Dacă te gândești la un amortizor spate pentru bicicleta ta, cel mai probabil asta înseamnă că vrei o plimbare mai confortabilă. Și te gândești și să cumperi o bicicletă nouă. Poate gresesc. Să ne dăm seama împreună ce este și de ce este nevoie.

Deci, pentru a elimina imediat toate subestimarile inutile, trebuie să decideți singuri, în general, că există două tipuri de biciclete cu amortizor față și biciclete cu amortizor față și spate, așa-numitele suspensii duale. Pentru a fi mai precis și în jargonul ciclismului, acestea sunt biciclete hardtail fără suspensie spate și biciclete cu suspensie dublă. Hardtailurile sunt mai rigide pe drum, dar mai puțin confortabile sau ceva de genul ăsta. Dar asta nu înseamnă că toată lumea ar trebui să se grăbească și să-și cumpere suspensii duble.

În primul rând, o bicicletă cu suspensie dublă este lucru foarte scump. Dacă îți cumperi un sistem ieftin cu dublă suspensie, cu siguranță este ca și cum ai arunca banii. După un timp de mers pe o astfel de bicicletă, aceasta se va desprinde rapid, iar greutatea destul de mare a unei astfel de biciclete în comparație cu fratele ei hardtail o transformă în general într-un monstru urât destul de repede. Vei începe să înjuri de fiecare dată când o tragi în sus și de fiecare dată când bicicleta începe să scârțâie și să se clătinească pe drum. Concluzia este simplă, dacă plănuiți să vă cumpărați o suspensie dublă, cu siguranță va trebui să cheltuiți bani și să-i cheltuiți bine. Dacă nu sunteți pregătit să cheltuiți sume mari de bani, atunci este mai bine să optați pentru un hardtail.

Avantaje și dezavantaje

Hardtailurile au avantaje pe drumurile asfaltate și când mergi cu bicicleta în deal. Cu alte cuvinte, pe o porțiune relativ plată de drum, hardtail-urile sunt o alegere foarte bună. Dacă luați o suspensie dublă, atunci mersul pe o astfel de unitate pe asfalt poate aminti oarecum de balansarea pe o navă, de exemplu. Sarcina principală a suspensiei spate aici este de a netezi orice denivelare a drumului. Deoarece drumul asfaltat este neted și există o suspensie spate și este elastică, atunci, în consecință, există suspensie dublă pe asfalt nu este cea mai bună alegere.

Un alt dezavantaj al bicicletelor cu suspensie dublă este eficiența lor scăzută. Da, pe pante așa ceva este de neînlocuit. Te vei rostogoli peste fiecare denivelare si vei avea senzatia ca roata din spate se lipeste de drum, in timp ce jantele bicicletei nu vor suferi de denivelari si gauri neasteptate. Sentimentul este de nedescris. Dar odată ce trebuie să mergi în sus, o parte suficient de mare a efortului tău va fi cheltuită pentru a înșuruba pedalele în pământ. Pedalezi și bicicleta se lasă sub ele. Nu știu cum să explic, este ca și cum ai alerga pe loc. Deci, sarcina principală a tuturor producătorilor de astfel de biciclete este să învețe cum să facă față acestei sarcini.

Una dintre soluții a fost să facă așa-zisul blocant încorporat. Esența sa este că pe un drum asfaltat plat, un astfel de velomobil se va comporta aproape ca un hardtail obișnuit. Dar de îndată ce există o gaură sau o denivelare pe drum, un impact punctual va trezi suspensia spate și o va scoate din blocant. Aceasta pornește și dezactivează suspensia din spate. Algoritmul general arată astfel.

Un alt dezavantaj semnificativ al suspensiilor duble este greutatea lor mare. După trecerea de la o bicicletă ieftină cu dublă suspensie la o hardtail, te vei simți ca o pană în sensul literal al cuvântului. Datorită faptului că hardtail-urile sunt mult mai ușoare decât camarazii lor.

Când alegeți o bicicletă, înțelegeți imediat unde o veți merge. Pentru excursii în oraș, este cu siguranță mai bine să optați pentru un hardtail. Dacă îți place să mergi la munte, atunci bineînțeles că trebuie să te gândești să cumperi o bicicletă bună cu dublă suspensie. Acest lucru se întâmplă ca de obicei. De obicei, o persoană începe cu un hardtail. Și atunci, când se implică în toată tematica ciclismului, începe să-și caute un tovarăș cu două suspensii. Pentru excursii mai confortabile pe teren accidentat, in padure, la munte.

Ce tipuri de suspensii duble există?

În primul rând, cursa suspensiei poate ajunge până la 300 mm. Astfel de suspensii sunt instalate pe bicicletele de coborâre. Acestea sunt biciclete concepute pentru coborâri lungi. De obicei, bicicletele sunt grele și uneori este mult mai ușor să ajungi undeva în vârful muntelui cu un lift cu bicicleta și apoi să cobori de acolo. De când bicicleta destul de grea iar urcarea în deal este dificilă din cauza dificultăților descrise mai sus.

Cursa mai mică a suspensiei de până la 120 mm este utilizată pe bicicletele freeride - free riding. Nu este la fel de cool aici ca în bicicletele de downhill. Dar suspensia este si destul de moale si este folosita pentru excursii extreme la munte.

Bicicleta cross country Potrivit atât pentru oraș, cât și pentru oraș. În principiu, o astfel de bicicletă poate înlocui un hardtail în oraș. Este un fel de opțiune intermediară între un hardtail și o suspensie dublă.

Coada moale este o coadă moale.

O altă opțiune este o bicicletă coada moale- cu o coadă moale. A apărut destul de recent și a început imediat să se dezvolte activ. Esența sa constă în suspensia încorporată în triunghiul din spate al bicicletei, care are o cursă mică. Avantajele unei astfel de biciclete sunt că, în combinație cu suporturi din carbon, care îi adaugă rigiditate și în același timp netezesc denivelările drumului, asigură absorbția denivelărilor drumului fără a pierde energie inutilă la învârtirea pedalelor. Într-un cuvânt, o coadă moale înseamnă o călătorie confortabilă. Dezavantajul este costul ridicat al acestui design de bicicletă.

Tipuri de suspensii care sunt utilizate pe suspensii duble

Așa că am ajuns direct la pandantive în sine. Deci, există trei tipuri principale de suspensii spate pentru biciclete:

1. structuri cantilever
2. modele cu mai multe legături
3. design cu un singur triunghi spate

Când au început să apară pentru prima dată bicicletele de munte, cele mai comune suspensie cantilever. Principalul avantaj a fost ușurința de fabricare și funcționalitatea bună. Esența sa este că un pendul este folosit ca suspensie, care este atașat de cadru folosind o singură axă și este în legătură directă cu amortizorul. Dezavantajul acestui design este cursa mai scurtă a suspensiei în comparație cu sistemul de pârghie (cursa maximă va fi de până la 200 mm).

.
Sistem multi-link Are o cursă mare a suspensiei datorită faptului că pendulul din spate nu este conectat direct la amortizor. Se conectează la acesta printr-un sistem de pârghii. În general, astăzi au apărut un număr mare de modele ale acestui design. Fiecare se străduiește să-și declare know-how-ul. Așa că astfel de modele sunt foarte comune acum și găsesc tot mai mult răspuns în rândul bicicliștilor. Cel mai adesea, în astfel de modele, roata nu este conectată direct la pendul, ci este atașată la cadru printr-un sistem de pârghii și mecanisme cu balamale. Costul ridicat al unor astfel de biciclete se datorează parțial faptului că un astfel de sistem de mecanisme și pârghii pe modelele ieftine se slăbește foarte repede. Prin urmare, este necesar să se realizeze astfel de biciclete foarte clar și eficient, ceea ce costă bani pentru producători.

Ultimul design care este încă utilizat pe scară largă este suspensia triunghiulară. Cheia sa principală este că întreaga structură în mișcare a bicicletei (transmisie - cărucioare, pinioane, lanț și întrerupătoare) se află pe pendulul din spate. Astfel, la desfacerea pedalelor, sistemul își păstrează elasticitatea.

Toate elementele de transmisie sunt situate pe triunghiul din spate.

Acum, dacă intenționați să vă cumpărați o bicicletă cu suspensie dublă, veți avea cel puțin câteva informații pe această temă și, când veți veni la un magazin specializat, veți putea să vă ridicați o bicicletă fără să vă pierdeți prin grămada de informații care vă va cădea cu siguranță în cap. Ei bine, după ce ați citit acest articol, poate că alegerea dvs. va fi încă pe hardtails. Gândește-te bine dacă suspensia spate este atât de importantă pentru tine, dacă vei avea de suferit cu un gigant greu dacă vei cumpăra o suspensie dublă pe drumurile obișnuite ale orașului. Asigurați-vă că cântăriți argumentele pro și contra și încercați calul de fier în acțiune chiar în magazin. Dă-i un pic înainte de a-l cumpăra. Mult succes cu alegerea ta.

Cred că al tău este cu dublă suspensie, nu trebuie să explici nimănui.
Dar bicicletele din această clasă diferă foarte mult între ele în designul suspensiilor lor.

Suspensie cu o singură pârghie (cu o singură articulație).

Bratul oscilant este separat de triunghiul frontal al cadrului printr-o balama principala sau un set de verigi care transmit forta amortizorului, iar roata se misca in cerc atunci cand suspensia este activata. Un exemplu clasic de suspensie cu un singur pivot Santa Cruz S8

Avantaje: Simplitatea proiectării și întreținerii. Rigiditate la torsiune bună, pentru a crește legăturile suplimentare care se adaugă între brațul oscilant și amortizor. De exemplu, Yeti AS-X.

Defecte: Balansarea la pedalare are ca rezultat necesitatea folosirii amortizoarelor cu o platforma stabila care impiedica balansarea suspensiei. De exemplu, Progressive Suspension 5element.

La utilizarea frânei din spate, suspensia se blochează (nu mai funcționează), ceea ce este prevenit prin utilizarea unui suport de etrier de frână spate plutitor. Posibilă manifestare a efectului impactului asupra pedalelor din cauza modificărilor tensiunii lanțului în timpul funcționării suspensiei. Acest lucru nu se aplică bicicletelor care au o balama în jurul pedalierului, de exemplu: Arrow DS3.

sau un design cu două lanțuri ca la BMW și alte câteva biciclete de la alte companii, sau sistemul I-drive de la GT.
Căruciorul este situat într-un excentric, care își schimbă poziția în funcție de poziția suspensiei, compensând astfel modificările tensiunii lanțului.

Variații pe tema suspensiei cu un singur articol

Variațiile sunt adăugarea de legături care transmit forța amortizorului.

Suspensie cu pseudo-patru linkuri.

Balamaua situată la pistăturile din spate se află pe tija superioară, care servește la transmiterea forței amortizorului, traiectoria roții este un cerc. De exemplu, Kona Stab Primo sau Arrow DS3 menționat mai sus.

Adăugarea de linkuri bazate pe modelul unei suspensii de motocicletă. De exemplu, BMW-ul menționat anterior sau Rocky Mountain RM9

Avantaje: ca o singură articulație clasică + capacitatea de a modifica caracteristicile de performanță ale suspensiei prin modificarea lungimii și formei legăturilor, precum și a variațiilor acestora.

Defecte: ca o singură articulație clasică.

Suspensii cu patru brațe

Suspensie clasică cu patru brațe (FSR / VPS etc.)

Dezvoltarea unui inginer de la Specialized (deținătorul brevetului Horst-Link).

Spre deosebire de suspensia cu pseudo-patru brațe, balamaua situată în apropierea pisoarelor se deplasează pe chainstay. Traiectoria roții se schimbă constant și este în mare parte îndreptată vertical în sus.

De exemplu, bicicleta clasică care a devenit simbolul suspensiei cu patru brațe Specialized Big Hit.

O variantă a suspensiei cu patru brațe este FSR, modificat dincolo de recunoaștere (de fapt, nu este necesară licența Spesh în acest caz). De exemplu, Ellsworth Dare.


Fotografia arată în mod clar o trăsătură distinctivă a suspensiilor cu patru brațe - locația balamalei lângă bara de pe tija inferioară.

Pandantive paralelograme

În exterior, ele sunt foarte asemănătoare cu suspensia Ellsworth Dare, dar diferă de ele în geometrie și, prin urmare, sunt clasificate într-un subgrup separat. De exemplu, Yeti DH9

Avantaje: Sensibilitatea ridicată a suspensiei, funcționarea suspensiei nu afectează tensiunea lanțului, iar funcționarea frânei spate nu afectează funcționarea suspensiei.

Defecte: Rigiditate scăzută la torsiune a suspensiei, un număr mare de articulații mobile care necesită întreținere, ușoară balansare la pedalare.

Suspensie de punct pivot virtual (VPP)

Cadrul, care are o suspensie VPP, este format din două triunghiuri rigide legate între ele printr-un sistem de legături. Secretul principal al suspensiei constă tocmai în amplasarea legăturilor de suspensie și în geometria acestora. Când suspensia funcționează, roata își schimbă punctul de rotație în fiecare moment și se deplasează pe o cale curbă complexă. VPP este în esență un FSR modificat. De exemplu Santa Cruz V-10.

O altă opțiune de design VPP. De exemplu, Canfield Bros. Fatty Fat

Avantaje: ca și în cazul tuturor tipurilor anterioare de suspensie.

Defecte: necesitatea de a folosi rulmenți și materiale de înaltă calitate pentru legături, rigiditatea la torsiune foarte scăzută a suspensiei, influența puternică a frânării frânei din spate asupra funcționării suspensiei.

Softtails

Biciclete, al căror design, în loc de balama și parțial de amortizor, folosește flexibilitatea și elasticitatea naturală a materialului cadrului sau o inserție specială în suporturi, care poate fi realizată dintr-o placă de titan sau fibră de carbon, ca pe Cannondale Scalpel (subțierea suporturilor inferioare este o balama). Suspensiile de acest tip sunt folosite numai în Cross Country și au o cursă de până la 100 mm.

Să clasificăm bicicletele după tipul de suspensie.

Acesta este un design de bicicletă complet rigid, fără suspensie. Acest tip de bicicletă are o plimbare mai puțin confortabilă, dar lipsa suspensiei permite transferul maxim de energie la pedalare către roata din spate. Rigide sunt bicicletele de șosea, de pistă, de oraș, de ciclocross și BMX. Și, de asemenea, biciclete cu o viteză fixă ​​- fixă ​​și o singură viteză. Din cauza lipsei amortizoarelor, este mai ușor și mai nepretențios și, prin urmare, mai ieftin. Dezavantaje: plimbare accidentată și încărcare mare pe bicicleta în sine.

Hardtail

Un hardtail este o bicicletă cu furcă cu suspensie. Acest tip de design de suspensie se găsește cel mai adesea pe bicicletele de munte. În comparație cu un rigidtail, un hardtail transferă mai puțină energie la roată atunci când pedalezi, dar oferă o călătorie mai confortabilă. Unele tipuri de furci cu suspensie au un blocaj de deplasare, care vă permite să utilizați bicicleta ca o bicicletă rigidă pe drumuri bune. Caracteristicile de amortizare ale furcii cresc aderența roții din față pe suprafața drumului. Datorită designului mai complex al wiki-ului, greutatea bicicletei crește ușor. Furca suspendată necesită întreținere.

Softtail

Diferența dintre un softtail și un hardtail este designul suporturilor din spate ale cadrului. Penele se îndoaie ușor sub sarcină - acest lucru atenuează impacturile și, în consecință, crește confortul de călătorie. Urmărind topografia drumului, roata din spate „se joacă”, menținând un contact bun cu solul. Forța de pedalare se transmite la fel de bine ca și pe hardtail.

Uneori, pe un softail este instalat un amortizor spate cu o cursă mică. De obicei este situat pe penele superioare. Acest design nu este foarte eficient pe teren foarte accidentat, dar funcționează excelent pe teren moderat.

Suspensie completă

Suspensia dublă este o bicicletă cu furcă de suspensie și sistem de absorbție a șocurilor pe roata din spate cu o cursă mare de amortizor. Acest aranjament de suspensie este instalat în principal numai pe biciclete de munte. Amortizorul din spate poate fi de diferite modele și depinde de scopul bicicletei.

Pe teren dificil - confort maxim. Proiectez sisteme de absorbție a șocurilor pentru a asigura aderența maximă a anvelopelor pe sol în toate condițiile. Unitățile de absorbție a șocurilor ale unei astfel de biciclete absorb energia de pedalare, astfel încât suspensiile față și spate sunt adesea echipate cu blocante de călătorie a suspensiei pentru deplasarea pe suprafețe plane.

Citește și pe acest subiect:

Furcile cu suspensie sunt instalate pe o bicicletă pentru o plimbare mai confortabilă. Acestea permit ciclistului să depășească drumurile denivelate la o viteză mai mare și să cheltuiască mai puțină energie în timp ce merge...

Furcile cu arc sunt realizate prin plasarea unuia sau a două arcuri de oțel în fiecare picior. Ele nu pot funcționa ca un amortizor cu drepturi depline, deoarece într-un astfel de design nu există amortizor. Dar diferența de călătorie confortabilă este semnificativă în comparație cu...

Axa de rotație plutitoare face suspensia mai sensibilă la mici lovituri și permite amortizorului să nu răspundă practic la frânare. Când suspensia se mișcă, axa roții din spate nu se mișcă pe o rază, ci strict vertical...

La suspensiile duble, pinioanele și lanțul se uzează rapid. Când conduceți în teren, suspensia se deformează pe o gamă largă. Din cauza smucirilor lanțului, mai ales când lanțul este înclinat pe pinioanele exterioare, uzura transmisiei bicicletei crește...

Știftul de absorbție a șocurilor are un mecanism încorporat care atenuează vibrațiile și șocurile de la suprafețele neuniforme ale drumului, rezultând o călătorie mai confortabilă. În funcție de design, tijele de șoc care absorb șocul pot fi telescopice sau cu pârghie...

Scopul instalării suspensiei pe o bicicletă este destul de simplu - pentru a proteja biciclistul de șocuri și vibrații neplăcute atunci când merge pe bicicletă.

Datorită progresului tehnologic, suspensia modernă a bicicletei este ușoară și fiabilă. O bicicletă cu suspensie bună este ușor de condus și este mai puțin probabil să se zgârie. Suspensia bicicletei a devenit atât de avansată încât acum chiar și cea mai mică categorie de preț vine completă cu cel puțin o furcă cu suspensie. Chiar și pentru o bicicletă de șosea, poți alege o suspensie care să nu adauge o creștere semnificativă în greutate!

Bicicleta ta are nevoie de suspensie?

Aproape întotdeauna răspunsul corect este „da”. Pentru că o bicicletă cu suspensie are performanțe mai bune, are tracțiune mai mare și alte caracteristici importante. Dar pentru a avea deplină încredere în cumpărarea unei biciclete cu sistem de absorbție a șocurilor, răspunde la următoarele patru întrebări:

1. Mergi mai ales pe off-road?
   • Da. Când conduceți off-road, veți întâlni o mulțime de pietre, denivelări și impacturi ascuțite. În acest caz, alegeți o bicicletă cu suspensie puternică, poate chiar o bicicletă cu suspensie dublă.
   • Nu. Dacă mergi în principal pe cărări de asfalt, pădure și țară, atunci chiar și cea mai simplă suspensie ți se va potrivi, ceea ce va ajuta la reducerea încărcăturii asupra caroseriei, în special pe spate.
2. Îți plac cursele rapide de coborâre?
   • Da. Răspunsul este evident.
   • Nu. Apoi treceți la prima întrebare. Pentru a conduce pe drumuri asfaltate netede, puteți face fără suspensie.
3. Ai deja 30 de ani?
   • Da. Chestia este că, cu cât ești mai tânăr, cu atât poți primi mai multe lovituri. Bicicliștii tineri se pot descurca fără suspendare. Cu toate acestea, chiar și cicliștii tineri sunt sfătuiți să instaleze cel puțin suspensie față, deoarece îmbunătățește semnificativ confortul. Bicicliștii mai în vârstă pot fi sfătuiți să adauge o furcă cu suspensie. Dacă mergi ocazional pe bicicletă, te poți limita la gel. Pentru bicicliștii mai în vârstă, bicicletele cu suspensie dublă sunt recomandate, deoarece în prezent sunt aproape la fel de ușoare ca și hardtail-urile.
   • Nu. Cumpără oricum o bicicletă cu suspensie. Chiar dacă vă puteți descurca cu ușurință fără absorbția șocurilor, aveți grijă acum de articulații.
4. Cât de des mergi cu bicicleta - o dată pe săptămână sau mai mult?
   • Da. Dacă facem o analogie cu o mașină, cu cât o folosiți mai des, cu atât se uzează mai repede. Cu toate acestea, corpul uman are o capacitate mare de recuperare, dar din păcate doar până la un anumit punct. Dacă trebuie să conduci pe teren accidentat de mai multe ori pe săptămână, atunci foarte curând vei observa că corpul tău începe să te asculte prost. Instalarea unei suspensii face posibilă mai multe călătorii pe săptămână, fără a vă afecta corpul.
   • Nu. Suspensia vă îmbunătățește confortul de călătorie, mai ales dacă ați răspuns „da” la oricare dintre întrebările de mai sus. Cu toate acestea, dacă ați răspuns „nu” la toate aceste întrebări, atunci puteți merge pe bicicletă fără suspensie.

Amortizarea naturală.

Desigur, suspensia îmbunătățește confortul mersului cu bicicleta, dar îi face și pe bicicliști să circule mai neglijent. Dar de ce, chiar și pe o bicicletă bine amortizată, ar trebui să fii atent și nu doar să dai peste ei? Pentru că corpul tău încă pune destul de mult stres pe el. Folosește și îngrijește-ți corpul. Brațele și picioarele tale sunt amortizoare naturale - învață cum să le folosești corect!

Ce este mai bine - cumpărați o bicicletă nouă sau îmbunătățiți-vă suspensia?

Alături de roți și șasiu, primul lucru de care aveți nevoie pentru a vă îmbunătăți bicicleta este suspensia. Astfel tu:

• Îmbunătățiți-vă confortul pe bicicletă.
• Veți putea călători mai departe cu mai puțină oboseală.
• Salvează-ți spatele și încheieturile.
• Descoperiți faptul că, în unele cazuri, o nouă furcă cu suspensie poate fi mai ușoară decât furca fără suspensie care a venit cu bicicleta dumneavoastră.

Dacă bicicleta dvs. a fost fabricată înainte de 1995, este posibil să nu poată fi actualizată din cauza designului său învechit. Chiar dacă instalați o furcă cu suspensie pe o astfel de bicicletă, va deveni foarte greu de controlat.

Cauciuc, aer sau arc?

Ce amortizor este cel mai bine să alegi depinde de cât de bine știi să te descurci. Diferite tipuri de amortizoare necesită niveluri diferite de întreținere. Dacă îți place să te chinuiești cu bicicleta, atunci un amortizor hidraulic este potrivit pentru tine. Dacă preferați să o mențineți la minimum, atunci alegeți amortizoarele cu arc, care au cele mai mici cerințe de întreținere.

Există trei metode principale de amortizare:

Elastomeric.În esență, acestea sunt garnituri de cauciuc obișnuite care absorb șocul. Aceasta este cea mai veche metodă de amortizare. Nivelul de absorbție a șocurilor depinde de densitatea cauciucului. Sunt lubrifiate cu unsoare. Nu sunt prea greu de întreținut în stare de funcționare - este necesară doar curățarea regulată. De regulă, se uzează în decurs de un an de la o utilizare grea, după care este mai bine să le înlocuiți cu cele de primăvară.

Aer/ulei.În amortizoarele cu aer și ulei, șocul este absorbit prin trecerea unui lichid sau gaz sub presiune printr-o serie de camere. Acestea sunt amortizoare destul de capricioase care necesită întreținere regulată. De asemenea, oferă mai puțină protecție la impact decât celelalte două sisteme. Dar sunt foarte usoare si de aceea multi ciclisti profesionisti aleg acest tip de amortizoare.

Încărcat cu arc. Izvoare vechi bune, dar într-o formă nouă. Primele amortizoare cu arc au avut un recul atât de puternic încât conducerea pe drumuri proaste a devenit chiar mai rău decât fără suspensie. Odată cu introducerea sistemului de amortizare a uleiului, care reduce revenirea arcului prin efectul fluidului care trece printr-o serie de camere, amortizoarele cu arc de ulei au devenit standard. Ele pot fi puțin mai grele pentru elastomer și amortizoare aer-ulei, dar necesită mai puțină întreținere - doar puțină curățare regulată. Cel mai bine este să înlocuiți amortizoarele elastomerice cu amortizoare cu ulei de arc.

Configurarea suspensiei bicicletei.

Majoritatea sistemelor de absorbție a șocurilor de mai sus sunt reglabile. În primul rând, suspensia trebuie ajustată pentru a compensa greutatea dumneavoastră - aceasta este așa-numita preîncărcare. Apoi, pe parcursul mai multor călătorii, suspensia ar trebui să fie „extinsă”, adică arcul trebuie comprimat. Dacă suspensia nu este reglată corect, atunci nu se poate aștepta să funcționeze impecabil. Unele suspensii pot fi reglate rapid în timpul mersului. Sunt mai scumpe, dar vor fi foarte utile atunci când conduceți pe terenuri variate.

Configurarea corectă a suspensiei este aproape o artă. Pentru a obține o absorbție ideală a șocurilor, trebuie luați în considerare factori precum preîncărcarea, amortizarea, blocarea, greutatea uleiului și alții.

Mulți cicliști aleg suspensie dublă din cauza condițiilor diferite. De exemplu, mersul la vale pe un hardtail este, sincer vorbind, inconfortabil. Și, în general, suspensia dublă este, de regulă, mai versatilă, iartă mai multe greșeli și, în general, este mai plăcut de condus)) Cu excepția cazului în care, desigur, vorbim de curse pe piste bmx sau, să zicem, de stradă. . Cu toate acestea, din păcate, mulți oameni nu știu cum funcționează suspensia lor pentru biciclete și care sunt diferențele dintre diferitele tipuri de suspensii. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că articolele pe această temă sunt destul de voluminoase și sunt pline cu o grămadă de detalii tehnice, adesea pur și simplu inutile pentru înțelegerea imaginii de ansamblu. Am decis sa incerc sa corectez macar putin aceasta situatie vorbind despre functionarea suspensiilor cat mai clar si simplu. Să sperăm că aceste articole chiar ajută pe cineva...

Prima parte. Tipuri de pandantive. Primele experimente cu suspensii spate au început în masă la începutul anilor nouăzeci. Nu a existat o înțelegere specială a modului în care ar funcționa suspensia, ceea ce a dus la apariția unei mase de modele exotice. Cu toate acestea, după ceva timp, cei mai mulți dintre ei s-au scufundat fericiți în uitare, iar cele mai de succes opțiuni au supraviețuit până în zilele noastre fără prea multe schimbări. Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți și să vă dați seama este că există exact două tipuri de suspensii - cu o singură pârghie și cu patru manete. Este foarte ușor să le distingeți unele de altele - doar uitați-vă la modul în care roata din spate este atașată de partea din față a cadrului. Într-o suspensie cu o singură pârghie (cu o singură articulație), aceasta este atașată printr-o pârghie rigidă, la un capăt al căreia se află roata însăși, iar la celălalt - balamaua principală a cadrului. În consecință, suspensia se rotește în jurul acestei balamale. Desigur, în jurul circumferinței. Toate. Pot exista încă un milion de legături și pârghii diferite în cadru, dar principiul rămâne același - există un centru de rotație definit rigid al suspensiei (ICC), care este situat în centrul balamalei principale și nu se mișcă. oriunde (acest lucru este important!!!). Să ne uităm la imagini pentru claritate:
- Roata din spate atârnă de o pârghie, al cărei capăt opus este atașat de partea din față a cadrului printr-o balamale - Centrul de rotație al suspensiei este chiar această balama. În consecință, centrul de rotație al manetei unice este întotdeauna constant, iar traiectoria roții din spate va fi o secțiune de cerc cu centrul la această balama. - Dacă condiția numărul unu este îndeplinită, atunci toate celelalte pârghii și legături nu au niciun efect asupra traiectoriei roții din spate. Există o mulțime de variante ale sistemelor cu o singură pârghie. Au locații diferite ale balamalei, căruciorul poate fi fie în triunghiul față, fie în spate (și există și I-Drive, unde plutește), și despre asta voi vorbi și în următoarele părți ale articolului, dar esența a oricărei pârghii este la fel, iar acum o cunoști. Bine. Acest lucru pare să fi fost rezolvat. Acum este timpul să vorbim despre sisteme multi-link. Totul acolo este, de asemenea, simplu, dar va trebui să vă gândiți puțin)) Pentru a stimula gândirea, puteți mânca un baton de ciocolată bună - ajută foarte mult. Cu toate acestea, sper că gândirea cititorilor este deja în regulă. Să trecem la sistemele multi-link. Care este principala diferență dintre o suspensie multi-link? Dar iată problema: nu are un centru constant de rotație a suspensiei, se mișcă atunci când suspensia este activată. Aici am scris o grămadă de machete pe o jumătate de pagină, am desenat tot felul de diagrame, apoi m-am gândit și am șters totul - am promis că totul va fi simplu și clar) Aruncă o privire la fotografia cadrului V10:
Roata din spate într-un sistem cu patru brațe atârnă de o pârghie (în acest caz triunghiul din spate (4)), care este atașată la partea din față a cadrului (1) prin două pârghii (2) și (3). În plus, toate conexiunile au balamale. Pentru a înțelege cum funcționează totul, priviți diagrama unei suspensii cu patru brațe: 1,2,3,4 sunt brațele, iar cercurile roșii dintre ele sunt balamalele.
În acest caz, pârghia 1 este partea din față a cadrului în sistemul nostru poate fi considerată staționară, deoarece suspensia se rotește în jurul ei. 2 și 3 sunt exact pârghiile corespunzătoare legăturilor (2) și (3) din imagine cu Santacruz, iar 4 este pârghia de care este atașată roata din spate (triunghiul din spate din imagine). În consecință, roata din spate și partea din față a cadrului nu au o legătură rigidă, traiectoria roții din spate devine destul de complexă (încercați să trageți mental pârghia 4 în sus și în jos în raport cu pârghia 1), iar centrul de rotație devine un un anumit punct virtual (care dă numele unui întreg tip de suspensie - așa-numitul VPP - Virtual Pivot Point), care se mișcă constant în zona triunghiului frontal (sau chiar în fața acestuia) atunci când pârghia 4 se mișcă . Locația acestui punct la un anumit moment poate fi determinată prin trasarea unor linii drepte prin centrele balamalelor de pe fiecare dintre pârghii, așa cum se arată în figura de mai jos. IC este centrul de rotație al suspensiei. Nu este greu de ghicit că atunci când legăturile se mișcă, el se va mișca. Dificil? Da, acest sistem este în mod clar mai complicat decât o singură manetă obișnuită, dar dacă te gândești puțin, totul devine clar. Fără distragere suplimentară, să ne uităm la ce se întâmplă cu suspensia de tip FSR - cel mai adesea este confundată cu Faux Bar. La prima vedere, chiar seamănă cu ea, dar totul nu este atât de simplu (am extins chiar imaginea pentru o mai mare claritate):
Avem din nou partea din față a cadrului (1), două verigi (2) și (3) și pârghia 4 (stațiune superioară), de care atârnă roata. Vedeți - la fel ca în VPP, este suspendat din partea din față a cadrului prin două pârghii. Doar că, în acest caz, una dintre pârghii va fi chainstay. Acum uitați-vă la balamaua marcată cu o săgeată. Aceasta este principala diferență față de Faux Bar. Într-un adevărat sistem cu patru brațe, roata se agață superior peste - altfel maneta cu patru nu va funcționa. Și această diferență subtilă schimbă întreaga cinematică a suspensiei, transformând o bară falsă într-o bară de patru. Mulți oameni devin confuzi în locația balamalei din penele din spate - la prima vedere, nu contează unde se află. Dar acum știm că aceasta este o diferență fundamentală. Caracteristici ale sistemului cu patru brațe: - Roata din spate este atașată de partea din față a cadrului prin intermediul a două pârghii - Suspensia nu are un centru de rotație constant - se deplasează pe o gamă foarte largă. Traiectoria roții din spate este destul de complexă. Oricum, ce rost are un patru manete? De ce sunt necesare circuite atât de complexe? Afectează cu adevărat performanța suspensiei? Și cum funcționează toate aceste manete simple și multiple? Voi răspunde la aceste întrebări în a doua parte a articolului, care va fi publicat într-o săptămână - vom trece de la simplu la complex. Între timp, vă puteți gândi la toate cele de mai sus. În același timp, apropo, gândiți-vă la asta - „traiectoria roții din spate”, despre care mulți producători au scris mult material, nu este de fapt absolut importantă! Desigur, trebuie să se încadreze în anumite limite (vă voi spune și despre ele), dar nimic mai mult - pentru funcționarea suspensiei, nu prea contează unde se mișcă roata din spate - în sus, înainte sau înapoi. Toate acestea sunt doar o consecință, nu o cauză. Și acesta va fi și subiectul următorului articol.