Aproape toți dintre noi în copilărie am mers pe bicicletă, a noastră sau a altcuiva - nu contează) Cert este că pentru noi toți o bicicletă este ceva care a existat inițial, un mecanism absolut simplu... Dar puțini oameni se gândesc la istoria bicicletei, despre faptul că atunci când oamenii nici nu puteau visa la un astfel de mijloc de transport. Prima mențiune dovedită a invenției bicicletei datează din 1817. Deși nu era încă o bicicletă, ci un scuter, un mic scuter din lemn cu două roți, pe care creatorul său, profesorul german baronul Karl von Dres, a numit-o „mașină de mers”.

Există multe teorii care atribuie crearea bicicletei unor oameni diferiți, începând de la Leonardo da Vinci și terminând cu un anume țăran iobag Artamonov, care a primit libertate pentru el și întreaga sa familie pentru invenția sa, dar dovezi directe fie nu au fost găsite, fie a fost în cele din urmă recunoscut ca falsuri

Dar numele nu a prins, iar scuterul inventat de Drez a început să fie numit „cărucior”, în onoarea baronului însuși)

În Marea Britanie, numele „cărucior” părea și el disonant și britanicii au început să numească scuterul lui Drez „cal dandy”). Dar Drez și-a brevetat oficial invenția abia în 1818, deși acesta a fost doar primul pas către crearea unei biciclete...

Un alt nume britanic pentru un vagon ușor reproiectat este hobby horse, care a intrat în uz în 1818.

Invenția s-a dovedit a fi atât de neașteptată și neobișnuită pentru acea perioadă, încât a câștigat rapid popularitate și nimeni nu s-a gândit să schimbe ceva în acest design simplu, până când în 1839 fierarul scoțian Kirkpatrick MacMillan a venit cu ideea de a adăuga pedale. şi o şa la cărucior. Adevărat, a conectat pedalele la roata din spate nu prin mecanismul obișnuit cu lanț, ci folosind biele obișnuite și tije de fier. De fapt, MacMillan a creat o bicicletă aproape modernă, dar invenția sa nu a fost folosită pe scară largă și a rămas puțin cunoscută

Curând, în 1845, englezul Thompson a creat prima anvelopă gonflabilă, care, totuși, s-a dovedit a fi nepractică și imperfectă din punct de vedere tehnologic.

Următorul „pas” în istoricul bicicletelor a avut loc în 1862 în Franța, în orașul Nancy, când un maestru local al creării de cărucioare pentru copii, Pierre Lallement, care nu știa nimic despre invenția lui MacMillan, a decis să atașeze pedale la roata din față a căruciorului. În 1963, deja la Paris, Lalman și-a asamblat prima bicicletă

Invenția francezului i-a interesat pe industriașii din Lyon, frații Olivier, care, după ce au colaborat în 1864 cu Lallement și cu inginerul de cărucioare Pierre Michaud, au început producția de masă de biciclete care diferă de designul original într-un cadru metalic, pe care Michaud l-a propus pentru a înlocui fragilul analog din lemn. ) Pierre Lallement a primit un brevet pentru invenția sa abia în 1866 și, de fapt, acest lucru l-a făcut oficial primul creator al bicicletei.

În 1867, inginerul englez Edward Cowper a dezvoltat primul design de succes al unei roți cu spițe metalice tensionate (înainte de asta spițele erau din lemn și, prin urmare, fragile și de scurtă durată)

În anii 70, cineva a venit cu ideea de a mări roata din față a bicicletei lui Lalman și de a pune șaua aproape pe ea, în timp ce roata din spate era redusă, ceea ce a făcut designul deja stupid și mai instabil.

Un număr mare de răni ale clienților i-au motivat pe creatorii acestui miracol să adauge o a treia roată spate, altfel era prea periculos să mergi pe o astfel de bicicletă, deși, judecând după vânzări, existau mulți astfel de temerari în Marea Britanie =)

O astfel de bicicletă a început să fie numită „penny farthing” - al doilea cuvânt nu are nimic de-a face cu verbul englez)) Acesta a fost numele a două monede britanice, a căror dimensiune era semnificativ diferită, la fel ca și dimensiunea roților de noua bicicleta)

Cineva s-a gândit chiar să facă un model atât de neobișnuit de penny-farthing)

Transmisia cu lanț în designul bicicletei a apărut în 1878, datorită unui alt englez Lawson (din păcate, nu-i cunosc numele). În același timp, a fost inventată prima bicicletă pliabilă)

Prima bicicletă, asemănătoare cu mijlocul nostru obișnuit de transport, a apărut în 1884. Era echipat cu transmisie cu lanț, roți aproape identice, iar șaua era amplasată între ele, mai aproape de roata din spate. Ideea unui astfel de design sigur i-a venit în minte unui alt englez - John Starley. Și și-a numit creația „Wanderer” (Rover). Și da, tocmai din acest moment a început să existe firma Rover, producând biciclete și apoi mașini până pe 15 aprilie 2005, când a fost declarată faliment.

Primele anvelope gonflabile de cauciuc pentru biciclete au apărut în 1888 prin eforturile scoțianului John Dunlop (nume familiar, nu-i așa?)) După inventarea anvelopelor din cauciuc a devenit cu adevărat confortabil să mergi pe biciclete, fără constantă. tremurând în condiții larg răspândite de off-road (o, da, am uitat, că nici atunci nu existau drumuri =)) În anii 90 ai secolului al XIX-lea, bicicletele au câștigat o popularitate fără precedent, iar compania Dunlop și-a asigurat o existență confortabilă pentru mulți ani să vină - popularitatea sa poate fi judecată chiar și prin faptul că anvelopele auto Dunlop sunt considerate una dintre cele mai bune chiar și astăzi, iar compania este una dintre cele mai mari din lume! Mai jos este însuși John Dunlop cu invenția sa =)

Este de remarcat faptul că, deși bicicletele din acea vreme deja arătau aproape ca cele moderne, erau încă din oțel obișnuit, susceptibil la coroziune (nu știau încă să sude oțel inoxidabil), mai ales că cadrul nu era vopsit. Prin urmare, fiecare bicicletă a necesitat îngrijire atentă după fiecare călătorie, iar instrucțiunile despre cum să facă acest lucru (curățare, lubrifiere, clătire cu benzină sau kerosen etc.) au ocupat până la 4 pagini în 1895)

În 1895, a fost inventată prima bicicletă înclinată, ligradul, iar în 1914, compania Peugeot a început producția în masă a acestora.

În 1898, a apărut o altă îmbunătățire, fără de care pur și simplu nu îmi pot imagina cum mergeau oamenii înainte - frâne)) Inițial a fost o frână cu pedală și un mecanism de roată liberă, care făceau posibil să nu pedalezi când bicicleta rula. Cam în aceeași perioadă au apărut și frâne de mână, dar nu au câștigat popularitate imediat. Așa arată frânele cu disc hidraulice moderne

Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de apariția primului mecanism de schimbare a vitezei, dar a fost complet nepractic - erau două pinioane pe roata din spate, câte una pe fiecare parte) Imaginați-vă că pentru a schimba treapta trebuie „doar” să vă opriți. , scoateți lanțul și deșurubați roata din spate, întoarceți-o, înșurubați-o la loc și puneți lanțul))

Următorul mecanism de schimbare a vitezei a fost „mecanismul planetar” inventat în 1903. Pe scurt, s-a bazat pe rotirea mai multor roți dințate mici în jurul unui angrenaj central, „soarelui”. Nu văd niciun rost să mă uit mai profund în mecanismul planetar, voi spune doar că un diferențial de mașină a fost creat ulterior pe baza acestuia;

Sistemul de schimbare a vitezelor pentru biciclete cu care suntem familiarizați a apărut abia în 1950 prin eforturile celebrului și popularului biciclist italian Tullio Campagnolo din acea vreme.

Din acel moment, bicicleta, în principiu, a căpătat complet aspectul familiar tuturor. După aceasta, modificările nu au mai fost fundamentale, în principal în ceea ce privește materialele mai ușoare pentru cadru (în 1974 au început vânzările masive de biciclete din titan, fibră de carbon în 1975) și mecanismele alternative de schimbare a treptelor (de exemplu, introducerea unui schimbător de viteze indexat). sistem la începutul anilor 90)

Este clar că popularitatea bicicletelor s-a stins odată cu apariția mașinilor, la început bicicliștii erau considerați unul dintre principalele obstacole de pe drum, iar în anii 40 în SUA bicicletele erau considerate chiar jucării pentru copii, dar, în mod ciudat, din moment ce la sfârșitul anilor '60, acest mod de transport pe două roți a început să câștige din nou popularitate, în principal datorită popularizării în țările dezvoltate a unui stil de viață sănătos și conștientizării importanței problemelor de mediu ale umanității

Popularitatea ciclismului astăzi este evidențiată chiar și de abundența de parcări speciale în orașele europene. Iată, de exemplu, o parcare pentru biciclete cu trei etaje în Amsterdam =)

Câteva fapte interesante despre biciclete:

În prezent, există aproximativ 15 tipuri de biciclete pentru diferite nevoi și condiții de aplicare;
- cea mai „bicicletă” țară din Europa este Danemarca, al cărei rezident mediu parcurge aproape 900 de kilometri pe an cu bicicleta;
- în multe orașe europene puteți închiria o bicicletă chiar în stație, iar în Copenhaga și în alte orașe, în general, le închiriez gratuit și pentru orice perioadă de timp (probabilitatea de „furt” este nivelată datorită colorării unice) ;
- in Amsterdam exista un hotel special pentru biciclisti cu propriul atelier de biciclete si un program de excursii cu bicicleta;
- 95% din toate bicicletele sunt produse în China - în principal datorită faptului că majoritatea producătorilor de biciclete au mutat producția în această țară imensă cu forță de muncă ieftină;
- recordul de viteză pe o bicicletă este 268,83 km/h și a fost instalatFred Rompelberg din Țările de Jos la Bonneville Salt Flats din SUA, Utah- la stabilirea recordului, olandezul a fost „ajutat” de o mașină de curse care conducea înainte, „tăiând” fluxul de aer pentru biciclist;
- cea mai mare bicicletă din lume - " Frankencycle”, a cărui înălțime este de 3,40 metri și diametrul roții-3,05 metri,- a fost construit de californianul Dave Moore în 1989;
„Cea mai mare tricicletă din lume”Dillon Colosal„asamblat tot de Dave Moore, în 1994) Diametrul roților din spate a fost3,35 metri, iar fata-1,77 metri;
- cea mai lunga bicicleta a aparut in 1988 in Noua Zeelanda prin eforturile lui Terry Tessman- Bicicleta de 22,24 metri a fost concepută pentru 4 persoane și cântărea 340 de kilograme;
- dar sunt excentrici și mai distractive decât Dave Moore și Terry Tessman) vorbesc despre australianul Neville Patten, care în 1988 a asamblat cea mai mică bicicletă din lume, al cărei diametru era de doar 1,9 cm! Nu știu cum, dar și-a condus creația mai mult de 4 metri))))
- un alt minimalist, suedezul Peter Rosenthal a asamblat în 1996 cel mai mic monociclu din lume cu o înălțime de 20 de centimetri și un diametru al roții de 1,8 cm! Suedezul și-a condus și „miracolul” 4 metri)) Se pare că nici el, nici toate celelalte personalități extraordinare enumerate mai sus nu s-au gândit la caracterul practic al invențiilor lor =)

Astăzi, când se spune că cineva „reinventează roata”, înseamnă că persoana respectivă este angajată într-o activitate inutilă, inventând ceva ce a fost deja inventat cu mult timp în urmă. Cine a inventat de fapt bicicleta și cum? În realitate, inventarea roții nu a fost o sarcină atât de rapidă și ușoară și mulți oameni diferiți au contribuit la aceasta. Deci, această postare este despre istoria inventării bicicletei.

Invenția bicicletei are o istorie lungă. Există o mulțime de dovezi că dispozitivele cu roți conduse de puterea musculară umană au fost create de inventatori talentați în diferite momente și în diferite țări. Primele dovezi ale unor astfel de dispozitive datează din vremea lui Alexandru cel Mare. Potrivit surselor antice, încă din secolul al IV-lea. î.Hr e. Conducătorul Siracuza, Dionysius, avea un anumit „gamaxion” - un cărucior condus de forța musculară. Dispozitive similare sunt menționate și în izvoarele romane de mai târziu. Cărucioarele autopropulsate, acționate de pedale și pârghii, au fost și ele construite în Evul Mediu.

O concepție greșită destul de comună este că prima .

În Rusia în secolul al XVIII-lea. crearea „cărucioarelor care rulează singur”, destul de avansate pentru vremea lor, este asociată cu numele inventatorilor talentați Leonty Shamshurenkov și Ivan Kulibin.

vagonul autopropulsat al lui Kulibin (1791)

Dar, în mod ciudat, timp de mii de ani astfel de invenții au rămas doar curiozități interesante și nu s-au răspândit niciodată. Abia în secolul al XIX-lea au apărut și s-au răspândit primele dispozitive care, treptat îmbunătățindu-se, au devenit bicicletele pe care le cunoaștem astăzi.

Cine a construit exact primul dispozitiv care seamănă cu o bicicletă modernă nu este cunoscut cu siguranță. Există multe versiuni despre asta. De exemplu, în arhivele rusești există dovezi ale lui Efim Artamonov, un iobag care a inventat bicicleta în 1801 și chiar a călărit-o de la Urali la Moscova. Adevărat, unii consideră acest incident o legendă și îl pun la îndoială, deoarece foarte puține informații despre acest eveniment au fost păstrate în sursele scrise. Iar primul inventator al cărui nume este asociat în mod fiabil cu aspectul bicicletei se numește de obicei Karl Dresa.

Karl Dres era pădurar din Bavaria, iar circumstanțele l-au determinat să se gândească la inventarea unui nou mijloc de transport. După 1812, au urmat o serie de scăderi de recoltă timp de câțiva ani în Europa. Ovăzul pentru cai s-a scumpit și apoi Drez a venit cu un dispozitiv simplu cu două roți, cu volan și scaun, care permitea unei persoane să se miște mai repede. „Căruciorul” – așa se numea invenția lui Drez – nu avea pedale și trebuia să te deplasezi pe el împingând de pe pământ cu picioarele. Cu toate acestea, această metodă de transport a fost vizibil mai rapidă decât mersul pe jos. Cu ajutorul unei mașini de mână se putea deplasa cu o viteză de aproximativ 15 km/h.

Așa arăta prima „mașină de alergat”, inventată de Drez

În 1817, invenția lui Drez a devenit populară și în curând au început să fie produse mașini similare în diferite țări. După ceva timp, au fost atât de multe mașini de mână încât autoritățile unor orașe au început să introducă interdicții și amenzi pentru a împiedica proprietarii acestor mașini să interfereze cu pietonii care merg pe trotuare.

Astfel de mașini au fost produse în Anglia

Dar pentru ca o bicicletă să devină o bicicletă, mai trebuia să fie echipată cu pedale. În 1840, scoțianul Macmillan a încercat să îmbunătățească bicicleta. El a adăugat pedale care au fost conectate la roata din spate folosind pârghii.

Macmillan și bicicleta lui

Cu toate acestea, invenția lui MacMillan a rămas puțin cunoscută și nu s-a răspândit.

În 1863, inventatorul francez Pierre Lallement a propus o altă opțiune prin instalarea pedalelor pe roata din față. În Franța, au existat oameni care l-au susținut pe inventator - inginerul Pierre Michaud și industriașii frații Olivier. Curând, mașini noi, numite biciclete, au început să fie produse în masă.

Pierre Lallement și bicicleta lui

După aceasta, bicicletele au continuat să se îmbunătățească. Bicicletele au început să fie produse cu un cadru metalic, apoi pentru a face structura mai ușoară au început să o facă din tuburi metalice. În 1867, englezul Cowler a dezvoltat designul unei roți cu spițe metalice. În anii 1870, un design de bicicletă numit în mod obișnuit „păianjen”, cu o roată față uriașă și o roată mică din spate, a devenit larg răspândit.

Bicicleta Spider

Păianjenii puteau fi conduși destul de repede - cu o viteză de aproximativ 30 km/h, dar călătoria a fost nesigură. O mică denivelare ar putea provoca o cădere, iar căderea de pe bicicletă a fost destul de mare.

În 1878, inventatorul englez Lawson a făcut următoarea îmbunătățire importantă - a adăugat un lanț de transmisie la designul bicicletei. Acum bicicletele nu mai au nevoie de o roată față uriașă. Și în 1888, scoțianul John Dunlop a venit cu o altă parte importantă a bicicletei moderne - anvelopele gonflabile din cauciuc. Datorită lor, mersul pe biciclete, care au devenit supranumite „scutitori de oase”, devine considerabil mai confortabil.

Bicicleta Rover a lui John Starley este una dintre primele asemănătoare celor moderne. e

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, bicicletele au devenit foarte populare, numărul bicicliștilor din întreaga lume a depășit un milion, au început să se desfășoare competiții regulate de ciclism, iar poștașii și armata au început să fie echipate cu biciclete.

Soldați cu biciclete pliabile (începutul secolului XX)

Dar povestea invenției bicicletei nu s-a încheiat aici. Bicicleta mai avea nevoie de o frână și un mecanism de roată liberă, rulmenți buni pentru a reduce frecarea, un mecanism de schimbare a vitezei și materiale mai bune pentru cadru (primele biciclete rugineau ușor și trebuiau lubrifiate și șters cu benzină după fiecare plimbare). Toate aceste îmbunătățiri au durat decenii.

Mulți oameni se ceartă despre cine a inventat prima bicicletă. Răspunsul la această întrebare depinde adesea de naționalitatea persoanei adresate. Francezii susțin că prima bicicletă a fost proiectată de un francez, scoțienii cred că inventatorul a fost un scoțian, britanicii cred că pionierul a fost un englez, iar americanii atribuie adesea creditul pentru crearea bicicletei unui american. De la începutul anilor 1990, Conferința Internațională pentru Istoria Ciclismului din San Francisco a început să urmărească istoria ciclismului de la apariția luptei femeilor pentru drepturile lor împotriva șovinismului. În înțelegerea actuală a istoriei ciclismului, se crede că crearea primei biciclete este meritul multor oameni care au contribuit la apariția sa cu ideile și dezvoltările lor.

Prototipul cu patru roți al lui Giovanni Fontana

În 1418, Giovanni Fontana a construit primul vehicul din lume alimentat de puterea musculară umană. Era un cărucior cu patru roți cu transmisie la roțile din spate printr-o frânghie între scripete de lemn.

Datate din 1493 sunt schițe ale unei biciclete primitive, care se presupune că a fost desenată de Leonardo da Vinci, așa cum se credea până în 1974. O examinare ulterioară a desenelor a arătat că acestea nu au fost desenate de da Vinci. Sugestia că aceste schițe au fost finalizate de un student al lui Da Vinci după pierderea desenului original este, de asemenea, considerată falsă. A fost efectuat un test de vârstă, dar biblioteca deținută de Vatican din Milano ascunde rezultatul aparent inacceptabil, așa că experții consideră schițele nevalide.

Modele dezvoltate la începutul secolului al XIX-lea

1791 Contele Conte de Sicrac este creditat cu construirea celeriferei, se presupune că un cal de jucărie din lemn cu două roți în loc de doi alergători. Această primă bicicletă este acum considerată un mit patriotic, creat de un istoric francez în 1891. Acest mit a fost dezmințit de un cercetător francez în 1976. De fapt, a existat un caz în care Jean Sivrac din Marsilia a vândut în străinătate un antrenor de viteză pe patru roți numit celerifer în 1817.

1801 Mențiune despre bicicletă în Rusia. Se presupune că fierarul iobag Efim Artamonov a construit o structură de fier cu o roată din față la fel de înaltă ca un bărbat și o roată din spate pe jumătate mai înaltă. Era și un volan, o șa și pedale. Pe această bicicletă cu roți mari, Artamonov a finalizat un maraton ireal din orașul său natal Verkhoturye, lângă Perm, până la Moscova. Despre acest eveniment a fost făcută o singură înregistrare în „Dicționarul districtului Verkhoturye al provinciei Perm”, pe care artizanul fabricii din Ural Artamonov l-a condus pe baza invenției sale în timpul încoronării. Dicționarul a fost publicat la peste o sută de ani după acest eveniment, în 1910. Se mai spune că căruța lui Artamonov a fost luată în colecția regală de lucruri rare și a fost pierdută în curând.

Această poveste a fost pusă la îndoială de mulți, chiar și de cercetătorii ruși într-un documentar despre istoria bicicletelor bazat pe exponate din Sala Velomoto a Muzeului Politehnic din Moscova.

1817 Prima bicicletă din lume a fost numită diferit: o mașină de alergat, o mașină de mână și un cal dandy. A fost inventat de inventatorul german, baronul Karl Dröze, ca răspuns la foametea răspândită și la sacrificarea în masă a cailor, după un an prost de recoltă. Mai devreme, Muntele Tambora a erupt.

Prima bicicletă avea un suport pentru ghidon deasupra roții din față. Acesta este primul vehicul cu două roți. De la el a venit dezvoltarea principiului construcției tuturor vehiculelor cu două roți, al cărui avantaj este că o bicicletă sau motocicleta are o rezistență minimă la rulare. Bicicletele lui Drez erau realizate în întregime din lemn. Când le conduceai, trebuia să găsești echilibru pe roata din față pentru a o mișca puțin la întoarcere. Oamenii nu au îndrăznit atunci să-și îndepărteze picioarele de pe pământul sigur, așa că au fost propulsați alergând la suprafață.

După o recoltă bună în 1817, mersul cu bicicletele în orașe a fost interzis în întreaga lume, deoarece majoritatea bicicliștilor mergeau pe pietrui, pe care nu se puteau echilibra și loveau pietonii. De-a lungul timpului, această ciudație a dispărut de la sine. Au durat aproape 50 de ani până când a apărut o nouă generație de oameni cu un simț mai bun al echilibrului.

Un nou val de îmbunătățiri după o jumătate de secol

1863 A apărut o bicicletă „ascuțitoare de oase”, realizată din oțel solid, cu secțiune transversală dreptunghiulară. Roțile grele de oțel fac din această mașină un vibrator literal în naveta zilnică pe drumurile pietruite.

A apărut o roată din față îmbunătățită cu pedale - transmisie directă, fără viteză, cu o singură viteză. Această mașină era deja cunoscută ca o bicicletă („picior rapid” în franceză), dar cel mai adesea a fost numită scuturator de oase. Aceste biciclete au devenit o nebunie atât pentru excursii în aer liber, cât și pentru plimbări în academiile de interior - ceva de genul patinoarelor cu role care se găsesc încă în marile orașe.

1870 Crearea unei biciclete obișnuite, deși este mai bine cunoscută ca „roată mare”. A devenit mai confortabil de condus decât predecesorul său, dar această călătorie a necesitat abilități acrobatice, așa că popularitatea roților mari a fost întotdeauna limitată. A fost prima mașină din metal. Înainte de aceasta, metalurgia nu era suficient de dezvoltată pentru a oferi metal suficient de puternic pentru a construi piese mici și ușoare. Pentru prima dată, toată lumea a început să numească această mașină o bicicletă cu două roți.

Pedalele erau încă atașate direct la roata din față fără un mecanism de viteză. Anvelopele solide din cauciuc și spițele lungi de pe roata uriașă din față au oferit o călătorie mult mai lină decât predecesorul său. Roțile din față au fost instalate cu un diametru din ce în ce mai mare și nelimitat, deoarece producătorii și-au dat seama rapid că, cu cât roata este mai mare, cu atât puteți merge mai departe cu o singură rotație a pedalelor. Ai putea cumpara o roata de o dimensiune care sa iti fie confortabila, tinand cont de lungimea picioarelor tale.

Aceste biciclete erau foarte populare printre tineri ca mijloc de transport. Valorau salariul mediu al unui muncitor timp de șase luni de la începutul primului deceniu al anilor 1880.

Datorită faptului că călărețul stătea prea sus deasupra centrului de greutate, roata din față putea fi oprită în orice moment de o piatră, un șosea de pe drum sau un câine care sare brusc pe carosabil și întregul dispozitiv, rotindu-se pe axa roții, s-ar înclina înainte. În acest caz, călărețul, care a rămas blocat sub volan cu picioarele, a fost aruncat fără ceremonie cu capul înainte la pământ. Aici a apărut expresia „loviți-vă la ceafă”.

1872 Germanul Friedrich Fischer a început să producă în masă rulmenți cu bile din oțel, patentați de Jules Surrey în 1869.

1876 Englezii Brouvet și Harrison au primit un brevet pentru primele frâne cu etrier.

1878 Englezii Scott și Phillot au patentat primul mecanism planetar eficient de schimbare a vitezelor, care a fost planificat să fie instalat în butucul roții motoare din față a unei biciclete.

În 1878, primul producător american de biciclete, Columbia Bicycle, a început operațiunile la Weed Sewing Machine Company din Hartford, Connecticut. Primul catalog obișnuit de produse al companiei avea douăzeci de pagini. Primele biciclete aveau o roată înaltă din spate de 60 de inci, spre deosebire de modelele europene.

S-au vândut cu 125 de dolari, când mașinile de cusut ale aceluiași producător s-au vândut cu 13 de dolari.

1879 Englezul Henry John Lawson a creat o roată din spate cu transmisie cu lanț și așa a apărut „bicicleta” sigură pentru bicicletă. Înainte de aceasta, modelele sale timpurii erau conduse de pârghii.

anii 1880. În timp ce bărbații riscau să-și rupă gâtul în timp ce alergau cu viteza vântului pe roți înalte, doamnele, constrânse de corsete și fuste lungi, nu puteau face decât pe îndelete un cerc în jurul parcului cu o tricicletă.

Vehiculele cu trei roți au fost, de asemenea, preferate de majoritatea domnilor vrednici, precum medicii și clerul. Multe inovații mecanice utilizate acum pe automobile au fost inventate inițial pentru. Direcția cu cremalieră și pinion, frânele cu tambur și pe disc sunt doar câteva.

1888 A fost creată o anvelopă pneumatică, care a fost inventată pentru prima dată de un medic veterinar irlandez în încercarea de a-i oferi fiului său, care era bolnav din copilărie, o plimbare mai confortabilă cu tricicleta lui. Acest tânăr doctor inventiv se numea Dunlop. După această invenție, confortul și siguranța ar putea fi combinate într-un singur transport. Bicicletele au continuat să devină mai ieftine pe măsură ce metodele de fabricație s-au îmbunătățit și oamenii au vrut să meargă cu o mașină cu pedale.

1890 Am început să strângem biciclete sigure. După cum sugerează și numele, aceste biciclete sunt mai sigure decât cele obișnuite. Îmbunătățirile ulterioare în metalurgie au determinat o altă modificare a designului sau, cel mai probabil, au dus la revenirea la designul anterior. Cu metal care acum era suficient de puternic pentru a face un lanț bun, pinioane suficient de mici și ușoare pentru ca o persoană să se rotească, următorul design de bicicletă a fost readus la designul original - cu două roți de aceeași dimensiune.

Acum, în loc să rotiți pedalele împreună cu o rotație a roții, schimbând raportul de viteză puteți obține aceeași viteză ca de la o roată uriașă și înaltă. Inițial, bicicletele aveau încă cauciucuri solide din cauciuc, iar în absența spițelor lungi care absorb șocul, mersul pe role de siguranță nu era la fel de incomodă ca pe modelele cu roți mari. Unele dintre cele mai sigure biciclete de acum 100 de ani erau echipate cu suspensie față sau spate. O bicicletă obișnuită și o bicicletă de siguranță s-au înfruntat una împotriva celeilalte, cumpărătorului i s-a oferit posibilitatea de a alege între confortul unei roți mari sau siguranța unei biciclete joase. O altă inovație a pus piatra de mormânt pentru designul roților mari - anvelopele pneumatice.

Vehiculul sigur cu două roți are în esență același design ca bicicleta clasică modernă. Siguranța noilor biciclete a permis mai multor oameni să le conducă. Deși bicicletele erau încă relativ scumpe, ele erau în mare parte conduse de elita bogată.

Descoperiri de la designeri din secolul XX

1903 Au început să fie folosite butuci cu cutii de viteze cu mai multe viteze, inventate de Sturmey Archer. Din 1930, acestea au fost utilizate pe scară largă pe bicicletele produse în întreaga lume. Dominația acestor cutii de viteze a continuat până în 1950, când au început să fie utilizate schimbătoarele familiare paralelogram cu o casetă de pinion pe roata din spate.

anii 1930. Inovatorul Schwinn a construit o bicicletă cu cauciucuri largi, o furcă frontală care absoarbe șocul și un cadru cu etaje conceput pentru a atrage atenția adolescenților.

Acest transport pentru tineri a devenit prototipul bicicletei de munte. Schwinn Excelsior a devenit modelul pentru primele biciclete de munte aproape cincizeci de ani mai târziu.

1977 A apărut primul mountain bike, care a fost dezvoltat în Marin Co., California, la nord de San Francisco. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher și Craig Mitchell au fost cei mai timpurii designeri, constructori și promotori.

1984 Au început să adauge pinioane pe caseta de pe roata din spate, iar numărul de viteze a crescut de la 15 la 18, 21 și 24.

1994 Sachs (SRAM) produce sistemul de frână Power Disc, prima frână hidraulică cu disc disponibilă comercial.

1996 Ciclismul montan a fost folosit pentru prima dată la Jocurile Olimpice din Atlanta, Georgia (SUA).

Departamentul de cercetare socială de la Nilsson afirmă că ciclismul este al treilea sport ca popularitate după înot și exercițiile de dimineață.

Istoria invenției celebrei biciclete este destul de vagă, fiecare țară are propria sa versiune a originii sale. În zilele noastre puteți găsi o mulțime de informații pe Internet cu diferite versiuni despre cine a inventat bicicleta. Unele dintre aceste povești erau adevărate, în timp ce altele erau mai probabil ficțiune.

Cine a fost cu adevărat primul?

Se poate spune că există două versiuni ale cine a fost primul creator. Unul dintre ei susține că prima bicicletă a fost dată lumii de către compatriotul nostru, un anume iobag Artamonov. Cu toate acestea, creația sa a fost uitată rapid și a primit numele - un cărucior cu două roți. A doua versiune spune că primul în această chestiune a fost inventatorul Karl von Dres.

În general, ideea de a se deplasa pe roți folosind doar forța proprie a pătruns în capul oamenilor cu mult timp în urmă. Este suficient să ne amintim numeroasele cărucioare, cărucioare, care și alte lucruri diferite. Dispozitive similare au apărut în țările civilizate aproape simultan, de exemplu, în Franța și Germania.

Model cu patru roți de Giovanni Fontana

În 1418, Giovanni Fontana a proiectat primul exemplu de vehicul care a fost condus de puterea musculară. Era un cărucior cu patru roți cu o frânghie la roțile din spate.

Multă vreme s-a crezut că însuși Leonardo da Vinci ar fi putut inventa bicicleta.

Când se presupune că au fost găsite desenele sale cu o schiță a unui dispozitiv primitiv, datată 1493. Cu toate acestea, în 1974, oamenii de știință au demonstrat că desenele nu au fost făcute de mâna lui.

Versiune despre bicicleta lui Artamonov

Înainte de 1817, toate informațiile despre dispozitivele autopropulsate sunt foarte îndoielnice. Cel mai probabil, povestea meșterului iobag din Ural Efim Artamonov este, de asemenea, doar o legendă. Povestea spune că acest țăran iscusit Artamonov și-a creat bicicleta în jurul anului 1800. După care l-a mers pe prima plimbare cu bicicleta din lume de 2000 de mile de la satul fabricii Tagil (acum Nijni Tagil) până la Moscova. Cu toate acestea, o analiză spectrală a materialelor de fier ale bicicletei, în Muzeul Nizhny Tagil, a arătat că eșantionul este un fals de casă din a doua jumătate a secolului al XIX-lea (nu mai devreme de 1870), creat după un model englezesc. .

Bicicleta de Karl von Drezis

În 1817, omul de știință și baronul german Karl von Drezis a creat un scuter cu două roți, pe care l-a brevetat un an mai târziu. El a numit-o „o mașină de alergat”.

Scuterul avea volan, cadru din lemn și fără pedale și, în general, era asemănător cu o bicicletă modernă.

Dezvoltarea în continuare a bicicletei

Bicicleta lui Drezis a fost îmbunătățită de un Kirkpatrick Macmillan, un fierar scoțian în 1839-40. Această modificare a primit un upgrade semnificativ - pedale! Dar, în ciuda descoperirii inovatoare, invenția sa a fost oarecum înaintea timpului său și când a fost folosită, contemporanii săi nu au apreciat-o.

Ulterior, principala dezvoltare a ingineriei bicicletelor se mută în Europa de Vest și SUA. În acest moment, au fost efectuate modificări la sistemul de biele, care a fost montat pe roata din față.

În anii 60 ai secolului al XIX-lea, bicicletele au început nu numai să călătorească, ci și să facă curse. Primele concursuri de biciclete au avut loc în 1869. Călăreții au parcurs o distanță de 120 km de la Rouen la Paris. Prima cursă de ciclism din Imperiul Rus a avut loc în iulie 1983 la hipodromul din Moscova.

În 1872, britanicii și-au prezentat modelul de scuter, Ariel. Principala sa caracteristică distinctivă a fost roata mare din față. Când spițele metalice au început să fie folosite în construcția roților, acestea au căpătat o formă bizară, motiv pentru care au început să fie numite „păianjeni”. Unele modele au ajuns la o greutate de 35 kg, cu un diametru al roții de doi metri. Cu toate acestea, un astfel de gigant a făcut posibilă călătoria pe distanțe lungi, de exemplu, de la Sankt Petersburg la Moscova.

La mijlocul anilor 60 ai secolului al XIX-lea, inginerul Cooper a propus o idee minunată pentru proiectarea unei roți metalice cu spițe. O astfel de bicicletă a fost inventată de omul de știință englez John Kemp Starley în 1884. Acest model avea un lanț pe roata din spate și avea roți identice, între care șoferul stătea.

O astfel de bicicletă, care avea o asemănare clară cu modelele moderne, se numea Rover, ceea ce înseamnă „Wanderer”.

În 1898, modelului i s-au adăugat un mecanism de roată liberă și frâne cu pedală, ceea ce a făcut posibil să nu pedalezi în timp ce bicicleta se mișca în vale. Frânele de mână au fost și ele inventate cam în aceeași perioadă, dar nu au devenit populare.

Introducerea bicicletelor în viața socială a rușilor a avut loc în anii 1870 și 80. Acest lucru se datorează aspectului acelui design Rover foarte sigur cu roți identice, care este considerat străbunicul bicicletei moderne. Dar turismul cu bicicleta în Rusia a apărut în 1882, când șapte membri ai Societății de ciclism din Sankt Petersburg au mers într-o plimbare de 270 verste până la Cascada finlandeză Imatra.

În 1985, industriașii autohtoni au observat că pentru pasionații de ciclism le era destul de dificil să cumpere biciclete pentru ei, deoarece acestea trebuiau aduse din afara Imperiului și nu era ieftin. Prin urmare, producția a fost stabilită la Moscova și Riga.

Bicicletele în secolul XX

La începutul secolului al XX-lea, a fost creat primul mecanism de comutare a vitezei. Cu toate acestea, era departe de a fi perfect. Roata din spate a bicicletei sport a fost echipată cu pinioane pe ambele părți. Când biciclistul a vrut să schimbe vitezele, s-a oprit, a scos roata din spate și a răsturnat-o, apoi a reblocat-o și a strâns lanțul înapoi.

În 1903, a fost inventată schimbarea vitezei planetare, care a câștigat popularitate abia în anii 1930. Schimbarea așa cum o știm astăzi a fost creată abia în 1950 de celebrul ciclist italian și Tullio Campagnolo.

În anii 70 ai secolului XX, designerii au încetat să reinventeze roata și au început exclusiv să o îmbunătățească. Bicicletele din titan au fost puse în vânzare în 1974, iar bicicletele din fibră de carbon un an mai târziu. Odată cu apariția erei computerelor, în anii 1980, bicicletele au început să fie echipate cu computere pentru ciclism. În anii 90, bicicliștii au început să folosească comutarea vitezei indexate.

În ultimul secol, moda bicicletelor și-a cunoscut vârfurile și văile. De exemplu, la începutul secolului, în multe țări, în special în Statele Unite, bicicletele au devenit mai puțin populare datorită dezvoltării rapide a industriei auto. S-a ajuns la punctul în care poliția rutieră a început să considere bicicliștii ca un obstacol în calea circulației mașinilor. În anii 40, americanii cumpărau biciclete pentru copiii lor ca jucării.

Abia la sfârșitul turbulenților ani 60 locuitorii țărilor civilizate s-au întors din nou la ciclism, realizând importanța problemelor de mediu și încercând să ducă un stil de viață sănătos.

Există o versiune conform căreia prima bicicletă a fost inventată de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, este controversat. De asemenea, versiunea că acest vehicul a fost inventat de țăranul Artamonov nu a fost confirmată 100%.

Se crede că bicicleta nu a fost inventată imediat. Îmbunătățirea sa a trecut prin mai multe etape.

În 1817, profesorul german Karl von Dres a creat un design care amintește de un scuter. Acest dispozitiv era format din două roți și a fost numit de autorul său „mașină de mers”. Ceva mai târziu, Drez a numit acest scuter cu cărucior. În 1818, baronul von Drèze și-a brevetat creația.

Când scuterul a fost descoperit în Marea Britanie, acest design a fost poreclit „calul dandy”. În 1839-1840 Într-un orășel din sudul Scoției, Kirkpatrick Macmillan, fierar de meserie, a îmbunătățit această mașină de mers pe jos adăugând o șa și pedale. Acest dispozitiv semăna mult cu o bicicletă modernă. A fost necesar să se apasă pedalele pentru ca acestea să rotească roata din spate, în timp ce roata din față să poată fi rotită folosind volanul.

Din motive necunoscute, invenția fierarului MacMillan a rămas în umbră și a fost uitată curând.

În 1862, maestrul francez Pierre Lallement a decis să adauge pedale la „calul dandy” (în timp ce Pierre nu cunoștea invenția lui Kirkpatrick MacMillan). Și în 1863 Lalman și-a realizat ideea. Produsul său este considerat de mulți a fi prima bicicletă din lume, iar Pierre însuși, în consecință, primul inventator al acestui tip de transport.

Când și unde a fost inventată prima bicicletă?

Anul inventării primei biciclete poate fi considerat 1817, când a fost creată „mașina de mers”, și 1840 și 1862. Cu toate acestea, există o altă dată importantă care este asociată cu inventarea bicicletei și anume 1866, când Bicicleta lui Lalman a fost brevetată.

De atunci, acest vehicul a fost îmbunătățit în fiecare an. S-au schimbat și materialele din care este fabricată bicicleta, designul acesteia, precum și rapoartele și diametrele dimensiunilor roților. Cu toate acestea, bicicleta modernă diferă ușor de designul lui Lalman.

Deci, dacă presupunem că prima bicicletă a fost inventată de Pierre Lallement, atunci locul de naștere al acestui vehicul va fi Franța. Cu toate acestea, germanii cred că bicicleta a fost inventată în Germania. Acest lucru este parțial adevărat. Dacă invenția baronului Karl von Dres nu ar fi existat, lui Lalman nu i-ar fi trecut prin cap să o îmbunătățească.

Dar nu uita de Scoția. Prototipul bicicletei, care a fost proiectat de Kirkpatrick MacMillan, a fost ușor diferit de invenția lui Lalman.