața lor atunci când efectuează o plutire, astfel încât să îi puteți vedea și controla.

Dacă totul este în regulă cu brațele tale, verifică poziția corpului tău în sistemul de suspensie, asigură-te că nu există distorsiuni în mânerele picioarelor.

Atunci nu va fi greu să compensați ruliu: dacă merge spre dreapta, trageți frâna din stânga și întoarceți-vă la locul dvs.; dacă se mișcă spre stânga, trageți pe cel din dreapta. Nu faceți mișcări bruște.

8. Zbor într-un fel de zid! Cum să scape?

Puneți picioarele înainte și încordați cât mai mult posibil. Picioarele tale ar trebui să fie împreună, picioarele paralele cu obstacolul. Tratați peretele ca pe pământ - faceți o pernă și încercați să atenuați vitezele verticale și orizontale ale baldachinului.

De asemenea, trebuie să aterizați pe alte obstacole: garduri, copaci, acoperișuri și orice suprafețe neuniforme.

Dacă zburați brusc pe o fereastră, nu uitați să salutați.

9. Voi alege un parașutist cu experiență și voi zbura după el. De ce alții nu fac asta?

Ideea este bună, dar greu de implementat: parașutiștii cu experiență zboară de obicei pe copertine de mare viteză cu o sarcină mare, în timp ce studenții și începătorii zboară pe parașute mari dreptunghiulare cu o încărcătură mai mică de unu. Prin urmare, cel mai probabil nu va fi posibil să repetați traiectoria „standardului” selectat.

Mai există un pericol atunci când zburați în spatele baldachinului altcuiva - intrarea trezi. O parașuta zburătoare lasă în urmă un traseu turbulent, similar cu cel din spatele unei bărci. Funcționează pe aproximativ 15 metri în spatele domului și doar la o distanță mai mare se estompează și devine nesemnificativ. Domul prins în urma se poate prăbuși, iar atunci vei cădea de la mare înălțime, fiind complet nepregătit pentru asta.

Dar este util să monitorizați aterizarea camarazilor voștri mai în vârstă - uitați-vă la modul în care construiesc o cutie, în ce unghi aterizează. Doar nu te lăsa dus de cap și nu uita de propria ta parașută și siguranță.

Răspuns pentru invitat.

Poziția burtă până la sol, viteza maximă de aproximativ 200 km/h. Capul în jos 240-290 km/h. Minimizare suplimentară de 480 km/h.

Înregistrări:
Christian Labhart SUI Cupa Mondială 2010-Finlanda-Utti-4/6 iunie 2010 526,93 Km/h
Clare Murphy GBR World Cup 2007-Finlanda-Utti-15/17 iunie 2007 442,73 Km/h

Viteza maximă de cădere în aer este valoarea limită. Și această limită este atinsă pe o distanță foarte scurtă - aproximativ 500 de metri. Aceasta înseamnă că o persoană care a căzut din vârful turnului TV Ostankino și o persoană care a căzut dintr-un avion la o altitudine de 10 km, nu va accelera cu mai mult de 240 km/h. Dar această viteză depinde de diferite intrări. De exemplu, din îmbrăcămintea unei persoane, poziția corpului său. Pentru parașutisti, de exemplu, viteza maximă variază de la 190 km/h la rezistența maximă a aerului, când cad plat cu brațele întinse, până la 240 km/h când se scufundă ca un pește sau un soldat.

Șansele de a supraviețui unei căderi dintr-un avion nu par îndepărtate. Istoricul amator american Jim Hamilton colectează statistici despre astfel de cazuri.

Aici sunt câțiva dintre ei:

În 1972, însoțitorul de bord sârb Vesna Vulović a căzut dintr-un avion DC-9 care a explodat deasupra Cehoslovaciei. Fata a zburat 10 kilometri, prinsă între scaunul ei, un cărucior tip bufet și corpul altui membru al echipajului. Ea a aterizat pe un versant de munte înzăpezit și a alunecat de-a lungul lui mult timp. În consecință, ea a suferit răni grave, dar a rămas în viață...

În 1943, pilotul american Alan Magee a zburat într-o misiune de luptă deasupra Franței. A fost aruncat dintr-un B-17. După ce a zburat 6 kilometri, a spart acoperișul de sticlă al gării. Aproape imediat a fost capturat de germani, care au fost șocați să-l vadă în viață.

Deja în vremea noastră, un parașutist cu o parașută care nu s-a deschis a căzut pe o linie de transmisie de înaltă tensiune. Firele au izvorât și l-au aruncat în sus, până la urmă a supraviețuit.

În 1944, pilotul britanic Nicholas Alkemade a căzut de la o înălțime de șase kilometri. A aterizat într-un desiș înzăpezit și a scăpat doar cu răni ușoare. Convins de acesta din urmă, Nicholas se ridică din năvală și își aprinse o țigară.

În 1971, un Lockheed L-188A Electra a fost prins într-o furtună deasupra Amazonului. Din cele 92 de persoane, au murit 91. Dar o tânără germană de 17 ani, Juliana Knopke, a supraviețuit, căzând de la o înălțime de aproximativ 3 kilometri. Și-a revenit în fire în dimineața următoare. Era o junglă, resturi și grămezi de cadouri de Crăciun care căzuseră din avion. Juliana era legată de scaun. I-a fost ruptă clavicula. Mama ei a murit împreună cu restul pasagerilor. Luând cu ea o pungă de dulciuri și încercând să nu se gândească la mama ei, Juliana a pornit la drum. Timp de zece zile a rătăcit prin junglă, de-a lungul pârâurilor și râurilor, urmând sfatul tatălui ei biolog: „dacă te pierzi în junglă, vei ieși la oameni urmând curgerea apei”.

Ea a umblat în jurul crocodililor și a bătut apa puțin adâncă cu un băț pentru a speria razele. M-am împiedicat undeva și mi-am pierdut pantoful. Până la urmă, nu-i mai rămânea decât o fustă mini ruptă. În a zecea zi a văzut o canoe. I-au trebuit câteva ore să urce pe versantul de coastă până la colibă, unde a fost descoperită a doua zi de o echipă de tăietori de lemne.

Potrivit statisticilor serviciului ACRO, care înregistrează toate accidentele de aeronave, din 1940 până în 2008, 118.934 de persoane au murit în urma accidentelor. Doar 157 au supraviețuit.

Dintre acești norocoși, 42 au supraviețuit după ce au căzut de la o înălțime de peste 3 kilometri.

În 1959-1962, au fost construite mai multe baloane stratosferice, concepute pentru a testa costumele spațiale și pentru aviație și sistemele de parașută pentru aterizarea de la altitudini mari. Astfel de baloane stratosferice erau, de regulă, echipate cu gondole deschise; costumele spațiale îi protejează pe stratonauți de atmosfera rarefiată. Aceste teste s-au dovedit a fi extrem de periculoase. Dintre cei șase stratonauți, trei au murit și unul și-a pierdut cunoștința în timpul căderii libere.

Proiectul American Excelsior a inclus trei sărituri de mare altitudine din baloane stratosferice cu un volum de 85.000 m³ cu o gondolă deschisă, care au fost efectuate de Joseph Kittinger în 1959-1960. El a testat un costum de presiune compensatoare cu o cască și o parașută în două trepte a sistemului Beaupre, constând dintr-o parașută de stabilizare cu diametrul de 2 m, care ar trebui să protejeze parașutistul de rotație atunci când zboară în stratosferă și o parașută principală cu un diametru de 8,5 m pentru aterizare. La primul salt de la o înălțime de 23.300 m, din cauza desfășurării timpurii a parașutei de stabilizare, corpul pilotului a început să se rotească la o frecvență de aproximativ 120 rpm și și-a pierdut cunoștința. Doar datorită sistemului de desfășurare automată a parașutei principale, Kittinger a reușit să scape. Al doilea și al treilea zbor au avut mai mult succes, în ciuda faptului că în al treilea mănușa dreaptă s-a depresurizat și mâna pilotului a devenit foarte umflată. În al treilea zbor, care a avut loc pe 16 august 1960, Kittinger a stabilit mai multe recorduri simultan - altitudinea de zbor pe un balon stratosferic, altitudinea de cădere liberă și viteza dezvoltată de o persoană fără utilizarea transportului. Căderea a durat 4 minute și 36 de secunde, timp în care pilotul a zburat 25816 m și în unele zone a atins o viteză de aproximativ 1000 km/h, foarte apropiată de viteza sunetului.

Proiectul StratoLab a inclus patru zboruri substratosferice și cinci stratosferice, patru dintre ele cu o gondolă etanșă și una (StratoLab V) cu una deschisă. Zborul StratoLab V „Lee Lewis” a avut loc pe 4 mai 1961. Stratostatul cu un volum de peste 283.000 m³ a fost lansat de pe portavionul Antietam în Golful Mexic și la 2 ore și 11 minute după lansare a atins o altitudine record de 34.668 m. Stratonauții Malcolm Ross și Victor Preter erau îmbrăcați în costume spațiale. După o stropire reușită, Preter a murit, neputând să rămână pe rampă în timp ce se urca pe elicopter și se sufoca. A depresurizat costumul din timp, fiind sigur că pericolul a trecut.

În URSS, pentru astfel de teste, a fost folosit balonul stratosferic SS-Volga, creat de OKB-424 (acum Biroul de proiectare a automatizării întreprinderii unitare de stat Dolgoprudny) sub conducerea lui M. I. Gudkov, a cărei nacelă sigilată a imitat modulul de coborâre al o navă spațială și a fost echipată cu un dispozitiv pentru sângerare a aerului și un dispozitiv de ejecție în jos (primul zbor fără pilot în 1959). La 1 noiembrie 1962 a avut loc un zbor record cu echipaj cu sărituri cu parașuta. Balonul stratosferic cu testerii Evgeny Andreev și Pyotr Dolgov a atins o înălțime de 25458 m, după care gondola a fost depresurizată și Andreev a fost ejectat. A zburat în cădere liberă aproximativ 24.500 m și a aterizat în siguranță. El deține recordul înregistrat de altitudine de cădere liberă (recordul lui Kittinger a fost stabilit cu o parașută de stabilizare). Dolgov a sărit de la o înălțime de 28.640 m, dar și-a depresurizat accidental casca în timpul ejectării din cauza unui impact cu un element proeminent al cockpitului și a murit. Stratonauții au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (Dolgov postum).
Stratostatul SS-Volga a fost folosit în mod activ nu numai pentru sărituri record cu parașuta, ci și pentru zboruri de testare destul de obișnuite pentru a testa sistemele de salvare, suportul vital și alte componente și sisteme și pentru a studia starea corpului în timpul zborului. Diferiți piloți de testare (de exemplu, viitorul pilot-cosmonaut al URSS, maiorul V.G. Lazarev) au înregistrat fiecare zeci de ore pe ea.

În 1965-1966, parașutismul american Nicholas Piantanida a făcut trei încercări de a doborî recordurile stabilite de Andreev și Kittinger, inițiind proiectul StratoJump. Pe 22 octombrie 1965 a avut loc prima încercare, care a durat aproximativ 30 de minute. La o altitudine de aproximativ 7 km, balonul a fost avariat, iar pilotul a scăpat cu parașuta. În timpul celui de-al doilea zbor din 2 februarie 1966, balonul stratosferic s-a ridicat la o înălțime de 37.600 m, stabilind un record care nu a fost încă doborât. Dar Piantanida nu a putut să se deconecteze de la butelia de oxigen instalată în gondolă și să treacă la sistemul autonom al costumului, așa că saltul a trebuit să fie anulat. În urma unei comenzi de la sol, gondola s-a separat de balonul stratosferic și a coborât cu succes cu parașuta. La 1 mai 1966 a avut loc al treilea zbor, care s-a încheiat cu tragedie - în timpul ascensiunii la altitudinea de 17.500 m, costumul sub presiune s-a depresurizat și parașutistul a murit.

Pe 3 septembrie 2003, s-a încercat stabilirea unui nou record de altitudine de zbor al balonului stratosferic. Cilindrul QinetiQ-1, înalt de 381 m și cu un volum de aproximativ 1.250.000 m³, fabricat de compania britanică QinetiQ, trebuia să ridice o gondolă deschisă cu doi piloți îmbrăcați în costume spațiale la o altitudine de 40 km. Încercarea s-a încheiat cu eșec - la ceva timp după ce balonul a început să fie umplut cu heliu, s-au descoperit avarii în carcasă și zborul a fost anulat.

Unde să țintești? Magee s-a prăbușit pe podeaua de piatră a gării, dar căderea sa a fost încetinită când s-a prăbușit prin acoperișul de sticlă cu o clipă mai devreme. Este dureros, dar salvează vieți. Un car de fân va fi de asemenea. Unii norocoși au supraviețuit după ce au căzut în tufișuri dese. Nici desișul pădurii nu este rău, deși poți da peste niște crengi. Zăpadă? Doar perfect. Mlaştină? O mlaștină moale, cu vegetație, este cea mai dorită opțiune. Hamilton vorbește despre un caz în care un parașutist cu o parașută care nu s-a deschis a aterizat chiar pe firele de înaltă tensiune. Firele au sărit și l-au aruncat în sus, salvându-i viața. Cea mai periculoasă suprafață este apa. Ca și betonul, este practic incompresibil. Rezultatul căderii pe suprafața oceanului va fi aproximativ același ca pe trotuar. Singura diferență este că asfaltul - vai! — nu se va deschide sub tine pentru a-ți înghiți pentru totdeauna corpul rupt.

Fără a pierde din vedere scopul propus, ai grijă de poziția corpului tău. Pentru a reduce viteza de cădere, acționați ca un parașutist în timpul unei sărituri. Destinde-ți picioarele și brațele mai larg, aruncă-ți capul pe spate mai sus, îndreaptă-ți umerii și vei întoarce în mod natural pieptul spre pământ. Dragul tău va crește imediat și va fi loc de manevră. Principalul lucru este să nu te relaxezi. În situația ta, sincer, dificilă, întrebarea cum să te pregătești pentru o întâlnire cu pământul, din păcate, nu rămâne pe deplin rezolvată. Revista War Medicine a publicat un articol pe acest subiect în 1942. Acesta spunea: „Distribuția și compensarea sarcinii joacă un rol important în încercarea de a evita rănirea.” De aici recomandarea - trebuie să cădeți plat. Pe de altă parte, un raport din 1963 publicat de Federal Aviation Administration (FAA) afirmă că formația clasică adoptată în rândul parașutistilor este optimă pentru păstrarea vieții: picioarele împreună, genunchii înalți, tibia presată de coapse. Aceeași sursă notează că supraviețuirea într-un dezastru este mult facilitată de antrenamentele în sporturi precum luptele sau acrobația. Când cădeți pe suprafețe dure, ar fi deosebit de util să aveți niște abilități de arte marțiale.

Parașutătorul japonez Yasuhiro Kubo se antrenează astfel: își aruncă parașuta din avion și apoi sare el însuși. Amânând procesul până la limită, își ajunge din urmă echipamentul, îl îmbracă și apoi trage inelul. În 2000, Kubo a sărit afară la o altitudine de 3 km și a petrecut 50 de secunde în cădere liberă până a ajuns din urmă rucsacul cu parașuta. Toate aceste abilități utile pot fi practicate într-un mediu mai sigur, de exemplu, în simulatoare de cădere liberă - tuneluri verticale de vânt. Cu toate acestea, simulatoarele nu vă vor permite să rezolvați cea mai importantă etapă - întâlnirea cu terenul.

Dacă mai jos vă așteaptă o suprafață de apă, pregătiți-vă pentru o acțiune rapidă și decisivă. Pe baza fanilor supraviețuitori ai săriturii de pe poduri înalte, putem concluziona că modalitatea optimă ar fi intrarea în apă „în primul rând soldatul”, adică picioarele înainte. Atunci vei avea cel puțin o șansă să ajungi viu la suprafață.

Pe de altă parte, faimoșii scafandri de stânci care își perfecționează abilitățile lângă Acapulco cred că este mai bine să intri în apă cu capul întâi. În același timp, își pun mâinile cu degetele încleștate în fața capului, ferindu-l de lovituri. Puteți alege oricare dintre aceste poziții, dar încercați să mențineți poziția parașutei până în ultima secundă. Apoi, chiar deasupra apei, dacă preferați să vă scufundați ca un soldat, vă recomandăm cu insistență să vă încordați fesele cu toată puterea. Nu ar fi foarte decent să explici de ce, dar probabil că poți ghici singur.

Indiferent de suprafața care te așteaptă dedesubt, sub nicio formă nu aterizează pe capul tău. Cercetătorii de la Institutul pentru Siguranța Autostrăzilor au ajuns la concluzia că, în astfel de situații, principala cauză de deces este leziunea cerebrală traumatică. Dacă încă ești purtat cu capul înainte, este mai bine să aterizezi pe față. Acest lucru este mai sigur decât lovirea în spatele capului sau în partea superioară a craniului.

07:02:19 Altitudine 300 de metri

Dacă, după ce ai căzut din avion, ai început să citești acest articol, atunci până acum ai ajuns doar la aceste rânduri. Deja ai înțeles elementele de bază, iar acum este timpul să te reunești și să te concentrezi asupra sarcinii în cauză. Cu toate acestea, iată câteva informații suplimentare.

Statisticile arată că, în caz de dezastru, este mai profitabil să fii membru al echipajului sau un copil, iar dacă există o alegere, este mai bine să te prăbușești pe o aeronavă militară. În ultimii 40 de ani, au avut loc cel puțin 12 prăbușiri de avion cu un singur supraviețuitor. Pe această listă, patru erau membri ai echipajului și șapte erau pasageri cu vârsta sub 18 ani. Printre supraviețuitori se numără Mohammed el-Fateh Osman, un copil de doi ani care a supraviețuit prăbușirii Boeing din Sudan în 2003, aterzând în epavă. În iunie anul trecut, când un avion Yemenia Airways s-a prăbușit lângă Insulele Comore, Bahia Bakari, în vârstă de 14 ani, a fost singurul supraviețuitor.

Supraviețuirea membrilor echipajului poate fi asociată cu sisteme de siguranță pasivă mai fiabile, dar nu este încă clar de ce copiii au șanse mai mari de supraviețuire. Cercetările FAA notează că copiii, în special cei sub patru ani, au oase mai flexibile, mușchi mai relaxați și un procent mai mare de grăsime subcutanată, care protejează eficient organele interne. Oamenii mici – atâta timp cât capul lor nu iese din spatele scaunelor din avion – sunt bine protejați de resturile zburătoare. Cu o greutate corporală mică, viteza de cădere în starea de echilibru va fi mai mică, iar o secțiune transversală frontală mai mică reduce șansa de a întâlni obiecte ascuțite la aterizare.

07:02:25 Înălțime 0 metri

Deci aici suntem. Lovit. Ești încă în viață? Și care sunt acțiunile tale? Dacă ai scăpat cu răni ușoare, poți să te ridici și să aprinzi o țigară, la fel ca britanicul Nicholas Alkemade, mitralierul din spate al mitralierei cu coadă, care în 1944, după ce a căzut de la șase kilometri înălțime, a aterizat într-o zăpadă. desiș acoperit. Dacă lăsând glumele deoparte, atunci te așteaptă multe necazuri înainte.

Să ne amintim de cazul Julianei Kopke. În Ajunul Crăciunului din 1971, ea zbura cu un Lockheed Electra. Avionul a explodat undeva deasupra Amazonului. Nemțoaica de 17 ani s-a trezit a doua zi dimineața sub baldachinul junglei. Era legată de scaun și în jur erau grămezi de cadouri de Crăciun. Rănită și complet singură, s-a forțat să nu se gândească la mama ei moartă. În schimb, ea s-a concentrat pe sfatul tatălui ei biolog: „Dacă ești pierdut în junglă, vei găsi drumul înapoi la oameni urmând curgerea apei”. Kopke a mers de-a lungul pâraielor de pădure, care s-au contopit treptat în râuri. Ea a umblat în jurul crocodililor și a bătut apa puțin adâncă cu un băț pentru a speria razele. Undeva, s-a împiedicat, a pierdut un pantof și tot ce-i mai rămăsese era o fustă mini ruptă. Singura mâncare pe care o avea cu ea era o pungă cu dulciuri și trebuia să bea apă întunecată și murdară. Ea a ignorat clavicula ruptă și rănile deschise inflamate.